中国十大跨海通道（一条已建成，一条在建、八条规划中）1
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中国十大跨海通道（一条已建成，一条在建、八条规划中）1
一、跨海大桥规划中的辽东湾跨海大桥西起，，长约140公里的海上铁路公路两用大桥。原线路：秦皇岛到－沈阳为442公里
新线路：－（144公里）－（60公里）－（298公里）沈阳，共502公里，延长约60公里。 缩短内诸城市的交通距离。从及其以南的城市出关，及从朝阳、及其以南的城市进入，通过大桥比绕行原线路近便得多，明显拉近朝阳及欠发达地区与大连之间的距离，使辽东湾地区的交通由“盲端C型”变成“环状O型”。同时，从山东经大桥至及内蒙西部的距离也明显缩短。突破东部边界地区长期闭塞状态，同全国通畅无阻地联系起来。当前正加紧东北东部边界的铁路建设，此线路计划只终止于。如果要入关可利用烟大轮渡，否则就必须远道绕行拥挤的沈大路及京沈路。建桥后，东部铁路可与大连的城子坦（或）附近分叉，并于瓦房店穿越哈大线后与大桥东端相接，顿使1/3个闭塞的广大东北边界地区门户大开，迈向全国。并对辽宁黄海沿岸的、、港、敞开向西的门户。
被认为是我国新世纪国际深水港及大型产业的最佳选择，是航运中心未来发展的希望所在。该岛地理位置很关键，是大连经济西拓（渤海经济区）北进（东北腹地）很便捷的出海大通道。“大桥”如建立，其交通路线恰好同该岛东西方向的岛形平行，因而可能同横贯于岛上海拔329米的横山南缘的交通线重合，使全岛200－300个深水泊位及24公里的临港产业同过桥线路“”直接相连，大大提高运输时效，降低物流成本。从而可能形成一个陆海交通衔接最好、衔接点最多、最能体现临港产业效益的大港。此外，长兴岛同只需半个小时即可连接起来的可组成“二岛一桥”联合体，发展桥头及大桥沿线140多公里的观光旅游，海上风能利用，太阳能海水淡化，海产养殖等。
海域的建桥自然条件相当好。渤海海底平坦，自西向东的倾斜度仅0°0′28"，全渤海平均深度18米，从附近极浅海（&10米）至一线，除靠近长兴岛有数公里（根据地图海水色度标准估算）30多米较深海域外，从秦皇岛至长兴岛全程有3/4线路海深为20至30米，往西路程海深0到20米。全海域基本是风平浪静，大风日不多。海底以细砂及粘土质粉沙（有较好稳定性）构成的陆原碎屑沉积为主。值得注意的是，渤海北部的海底沉积中（、、石榴子石）含量高达14.7%，是其他区域含量的2到10倍。根据渤海西南海域建造石油钻井平台时的地质调查，从海底下钻约10米就达到“硬”至“非常硬”的粉砂粘土。由以上情况可见，渤海为浅海，既不妨碍通航，也有利于造桥。细砂粘土应比岩石易于开凿，而且10米一下的地质又“非常硬”，比重又高，含矿物多，这一切是否都有利于桥墩的稳妥安装呢？渤海湾内既然可建石油钻井平台，推断建桥也不成问题。关于地震问题，环渤海区域的地震十分频繁，以小震为多，但令人惊奇的是，无论中小、中强及强地震在辽东湾或北纬39°以北（即大桥所在区域）几乎没有发生过。300多年来记录到的7级以上地震8次。除2次靠近唐山，余均远离辽东湾。
二、渤海海底隧道
渤海海底隧道预计全长123公里，平均深度20—30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,今年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。跨海通道设计全长123公里。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。王梦恕建议2020年开工，用6年时间来打通隧道，用10年时间建成，建成后它将成为中国最长海底隧道，从烟台到大连只需40多分钟。[2]
三、莱州湾跨海通道
莱州湾（LaizhouBay，LaizhouWan）渤海三大海湾之一。位于渤海南部，山东半岛北部。西起黄河口，东至龙口的屺姆角。山东省重要渔盐生产基地。位于渤海南部。是受郯（城）—庐（江）大断裂带控制、由断块凹陷而形成的北北东向的海湾。湾口东起龙口的屺姆角，西至老黄河口，海岸线长319.06千米，面积6966.93平方千米。有黄河、小清河、潍河等注入。海底地形单调平缓，由于河流泥沙堆积，水深大部分在10米以内，海湾西部最深处达18米。平均潮差（龙口
)0.9米，最大可能潮差2.2米。多沙土浅滩。西段受黄河泥沙影响，潮滩宽6～7千米，东段仅500～1000米。由于潍河、胶莱河、白浪河、弥河，特别是黄河泥沙的大量携入，海底堆积迅速，浅滩变宽，海水渐浅，湾口距离不断缩短。莱州湾冬季结冰，冰厚约15厘米左右。莱州湾滩涂辽阔，河流携带有机物质丰富，盛产蟹、蛤、毛虾及海盐等。是中国重要的渔业和海盐生产区，亦有石油和天然气蕴藏。
其沿岸潍坊、东营、龙口港和羊角沟港为山东省重要港口
四、中韩海底隧道
中韩海底隧道是连通中国和韩国的交通设施，在讨论路线有：华城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黄海道瓮津-长山～威海（198公里）等路线。中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能创造70万个就业机会，截止至2009年末，两国政府尚未就该项目发表中央层面的评价，项目的命运未来仍存较大变数。
韩国京畿道政府反复称，韩中隧道从技术上看是可行的，而且也不需要太多的钱。据推算，中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能给韩国创造70万个就业机会，给中韩两国分别带来150.7万亿和116万亿韩元的经济效益。据京畿道政府预测，如果海底隧道正式开通，2020年有望运输2160万人次的游客和1770万吨货物，2030年的游客人数和货运量将增加到4300万人次和2620万吨。海底隧道的运营收入最高将达到11.5万亿韩元，最低也有5.7万亿韩元。因此，投资费用将可以在24年至95年之间回收。
五、胶州湾跨海大桥
胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于日全线通车。2011年上榜和美国，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。
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在工程里，梁如何算是一跨
是梁下有柱呢还是有什么具体的规定，请知道的大虾细解释下或告诉我根据的出处，谢谢
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形像的说梁下有几个洞口就是几跨!按支座分也很好区别,两个支座之间算是一跨,三个就是两跨,其余类似!支座分柱、墙、梁等！ 梁与梁交接应该算一跨！常说连续梁是多跨梁！它都是主梁与次梁相交接的！
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形像的说梁下有几个洞口就是几跨!按支座分也很好区别,两个支座之间算是一跨,三个就是两跨,其余类似!支座分柱、墙、梁等！
补充！梁与梁交接应该算一跨！常说连续梁是多跨梁！它都是主梁与次梁相交接的！
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最简单的说法，就是看梁的整个长度上有几个支座，两个支座之间算是一跨。三个支座就是两跨。支座可以是柱子，也可以是梁，也可以是墙体。
　　主梁主梁之间，也就是柱与柱、或者与墙之间算一跨，次梁次梁之间也算一跨，　　所谓支座就是支撑梁的支点，像柱墙支撑主梁、主梁支撑次梁的交点处都算支座。
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（三）阅读《龙潭桥》一文，回答12－16题。（20分）龙潭桥位于晋仙交界处的广桥村，单孔结构，成月钩型，桥拱跨度13.8米，高8.7米，桥面宽2.5米。由于地形所限，桥面坡度大，从桥墩到拱顶要爬几级台阶，站在桥的一端看不见对岸，由此，古往今来该桥享有“桥头望不到桥尾”的美誉。龙潭桥因桥建在龙潭边上而得名，后人也有以桥的状貌称呼，云“拱桥”，讹“广桥”。据有些史料记载，龙潭桥始建于南宋淳煦八年（公元1181年），清康熙四十一年（公元1702年）移至现址重建。由此解读，今天所见的古桥并非史逾八百年，最多三百余个春秋。相传龙潭桥历经木桥、石板桥、石拱桥的进化，在南宋淳煦年间建造的是木桥，且多次修复也不能免遭洪水冲毁，而后乃易现址重建，乾隆、光绪年间两番重修，使得该桥迄今还安然无恙地横跨在格奇溪之上，极大方便了两岸人们的出行。现在北面桥头仍保存两块颇有沧桑、规格不一的石碑。“初见古桥虹饮涧，忽惊干砌绿辉岩”，龙潭桥选用的石料和石料砌法技艺有其独特之处。石料就地取材，开凿于附近的辉绿岩山，石质坚硬柔韧，不易摔碎。长条石料，每块重约300斤，两人用肩抬上石轮车，进而拉推到工地。砌拱的石料颇有讲究，石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。桥拱全用干砌，不见一点灰浆粘质的东西。拱桥结构坚固，造型美观，单孔弧状的表征使得整个桥型显得格外玲珑轻盈。拱桥强度颇高，漫漫三百载，天灾频仍，风摧雨灌，龙潭桥经过了无数次涨至桥墩的洪水冲击和几番中级的地震的考验，而今屹立无恙，这决不是偶然的。在设备落后、用料不周的情况下，普通石匠有这样高超的技术，不能不令人肃然起敬！古代造桥者，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，龙潭桥的桥身整饬，契合数学原理，谓之艺术作品不为过也。龙潭桥下是白粗沙层河床，桥基没有打桩，桥台仅用七八层石料砌成。通往桥下的是十几级有些年头的石阶，拾级而下，来到桥底，仰头见桥拱单薄，拱体附上爬山虎之类的藤葛，可谓青笼翠蔓，生根钉牢。俯看流水清冽，游鱼翕忽，姗姗可爱。漳山地表的水汇聚于此，暴雨时节，两边的洪水倾泻而下，波翻浪涌，轰隆之声响彻不绝于耳，煞是恐怖。听村邻说，一次强降水，要经个把月方可赤足趟过，可见其泾流量之大。上世纪五十年代末建起广桥水电站，在溪尾筑起拦洪坝，下泄之水流速骤降，对桥的冲击力也大为减弱。古桥系泉州市第三批文物保护单位，1984年6月由泉州市文物管理委员会立碑保护，1992年正式列入。石碑竖在拱桥的南岸，高1.6米，宽0.6米。石碑内容简单，没有沿革方面的记载，且字迹已模糊。在访谈中，还见识一段隐事。据住在桥旁的耋龄老人彭清喜指认，弃在他家埕上的桥碑未铭任何字迹。该无字碑是光绪年间重修遗下的，因涉及督造官员的贪污劣迹，故未题碑记。过去交通不便，山高皇帝远，监管不到位，无怪乎督工者以“桥头望不到桥尾”诳瞒上司，虚报开支，侵吞大笔银两。此后，当地乡绅对立碑纪念争议不休，而督造官员舞弊的风声是否上传，弊案有无查办，贪官去向如何，现无人知晓。其实，论当时国情，答案是明摆着的。龙潭拱桥曾是晋仙、南仙的交通要隘，商旅往来络绎不绝，从磨光的桥面条石可见当时之盛况。古桥依然，但基本退出历史舞台，退到一旁的角落，现在只有几户人家出行或串门从此道经过。“广桥已渺旅商踪，但留盛名绝技工。寄语村邻殷爱护，好教古迹与山同。”我伫立桥头，看溪流急剧跃下，迫近桥墩的窟窿张着大嘴，包装袋屑挂在岸壁上，心中泛起阵阵涟漪，但愿那“初月出云，卧虹饮涧”的美景永留晶石山麓！（摘自《洛江文史资料》，有删改）1.、龙潭石拱桥的总体特征是什么？&（3分）2.．用简洁的语言概述本文的说明要点。&&（3分）3.、下面是关于文章内容的理解，正确的一项是&。&（3分）
A．龙潭桥几经变迁，从最初的木桥，进而石板桥，都难逃被洪水冲塌的厄，最终在原址再建石拱桥才安然无恙。
B．该桥历经三百个春秋的风摧雨灌、无数次洪水冲击和几番中级的地震的考验，而今巍然屹立，可见其强度之高
C．如今虽“初月出云，卧虹饮涧”的美景犹在，但古桥已完全退出历史舞台，只有几户人家出行或串门从此道经过。
D．龙潭石拱桥是我市一处文物古迹，于1984年6月列为泉州市第三批文物保护单位，由泉州市文物管理委员会立碑保护。
4.、龙潭桥建造的独特之处具体表现在哪两方面？&&（3分）5.、文章开头引用相传的赞语“桥头望不到桥尾”有何含义和作用？（4分）6.、请根据本文内容简述古往今来的人们保护龙潭古桥的事迹，并为保护古桥写一则广告。（4分）&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2010-泉州市业质量检查语文试卷
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习题“（三）阅读《龙潭桥》一文，回答12－16题。（20分）龙潭桥位于晋仙交界处的广桥村，单孔结构，成月钩型，桥拱跨度13.8米，高8.7米，桥面宽2.5米。由于地形所限，桥面坡度大，从桥墩到拱顶要爬几级台阶，站在桥...”的分析与解答如下所示：
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A．龙潭桥几经变迁，从最初的木桥，进而石板桥，都难逃被洪水冲塌的厄，最终在原址再建石拱桥才安然无恙。
B．该桥历经三百个春秋的风摧雨灌、无数次洪水冲击和几番中级的地震的考验，而今巍然屹立，可见其强度之高
C．如今虽“初月出云，卧虹饮涧”的美景犹在，但古桥已完全退出历史舞台，只有几户人家出行或串门从此道经过。
D．龙潭石拱桥是我市一处文物古迹，于1984年6月列为泉州市第三批文物保护单位，由泉州市文物管理委员会立碑保护。
4.、龙潭桥建造的独特之处具体表现在哪两方面？（3分）5.、文章开头引用相传的赞语“桥头望不到桥尾”有何含义和作用？（4分）6.、请根据本文内容简述古往今来的人们保护龙潭古桥的事迹，并为保护古桥写一则广告。（4分）”的答案、考点梳理，并查找与习题“（三）阅读《龙潭桥》一文，回答12－16题。（20分）龙潭桥位于晋仙交界处的广桥村，单孔结构，成月钩型，桥拱跨度13.8米，高8.7米，桥面宽2.5米。由于地形所限，桥面坡度大，从桥墩到拱顶要爬几级台阶，站在桥的一端看不见对岸，由此，古往今来该桥享有“桥头望不到桥尾”的美誉。龙潭桥因桥建在龙潭边上而得名，后人也有以桥的状貌称呼，云“拱桥”，讹“广桥”。据有些史料记载，龙潭桥始建于南宋淳煦八年（公元1181年），清康熙四十一年（公元1702年）移至现址重建。由此解读，今天所见的古桥并非史逾八百年，最多三百余个春秋。相传龙潭桥历经木桥、石板桥、石拱桥的进化，在南宋淳煦年间建造的是木桥，且多次修复也不能免遭洪水冲毁，而后乃易现址重建，乾隆、光绪年间两番重修，使得该桥迄今还安然无恙地横跨在格奇溪之上，极大方便了两岸人们的出行。现在北面桥头仍保存两块颇有沧桑、规格不一的石碑。“初见古桥虹饮涧，忽惊干砌绿辉岩”，龙潭桥选用的石料和石料砌法技艺有其独特之处。石料就地取材，开凿于附近的辉绿岩山，石质坚硬柔韧，不易摔碎。长条石料，每块重约300斤，两人用肩抬上石轮车，进而拉推到工地。砌拱的石料颇有讲究，石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。桥拱全用干砌，不见一点灰浆粘质的东西。拱桥结构坚固，造型美观，单孔弧状的表征使得整个桥型显得格外玲珑轻盈。拱桥强度颇高，漫漫三百载，天灾频仍，风摧雨灌，龙潭桥经过了无数次涨至桥墩的洪水冲击和几番中级的地震的考验，而今屹立无恙，这决不是偶然的。在设备落后、用料不周的情况下，普通石匠有这样高超的技术，不能不令人肃然起敬！古代造桥者，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，龙潭桥的桥身整饬，契合数学原理，谓之艺术作品不为过也。龙潭桥下是白粗沙层河床，桥基没有打桩，桥台仅用七八层石料砌成。通往桥下的是十几级有些年头的石阶，拾级而下，来到桥底，仰头见桥拱单薄，拱体附上爬山虎之类的藤葛，可谓青笼翠蔓，生根钉牢。俯看流水清冽，游鱼翕忽，姗姗可爱。漳山地表的水汇聚于此，暴雨时节，两边的洪水倾泻而下，波翻浪涌，轰隆之声响彻不绝于耳，煞是恐怖。听村邻说，一次强降水，要经个把月方可赤足趟过，可见其泾流量之大。上世纪五十年代末建起广桥水电站，在溪尾筑起拦洪坝，下泄之水流速骤降，对桥的冲击力也大为减弱。古桥系泉州市第三批文物保护单位，1984年6月由泉州市文物管理委员会立碑保护，1992年正式列入。石碑竖在拱桥的南岸，高1.6米，宽0.6米。石碑内容简单，没有沿革方面的记载，且字迹已模糊。在访谈中，还见识一段隐事。据住在桥旁的耋龄老人彭清喜指认，弃在他家埕上的桥碑未铭任何字迹。该无字碑是光绪年间重修遗下的，因涉及督造官员的贪污劣迹，故未题碑记。过去交通不便，山高皇帝远，监管不到位，无怪乎督工者以“桥头望不到桥尾”诳瞒上司，虚报开支，侵吞大笔银两。此后，当地乡绅对立碑纪念争议不休，而督造官员舞弊的风声是否上传，弊案有无查办，贪官去向如何，现无人知晓。其实，论当时国情，答案是明摆着的。龙潭拱桥曾是晋仙、南仙的交通要隘，商旅往来络绎不绝，从磨光的桥面条石可见当时之盛况。古桥依然，但基本退出历史舞台，退到一旁的角落，现在只有几户人家出行或串门从此道经过。“广桥已渺旅商踪，但留盛名绝技工。寄语村邻殷爱护，好教古迹与山同。”我伫立桥头，看溪流急剧跃下，迫近桥墩的窟窿张着大嘴，包装袋屑挂在岸壁上，心中泛起阵阵涟漪，但愿那“初月出云，卧虹饮涧”的美景永留晶石山麓！（摘自《洛江文史资料》，有删改）1.、龙潭石拱桥的总体特征是什么？（3分）2.．用简洁的语言概述本文的说明要点。（3分）3.、下面是关于文章内容的理解，正确的一项是____。（3分）
A．龙潭桥几经变迁，从最初的木桥，进而石板桥，都难逃被洪水冲塌的厄，最终在原址再建石拱桥才安然无恙。
B．该桥历经三百个春秋的风摧雨灌、无数次洪水冲击和几番中级的地震的考验，而今巍然屹立，可见其强度之高
C．如今虽“初月出云，卧虹饮涧”的美景犹在，但古桥已完全退出历史舞台，只有几户人家出行或串门从此道经过。
D．龙潭石拱桥是我市一处文物古迹，于1984年6月列为泉州市第三批文物保护单位，由泉州市文物管理委员会立碑保护。
4.、龙潭桥建造的独特之处具体表现在哪两方面？（3分）5.、文章开头引用相传的赞语“桥头望不到桥尾”有何含义和作用？（4分）6.、请根据本文内容简述古往今来的人们保护龙潭古桥的事迹，并为保护古桥写一则广告。（4分）”相似的习题。现浇板面筋在跨中1/3处搭接，可是板每一跨的意思是什么，有的说框架梁之间才算一跨（所以现场有时面筋的搭接位置正好在次梁上），有的说不管次梁主梁，只要是板搭在梁上就算一跨，因为板的支座是梁，不分主次梁。各位大侠，那种理解对啊
只要板搁在梁上就算一跨，这里的梁不分主次梁。因为如果有次梁，板受力后直接传递给次梁
其他答案（共7个回答）
就是板的跨度，也就是把板放在梁上后，两支座间的距离。
答: 你是大一，你也接触到了梁的设计~~不懂装懂~~~首先把基础打牢吧！如果想考研什么的，数学和英语课别落下。大学的课程是循序渐进的，所以专业课都的学好，至于力学~~...
答: 先看看这个，直接114接潍坊建设局，找他们问培训的方式，据我所知，政府下设的培训机构通过率还行!如受益，请采纳!
答: 鸟巢用的是建筑仿生学原理
答: 建造师必须是通过国家资格监考人员进行查看
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