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公路车骑行姿势详解
上：目前我们遇到的公路车新手最普遍的问题有两种&1.上管总长，特别强调龙头太长骨盆无法上时间直立，手用力撑会导致疼，姿势无法维持。2.坐垫高度太高，骨盆晃动太大膝盖容易受伤，太低大腿抬不高膝盖会以外八姿态骑乘，既无力又伤膝盖。下图为新手《红色》与老手《蓝色》的骑乘姿势比较，骑姿的特点就是（立盆骨）（拱背部）1.初学者想像把手往前压，盆骨就会立起来，但最终目的是能放手还可维持相同盆骨直立的姿势，同时手指放松，手肘向内收，轻松坐手不负重量。2.肩随手往前、头向后收。3.背自然拱起，约在第十二节胸椎。4.骨盆立起.5.屁股不前移，要用大腿根部上提。6.膝盖内收，不可外八。腕：高速巡航姿势，基本上手要打直甚至内收。肩：肘打直，肩胛前移，从上面看下来像个倒U字形。腰：盆骨立肘内收，从后背看不太到手肘，背：从后上方向下看，手脚全部隐藏在身体的面积下面。& & & & & & & & & & & & & &修正前 修正后 自己比较一下 再做调整图右下一：典型的初学者错误，屁股前移，肘弯，背平图右下二：肩胛外开手肘外扩，肌肉容易僵硬，身体无法固定&Road Bike用到的肌肉和日常生活中的不同，有意识的使用末梢的小肌肉不耐久，尽量不去意识膝盖以下的部分，连膝盖与大腿骨也是，而是更上面的侧腹肌和骨盆来想象，以这样的意识来骑乘，踩踏会改变，对应的肌肉也睡不同。在踩踏的时候，想像画个大圆，出力的时间会比较长。腰部如果摇晃重心不稳脚跟下降，只使用小腿肌容易抽筋。&腹部用力与腰部骑乘时的稳定很重要，虽然初学时可以用手（压）车把让腰立起来，最终还是能放开双手时依然可以维持相同的骑姿。实际上C/D/两个人的经验，只要Bike Fitting 做得好，不用刻意去维持姿势，骑上去就已经是这个骑姿了。中：在讨论骑姿的时候一定会提到Bike Fitting C/D,的实际心得认为这根本是一体两面的东西，但这个议题很特别，资料很少，说法很多！不知道多数作者是不是因为设定不当产生运动伤害后担心负担赔偿责任，所以均简单带过，在日文杂志里讲到setup的部分也仅举例而无相关说明，再者就收集的资料中各种论述均有，甚至相反，实难认定何为真理，这篇文章车友不妨定位一个参考，毕竟每个人的身体均不相同，最适合的设定是要多加尝试，另外我假定这篇文章的读者都具有一定的公路车骑行经验。也有一台现成的公路车可当调整的参考，车子设定的目的是为了100KM以上竞赛目的。一半山路一半平路的使用范围。先定出这些背景条件很重要,在计时赛与1-200KM的长途公路的竞赛与登山赛，在设定上是完全不同的。谈Bike Fitting，先谈最适合尺！什么是最适合尺寸？&一定骑的很舒服有最大的调整空间在这个原则下，如果一台车要去（适应），基本你的车就有再调整的必要，我们可以同意设定没有对错，但一定有范围，不然车厂没有必要做出那么多尺寸的车架供车友选择，那一个规格是可以提供（最舒适）与（最大的调整空间）可由一些步骤来调试。第一步，决定你的曲柄长度：在这个部分，找到的资料有：身高10/1，股骨长的%18.5，腿长x0.216...等等的参考资料，总括而言，太长的曲柄不利于回转，太短的曲柄不利于爬坡。我的身高1.66米，胯下长度78CM 依各种算法都在170MM以下倒是不用费心，我也试过骑172.5MM腿长的曲柄，完全就是不舒服。如果还想了解可以参考EUAQ 版的6649篇 谈曲柄长的文章。另外Campy 07年推出了177.5与180腿长的曲柄，可提供长腿车友的更多选择。第二步，坐垫高度与膝盖回转点坐垫高：有几个公式就是胯下长的0.865=BB 坐垫顶面或是腿 长x1.09=踏板轴心到坐垫表面的距离，可以用这个长度做为起始设定点，因为实际上踏板高低、坐垫软硬、踩踏的方式都会影响这个高度，甚至有车友视登山和平路做不同的设定，另一个设定方法是坐在坐垫上脚后跟放在踏板上以腿打直的高度设为坐垫高度。另外也可由背后观察踩踏时屁股会不会左右摇摆做为高度的确认。另外补充：高度并非一成不变，登山调低一点，平路调高一点有助踩踏，一般约在3MM范围内做调整，另外随着膝盖回转点的改变，要重新检查坐垫高度是否需要做配合调整。调整坐垫高.习惯在座管上贴上绝缘胶布做为标记来做调整。膝盖回转点：这个设定方式争议颇多，各方论述均有，最常见的设定是在膝盖回转点切齐踏板轴中心线或是膝盖前缘切齐踏板轴前缘（还有一种说法：曲柄水平时，从前脚膝盖前缘的垂直线切过曲柄前缘），以这个位置为中心点膝转点越前方股四头肌群使用多余臀大肌群，加速快、力量大、耐力差，适合短距离高强度的使用方式，例如短距离的计时赛...等 （这点也可在计时赛车座管角普遍垂直于公路车上观察的到，只不过计时赛车的设定还有更多是对风阻的考量）。膝回转点越后则反之臀大肌群使用多于股四头肌，力量小耐力佳适合长途公路赛。在台湾有众多订制车经验的赫兹工作室白老板建议以破百公路车的使用情况，膝转点后退约2-3CM，可保有舒适的骑乘来应付%85的巡航输出，在需高输出时臀部一用力，转点就会往前偏移回到中心点位置便于使用快肌的出力，我在改过设定后骑熟悉的路线破百路程感觉有明显的差异（并不仅调整了膝转点、包括坐垫高、手把坐垫高度差均重新设定，设定过后不需用力，不需意念思考，骑乘姿势自然就是前一篇转髋的骑姿）。事实上调整膝回转点并不是前后移动坐垫或是换一根座管这样单纯，车架在设计时已经考量了座管的OFFSET，原设计位置是在座管的中心线对上坐垫中心线在后退1CM左右，以ITALY品牌来说坐垫大多设计在27.6CM，从坐垫前缘量到13.9MM的位置对齐座管中心线（不是坐标）这个坐垫位置就是车架的原设计点，这是检查一下你的膝回转点是否符合骑乘目标，如果是，那这个车架座管角度非常适合你，如果不对在检查一下偏差值再做修正，如果偏差太大你就要考虑更换车架，或者尝试定做一个车架。大幅度调整坐垫只是削足适履，改变了车架原始设计的特性。坐垫高与膝回转点放在同一个单元，是因为改变膝回转点会改变坐垫高度，反之亦然。插花补充实物应用：1.膝回转点决定了肌肉群使用的方式，往前-股四头肌群使用的多一些 往后-臀大肌群用的多些，依据这个原则做适当调整。2.平路尽可能使用臀大肌群，进入爬坡段后，陡坡改坐前2/3坐垫多用股四头肌群，缓坡则后退原位置以臀大肌群继续加速，这样交叉运用肌肉群可有效降低单一肌肉群使用过度容易抽筋的问题。我们不是职业车手，肌力与耐力的养成也非一日之功，要在技巧上的应用多用心一些。&第三步上管总长这个讲法很多，以最舒服的位置坐在椅子上，背脊打直、手臂伸直、手掌放在横把上，以这样的姿势子下心脏与喉结画一条线，这条线的角度需小于40°上管总长包括了龙头长与车架的上管长，谁该分配多少，是短车架长龙头还是短龙头长车架都不是我想讨论的重点，须注意的是随着龙头垫的高度越高，龙头长度与车架上管长度重叠的尺寸就越多，龙头的高度调整会改变上管的总长。坐垫与龙头高度差以手握车把圆弧的位置，手臂微弯，这是背部形成的线条要能接近水平，当然这是个理想。转胯？ &弯腰？很多人认为骑公路车弯着腰是一件很累的事情，我们来看看，你是怎么弯的。身体前弯，会有两个部位有动作，一个是腰、另一个是髋关节。看看下面的图，红线是股骨，蓝线是骨盆，，绿线是脊椎。红线与蓝线的交角，就是髋关节弯角。蓝线与绿线交角，就是腰椎前弯，所谓弯腰。这两个角度增加都可以使身体前弯，手可以握到弯把。弯腰，腰椎呈弓状，腰椎受力大，身体拉长，背是平的，手可以摸到更远、更低。髋关节与腰椎关节，哪一个较强呢？髋关节是杵臼关节，是人体最稳定的。腰椎的受力在椎间盘，是人体最早退化的，大概十几岁就开始，也是大部分腰疼的主因。上图示：David Zabriski他转胯做的很好，髋的角度较大，人会较往前。下图示：Big George弯腰比较好，髋的角度较小，人会较往后。实际骑时，腰更弯了！！！弯腰的，在一些power rider，较长看到，骑起来，腰力用的较重，下踩也重，较倚重股四头肌，像Hincapie，不过这样比较伤腰。转髋的，可以利用到髋腰肌，psoas muscle，会较顺。一般我们在踩踏较累时，或上坡时，比较偏向弯腰，会往前坐，这时如果你将屁股沿坐垫上往后推，就会较倾向转髋，你会突然觉得，大腿突然变轻松了，就是因为你多了髋腰肌可以用，这样是比较好比较轻松的。转胯弯腰与车子设定转胯可以让你达到较低的风阻姿势,像David 手把可以较低。较好的柔软度较陡一点的座管角度，如74-75度间，当然这和车架大小有关。坐垫略往前，使膝盖前垂线落在脚踏板轴上，或在往前一点，这会使髋关节角度前开一点。设定如何选购一台合身的自行车，是最基本的问题但也最不受重视。决定车架大小及设定不能只看身高，骑乘方式，柔软度，都是重要的依据。因此同样的身材可能用不同尺寸的车架，设定也可能不一样。让我们来看看自行车的构造，组件，及几个重要的数值。车架座管长：A（中到中） B（中到顶） 此为厂商标识车架大小的依据，必须注意中到中或中到顶 两者可能差1-3公分，比方Colnago为中到顶，Pinarello标识为中到中，DeRosa某些车款为中到顶。这几年，有车厂会改变车架设计，在购买的时候必须注意。另外在压缩车架上，座管长就较不具备参考值，反倒是上管长较准。上管长：传统车架为水平上管，标识较无争议，但对于压缩车架而言就必须留意各车厂标识均有差别，必须以水平有效上管长为标准。上管长度要分成两段来考虑 一为：SEATBACK 为BB连线至座管中心点 BB连线至头管中心点 则是为REACH的一部分 不过SEATBACK的标识 通常不清楚 要以座管角度+长度来算出头管长：取决于车架大小，不过有清楚标识的车厂并不多。但因无牙车头碗组与隐藏车头碗组的流行，龙头高不再可以调整，只能前叉预留管长决定。当预留管长比头管长太多（截掉龙头及前叉碗高大于3CM时）会因垫圈太长影响稳定度。座管角度：车架越大，角度越小。座管角度主要影响SEATBACK。头管角度：车架越大，角度越大。头管角度小（如71度）会使的TRAIL变长，操控较顿，如COLNAGO。不过小车架常须较小角度的头管，来拉长轮距，增加稳定性，加上PAKE大一点的前差（＞45MM）会改善操控。链条支管长：通常是固定的，约为395-410MM，不过也有一些车厂在大一点车架上会拉长3-5MM。越短传动效果越佳，不过操控上会比较不稳定。B：前叉前移距离（fork rake）头管延伸线交叉至前后轮轴线点，至前轮轴长。一般为38-50MM 同一车架用较短的前叉，轴距变短，TRALL变大，转向会较不精准，顿，需要压车，较长reak（小于50CM）来增长轴距，增加稳定性，常用50MM rake，另外前叉的长度也很重要，一般约在367-375MM间。当你换了一支长度不一样的前叉，或是高度不一样的车头碗，整个车架角度就都改变了，不得不注意，C：龙头须注意长度，前倾角或俯角。一般公路车的龙头会有些俯角，常见有6 8 10 17°但因无牙车头碗组与隐藏车头碗组的流行，龙头高度较低，所以有些龙头可以两边用，反过来就变仰角了。D：车把宽度L 上把长 P 下把深度H 。车把形状各家不一，大致可分为圆把、人体工程学把。注意在调整车把仰角时 同时会改变 手变的高度与距离P。对于身材较矮小，手也较小的车手 选择较小，且调整也较重要。E:曲柄长有168-180MM，没2.5MM 一跳，通常与身高，骑乘方式有关。165-175公分高可用170MM，太长会增加回转半径，不利于高转速踩踏。身材参考数值胯下高：须穿骑行服测量，双脚如踏板宽，靠墙站，以一本宽约2-3公分的书，以约10-20公斤的力量从胯下上压，所得高度，这个数值只要为决定坐垫顶至BB中心点距离。肩宽：两侧肩峰距离，相当于车把中到中的宽度。胸骨顶高：如C 但量至胸骨顶手长：肩峰至虎口距离B-C+D 也就是上半身长加手长，决定车架上管长加龙头长，及车把的P长度在加上坐垫顶至把手的高低差。看看第一辆车和第二辆车的差别！！！&第一辆车是目前职业车手的设定取向，也就是较小的车架，较大的坐垫-车把落差，以得到较低的风阻姿势。连刹车都装在车把最前方的位置，使得姿势前倾，另外把手下把落差也很大，下把位的姿势很低。&第二辆是身材较小车手的车，很明显坐垫-车把落差很小，刹车装在较高的位置，落差较小 下把位的姿势不至于过低。&有关车架大小的选择建议有很多，网络上比比皆是，良好身定制的也不在少数。无法一一详述，因各品牌的尺寸有一定的差异，在配合管材，都可以搭配出不同的特性。&建议如下：1.先确定自己的目标，以比赛为主还是休闲骑，比赛用车车架可以小一点，以加大坐垫-把手落差10-15公分，一般车手最好选择适合自己的尺寸，坐垫-把手落差约在5公分左右。年纪越大，柔软度越差者则越小。2.确定车架大小，座管长及上管长，以上管长符合为优先，然后对你一下心仪的车，看看有没有适合的尺寸，如果没，有宁愿等...&3.车架尺寸（中到中）可以以胯下长x0.66为参考，再参考各品牌同一尺寸车架的上管长，你会发现约有0.5-1.5cm的差别，上管上车比较稳定，短则操控比较灵活。另外如果车架在上管之上有预留2-3公分的话，对一般的车友在设定上比较容易，或者前叉碗有较高的上盖，也会有较高的调整空间。如下图4.车买了之后先不要着急截管，如果截短了，就无法补救了。&5.首先调整坐垫高度，以胯下长x0.883，为坐垫顶至BB中心点距离。接着坐在坐垫上，调整坐垫前后距离，坐在坐垫感觉最舒服的地方，使脚在三点钟位置时，膝盖前垂直线经过踏板中心点，（如下图左），在这里车架的SEATBACK就很重要了，你的大腿越长需要SEATBACK越长，小腿长的则坐垫要高，以此为基准，再根据发力的方法前后调整。接下来可以尝试不同坐垫-车把落差与把立长度的组合，可以以鼻尖垂直经过车把为准，之后两端同时增减一共分来调整，与一般车友从手变上方位置调整不一样，因为下把位是要求较高的，这个位置可以，其他位置就没问题。&在这里上管的前段就比较重要了这与你的上半身长度有关如果你像刘备一样手长过膝建议加大车把与把立的落差，来增加PEACH，把立可以长一些。但也要和车架大小搭配以免重心太靠前&5.调整手变仰角这是变化最大的会影响到上述的调整不过有一个不变的原则就是要握起来顺手而最重要的是手变与车把的角度是否流畅，可以参照下图，你会发现手变的位置差异很大，会有不同的握感与距离，下图：右2、3 左1、4 手变与车把呈直线，这样可以使上把位与手变之间的变换更连续，适合不同的骑乘需要，也是目前车把设计的趋势。&6.一辆设定完美车，是可以变换各种姿势骑乘的，包括上把、手变、下把位&7.身材较小的车手，建议使用小弯把，可以轻松的握到下把位。&8.有俯仰角可以交替使用的把立，可以变换两种骑乘姿势，角度越大，俯仰角变换时，改变也比较大。车架的角度与长度车架大小是很多人心中的疑问，可能有很多人不会选。我们最常看到：大小、上管长、座管角度、头管角度、链条长 诸如BB drop、seatback、头管长，常常是看不到的。&从Fitting的观念来看，那个最重要呢？当然是坐垫与BB的关系位置，这也是做Fitting时，第一个要决定的值，以X-Y轴来表示，X轴就是seatback，坐垫高则是X-Y的平方和的根，坐垫的位置决定了，发动机的特性，坐垫靠后，嘓繩肌腱较有利，叫耐操，坐垫靠前，四头肌较有利，爆发力够。所以，在踩踏的方式不变下，座管角度要先决定。一般车架设定是以2.5公分后倾的座管为基准，座管角度错了，那就就得靠座管、坐垫来调，这个影响的就是车子的重心与操控的感觉，而不是施力。&决定seatback的变因，最重要的身体因素是大腿长，与踩踏的方式，小腿长与坐垫高相关。当然你会问为什么会用有后倾的座管为基准；有两个理由，路况好，座管角度比以往陡，錬支短，若以直的的座管为基准，那座管会很后倾，磨到后轮，你就得将錬支拉长到42-43公分，这样重心会很往后，旅行车比较适用，后倾的座管比较舒服，震动不会直接顶到屁股。另外就是坐垫了，坐垫是可以前后调整的，但是绝对不是给你来用来买不合身的车架。坐垫是最难控制的，坐骨的宽度都会有影响。坐骨窄的会往前坐，宽的往后，宽的坐垫你会往前坐，窄的往后。这个之间会有交叉影响，一般基准是以座管的中心的的连线，会通过座管中心点前后一公分之内为准。下一个决定的就是Reach，这里变数就多了，骑乘的性质，个人的柔软度，运动伤害，都是考虑的重点。 以下把位置为准来看Reach X-Y轴来看 X=（上管长—seatback）+龙头长+把手Reach改变X轴，会改变车子前后配重，Y轴的影响较小。Y轴，就是坐垫与下把的高低差。X轴的变数较多，不管你上管如何变，把立长度一定要对，小车架短于90MM，大车架长于140MM都是不对的，会影响重心与操控，鼻子通过把手是个基准，自己在看看习惯看看重心前后的感觉，习不习惯。同样Reach下，觉得重心太往前，那上管长一点，把立短一点。在一样的上管长之下，座管角度越斜的 seatback越长，（上管—seatback）就越短。所以，不是上管一样长，车架就一样，这在车架慢慢放大时，会有点混淆，当然这与车厂认定的人体比例有关。高低落差，与手长较有关系，手长的人，建议以高低差来调整，不建议改变X轴的长度，会影响车子的配重平衡。在坐垫与把手位置决定后，其他的参数都是影响操控了，诸如较高或较低的BB、轮距长短、头管角度，这就要看车厂原始设计的用途了。不过有一点得注意，就是头管长，当你是以较大的落差来骑车时，就要注意一些一体的carbon车架，头管都偏长，这样你会趴不下去。借力用力 踩踏篇向下踩的力量，膝盖会伸直，这会经由髋往盆骨回去。一般踩踏的力量约在10-30公斤，如果你是比较转髋前趴，重心比较往前，那这股力，比较可以传回髋关节，可能以手为支点，以躯干长度为力臂，将身体重心上提，缓解一些会阴的压力。力量回弹时，也较有机会将盆骨下压，经由髋在传回踏板上。你坐的越挺直，盆骨直立，弯腰，力可能只到膝盖人就会往后翻，不是前趴了。手不压重，手的支点作用就小了，力臂更短甚至没有，身体整个重量都压在坐垫上。这种情况，若是重踩，就很容易左右偏摆。在上坡时，重心整个后移，更转髋前趴，屁股前移一些，使髋不受挤压，重心也会更往前，这时，屁股会有略浮起的感觉，而不是紧紧的贴在坐垫上。在车子的设定上，上坡反而是把坐垫、把手落差加大1-2公分，而不是下降，坐垫则前移0.3-0.5CM，较容易达到。GOOD FITTING文章来源：
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公路车正确的骑行姿势。自己是骑公路车的。发现骑行姿势不对的话。骑行会很困难。很不舒服。。在其他地方找的。给大家分享下。■伸直背部和手臂时，肩关节的角度呈110～120度的范围，这是有经验选手所采取的基本托架位置。& &http://www.bike9.com/bike09.gif■以最快的速度骑行时，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时，最能发挥力量。■肘关节的弯曲小时，需用手腕力量上坡时，减少踩踏的负担。　■把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。■手腕保持伸直，用手掌压着托架，防止腰向前滑。起上半身，避开对腹部的压力，保持顺畅的呼吸。■增加膝关节的弯曲度时，上半身的弯曲度也增大，可以减少空气的阻力，同时利于上半身力量的传递，但是增加腰部及背部的疲劳。■脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。■经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，当膝盖周围的肌肉感到疲劳时，鞍座以2毫米的单位提升。　　决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，这一些是件非常于掌握难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。公路乘骑时握把的位置最好在90～110度　◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的&马达&所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。　鞍座高低的调整　◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。◆过高的鞍座易引起劳损曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,当踩踏时，坐骨会上身上下动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。◆鞍座的高度的微小变化也会使人感到疲劳度的变化有些专业选手，鞍座的高度变化1～2毫米都会感觉到异样，就拿个人的数据来对照并调整好。公路一般路面变化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋转力。踩踏的负荷比山地车小，因此虽然到达了比赛比季节，也不必要把鞍座高度上下调整至10毫米之多。若把鞍座高度改变5毫米，初学者也会有感觉，如膝盖周边的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲劳度有了变化。(右图)：鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光着脚打开两脚约15公分，股间放书等，然后量从地上至股下尺寸)。(左图)：股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值(从旋转轴中心点至鞍座上面的高度)。& && && && && && &http://www.bike9.com/bike01.gif& && &&http://www.bike9.com/P4-1.GIF& && &车把立的调整　老骑手虽然腹部被压迫,从而增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低下的姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。◆调整车把立的高度& & 上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。& & 对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。　中图:改变车把立的高度(上下移位车把立,可调整上半身弯曲度)左图:改变车把立的突起长短(改变车把立的突起长度,可调整上半身的角度)右图：肩膀和肘关节的角度(假如肩关节保持90度左右，肘关节保持90～120度左右时，较容易使力，空气阻力也小的姿势)。& && && && &&&http://www.bike9.com/P4-4.GIF& && && && && &&&http://www.bike9.com/P4-7.GIFDrop bar及车把立突起部位的调整　◆Dropbar的调整首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。drop bar上方的直线部位:drop bar上方之直线部位的握把位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。刹车杆的托架：由drop bar的reach和drop 的弯曲来调整。寻找当肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。托架固定在手掌较易握的角度上。drop bar的下方:drop bar的下方的握把的位置，由reach和drop和夹子来调整并固定。若想保持手掌的稳定性，采取与地面平行的位置；若想拉紧一些则降低bar的后端。所有的骑行与上述三部分相对应。◆车把立突起部位的尺寸的改变&&&&改变突起部位的尺寸：在尚未改变突起部位的尺寸之前，进行与比赛时的速度差不多的练习许过程中，若想找一个较适合握住的位置，需要寻找下述的三个姿势。drop bar上方的直线部位:找一个起上半身上坡时较易拉的位置。刹车杆的托架：寻找当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。drop bar的下方: 上半身与地面平行，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。要进行这些操作相当费力，但是这是对于初期选手来说，掌握自己的最适合的3个握住感的好方法。有了一定的比赛经验时，在比赛过程中，感到非常疲倦时，谁都会想有一个适服的握住托架的位置的。& && && && &&&上半身的柔软性决定握把的位置　腰推和背部的柔软性不同，上半身的弯曲度也不同。腰推柔软只靠腰部弯曲，并且背部平直型，另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲象是跨桥般。若上半身为同样的长度，最适宜的握住位置，背部平直型的离身体较远。上半身靠腰部弯曲,背平直型的腰推柔软的骑手,支持上半身所需要的筋力小,对抵抗空气阻力来说也是理想的姿势。另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲呈跨桥式的，这种姿势为了抵抗空气的阻力,采取低姿势时,要由背筋及腹筋来支持背部的弯曲。& && && && && && && && && && &较易向车传递力量的托架的位置　◆刹车杆的托架刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择好接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。& && && && && && && && && && &手柄的宽度　对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有优缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。◎握住托架摇晃上斜坡◎握住托架就座上斜坡& && && && && && && && && && && && && &◎握住托架在平地维持最快速度骑行◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转& & 若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻快的齿轮比旋转曲柄上斜坡等，适合于高速旋转的踩踏。脚踏曲柄的长度　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。齿轮的选择　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。1.齿轮比越大越容易积蓄疲劳。2.轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。3.经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。4.TIME攀爬时使用大齿轮。
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因为自己是骑公路车的。。。最近几天骑的比较多点。膝盖后面。有时会有点疼。估计很多骑公路车的朋友也遇上了吧。。
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骑40？我能骑到30就不错了
还需加油啊
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