如何评价名爵6插电混动的技术水平？ - 知乎4被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答2添加评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起写回答名爵6插电混动版试驾视频：除了牌照之外，还有性能哦_试驾评测2018第1期_腾讯视频尽管名爵6跑的很快，但是你想买插电混动版前，必须知道这些！-学路网-学习路上 有我相伴
尽管名爵6跑的很快，但是你想买插电混动版前，必须知道这些！
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
名爵和荣威近两年取得不小的成功，源自于上汽团队强大的运作能力，追溯历史，名爵和荣威都是英国的品牌，名爵就是当年英国的MG，上汽购买了MG的品牌使用权，并且在国内重新命名为名爵，可是上汽并有买到MG的核心技术和产品生产线，所以目前国内的名爵汽车主要技术来自国内上汽。全新名爵6自2017年11月上市以来，66天大额订金订单超过26000、4个多月订单超40000。另外这车在上市之前，在“车托之家”，但凡出现这类文章，或者论坛里发帖讨论的，都有大量水军回复吹捧，我记得之前看过一个推送MG 6的文章，下面1600多跟帖，1300多条都是水军在吹捧 这也太。。。那么到底是水军吹捧还是自身品质高人们才为这辆车买单呢？乍一听9.68万元的起售价对于名爵6充沛的动力来讲确实很有吸引力，毕竟本田思域上市一年多还在加价排队等车，昂克赛拉1.5L车型动力太弱，2.0L车型又太贵。但是相比之下其他自主品牌的紧凑级三厢车可没有这么高的起售价，大部分都在7-8万元左右，看来这次名爵6又要走高定位的策略了。再来看名爵6的车型配置分布，只有顶配车型才带有全LED头灯，其余车型全部为卤素大灯；没有全景天窗，名爵6的天窗还比一般的天窗小，被很多车主吐槽是迷你版天窗。上汽名爵一直宣传的车联网技术跟那块10.1英寸的大屏幕也只有顶配与次顶配车型才会搭载。还有一直宣传的斑马系统，也只有在次顶配以上车型上才有搭载，如果看重这些宣传的亮点配置的话，就得为撑场面而拿出来更多的钱。在内饰方面，中控台顶部、车门框等理应用软性材料包裹的地方，在名爵6的车上都是硬塑料，按键手感和细节工艺相比合资车型也不占什么优势。此外，名爵6的乘坐空间表现也是中规中矩，最大的缺点就是前排视野会受到A柱以及车顶的影响，对于身高较高的朋友来说会造成一定的不便。每当自主品牌车型向合资车型发起挑战的时候，配置都是最占优势的武器，然而通过对比会发现，中低配的名爵6配置表现确实很一般，高配车型的售价又在一定程度上与合资品牌重叠。那么问题就来了，价格差不多的情况下，燕赵女司机认为国人还是更青睐合资车多一点，虽然我们不能将其定性为“崇洋媚外”，但事实却是如此，难道不是吗？在动力方面，顶配版的名爵6搭载代号SGE 20T的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率124 kW，峰值扭矩250牛米。要知道，思域的1.5T发动机最大功率为130kW，两者在数据上极为接近。传动系统方面，名爵6匹配的是7速双离合变速箱，加上低配版的6挡手动变速器目前只有两个选择。反观上汽通用的同级产品别克英朗。发动机方面搭载1.0T/1.3T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为92/120千瓦，峰值扭矩分别为170/230牛米。传动方面则有6挡手动变速器、6挡手自一体变速器与6挡双离合变速器可供选择。由此番对比我们可以看出，在动力配置上别克英朗虽然输出较低，但是无论是发动机还是变速器相比名爵6都有更多的选择，这将拉低售价面向更大范围的消费者。那么消费者会喜欢澎湃的动力还是最适合自己的动力组合呢？近日，更是迎来了全新20T自动Trophy超级运动互联网版。作为顶配车型，这款名字超长的车型售价14.68万元。这款车与此前的顶配版（20T自动Trophy尊享互联网版）相比，增加了8大主动安全系统。虽然这次顶配版名爵6的发布只是在原来的基础上打了一张安全牌，但是以1万多的价格换来这套“越级”辅助系统似乎物超所值。但不少网友表示：厂家真会玩，这不是在套路我们吗？@网友：顶配就该有的配置，变相加价，这盘棋下的不小。@网友：上汽一惯作风 欺负老玩家。@网友：是啊，厂家会玩，卖的好就这样做了@网友：这样就把当初简配的都补上了，，，，，这擦边球打的恶心，，可怜那些买当初顶配的车友。。。而今天名爵6又将推出两款车型：45T E-DRIVE智驱混动尊享互联网版以及45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版。新车搭载由1.0T发动机和电动机构成的混动系统，发动机综合最大功率为228kW，综合最大扭矩622Nm。综合油耗申报值为1.5L/100km。看到这里，想必很多朋友已经为之一振，且不论这低调得有些“浮夸”的油耗水平是真是假，单是这无法作假的动力参数就足以令人惊掉下巴。622Nm的扭矩是何种概念？作为参考，宝马M3的峰值扭矩为550Nm，以加速闻名的特斯拉MODEL S 100D，峰值扭矩也“仅”为660Nm。根据上汽官方资料显示，名爵6插电混动配备了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，旋钮式换挡机构，这一系列配置并没有在任何一配置的汽油版车型中出现，这也是插电混动版车型最为明显的“外部特征”。从该车型的实拍图片可以看出，插电混动版名爵6采用了扭力梁式非独立悬架，作为参考，全系汽油版名爵6标配多连杆独立后悬架。有业内人士分析，新车之所以改用非独立悬架并非是节省成本的“投机”行为，其根本原因在于额外的电池组侵占了原本属于悬架结构的空间，因此选用非独立悬架实属无奈之举。虽然我们不可否认，优秀的调校可以在一定程度上弥补硬件设施的不足，但对于众多“配置控”而言，单是这一明显的差别便足以迫使他们与这台混动名爵6“说声再见”。总体看来，名爵6插电混动版无论是外观、动力、配置与油耗均在同级别车型中可圈可点。目前看来，除售价这一“永恒话题”之外，对于这样一款强调性能、个性的车型，我们的确应该重点关注其驾驶起来的具体表现。毕竟，越来越懂车的年轻消费者们绝不会仅仅满足于拥有一辆“傻快傻快”的车型。
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性能是大多数年轻人对于一辆车的最基本要求，回首名爵近百年来的历史不难发现，名爵品牌一直致力于打造符合年轻人需求的车。而今天的主角，这台在MG E-DRIVE的新能源轿跑理念下打造的名爵6插电混动的精髓就在于“性能”。在之前对名爵6插电混动的静态评测文章中，我的同事用了“完美”一词来表达他对于这款车的看法，在他来看，界定一辆车是否完美最直接的方法，就是看车辆本身是否做到了像车企宣传的那样，符合了自身的定位（详情请点击：界定完美没那么难 静态体验插混版名爵6）。在名爵看来，作为一款性能车一定要快，不仅速度要快而且是多维度的快。今天我们就来聊一聊这款车跑起来会怎么样。0-100km/h仅需6.8s 加速完胜性能老霸主性能车就是要快人一筹。而在快这方面，名爵6插电混合动力系统最大功率228马力、峰值扭矩622牛米峰值扭矩，远超320的184马力270牛米。在实际加速体验中这套动力系统确实表现不俗，6.8s的百公里加速成绩可以用动力过剩来形容。当然，这一切与MG E-DRIVE智驱插电混合动力系统对MG的竞速基因的帮助有很大关系。众所周知，电动机的工作原理和发动机是完全不同的，它的动力输出特性和发动机可以说是截然相反，它是在刚刚启动的时候转速最低、扭矩最大，与发动机正好相反，所以说发动机和电动机两套动力系统如果结合起来的话，可以得到一套非常完美的解决方案。在低速起步或加速的时候用电机驱动，可以得到非常充足的扭矩，而到高速巡航的时候，发动机又可以工作在非常经济的区间，可以通过发动机来驱动车辆，因为电动机在高转速区间的扭矩会下降，反而不适合高速巡航，所以需要两个动力系统相互配合。上汽的这套系统称之为45T混合动力系统，它是由1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，与智能高效三电系统组成，没有传统的变速箱，因为它是靠电动机与发动机去搭配工作，电动机将发动机经济转速区间之外的活儿全部承担了，剩下轻松的活儿才交给发动机去完成，这样的系统组合在一起，就会变得更加节能更加高效，在0-200公里/小时整个速度区间都会有充足的动力输出。EDU电驱变速箱，采用双电机同轴布置的系统，两个电机非常紧凑，一头接发动机，一头接输出，它整合了油和电的动力，能够给驾驶者更好的体验，可以说驾驶体验和平时开的汽油车是截然不同的，由于两套动力系统工况互补，带来的加速持续性好、出弯时候的动力响应速度快，电机相比发动机烧油获取转速的响应更快，而且有更低的油耗，综合来说，这套混合动力系统不但有非常好的动力性能，也会有非常好的驾驶体验。EDU虽然在上汽其他新能源能源车也有所应用，但是上汽为了名爵6插电混动进行了针对性地调教，最重要的一点就是，让它的动力爆发更加积极，如果油门稍微踩深一点，它会让发动机和电动机更加积极地同时介入。或许有人会提出疑问，622牛米的最大扭矩怎么才跑6.8s？对于依靠电机为主的驱动系统里，不需要很复杂的变速机构，由于电机转速越高，扭矩会下降，如果把齿比定得很小，比如设定相当于汽油车的一挡，那么百公里加速可以做到非常非常好，但是在高速的时候，后段加速可能就没有什么余力了，这也是一些的极速不高和80公里以上加速会比较费力的一个原因，而名爵6插电混动的起始齿比，相当于汽车的三档，这样的话它可以在低速工况满足起步的充足动力需求，并且在高速上也可以有不错的表现。由此可见，名爵并没有为了追求0-100公里/小时的耀眼数字，舍弃中后段加速性能的体验，而是采用了一种两者兼顾的做法。机器能做的事人就不要做了 开车就要“更懒一筹”物理性的快很好理解，一脚油门下去，推背感随之而来，这是很多车都可以做到的，百年汽车机械工业的积淀，要做到物理上的快是非常容易地，当然，容易的背后也有代价的高低，几百万的车达到6s破百很平常，但是十几万的车能达到6s破百的确实屈指可数。另外一个就是生物性的快，现在年轻人——懒，但是上汽的工程师们认为，机器能做的事就不要人做了，人只需要去享受就好了。电控方面，名爵6的电脑可以自动控制两套动力源的输出，根据驾驶员踩油门的意图和车子当时的行驶情况，自动选择动力输出的最佳方案，是用油、用电还是两套系统搭配起来，或是回收能量为电池充电，全都由电脑自动控制，所以说这台车是非常智能的。并且在电多电少的情况下，给驾驶者的反馈都比较一致，不会出现在电多的时候加速猛，电量低的时候加速就不好的情况，这套电控系统可以管理整个的能量输入和输出，让驾驶者在任何工况、任何时速、任何能量储备的情况下，得到同样的驾驶体验。此外依托上汽全球领先的三电系统，名爵6插电混动拥有三种驾驶模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）、三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电），可任意切换，在动力性、经济性、平顺性、使用灵活性等方面都有极致表现，完美满足城市拥堵路况、顺行道路、高速公路等各种日常出行场景的使用需求。纯电驱动：两个电机，一个叫做TF牵引电机，是主要用来负责驱动车辆的，此时发动机不工作，另外一个电机也不工作，只有一个电机工作，整个驱动系统非常紧凑，内部能耗也非常低，这个时候带给用户的最直观的感受就是“安静”。串联驱动：发动机可以带动一个SG电机，由电机为车子充电，由另一个电机去驱动车辆，这个只有双电机才做得到，这个模式的好处是，发动机在这个模式中可以工作在最经济的状态，它可以用最少的油发出最多的电，而此时，所发的电量被驱动电机用来做一些发动机比较费油的工作，比如起步等等。行车充电：这个是万不得已的时候的一种模式，在高速巡航的情况问题不大，如果在市区路况下频繁启动行车充电模式，就会有比较高的油耗。但是正因为MG这个混合动力系统采用双电机，具备串联驱动模式，因此可以将行车充电模式局限在高速巡航的时候，如此一来，对整体油耗是有非常大的帮助的。并联驱动：两个动力源同时输出，可达到622牛米最大扭矩，带给驾驶者最佳的动力感受。动能回收：当松开加速踏板的时候就自动进行能量回收，回收的能量可以有效地延长续航能力。自动泊车、遥控驾驶帅到炸裂 智能主动驾驶辅助系统给你稳稳的自信致力于打造符合年轻人需求的车的名爵，对于新手朋友的需求自然不会忽视，RCS遥控驾驶系统和APA自动泊车系统的加入让这款车瞬间就能高冷酷帅起来。很多新手上路，遇到侧方停车会很头疼，而有了APA自动泊车系统，分分钟治好停车恐惧症，当系统识别出空车位后，只需按住APA自动泊车按键，车辆便会自动打方向、倒车、前进，回正方向，全程不需要任何其他诸如踩刹车、换挡等附加操作，车辆的动作流畅自然、一气呵成，就算是新手，也能当个甩手掌柜。而RCS遥控驾驶系统，对于狭窄车位停车而言绝对是个福音，其可以通过手机App实现遥控车辆前后左右，车位太窄、人先下车，遥控车辆入位，可以有；过窄道时，驾驶员先下车观察、再遥控缓慢通过，确保爱车不被刮擦，也可以有，甚至大雨天没伞，让车自己开过来，都可以有。此外，名爵6插电混动搭载ACC自适应巡航系统，这套ACC系统拥有十分宽泛的适用范围，在30-130km/h速度区间内都可以工作，这基本覆盖了日常常见的高速公路与城市快速路工况，对于降低驾驶强度与消除因疲劳带来的安全隐患而言，具有十分积极的意义。在被动安全方面，当出现极端情况，比如发生碰撞后，名爵6插电混动会自动切断高压电池包的高压电输出（高压电的正极和负极均断开），进一步确保车辆乘员的安全。值得一提的是，诸如ACC自适应巡航、FCW前方碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统等配置，在一些豪华车型上或许需要动辄几千甚至几万元才能选装的高科技配置，在名爵6插电混动这台售价20万内的车上都有所配备，上汽此举并不是“贱卖”这下配置，而是觉得这款车配的上这些配置，这样的厚道的做法还是非常值得称赞的。总结：很多年轻人的梦想就是拥有一台性能车，但是就目前来看，拥有一台传统动力性能车的门槛并不算很低，相比之下，兼顾性能、科技和智能的名爵6插电混动不足20万的售价，而且还享受免费牌照（在上海等地区，价值8万以上）、以及不限行、购置税减免、购车等政策扶植，无疑是给了年轻人一个新的选择，而且是一个更加有竞争力的选择。
来源：头条号-电动生活
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敢跟宝马3系叫板 名爵6插电混动凭什么？
提到“对标”一词，读者们恐怕不陌生。几乎所有汽车新品上市，都会拉出自己的“对标”产品来评价一番，目的是为了让大家对自家产品较对标产品的优势有所了解。
提到“对标”一词，读者们恐怕不陌生。几乎所有汽车新品上市，都会拉出自己的“对标”产品来评价一番，目的是为了让大家对自家产品较对标产品的优势有所了解。3月29日，我们受邀来到位于上海市浦东区的风景如画的东郊宾馆，参加了名爵6插电混动车型的静态品鉴会，让我们意外的是，厂方拉来了宝马3系作为这款名爵6插电混动车型的对比对象。到底是什么让名爵有这样的信心与一个热门豪华品牌产品一较高下呢？性能为先 名爵6插电混动主打Performance为了能够挑战宝马3系这样的运动取向标杆产品，在动力层面名爵6插电混动有天生优势。名爵6插电混动的动力系统，由一台1．0L涡轮增压直喷发动机和两台电动机组成，这套被名爵称为“蓝芯＋绿芯”45T的混合动力组合，可以提供228马力最大功率和622牛米最大扭矩，动力表现超过了其对比的宝马3系轿车。据名爵介绍，在这样的动力加持下，名爵6插电混动可以在6秒内实现0－100km／h加速，这一动力性能同样可以达到其对比车型宝马3系。为此，名爵还在车辆的部分部位标注了英文单词“PERFORMANCE”，即”性能“，就是为了展示这款车的动力表现。当然，在动力强劲的同时，名爵6插电混动的油耗也十分喜人，工况油耗仅为1．5L／100km，而名爵声称一箱油可以续航705km。配置表显示，名爵6插电混动共搭载了9．1kwh容量的电池，在纯电动模式下，工况法续航里程可以达到53公里，满足了国家相关政策关于的要求。另外，这套混动系统可以提供多达9种不同驾驶模式，且各个模式可以根据环境自动切换。驾驶辅助 先进的都配上了除了动力系统着重介绍之外，此次品鉴会的重点品鉴项目就是名爵6插电混动所搭载的大量驾驶辅助系统——即名爵自己的MG PILOT。
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