一般山地车车把多重侧面

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-08 08:26 标签： 山地车把立
爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心&主题：捷安特山地车怎么增加车把高度？
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第一次买山地车，ATX610，才知道车把高度不可调。专卖店的人说没办法，山地车就要趴着骑，可骑久了真心腰疼。淘宝上见到有车把增高器的，不知道好不好用。有知道的介绍下怎么增高好，如果是增高器，推荐个质量可靠的链接吧。谢谢
顺便吐个槽，原来一直骑普通车，觉得太慢，这次才决定买变速车。结果骑了才发现，变速车的最快只比普通车快一点，却明显感觉沉了很多，那么多档原来只是为了骑着更轻，而不是为了更快。如果再选车，还是选普通车了。
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更快骑骑赛车看。山地车重，沉。胎后，抓地力太好，累的。
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一定要调高车把的话，可以换前叉，重新锯。
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省事的办法可以换个蝴蝶把。
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楼主卖掉atx，换个451的折叠，肯定骑起来轻松而且快。
比如这款天际。
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这种车车把高度可调，肯定有楼主喜欢的高度。
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有车把增高器。
车把增高器有两种，一种是在前叉上面添加一个增高器，大约能提升10公分左右。只能加一个，因为前叉的固定大螺钉的长度限制了。
还有一种，是可调高的车把增高器，是把增高器在前叉侧面安装，不在同一个轴上。看起来不怎么美观，但是可调高度。
我使用的是第一种。另外，我同时更换了蝴蝶把。
对了，我还使用的GPS定位器，也是安装在前叉上。每周充电一次，可以定位车子。算是防盗手段之一吧。
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确实如楼主所说，刚毕业时耍酷，非骑山地车不可，后来骑了一会日本的自行车，再也不要骑山地了。
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像ATX6xx这种低端车，不骑也罢。还不如买个大行的折叠。
品牌车3k起才能觉得好骑。
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降低鞍座高度试试~
另外骑车时换合适的齿比，提高踏频试试。
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别走弯路了。车把高度低的好处骑久了才知道。
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主要是看前叉上管，这个如果没预留就没招了。
可以尝试换个角度更大的把立
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趴着骑才是正确姿势，骑一段时间就习惯了。适应之后换趴的更厉害的公路车，你会发现最舒服的自行车。
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zhaoleslie 发表于
更快骑骑赛车看。山地车重，沉。胎后，抓地力太好，累的。电动山地车
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楼主说的我有经历，推荐换装个蝶把，高度可以调整，
况且前后左右都可以握持，换手腾挪大大增强。
给个蝶把介绍链接：
如果是骑行山间田地坡地之类，还是原装直把让你弓下腰身来的给力。
而蝶把特别适合长途旅行。
本帖最后由 mhli425 于
06:20 编辑
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新手入门了 发表于
像ATX6xx这种低端车，不骑也罢。还不如买个大行的折叠。
品牌车3k起才能觉得好骑。大行折叠比捷安特好多了，& &车把、车座随意调节，前后轮快拆，自带打气筒，变速器轻柔，长途骑行最合适。
山地车是最没意思的品种，真的不如普通永久车轻快。
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真要增高的话，重买前叉，用前叉最原始的长度，应该够高了。
如果这样都不够高,没招了！
ATX610是低端车，你不能从它身上享受到山地车带给你的乐趣。所以，你觉得他比不上普通单车。这道理就好像，你用最低端的单反+套头，你是不能体会到单反的魅力一样。因为你也会觉得这样的单反比不上手机。
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淘宝上有这种把立增高器，DEX牌子，25.8包邮，买得人挺多，看评价还行。ATX610能用吗？这类东西质量怎样？
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上上签 发表于
第一次买山地车，ATX610，才知道车把高度不可调。专卖店的人说没办法，山地车就要趴着骑，可骑久了真心腰疼。淘宝上见到有车把增高器的，不知道...买一个可调把立就好了
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone5/5s iOS10.3.2 客户端发布
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增高器就是几个不同高度的铝圈，都差不多，评价过得去的就可以买，一般不会有啥质量问题，不会装店家会电话指导你，或叫修车的装；同时买副铝合金蝴蝶把，海绵提前套好再装车，变速啥的按顺序挨个套上拧紧螺丝即可。这是很实用便宜的解决方案。
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某宝买过台湾ABR 山地车把立增高器 28.6/31.8规格的，69，和你25.8的样子差不多；用着还行；装好后如果把立高了先别截管，把横上露出一节也就是看着别扭点；
如果不是矮太多，买个可调角度的把立也可以。
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如果只在城里骑，觉得骑的费劲最简单的办法就是把原配外胎换成1.5的光头胎，就是过光滑路面和刹车时候注意点会打滑。
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都市里的鸵鸟 发表于
别走弯路了。车把高度低的好处骑久了才知道。迎风阻力是真的不小。
今天上班就迎风，多骑了两三分钟。
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车把低好，减轻对前列腺的伤害
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上上签 发表于
淘宝上有这种把立增高器，DEX牌子，25.8包邮，买得人挺多，看评价还行。ATX610能用吗？这类东西质量怎样？
可以用，很稳固。
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最简单的办法是换高燕把
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越跌越买 发表于
车把低好，减轻对前列腺的伤害什么道里呢？
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休闲车的骑法才是低座包+高车把。这种骑法轻松愉快，但不易发力，人体重量基本全部压在座包上，所以也不能骑太久。
山地车的座包和车把基本在同样高度，注重冲坡下山的车把会高些。人体重量在车把、座包、脚登三部分上大概三等分，特殊情况下是不坐的，便于发力、操控和长久骑行。
公路车，座包通常是高于车把的，而且那种羊角车把，平直部分已经低于座包，要是握下弯部分则更低。人体重量大部份分布在车把和脚登，屁股上只承受少部分重量，发力的时候屁股翘得更高，根本不坐，这样更便于发力和减小风阻。 本帖最后由 妖妖灵 于
11:05 编辑
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为什么自行车转弯时要把身体向弯道里侧倾斜
简单的物理常识
为什么自行车转弯时要把身体向弯道里侧倾斜
& && &如果你骑过自行车，你一定知道：当自行车在直路上行驶的时候，车子一定要和地面垂直；然而，当自行车急速转弯的时候，不仅要改变“车把”的方向，而且人和车身都要适当地向弯道里侧倾斜。为什么要这样做呢？
& && &其实，这里面隐含了一个非常简单的物理原理：物体在做圆周运动的时候，需要外界提供一个向心力。没有了这个向心力，物体就不会做圆周运动，会沿着圆周的切线方向飞出去。要使自行车转弯，就是要使自行车做圆周运动，因而也就必须给自行车提供一个向心力。那么，这个向心力究竟由谁来提供呢？
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& && & 这只有靠骑车人自己来创造条件：在改变车把方向的同时，连人带车向弯道里侧倾斜。此时，路面给自行车的支持力就不是垂直向上的，而是沿着自行车倾斜的方向。这个支持力可以分解成两个方向的分力。一个是垂直方向的，这个方向的分力抵消了人和自行车的重力。另一个分力是沿着水平方向的，这个方向的分力，就是提供给自行车转弯所需要的向心力。就是这样子，人们非常巧妙地使原来的直线运动自行车变成了圆周运动。
& && & 此外，向心力的大小F和圆周运动的速度v以及圆周运动的半径r有关系（F=mv2/r，其中m指的是物体的质量）。因此，自行车的速度越高,转弯越急,圆尉运动的半径越小，所需的向心力也越大。这就是骑车人为什么要越加明显地向弯道里侧倾斜的原因。
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自行车转弯时把身体向弯道里侧倾斜，目的在于最大程度减少速度的损失。
当然你也可以直立身体，为防止自行车跌倒，更可向反方向倾斜身体，以保持平衡。
哦。。。。
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