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充电桩的尴尬：一个充电桩等于一个停车位
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充电桩的尴尬：一个充电桩等于一个停车位
发布时间： 17:58文章来源：北京晚报作者:网络编辑:李亚敏　　景山公园附近，车主把车停在便道上，把充电线拉过绿化带充电。　　策划 李嘉瑞　　到去年12月底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，“领跑”全国充电设施建设水平。其中，有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里的半径间隔处，就能看到一片公用充电网。　　不过，充电桩却遇到了尴尬。充电的费用不贵，但停车费太贵。一些车主为了免交停车费，干脆不进停车场，而是把车停在便道上，占路充电。相关部门想要制定优惠政策，停车场却不乐意，怕新能源车主因此去“蹭”车位。与此同时，讨论了很久的小区内充电桩，仍然推进缓慢。其中的问题众多，但最主要的是牵扯到了物业等方面的利益。　　小小充电桩的尴尬，映照出来的，却是新能源车主们面临的窘迫。　　为免停车费　　便道上充电　　“这充电桩的位置真的不合理。”景山公园附近，不少购买了新能源汽车的车主都这么说。去年年底，景山公园西门出现了一批充电桩。原本对车主们来说是个好事，但充电桩却偏偏设立在了景点的收费停车场内。车在停车场里充电，停车费1小时高达8元，车主们意见挺大。如今，车主们干脆把车停在了停车场外的便道上，充电线隔着绿化带扯了出来。　　日前，记者来到了景山公园西门。收费停车场门前立着蓝色的牌子，上面写着收费标准。如果白天在此停车，1小时的停车费为8元。停车场内的边缘，立着一排充电桩，每个充电桩对应着停车场内的一个车位。　　记者看到，白天把车停进停车场充电的车主，几乎没有。车主们的新能源车已经占满了停车场外的便道。车主们先走进停车场，把充电桩上的线抛过绿化带，再走出停车场，把线头扯到车身上。　　“充一次电，搭上几十元钱停车费，合理吗？”新能源车车主蒋先生昨天也把车停在便道上，几个小时他都在车里坐着不敢离开。蒋先生说，老百姓用的充电桩，却放在旅游景点的停车场里，停车费有点承受不起。“快充电的充电桩太少，没抢到的话，慢充电充一次好几个小时，那就是好几十元钱停车费。”　　面对很多车主的不满，停车管理员们也是一肚子苦水。管理员告诉记者，停车场已经存在了多年，收费也是一直按标准执行，而充电桩却是去年年底才出现的，现在的停车费收费办法里，没有提到充电车主的问题。　　“我们没有理由要求车主进停车场充电。”管理员说，把车停在便道上充电，是近几个月来车主们比较普遍的做法，充电桩原本就是面向全体车主的，不是停车场的私有财物，他们没有权利制止车主们这样做。　　一个充电桩　　等于一个停车位　　景山公园西门收费停车场安装充电桩，仅仅是本市公共区域充电桩安装的一个缩影。电费加停车费如果不合理，这类地区周边是否有更合理的地方？　　公共区域的充电桩设置流程是什么？记者从北京电力公司了解到，为了满足广大车主的需求，公共区域设置充电桩是必要的。供电单位对供电、安全等问题多方面考量后，开始和充电桩安装地的产权单位进行沟通。在对方允许安装充电桩后，供电单位还要对充电桩的生产单位进行招标。　　随后记者从其他相关部门也了解到，目前本市的充电桩市场是完全开放的，除了生产厂家外，包括充电桩的设置地点也涵盖了市场化的运作，政府干预成分不大。北京大多数公共区域停车位都是有产权单位的，停车也大多收费。于是在公共区域设置充电桩，相关部门和产权单位进行沟通也是流程之一。　　记者在景山公园附近看到，周边文保单位挺多。受到胡同、较窄路段的限制，想在街边安装充电桩并不现实。而随便找个地方安装是更不被允许的，原本不能停车的地方安装了充电桩，会给交通带来错误导向，加剧乱停车的情况。收费停车场设置充电桩，实际上是相对合理的选择，只是停车费收取金额有待商榷。　　前些天，车主们得知了今年本市还要大力推进充电桩增设的好消息，目前北京市充电桩覆盖密度大约是5公里能找到一处充电网点，这个数字在今年将有望提高到3公里一处。车主们说，希望这个数字并不是一个简单的平均值，在像景山地区这样设施比较复杂的地区，合理性应该摆在数量的前头。　　居民们在小区里安装充电桩，与公共区域安装流程有所区别。想在小区里装一个充电桩，往往也要费九牛二虎之力，小区充电桩不好推行，问题又出在了哪儿？　　新能源车主如果想在小区安装充电桩，基本上绕不过物业这一关。一般情况下，车主必须拥有一个固定车位，才可能申请安装。没有物业开具证明，后面的流程根本无法进展。相关的证明拿到后，车主与车企（4S店）联系，自由选取充电桩的生产单位，随后再由供电部门对安装位置进行电力、安全等方面的评估。　　在很多老旧小区，社区内的停车位很少能够固定，基本上都是“见缝插针”。物业、居委会按照规定，无法开具固定车位证明。即便车主“想办法”在社区里安了一个充电桩，充电车位被占，也是很尴尬。　　而在一些新建小区，虽然会存在一些固定车位，但也有新问题，充电桩进小区，让很多物业公司觉得为难。昨天，记者也来到北三环附近的一个小区，这里的新能源车主都盼着社区里能装充电桩。但物业工作人员也有无奈之处，他们说，目前担心的问题有很多，包括安全、管理等。其中最关键的是，充电桩一旦在社区出现，要求安装的人会更多，会加大用电负荷，很有可能牵扯电力设施改造。“电力改造的费用，谁来出呢？新电力设施占用的面积怎么算呢？也许将来能有些政策来解决这些问题吧！”　　目前，北京已经启动电动社区计划，并希望充电桩在未来覆盖北京所有社区。相关部门会组织培训，消除物业的顾虑。对此车主们也提出，除了明确责任、打消顾虑外，也希望相关部门能有相关的政策。　　记者手记　　换个思路来看　　如果电动车能够像普通汽车一样开到“加电站”，几分钟加满，充电桩的问题可能也就迎刃而解了。从技术层面讲，全世界的新能源厂商都在想办法解决电池充电的问题。充电地点的问题，电力部门也有相关的构想。比如建立充电楼，类似于现在的立体停车场，以满足更多新能源车主的需求。　　具体到充电桩的问题。在一些繁华地区，充电等于停车，也就需要个停车位。如果不是违章停车，那就涉及到停车场的利益。在收费停车场充电，停车费对车主们是否能有优惠政策，目前尚无相关部门给出规定。记者也了解到，目前相关的方案制定还需要进一步细化。一些停车场也提出过，一旦出现相关的优惠政策，新能源车主进入停车场后，充电还是蹭廉价甚至免费车位，很难界定，可能给停车场的管理带来麻烦。　　新能源汽车作为新生事物，在和城市同步发展过程中，有不少共性问题，很多难题都是以往没见过的。社会各界应该包容新产业，给新能源车更好的发展空间。　　记者 景一鸣文并摄& & （原标题：小小充电桩的尴尬）
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发表于 16-2-5 16:21:11
中国人的小聪明，钻空子精神无人能比
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发表于 16-2-5 21:28:18
为什么北京使劲推行电动车，这和他们主张的有位购车不谋而合，主推电动车还不用宣布实行有位购车，买车的人自己就解决了。
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发表于 16-2-5 22:40:51
停车场已经存在了多年，收费也是一直按标准执行
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发表于 16-2-6 08:14:33
纯电动汽车不是正确的发展方向
就像搞TD-CDMA一样，全国人民砸上千亿替某些人洗脸。
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发表于 16-2-8 13:16:22
其实，成立专门公司进行管理应当是一个好的选择。集中充电，快充为主，慢充为辅。各小区专门设立电动车集中停车位或停车楼，边停车边充电。至于住家的居民停车位也可以充电和停车分离，充好电就发出报警类信息进行通知开走，也可以预告大致的充电时间，时间到，充好电的车未开走，可以进行停车收费等智能扣费管理。只要相关的规定和律法能够配套收费合理，应当为所有人都创造方便合理的有序停车、充电、收费、管理的行为规范。
通过组建相关管理公司也可以解决一部分困难人群的就业问题。
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发表于 16-2-8 16:43:56
我坚持摇号，电动车不适合我。
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发表于 16-2-9 21:55:23
连1039的专家都承认纯电动车是有问题的，不发展混合动力只是出于政治考虑，就是因为鬼子这方面做的好而以。我只开汽油车。不给他们那个脸！也没钱给祖国做这个贡献！
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发表于 16-2-10 20:50:21
充电桩的问题，可以留给后人们解决嘛！这是咱们的一贯做法，先发展，出了问题再考虑解决。
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发表于 16-2-10 20:59:49
汽车泛滥了& &
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发表于 16-2-11 21:27:31
还是停车位问题。
北京有机动车五百多万辆，停车位有 多少？
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发表于 16-2-13 19:34:24
中国发展纯电动小客车的最大障碍就是如何解决充电问题，这需要政府强推统一标准，无序发展只会浪费拥有小客车最大消费市场的主场优势。电动小客车充一次电甭管能跑多少公里，电量快耗尽时都需要及时充电。一个萝卜一个坑，北京有500多万辆小汽车，若都置换成纯电动小客车，那得需要建多少充电桩呀？这事用脚后跟也能想明白，满城市建充电桩的方法非常不可取！以前的老火枪为什么没有AK47发射子弹的速度快呢？其实，发射的原理没变，变的是装弹方式，更换弹夹后极大的提高了装弹的速度。电动小客车的充电问题应该交给企业去做：车子开进充电站，跟汽车加油一样，5分钟内必须能将车的充电电池组更换完毕，个人按年买企业更换电池组的服务，且不限时间和次数。
GMT+8, 18-5-16 16:11
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沪上商场充电车位没人停 油车“鸠占鹊巢”
原标题：油车“鸠占鹊巢” 电桩型号各异图片说明：商场充电车位（尚嘉中心）空无一车。青年报记者 施培琦 摄　　据《青年报》报道，截至2015年底，本市已建各种充电桩共计2.17万个。根据规划，已建的商业配套停车场要在2020年前充电泊位按5%的最低配建标准配建到位。那么对于一些已经配备充电桩的商业停车场，其充电桩使用情况如何？充电桩在安装、运营、管理中有什么难题？充电基础设施商怎样看待行业的未来？青年报记者对此展开了调查。　　现场 充电车位没人停 油车趁机占位　　8月15日下午1点半，记者来到仙霞路的尚嘉中心，在其B3层的停车场内共有38个充电桩和充电专用车位，其中包括两个比亚迪专用充电桩和停车位。在充电专用车位上停有7辆车，但只有比亚迪充电车位上的两辆车是新能源车，其余的5辆车均不是新能源车。一位宝马车车主告诉记者他并没有注意到此处是充电车的专用车位，只是觉得方便又有空位，就直接把车停下了。记者在现场等候了一小时，没有其他的车辆停入，也没有车主前来取车。　　随后记者来到LG2层，找到一处特别被围起来的区域，即电动汽车分时租赁区域。该区域共有8个充电桩和专用车位，其中7个充电桩显示可以正常使用，4个车位上停有分时租赁的新能源车且在充电。在门口巡逻的保安员表示平常还是会有人使用分时租赁的新能源车，但频率不算太高。　　此外，记者走访发现，跟尚嘉仅一条马路之隔的南丰城地下停车场B2层有8个交流充电桩，8个直流充电箱，同样是专用充电车位上停满了非新能源车。前来开车的张师傅也是因为其他地方没空位了，索性把车停在充电车专位上。他还表示并不知道这是新能源车专用的停车位，而平时几乎没看见有车用过充电设备。　　8月16日下午4点，记者来到大华虎成嘉年华停车场。从迪卡侬商场坐电梯到达B2层后，直接可以看到设有充电桩的E区，但没有具体的标志表明是充电专用车位。E区共有32个体型较小的充电桩，以及两个大型的电动汽车直流充电机。在充电车车位上共停有7辆车，但没有一辆是新能源车。在记者到达现场后的5分钟时间内，先后有3辆汽油车停入专用车位。三位车主均表示不知道此处是充电专用停车位，因为距离去商场的电梯比较近，图方便就直接停车了。　　不远处的第三空间停车场内，C区有22个充电桩，每个对应的充电车位均停满了车，但没有一辆是新能源车。一位车主告诉记者他从停车场东北口开进来后发现这里还有空位，遂把车停下，同时他表示不知道此处是充电专用车位，平时停有的车基本都是烧油的。　　业界 充电量总体不多 晚上大于白天　　尚嘉中心作为比较高端的消费场所，是贝棱斯公司在上海市区铺设最多、最集中的站点，包括B2楼的38个充电桩和充电车专属车位，以及LG2楼的8个分时租赁桩及车位。　　据介绍，截至今年5月，尚嘉中心总用电约在2000度左右；截至8月17日，B2楼的充电桩共有41个使用者，充电总时长是5835分钟，其中50% 都是业主。充电的时间主要集中在早上8点到10点，以及晚上7点到8点到。同样，截至今年5月，在思南公馆设置的充电桩使用约 8500度电，在黄兴体育中心的充电桩使用约4500度电。可以看出尚嘉中心的2000度用电属于相对较少的使用水平。为何在商场购物中心会出现这种情况呢？　　星星充电在大华虎成商圈的嘉年华、第三空间等停车场安装了一百余个充电桩，大华片区有繁密的居民区和商圈，在周末会有大量人流和车流活动。根据数据显示，大华商圈停车场内的充电桩在周末的充电量大于平时，再加上晚间的错峰停车服务，晚上的充电量大于白天。但尽管如此，目前大华商圈停车场内充电桩和专用充电车位的运营并不饱和，还处于前期推广阶段。　　原因 充电速度太慢 充电桩型号不统一　　如果家中有一辆新能源车，出来购物停车时正好有充电桩，停车的同时又能充电，听起来可能是个不错的选择，但事实上这并不能成为吸引新能源车车主的主要原因。　　贝棱斯公司执行董事柴育栋先生告诉记者，尚嘉中心出现用电量相对较少的原因有以下几方面：目前新能源车在整个市场上的份额相对较少；尚嘉中心一公里范围内大约有五个其他商圈也设有充电桩，消费者有多种选择。柴先生告诉记者：“大多数新能源车车主都不会因为某个地方有充电桩而特意选择去那里消费或娱乐。商场和办公楼以耗时比较长的交流充为主，绝大多数用户是不愿意浪费几个小时去充电的，所以商场的充电仅是作为一个行驶过程的补充。停车的时候看到有充电桩，就顺便充一下电，这个和给手机充电一样，是一种使用习惯。”　　交流充电耗时长，车主使用时受时间限制较多。既然如此，为什么市场上交流桩占了大多数，而能快速充满电的直流充电桩相对少很多呢？柴先生告诉记者插电式混合动力车只能用交流式充电桩充电，而由于小区地方小，自己安装充电桩比较困难，在路上遇到有充电桩也不会停下来几个小时去充满，所以更多时候还是选择烧油。　　记者发现，充电基础设施在安装和管理上也存在不少挑战。由于新能源车的更新迭代速度较快，行业国标今年才确定，以后会有统一的规定，但现在不同型号的车在充电时有一定的差异。“有些新能源车比较老，充电桩型号和现在不一样。如果我们的设备不升级，新式车不能充；如果全都升级老式车又充不了，这是在运营管理中一个实在的问题。”柴先生说。　　探索 车主要培养充电习惯 充电桩也需形成网络　　尚嘉中心和大华商圈的停车场充电桩目前的使用情况都不饱和，其负责人均表示还未做大量的宣传，仍处于前期推广阶段。未来会采取一些商业活动等方式宣传推广。“我们推广新能源车充电桩的步骤主要分为两步：第一是车主知道在哪里可以找到充电桩，并能充上电，以满足最根本的需要；第二步涉及到运营管理，其中包括保证充电专属车位优先保证新能源车的阶段。尚嘉中心目前只处于第一个阶段，因为其停车位很宽裕，每天差不多有30% 的空余，烧油车和新能源车没有停车的矛盾。而思南公馆等地方由于使用人数较多，大多数定期使用的用户已经有了自己的消费习惯，目前处在第二阶段的运营商。”柴先生说。　　但与各种形式的推广活动相比，新能源车车主的使用习惯才是更需要关注的。柴先生告诉记者，帮助新能源车车主养成消费习惯大约要经过3到5年，都要经历能否找到桩、会不会使用充电和支付、保证新能源车的专属停车权，最后才是一个使用环境友好方便的普及阶段。　　“其实很多新能源车的车主在有条件的情况下也愿意充电的。关键在于要形成一个网络，能尽可能多地覆盖，还要让车主能找到，以满足车主的出行需要。”柴先生告诉记者。　　尽管在安装和运营管理过程中有一些小问题，但在柴先生看来，“这些困难都在慢慢被解决，加上现在政策的支持和引导，新能源车及其相关产业未来的发展是很不错的。”　　同时，新能源车车主的消费和使用习惯需要经过一定的时间去培养，建立一个对车主友好方便的环境显得尤为重要。据悉，上海市成立的充电联盟目标之一就是把目前市场上各自为政的充电桩公司聚集在一起，实现数据和资源的共享，给新能源车车主打造良好的使用环境。
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沪上商场充电车位没人停 油车“鸠占鹊巢”
日 09:51 来源:东方网
原标题：油车“鸠占鹊巢” 电桩型号各异图片说明：商场充电车位（尚嘉中心）空无一车。青年报记者 施培琦 摄　　据《青年报》报道，截至2015年底，本市已建各种充电桩共计2.17万个。根据规划，已建的商业配套停车场要在2020年前充电泊位按5%的最低配建标准配建到位。那么对于一些已经配备充电桩的商业停车场，其充电桩使用情况如何？充电桩在安装、运营、管理中有什么难题？充电基础设施商怎样看待行业的未来？青年报记者对此展开了调查。　　现场 充电车位没人停 油车趁机占位　　8月15日下午1点半，记者来到仙霞路的尚嘉中心，在其B3层的停车场内共有38个充电桩和充电专用车位，其中包括两个比亚迪专用充电桩和停车位。在充电专用车位上停有7辆车，但只有比亚迪充电车位上的两辆车是新能源车，其余的5辆车均不是新能源车。一位宝马车车主告诉记者他并没有注意到此处是充电车的专用车位，只是觉得方便又有空位，就直接把车停下了。记者在现场等候了一小时，没有其他的车辆停入，也没有车主前来取车。　　随后记者来到LG2层，找到一处特别被围起来的区域，即电动汽车分时租赁区域。该区域共有8个充电桩和专用车位，其中7个充电桩显示可以正常使用，4个车位上停有分时租赁的新能源车且在充电。在门口巡逻的保安员表示平常还是会有人使用分时租赁的新能源车，但频率不算太高。　　此外，记者走访发现，跟尚嘉仅一条马路之隔的南丰城地下停车场B2层有8个交流充电桩，8个直流充电箱，同样是专用充电车位上停满了非新能源车。前来开车的张师傅也是因为其他地方没空位了，索性把车停在充电车专位上。他还表示并不知道这是新能源车专用的停车位，而平时几乎没看见有车用过充电设备。　　8月16日下午4点，记者来到大华虎成嘉年华停车场。从迪卡侬商场坐电梯到达B2层后，直接可以看到设有充电桩的E区，但没有具体的标志表明是充电专用车位。E区共有32个体型较小的充电桩，以及两个大型的电动汽车直流充电机。在充电车车位上共停有7辆车，但没有一辆是新能源车。在记者到达现场后的5分钟时间内，先后有3辆汽油车停入专用车位。三位车主均表示不知道此处是充电专用停车位，因为距离去商场的电梯比较近，图方便就直接停车了。　　不远处的第三空间停车场内，C区有22个充电桩，每个对应的充电车位均停满了车，但没有一辆是新能源车。一位车主告诉记者他从停车场东北口开进来后发现这里还有空位，遂把车停下，同时他表示不知道此处是充电专用车位，平时停有的车基本都是烧油的。　　业界 充电量总体不多 晚上大于白天　　尚嘉中心作为比较高端的消费场所，是贝棱斯公司在上海市区铺设最多、最集中的站点，包括B2楼的38个充电桩和充电车专属车位，以及LG2楼的8个分时租赁桩及车位。　　据介绍，截至今年5月，尚嘉中心总用电约在2000度左右；截至8月17日，B2楼的充电桩共有41个使用者，充电总时长是5835分钟，其中50% 都是业主。充电的时间主要集中在早上8点到10点，以及晚上7点到8点到。同样，截至今年5月，在思南公馆设置的充电桩使用约 8500度电，在黄兴体育中心的充电桩使用约4500度电。可以看出尚嘉中心的2000度用电属于相对较少的使用水平。为何在商场购物中心会出现这种情况呢？　　星星充电在大华虎成商圈的嘉年华、第三空间等停车场安装了一百余个充电桩，大华片区有繁密的居民区和商圈，在周末会有大量人流和车流活动。根据数据显示，大华商圈停车场内的充电桩在周末的充电量大于平时，再加上晚间的错峰停车服务，晚上的充电量大于白天。但尽管如此，目前大华商圈停车场内充电桩和专用充电车位的运营并不饱和，还处于前期推广阶段。　　原因 充电速度太慢 充电桩型号不统一　　如果家中有一辆新能源车，出来购物停车时正好有充电桩，停车的同时又能充电，听起来可能是个不错的选择，但事实上这并不能成为吸引新能源车车主的主要原因。　　贝棱斯公司执行董事柴育栋先生告诉记者，尚嘉中心出现用电量相对较少的原因有以下几方面：目前新能源车在整个市场上的份额相对较少；尚嘉中心一公里范围内大约有五个其他商圈也设有充电桩，消费者有多种选择。柴先生告诉记者：“大多数新能源车车主都不会因为某个地方有充电桩而特意选择去那里消费或娱乐。商场和办公楼以耗时比较长的交流充为主，绝大多数用户是不愿意浪费几个小时去充电的，所以商场的充电仅是作为一个行驶过程的补充。停车的时候看到有充电桩，就顺便充一下电，这个和给手机充电一样，是一种使用习惯。”　　交流充电耗时长，车主使用时受时间限制较多。既然如此，为什么市场上交流桩占了大多数，而能快速充满电的直流充电桩相对少很多呢？柴先生告诉记者插电式混合动力车只能用交流式充电桩充电，而由于小区地方小，自己安装充电桩比较困难，在路上遇到有充电桩也不会停下来几个小时去充满，所以更多时候还是选择烧油。　　记者发现，充电基础设施在安装和管理上也存在不少挑战。由于新能源车的更新迭代速度较快，行业国标今年才确定，以后会有统一的规定，但现在不同型号的车在充电时有一定的差异。“有些新能源车比较老，充电桩型号和现在不一样。如果我们的设备不升级，新式车不能充；如果全都升级老式车又充不了，这是在运营管理中一个实在的问题。”柴先生说。　　探索 车主要培养充电习惯 充电桩也需形成网络　　尚嘉中心和大华商圈的停车场充电桩目前的使用情况都不饱和，其负责人均表示还未做大量的宣传，仍处于前期推广阶段。未来会采取一些商业活动等方式宣传推广。“我们推广新能源车充电桩的步骤主要分为两步：第一是车主知道在哪里可以找到充电桩，并能充上电，以满足最根本的需要；第二步涉及到运营管理，其中包括保证充电专属车位优先保证新能源车的阶段。尚嘉中心目前只处于第一个阶段，因为其停车位很宽裕，每天差不多有30% 的空余，烧油车和新能源车没有停车的矛盾。而思南公馆等地方由于使用人数较多，大多数定期使用的用户已经有了自己的消费习惯，目前处在第二阶段的运营商。”柴先生说。　　但与各种形式的推广活动相比，新能源车车主的使用习惯才是更需要关注的。柴先生告诉记者，帮助新能源车车主养成消费习惯大约要经过3到5年，都要经历能否找到桩、会不会使用充电和支付、保证新能源车的专属停车权，最后才是一个使用环境友好方便的普及阶段。　　“其实很多新能源车的车主在有条件的情况下也愿意充电的。关键在于要形成一个网络，能尽可能多地覆盖，还要让车主能找到，以满足车主的出行需要。”柴先生告诉记者。　　尽管在安装和运营管理过程中有一些小问题，但在柴先生看来，“这些困难都在慢慢被解决，加上现在政策的支持和引导，新能源车及其相关产业未来的发展是很不错的。”　　同时，新能源车车主的消费和使用习惯需要经过一定的时间去培养，建立一个对车主友好方便的环境显得尤为重要。据悉，上海市成立的充电联盟目标之一就是把目前市场上各自为政的充电桩公司聚集在一起，实现数据和资源的共享，给新能源车车主打造良好的使用环境。