其实不用开车，经常骑自行车的7大好处还能绿色出行其实不用开车，经常骑自行车的7大好处还能绿色出行健身健康每一天百家号骑为出行带来便捷，也是运动专家眼里的“黄金有氧运动”，它不仅能改善心肺功能、下肢肌肉能量，还能减轻压力，延年益寿。今天小编就为大家说说骑自行车的好处。改善神经系统功能，保护大脑骑车能够提高神经系统敏捷性，有效预防大脑早衰，同时开发左右大脑功能，有助于预防老年痴呆。提高心肺功能，延长寿命骑自行车对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同，还能促进末梢循环，强化心肺、大脑和血管的功能，在一定程度上可以延年益寿。美国普渡大学研究表明，经常骑自行车的人患心脏疾病的风险可降低50%。预防糖尿病南丹麦大学研究发现，经常骑车可以提高运动量，有助于控制体重，降低糖尿病发病风险。增强耐力，锻炼下肢相对于慢跑等运动，骑车对下肢冲击下。研究发现，骑车不但能有效锻炼下肢肌肉、关节和韧带，还可以动员躯干和上肢肌肉，并且强化全身耐力。改善性功能保持正确的骑车姿势，长期骑行能明显改善男性性功能，加强勃起的力度和持久度。减肥塑形骑自行车属于周期性的有氧运动，骑车时能消耗较多的热量，能使体型更为匀称迷人。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。健身健康每一天百家号最近更新：简介:传播健康资讯、运动健身、健康养生等知识作者最新文章相关文章各位有爱的吧友，借一副骑自行车的手套，有借有还，还请吃饭。【莱芜吧】_百度贴吧
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手套也有借的……
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骑行手套也借，你还不如借车子呢
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登录百度帐号天天骑车送报,他成“时间冠军”
市区公共自行车服务市民一年有余,统计出多项使用纪录　　自日,市区公共自行车正式投入使用以来,公共自行车越来越受到市民的喜爱。1月16日,记者从潍坊市公共自行车管理中心了解到,目前,市区骑行公共自行车时间最长的市民是一位发行员,他天天骑着公共自行车送报纸,每天至少骑车两个小时。截至目前,市区公共自行车站点达1100个,公共自行车达3万辆,办理公共自行车卡28万张,借出车辆4900万人次,市民总骑行时间高达2200万个小时,极大地方便了市民出行。骑行时间最长报纸发行员累计骑车60254分钟　　潍坊市公共自行车管理中心统计数据显示,截至1月14日,我市一位市民的骑行公共自行车时间已经高达60254分钟,是骑行时间最长的人。记者联系到骑行时间最长的市民李永俊得知,50岁的他是一名报纸发行员,如今,公共自行车是他送报的重要交通工具。　　1月16日上午9时许,记者来到潍坊豪杰金属材料贸易广场时,李永俊正给订报客户送报纸。李永俊告诉记者,他主要负责豪德小商品城、豪杰金属材料贸易广场、豪润果品批发市场等区域的报纸发行,每天从早上6时到下午1时许,他需要把400多份报纸送到订报客户手中,公共自行车为他出了“大力”。　　李永俊家在奎文区玉清东街和新华路交叉口附近。每天早上,他都会先骑着公共自行车到潍城区月河路,拿到报纸后,再骑车到豪德小商品城附近,开始一天的报纸发行工作。“算下来,我平均每天骑公共自行车的时间有两个多小时呢。”李永俊笑着说。电动车“下岗”,不用再担心丢车　　李永俊告诉记者,他从事报纸发行员工作已经近20年,公共自行车尚未普及之前,他的交通工具是单位配发的电动车。由于他家与工作地点距离较远,电动车经常半路就没电了。后来,李永俊想了一个办法,他在豪德小商品城附近放了一辆自己的自行车,每天骑着电动车到放自行车的地方后,再转骑自行车送报纸,送完报纸再骑着电动车回家。　　一段时间后,自行车损坏、爆胎、修补难等问题层出不穷,让李永俊犯了愁。　　自从日,市区公共自行车正式投入使用之后,这些问题都迎刃而解。李永俊干脆放弃电动车,改骑公共自行车送报纸。“实在是太方便了,再也不用考虑锁车、丢车的问题,也不用怕车子坏在偏远的地方没法修了。”李永俊高兴地说。　　对于工作范围内的各个公共自行车站点,李永俊都了如指掌。在他的带动下,他们一家三口都办理了公共自行车卡。　　“开始骑公共自行车之后,觉得身体硬朗了很多。”李永俊表示,虽然每天骑行时间和骑行距离很长,但是他感觉“毫无压力”。希望城郊公共自行车站点能加密　　李永俊最大的愿望是希望公共自行车站点能再多一些。他说,自己的工作范围有点偏远,公共自行车站点之间的距离都较长,相较于繁华地段,公共自行车站点的数量也偏少。　　由于李永俊工作范围内的公共自行车站点较少,所以他经常来不及在一个小时之内按时还车。　　“原本我的公共自行车卡里有20元押金,后来因为借车超时被扣完了,我又充了20元,最近又被扣完了。”李永俊说,如今他送报纸的时候都要看着时间,一旦快到一个小时了,就得匆匆寻找站点还车,如果站点较远,就得被扣押金。　　“比如说,潍城区的崔家香油站点,距离这里最近的站点差不多有3里路。”李永俊告诉记者,虽然这个区域内的站点不多,但是需要发放的报纸却不少,“如果这些地方,能再多一些公共自行车站点和公共自行车就好了。”数字日均借车量　达　万人次　　日,由市政府投资,城市公共自行车项目正式开工建设,仅用两个月便建成投入试运行,2014年8月份又进行了扩建。　　目前,潍坊市区共有站点1100个,公共自行车3万辆,办理公共自行车卡28万张,借出车辆4900万人次,市民骑行时间高达2200万个小时。　　项目覆盖整个潍坊市区,包括潍城、奎文、高新、寒亭、坊子、保税、经济、滨海和峡山。在人流量密集区,两个站点之间的距离一般不超300米,机关、中学、酒店、商场等人员密集区域更是重点照顾。　　据潍坊市公共自行车管理中心统计数据显示,在春秋季节用车高峰期,市区日均借车量达到18万人次；在冬季用车低峰期,市区日均借车量达到14万—15万人次。平均每天每辆公共自行车借出8次以上,单车日均骑行时间平均30分钟。　　我市还开通了公共自行车微信、微博、短信等平台,方便市民查询相关信息。　　另外,青州已投放公共自行车10000辆；寿光建成100个站点,投放公共自行车3000辆；安丘建成95个站点,投放公共自行车2280辆；昌乐投放公共自行车2300辆；临朐投放公共自行车2600辆。　　高密及昌邑的公共自行车系统预计今年可投入使用,而诸城正在商谈。借车次数最多个体老板私家车已“退居二线”　　截至1月14日,市区借车次数最多的市民已经借车2507次,平均每天借车6次。借车次数最多的李强是一位个体老板,自从市区公共自行车投入使用后,他的私家车已经“退居二线”。　　李强告诉记者,他家在奎文区凤凰花园小区,工作地点在潍城区向阳路附近。由于家离单位并不太远,所以每天上班下班,他都选择骑公共自行车,有事需要到市区某个地方,公共自行车也成为了他的首选。“我有时候从潍城区骑到高新区,一点都不觉得累。”李强笑着说。　　说起自己的私家车受冷落的原因,李强表示,骑公共自行车不仅环保节能,还解决了开车外出停车难、堵车等问题。“车流高峰期开车出去,速度都不一定比骑自行车快。”李强说,他周围许多个体老板都热衷骑公共自行车。最火爆站点世纪泰华日均借车1537.9次　　2014年12月份,市区“最火爆”的公共自行车站点前10名分别为:东风街世纪泰华站、潍州路国家电网站、胜利街招商银行站、中百大厦圣荣站、早春园南门站、人民医院东门站、新华路三联家电站、西部证券站、四平路菲森广场站和四平路佳乐家站。其中,东风街世纪泰华站日均借车1537.9次,潍州路国家电网站日均借车1420.5次,胜利街招商银行站日均借车1331.3次。　　1月16日晚上,记者在最火爆的东风街泰华站点看到,前来借车还车的市民络绎不绝。　　潍坊市公共自行车管理中心负责人袁永润表示,自从市区公共自行车投入使用以来,每个月“最火爆排行”前三名变动不大,主要聚集在人流量大的商业区。对于受到市民青睐的“火爆站点”,他们会加派人手管理,定时更换并维修站点的公共自行车。骑行故事俩小伙从安丘骑车到奎文区　　除了市区,青州、寿光、安丘、昌乐、临朐也已建成公共自行车系统并投入运行。安丘、昌乐、临朐已实现与市区通借通还。　　得益于通借通还,有的市民选择骑着公共自行车“穿越县市区”。1月4日,市民杜德洋与王永正从安丘汶河广场站点借车,一路骑到了奎文区南苑社区站点,骑行时间达136分钟。　　16日,记者联系到了杜德洋。这位只有20岁的小伙子表示,同他一起从安丘骑公共自行车到奎文区的王永正是他的好朋友。4日当天,两人为了准备驾照考试来到安丘练车。练完车后,原本准备乘坐客车回潍坊市区的两人,不约而同冒出了骑公共自行车返程的想法。于是,两人便从安丘汶河广场一路骑到了奎文区南苑社区。　　“骑了两个多小时,一点都没觉得累。”杜德洋说,以后,他还会不定期地骑公共自行车“穿越县市区”。　　　　文/图　本报记者　李楠
　　　　　
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关于宜春公共自行车租借的几个问题的回复，以后骑自行车上下班吧！
摘自公众号：发布时间： 22:55:22
前天我们发出“宜春公共自行车已逐步投入使用”的消息后，不少微友给我们留言，咨询相关情况。我们代各位微友向经营企业――宜春永安公共自行车公司进行了相关了解，现就了解到的情况告诉大家，希望大家日后多多支持、呵护宜春公共自行车的使用与发展。
1、目前可以办卡的地点有两处
a、 宜春公交总公司二楼（宜春金发大道24号）；
b、宜春公交公司原办公地（宜春双桥头南端）。
2、租车后，可以在本城区内异地还车。比如：甲在中山路借了车，到目的地袁山大道后，即可在袁山大道还车，如果没超过时间（1小时内）免费。
3、具体正式投入使用（租借）时间，待定。
4、宜春永安公共自行车公司服务电话：
微信号：yichunzaixian给你讲讲天天骑的共享单车，摩拜和ofo的基因和掌门人给你讲讲天天骑的共享单车，摩拜和ofo的基因和掌门人科技发电厂百家号ofo宣布品牌升级，5月17日后由“ofo共享单车”改名“ofo小黄车”。不久前，摩拜ofo相继陷入“贪腐”丑闻，令人叹息。在激烈的公关战中，ofo大作品牌，摩拜则坚持走高冷研发路线。但现实中，它们的命运日益趋同。唯一不同的，是它们的创始团队。在资本追捧下，短短半年，超过27家共享单车企业在快速复制中诞生。最早进入城市的摩拜和最先引爆市场的ofo成为这场癫狂赛中的龙头企业。一年时间里，ofo快速完成五轮融资，摩拜也迅速进入E轮。摩拜太重，ofo损坏率高。随着资本的加持，ofo开始研发智能锁，摩拜出了轻量版。它们在规模、资本和用户体验方面越来越趋同，今后也是这三点的持续比拼。回过头来看，摩拜和ofo，最后所剩的唯一差别很有可能就是——团队。学生会主席与文艺女青年戴威身上有种与生俱来的领袖气质。他目测有1米8以上，理着干练短发，穿着黑色衬衫，在台上演讲的时候，台下记者情不自禁说了句“挺帅的啊”。他的眼睛其实没有看起来小，只是两张眼皮不知为何沉沉地耷拉下来，遮住大半只眼球，倒给初见者一种信任感。他说话轻言轻语——像许多领导人讲话那样——正好印证了身边人对他“万事都想周全”的评价。他下肢粗壮得不太协调，这是长期对骑行的青睐带给他的回报。骑行是戴威的爱好，也是他事业的起点。2014年，刚从北大毕业的戴威到青海支教，自行车是他在山村唯一的依靠，用单车创业的想法由此萌发。那年2月，还在青海的戴威迫不及待地注册了ofo公司。回北京后，戴威一边继续在北大读研，一边忽悠了师兄肖常兴的100万投资，做起骑行旅游项目。一年后，项目失败，落魄到只剩400块的戴威穷则思变，想到了“共享”这个词，开始转型在北大校园做共享单车项目，那是2015年6月，市面上还没有一辆无桩的共享单车。但这并不代表在当时，世界上没有无桩共享单车的存在。在上海的一家工厂里，一辆橘红色、带智能锁、将用于共享的自行车正在研发制造中，智能锁已经更迭到第七代，这辆自行车的造价是七万元，是之后将与ofo抢夺市场的摩拜单车的老祖宗。摩拜项目的发起人是胡玮炜。巧的是，也发起于2014年。胡玮炜是标准的南方人长相，娟秀小巧，一头黑长直发，普通话跟大多南方人一样平翘舌不分。说话的时候，她习惯性皱着眉头，思考时眼睛往上翻，嘴巴往下撇。2014年，干了十几年汽车记者的胡玮炜开始创业做摩拜项目，研发用于共享的智能单车，在被工厂拒单后，胡玮炜打算自己建自行车制造厂，由于模式太重，摩拜在2015年跟投资人分歧很大，融资困难。尽管如此，胡玮炜还是坚持要造车。2015年，胡玮炜从好友李斌那儿得到500万的天使投资。并不擅长企业运营的胡玮炜告诉李斌，自己需要一个CEO，李斌找来时任优步上海总经理的王晓峰，加上首席技术官夏一平，摩拜创始团队正式组建完整。胡玮炜跟戴威是完全不同的两种人。胡玮炜说话也慢，但她的慢不是深思熟虑，而是满不在乎，她翘着二郎腿，采访时随口说了句“失败了就当做公益”，在业内广为流传。她身上天然有种文艺女青年的气质，这是摩拜的员工告诉我的，他们管她叫“阿姨”，早期不那么忙的时候她老去公司晃悠，业绩每上一个新台阶就跟员工合张影，她说自己不是个特别有野心的人，采访时反复说最大的愿望是回家多陪孩子。戴威不一样，26岁正是最朝气蓬勃的年岁，成功对这个年纪的男人来说胜过一切。如果说胡玮炜是柔韧的蒲苇，戴威就是表面看起来温和的狮子。他从不掩饰自己的雄心。戴威的大学同学对他有个一致的评价：敢想敢做。还在大二的时候，戴威就承包学校周边的咖啡店开始创业，与他在学生会共事过的同学回忆，今天交给戴威的事，不管多晚多难，他第二天准能完成。“他一直知道自己想要什么，也会努力去得到。”他同学说。在2015年的夏季，文艺女青年胡玮炜撞上学生会主席戴威，两个主心骨延伸出两个不同风格的团队。不同风格胡玮炜和戴威是摩拜与ofo的灵魂人物，他们的性格深刻影响着其创始团队的结构和风格。2015年，胡玮炜把智能单车研发得差不多了之后，为了公司更好地运营，请来经验丰富的王晓峰担任CEO。王晓峰加入摩拜后，原本的创始人胡炜炜和技术负责人夏一平退居二线，全力辅佐王晓峰，形成稳定互补的“铁三角”。王晓峰擅长经营，夏一平专攻技术，胡炜炜发挥媒体人优势，对外塑造品牌形象。胡玮炜拥有女性的柔软，狮子座的王晓峰是个有激情的急性子，技术男夏一平寡言沉稳，组合拳配合得恰到好处。本质上来看，王胡夏三人殊途同归。整个摩拜公司都充满了一种混杂着科技感、文艺范和理想主义的重工气质。他们把办公楼搬到亮马河上的一座独栋小楼，一层布置有摩拜单车展厅，展厅的门通向延伸进河里的平台。ofo的创始团队明显不如摩拜稳固。ofo创始团队一共6个人，除了戴威，其中4人是戴威大学同学，因为对单车共同的爱好，他们聚集在极具领导力的戴威身边，其中薛鼎和张巳丁从2014年的骑行旅行项目就加入了。“戴威身上有魔性，能聚拢一帮人”。2015年底加入ofo的杨品杰回忆，当时想要拉他入伙的戴威请他吃饭，席间放了一个日本广告片：镜头中有一堆人在跑马拉松，突然镜头停止，大家四散跑开，有的去结婚了，有的去看电影，有的去养猫。杨品杰瞬间被戳中泪点，之后便成为ofo创始成员之一。ofo创始团队人数不少，遗憾的是，他们似乎并未找到属于自己的位置。初创五个人中，最有想法的戴威起着绝对的领导作用，决策拍板是他，对外发言是他，对接媒体的也是他，其余四个人的形象和能力特长较为模糊。背景高度雷同的5位创始人，至今公众尚难以对他们的分工建立起明显的区隔。薛鼎的说法是：“CEO进行全局规划，其他更多是补位，我们保持了草创的阶段，非要界定分工是很难的。”业内对ofo创始团队配置有过不少质疑，戴威随后开始引入“外力”。2016年9月，在一次聚会中，戴威结识了前优步中国北区西区总经理张严琪，立即邀请他加入ofo，张严琪在征求程维意见后，于两个月之后加入ofo成为联合创始人，担任COO并成立策略部，随身带去十几个当初优步中国的运营负责人和城市经理。不过，张严琪与ofo创始团队的融合似乎并不顺利。在ofo的一次发布会上，当记者向薛鼎问到“6个创始人如何分工”时，薛鼎神情犹豫地望了眼公关人员，随后下意识地脱口而出“我们现在是5位创始人”，在记者追问张严琪的加入给他们的分工带来何种变化时，他拒绝回答。选择与姿态投资圈有个说法是：投资就是投人。如今共享单车行业演变为红黄两分天下的局面，摩拜和ofo的团队做出的不同选择，影响着他们的前路。一个选择是在2016年的春天。戴威连续失眠了好几天，夜里，他与四个创始人翻来覆去讨论，把蔓延进城市的小黄车拉回来还是就此在城市放开。那时的ofo还只在校园里运营，数量增多后，越来越多的人将车骑出校园，停得四处都是，对没有GPS的小黄车来说运营难度很大。彼时的戴威还是尚未毕业的北大研究生，投资人对他们建议说：“提前投放城市吧。”戴威摇头。5个人沉重地讨论了两个晚上，最后戴威做出了决定——封校。调派运营师傅满城去找小黄车，拉回校园。也是在那个春天，在已经回暖的上海，摩拜团队做出进城决定。4月22日世界地球日那天，王晓峰带领团队，将第一批摩拜单车运往上海各投放点。4个月后，在上海试水成功的摩拜进军北京。“首个进城的共享单车”这一名头被戴威团队亲手送到王晓峰团队手里。如果重来一次，戴威或许还是会错失先机。他的团队刚拿到金沙江的一千万投资，从持续一年的借钱困境中解脱出来，他自己说创业前一两年困难到给员工发不出工资，“穷怕了”，害怕钱一下花完了无以为继。摩拜那时的融资总额不如ofo，但王晓峰深知提前占领市场的重要性，一入伙就催着团队投放车辆测试，这些由岁月和经验积累起来的判断和魄力，在关键时刻发挥了作用。2015年8月，一位同事将摩拜进城后的运营数据甩在戴威面前时，戴威有点后悔了。思索良久后，ofo仍旧没有决定进城。直到滴滴加入。对资本的选择是另一个重要节点。2015年9月，资本一直在观望这两张崭露头角的共享单车企业，滴滴找到摩拜团队商量投资事宜，王晓峰担心滴滴会自己做共享单车，影响摩拜未来发展独立性，放弃了。随后，滴滴与ofo签订了投资协议。对于缺人缺钱缺经验的ofo来说，打过仗并且还打胜了的滴滴是最好的老师。滴滴千万美元的投资真正地将还没走出校园的ofo推入大众视野，一个月后ofo进入城市。资本的强势入场，催发了红黄单车之间的战争态势。ofo的投资方多为当初滴滴的投资方，他们想用当年滴滴战胜优步的套路来打败摩拜，金沙江创投朱啸虎自信地在2016年底放言，“共享单车的战役将在90天内结束”。在重要节点不同选择使两家公司走上了不同的道路。师承滴滴的戴威继承程维当年的作风，大量铺设廉价单车抢占市场，大手笔投放广告；从优步来的王晓峰秉承老东家的产品理念，走高科技研发路线，他在采访中对ofo的广告轰炸嗤之以鼻：“最不该花的钱是广告，没什么技术含量。”坚持摩拜零广告。在这场战争里，ofo显得攻击性十足。大概从看到那份城市运营数据开始，戴威就已经把摩拜当成劲敌了，在公开演讲中他从不掩饰对摩拜劣势的嘲讽。这一方面源于ofo“师傅”的强势风格，一方面来自初涉商战的戴威对失败的恐惧和压力。胡玮炜在接受采访时表示希望有关部门能提高门槛，不要让随便什么自行车（非智能、无GPS的）都能变成智能共享单车。不论以何种姿态应战，两家企业都深知用户体验的至关重要性。ofo一边宣称自己的高损坏率“赔得起”，一边加紧研发智能锁；摩拜一边坚持重资产模式不动摇，一边推出轻量版单车。两家都在尽可能快地补足自己的短板。目前，摩拜对外宣称单车投放量达到300万，ofo称投放量在300万到400万之间，两者在规模、资本和用户体验都越来越相近。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。科技发电厂百家号最近更新：简介:良好的电子商务前景是你生意的好选择作者最新文章相关文章