电 动 车 维 修 技 术目录1、电动自行车维修技术 ??????????????????????????1 2、电动自行车充电器的检修 ????????????????????????3 3、电动自行车“异型”充电器的修理 ?????????????????????5 4、电动车改装速度 60-80km/h.行程增加 30%?????????????????7 5、电动车报警器(防盗器)的接法???????????????????????8 6、电动车整车电气原理图 ?????????????????????????11 7、 电动机车故障维修手册 ?????????????????????????13 8、 电动车检测仪制作 ???????????????????????????17 9、 电动车综合检测仪制作 ?????????????????????????22 10、 电动车故障维修资料??????????????????????????24 11、电动车三合一喇叭接线图????????????????????????36 12、 电动车电机霍尔更换图解????????????????????????46 13、 电动车维修??????????????????????????????49 14、 电动车故障维修????????????????????????????65 15、 无刷电机相角的判断??????????????????????????69 16、 无刷电机的接线方法??????????????????????????74 17、 无刷电动车不能行走的故障检修?????????????????????75 18、 控制器限流的检测方法?????????????????????????76 19、 怎样检测电机的霍尔好坏????????????????????????78 20、 控制器缺相的检测???????????????????????????78 21、 电动车空载电流的测法?????????????????????????78 22、 怎样检测无刷控制器好坏????????????????????????78 23、 无刷控制器的原理与维修????????????????????????79 24、 无刷控制器好坏的测量方法???????????????????????82 25、 无刷电动车控制器接线方法???????????????????????83 26、 电动车闪光器电路图??????????????????????????86 27、 电动车电源转换器电路图????????????????????????87 28、 电动车电源转换器接法?????????????????????????91 30、 电动车仪表维修????????????????????????????92 31、 电动车充电器维修???????????????????????????95 32、 三档变速控制器接线方法 ???????????????????????100 33、有刷电动车不能行走的故障检修 ????????????????????111234、 电动车线路图大全 ??????????????????????????1023电动自行车维修技术电动自行车维修技术初探 电动自行车的控制和驱动原理并不复杂，但因其属新生事物。且生产厂家因技术保 密、防止假冒等原因而不提供电路图纸，使得初次接修电动自行车者感到无从下手。不 过，从笔者所接修的几款不同品牌，不同型号的电动自行车实践来看，虽然其外观千变 万化，但其控制和驱动电路大致相同，其构成原理框图如图 1 所示。电动自行车的核心部位是调速模块部分，电动自行车的驱动、调速、刹车均由这部 分电路完成。掌握了这部分电路的工作原理，也就掌握了电动自行车的维修技术。笔者 以嘉兴产松华牌电动自行车实物为例，绘出其调速模块电路图。如图 2 所示。调速模块控制部分由一块双列 14 脚 IC 及外围元件构成，其控制元件为 V5(为方便 说明，元件编号为笔者所加，在维修时，应以所修实物为准)。V5 为形状似三极管的霍 尔元件．通过插件和导线与调速模块相连。检测方法如下。 首先测霍尔元件 V5 的①脚是否有 5V 电压。如有，则旋动车把．测其②脚或 Icl 的 ⑦脚是否为 0—5V 变化，如变化正常，则 V5 正常。在 ICl 供电正常的情况下(ICl 集成 块静态实测各引脚电压如表 l 所示)旋动车把测 ICl 的①脚电压．如在 0—12V 之间连续1变化，则 ICl 及外围元件正常．否则为 ICl 本身或外围件有故障。该集成块厂家均擦去 型号， 不过 IC 本身极少损坏。 其外围元件故障率较高的有 R1 开路、 短路、 短路、 D2 D3 R2 开路、R4 开路。调速模块的故障高发元件为 V1、 V2、 Vl、 为功率输出元件。 Dl。 V2 且为场效应管。 陷峰抗扰二极管 D1 开路、电机堵转、短路，均会造成 V1、V2 损坏。V1、V2 短路后 故障现象为打开电源开关时电机就高速运转，且不可调。V1、V2 开路后，电机不转。 D1 为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样。其短路 后电机不运转且易造成 V1、V2 损坏。检修这部分电路是修电动自行车的重点．实践证 明这部分电路比较容易检测，具体方法如下。 断电后检测 V1、V2、D1 有无短路和开路现象。如有损坏，V1、v2 可用耐压大于 100v、功率大于 100W、电流大于 12A 的任何一种场效应管进行代换．D1 可用彩电的 阻尼二极管进行代换。在拆除 V1、V2 坏管后先不要直接焊接新管，先检测驱动电路 V3 是否正常，可采用加电检测法。旋动车把，测 V3 发射极电压是否在 0～12V 之间连 续变化。如变化正常，则驱动电路无故障，否则应逐级检查。 调速模块的闸车控制原理如下： 闸车开关 K 接在霍尔元件 V5 的控制输出与地之间， 当左或右把闸车把握下时，闸车开关 K 闭合(双开关并联)，V5 的②脚电压输出经 R3、 D4、K 短路到地，Ic 的①脚输出电压归零，V1、V2 截止、电机 M 停止转动。此种设 计为联动闸车，即机械闸车闸住车轮，驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机 械部分闸车闸住车轮。驱动部分仍然驱动而引起电机堵转，烧坏电机和 V1、V2。因此 闸车开关 K 也是重点检查部位．要确保闸车开关 K 接触良好和机械闸车同步一致。 调速模块电路板一般装在一个比烟盒略大的铝合金外壳内，因结构紧凑。容易造成电 路元件与外壳短路，故其绝缘处理也比较关键，另外，电动自行车属运动性电器，振动 较大，其引线连接的防振也应妥善处理，其焊接点部位最好涂热熔胶类产品进行封固， 以防振动断裂。2电动自行车充电器的检修电动自行车充电器(AC—DC)可分为分立件(变压器式)、集成电路单开关管(场效应 管)， 以及推挽式双开关管三种类型， 现着重介绍后两种充电器的常见故障及其易损件。 一、以 UC3842 为核心的场效应开关管充电器 此类充电器输出电压有 44V 和 59V(57V)两种，其外观及线路基本相同，只是 59V 机芯增加了一只 φ50mm 散热风扇，不论是初充还是浮充，只要机芯通电该风扇便一直 旋转。该类机芯类似于显示器的开关电源，检修方法也类同，只是该电路比较简单，又 因为该充电器输出功率较大，所以故障率相对较高，易损元件见图 1 中所标注元件(序 号系自编)。1．检修场效应管开关电源应注意的几个问题 (1)AC220V 交流输入电路不宜直接串联灯泡。因为场效应管是电压器件，电压损坏场效 应管是主要原因。实践证明，检修时用灯泡代替保险丝限流，即便是串联 40W 灯泡， 若电路中尚有隐患，场效应管也必烧无疑。而非场效应管开关电源串联灯泡确实能起到 限流的作用。 (2)屡烧场效应管的原因：300V 滤波电容失效，桥式整流二极管击穿，抑峰电容 C2 失 效，过流保护取样电阻 R3、R4 烧断，C3 滤波电容失效，场效应管 G 极虚焊或开路， 以及欠激励或过激励。 (3)采取保护措施，在场效应管 G 极对地增加一只 12V～18V 稳压管加强保护。 (4)屡损开关管时，对于图 1 中的每个元件都应仔细检查确认，不要轻意放过。 2．安全检修法3(1)用调(变)压器把 AC220V 降为 AC40V～60V 输入，再在保险丝处串联 200w 灯泡，便 于观察。若电源能起振，待次级有 10V-15V 电压输出时，再改为 220V 输入。 (2)当认为无故障元件时， 先不装场效应管， 通电试机， UC3843⑥脚电压若为 1． 测 8V(指 针微抖)，⑦脚若在 12V 左右，说明基本正常(如果电压不符，还需继续查找)，再装上场 效应管试机，开关管正常工作时 UC3842 6 脚为 4．2V、⑦脚为 25V。 该电源空载时输出电压 52V，额定负载时升为 59V，风扇电机电压也随之在 12V～15V 之间变化，即负载重时，风扇转速增高。 二、推挽式双开关管充电器 此类充电器效率高、功率大，目前电动车的随配充电器多属此类。笔者综合多种型 号此类充电器，绘出了易损部分的电路图，如图 2 所示。图 2 中所标参数均为 59V 充电器的数据， 供参考。 该充电器同样有 44V 和 59V(57V) 两种。 前者大多配套标称电压为 36V、 容量&30Ah 的蓄电池组， 后者多用于标称电压 48V、 容量&30Ah 的蓄电池组。由于两种蓄电池容量不同，当电池初充满电后其浮充电流值有 200mA 和 400mA 之分。 以输出电压为 59V、VCC 为 25V 的机芯为例，其初充电流一般在 2A 左右，这时电 流取样电阻 R3 上的压降约 0． 25V， LM358 1 脚输出高电平， 红灯点亮， 同时 Q5 导通， 风扇 FG 得电旋转散热。随着时间的推移，充电电流逐渐下降，当蓄电池初充满电时， 充电电流降至 400mA、R3 上的压降为 0．05V 时，通过 R30 送往 LM358 ②脚的电压同 时下降，LM358⑦脚输出电压为 25V，LD2 绿灯亮，指示蓄电池初充满电并进人浮充阶4段，LM358 1 脚翻转为低电平，Q5 截止，风扇停转。 调整 R30，可校正绿灯浮充指示电流值。当 R30 为 750Ω 时，其绿灯亮时充电电流 为 200mA，适用于小功率电动自行车 36V，容量&30Ah 的蓄电池组；当 R30 为 1k 时， 其电流约为 400mA，适用于大功率电动摩托车(俗称电摩)59V 容量&30Ah 的蓄电池组。 调整 R26， 可校正输出电压值。 R26 为 1k 时， 当 TL494①脚为 3． 2V， 输出电压为 59V； 当 R26 为 2．2k 时，充电器输出电压为 44V，这也是 44V 与 59V 充电器的主要区别。 当然，①脚的分压值还取决于 R27，机型不同，参数也可能不同。R13 是限制输出最大 电流的取样电阻，在检修时没有必要去调整它。 另外，VCC25V 是典型值，由于设计不同，VCC 在 12V～32V 均属正常。该充电器 常见故障如下。 1．Q1、Q2 烧毁，+59V 无输出 更换 Q1、Q2 后不要马上试机，还要检查尖峰吸收电容 C20 及 300V 滤波电容是否断脚 漏液；C9、C10 是否鼓肚漏液；R6、R8 是否开路；+59V 整流管 D15、D16 是否短路。 如果是雷击或 300V 跳火至 25V 电路坏，还需要更换 LM358、TL494，而不必去测量其 是否损坏(成本很低)。试机时，在保险丝处串联一只 200W 的灯泡，以保证开关管的安 全。 负载接 200W 灯泡比较直观， 当假负载用 200W 灯泡时， 风扇启动， 充电电流≥400mA， 相当于初浮充分界值。 Q1、Q2 两部分电路相同，在线检测时对比参照，便很容易找到故障元件。 2．Q1、Q2 完好，+59V 降为 10V 电源指示灯 LD3 微亮，变压器发出“吱吱”声。测 TL494 ⑧、11 脚无电压，说明 PWM 电路没工作或内部短路，应果断更换 TL494。若⑧、11 脚有电压，应检查 c5、c6 容量 是否变值，R7、R9 电阻是否开路，造成推挽电路工作不平衡。 上述两例故障在检修中约占 80％。Q1、Q2 应挑选 β 值接近的管子代换。RT 损坏时可 用 3．3Ω／10W 的水泥电阻代换或干脆省略。电动自行车“异型”充电器的修理常见的电动自行车所使用的电源电压为 36V，由三块 12V 的蓄电池串联组成。近来 有使用电压为 48V 的电动车，其充电器多用 AC—DC 变换式开关电源，常见电路由脉宽 调制集成电路 TL494 加上一对三极管组成。本文所说的“异型”充电器，有别于常见的 充电器，其充电输出电压为 27V，用于 24V 的蓄电池充电(电动车使用 24V 电压，由四块 12V 电瓶串并联组成)，且输出电流为 3A，整机满载功耗约为 100W，高于 36V 充电器的 输出电流和功耗。由于这种充电器输出电压有别于其他品牌，所以损坏后只能配用原厂 的充电器，价格相对较高，约 240 元，与普通 36V 充电器几十元的价格相比，车主不易 接受。前不久，我就接修这样一个充电器，故障现象为：接上 220V 电源，电源指示灯 亮，充电指示灯不亮，无输出，不能充电。 打开机壳， 发现其“异型”还体现在电路上， 按照实物绘出部分电路见图 1(与常见 充电器大同小异的充电指示、过流保护等电路省略未画出)所示。5从图 1 中可以看出，半桥输出电路采用一对场效应管，但却没看到这对开关管的偏 置启动电路。整个电路相对于用双三极管组成的电路来说要简单得多。观察电路板，发 现大面积的焊点都补焊过，部分元件有拆过的痕迹。整流滤波电路、功率元器件、阻容 件、电解电容等未发现明显损坏。在路检测两只开关管完好。TL494 的电源端 12 脚阻值 在正常范围内(4．7k)，其他各脚未见短路现象，27V 输出整流二极管阻值正常。 加电检测，指示灯 D1 亮；C1、C2 两端电压均为 150V；输出部分及 TL494 各脚均无 电压，说明整机未工作。断电，对地测量 TL494⑨、⑩脚及其外接元件相同引脚的阻值 均正常。用 12V 外接电源接在 TL494 12 脚与地之间，测 14 脚电压为正常的+5V，⑨、 ⑩脚电压相同为 4．6V，B2 初级两端电压相同为 4．7V，振荡外接定时元件⑤、⑥脚电 压分别为 1．6V、3．6V，说明 TL494 及外围元件完好。试着代换两只开关管 IRF740 及 C3，通电后故障依旧。考虑在 V1、V2 的栅、漏极间加一只几百千欧的偏置电阻，但分 析电路参数：原机中接栅极的电阻只有 39Ω ，电阻另一端通过 B2 的次级接源极，加偏 置电阻与：39Ω 电阻分压后，栅极电压非常低，达不到启动的目的。经试验确实如此， 电路还是不工作。 在找不到故障原因的情况下，考虑再用外加电源试验一次，通电后，用外接 12V 电 源给 TL494 供电，发现充电器立即有了正常的输出。TL494⑨、⑩脚电压降为 0．04V， B2 初级两端电压降为 0．2V，此时撤掉外加的 12V 电源，充电器也能正常工作。经反复 试验，都是如此，看来问题只是不能启动。找一只 1w 左右次级输出为 12V～18V 的小变 压器(对变压器的要求是：空载电流尽量小、温升低)与一只 1N4148 的二极管，将变压 器在机壳内找一空位固定好，按图 2 连接即可。全部连接好后，通电试机一切正常。6小结 ：这台充电器的故障原因是使用日久，某些元件性能发生变化，造成不能启动。 而有些元件又无备用件可供代换试验， B1、 等， 如 B2 使故障原因的判断有一定的困难， 造成了前维修员无功而返。 加一只小变压器， 增加功耗不大， 对整机的可靠性没有影响。 成本不高，用户欣然接受。电动车改装速度 60-80km/h.行程增加 30%一般的控制器的 MOS 管一般的 48V 控制器用 75NF75，350W 电机，这样基本可 以跑 30 码（标准速度）。 普通的 2 轮电动车改变行驶速度只有 2 个方法，一改变电压，二改变电机线圈比。 （现在还有催动霍尔换相，这种方法只能在原有的基础上增加 15%，所以很有限，只要 买个有这个功能的控制器就好了，价格和普通控制器一样。） 第二种方法比较麻烦，要改的话还要去电机厂定做电机，而且局限。所以本人不采 用。 采用第一种改变电压的方法是最实际，最实用，效果也最明显的。 下面我介绍是改的是有 2 个档位的。一个是普通档 30km/h（预计路程超过 150 公 里以上建议骑这个档位);一个是高速档 60km/h. 第一步先改控制器：电源部分的电容，一般都为 63V/1000uF 的电解电容。和康铜 丝末端也有一个 63V/470uF。把这 2 个电容换成耐压 120 的，容量不变。 再，把 MOS 管换成耐压 120V 的。 再把拿一根康铜丝与控制器上的康铜丝的末端相连。 另端通过一个继电器与负级相 连（再骑普通档的时候用继电器的常闭，高速度当常开）。于此同时把控制器原本的电 流调低，调到快档时 25A 左右)。 欠压方面不用调，方法就是不改变钥匙线的位置，还是与原装的 48V 电瓶组相连， 这样连车身电路都不会改变，而且打慢档的时候还能 2 组电池相互缓和保护。 注意！千万不要去变动车身电路的电压，不然会烧坏你所有的仪表和灯泡。 这样控制器改的差不多了。 再是最主要的部分 控制电路： 主要由 2 个继电器组成。 通过继电器实现档位转换。 一般常开是 慢档；通过一个小开关控制，可以和车头的灯的开关装一起。 继电器额定电流一点要大于或等于 30A 的。而且要安装稳固，否着容易短路烧坏。 充电方面的话，就用原来的充电器就好了，因为慢档还是 48V，是常闭，所以你钥 匙关掉后， 只不过把 8 个电瓶 4 个一组的并联了。 而且车身是 48 的电压 所以不用管电 压不匹配。 这样就基本改装好了。电流方面最好小点，因为是高电压，如果你想用个几年，就 小点好7电动车报警器(防盗器)的接法带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有， 因为每个 厂家的防盗器的出线颜色不一样，但接法都是大同小异的。正极（一般是红粗）接电池 正极，黑粗接地，应该还有一根是接电源锁的线（颜色不定），在还有一根应该是锁电 机的信号线，一般与控制器的锁电机信号线接在一起（颜色不定）。在有就是接收天线 了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。8910电动车整车电气原理图这是低电平刹车线路图11这是高电平刹车线路图 以上两个就是电动车整车线路图（简易）12电动机车故障维修手册电动车刹把原理详解： 刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机 供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔 元件的，所以有 3 条引线：电源（5V） ，信号，地。在不刹车时有输出高低之分，所以 叫常高，常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好，长时 间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能 好， 长时间使用不会有接触不良现象， 但价格稍高， 刹把有长线 （1200MM） （450MM） 和短. 线之分，与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压 相同） 。机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门） ，而机械常闭刹把 则串联工作（与门） ，电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。如何改刹把？ 电子刹把与机械刹把的区别就在于： 电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成 的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出 高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号 驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成） ，将转速信号与地旁路．还有一 种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路， 将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开 关闭合， 将转速信号与地旁路， 还有一种是常闭开关的刹把， 因为现在市面上不常见了， 就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正 负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹 把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负 极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就 将转速信号与地（负极）旁路了． 高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。 低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹 车动作。 一. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；134 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流 220V 电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 二. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 三. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片， 擦试感光管， 仍然不能排除故 障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 四. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 五.骑行费力，速度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 六.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车； 4 电池充电是否充足:补充充电；145 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶； 6 气温是否过冷：电池能量发不出。 七.用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 4 电池盒触头烧坏:更换新触头； 5 电门锁烧坏:更换新电门锁； 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 八.打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器； 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 3 刹车断电手把损坏:更换或修复； 4 电机内部损坏:更换或修复新电机； 5 车上导线断路:重新接通线路。 九.打开电源，电机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复。 十.电池充电 8 小时后，电动车只跑 10 公里。 1 电池老化: 更换或修复； 2 电机部分短路:更换或修复； 3 控制器损坏:更换或修复； 4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。 十一.电动车车速明显不如以前快。 1 电机部分短路: 更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复； 3 调速手把损坏:更换或修复； 4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 十二.电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完） 。 1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复；152 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。 十三.充电 8 小时，充电器绿灯不亮，电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复； 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 十四.电池漏液。 1 电池破损:更换或修复电池； 2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。 十五.人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。 1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵 活，又要保证刹车制动性能良好。 2 链条过紧:调整后轮轴前后位置； 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件； 4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 十六.电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。 ） 1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器； 2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间； 3 电池组或其中单只容量下降:换电池； 4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 十七.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良:更换七芯线； 2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。 十八.电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。 1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮； 2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机； 3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧； 4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。 十九.电力驱动有不规则的停转。 1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复； 2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。16电动车检测仪制作俗语云：工欲善其事，必先利其器。检修电动车离不开专用检查检测工具，这样的 工具可以购得，当然也可以发扬 DIY 精神自制，下面就介绍一个小弟自制的多功能检测 仪，相信对诸位检修电动车会有所帮助。（附图;检测仪电路图）图中共用了 4 只 LED，其颜色分别选用高亮度的黄、绿、蓝和红色（当然只用一种 颜色也可以），用于显示电动车无刷电机的霍尔状态以及其它检测内容，电阻 R1~R4 为 1K 的小体积普通色环电阻，R5 的阻值为 510 欧姆；图中“黑、黄、绿、蓝、红”系指 引出线的颜色，插头是 6 孔连接头，可直接从报废的电动车无刷控制器上取得（包括引 线） 分别对应电池的负极。 ， 三色 LED 及电池正极依次连接； 编号 1~3 是 3 个小鳄鱼夹， 其颜色分别为红、绿、黑三色（包括其引线颜色），这部分电路的作用为检测电动车转 把和刹把以及其它电路配件的正常与否；电池选用 9V 碱性电池。整个电路完成之后可 以放置在一个 80X65X25(MM)的小盒子里。17使用范例 检测电机霍尔：将连接头与无刷电机霍尔插头连接，轻转电机轮，黄、绿、蓝三色 LED 能依次亮灭为正常状态， 某种颜色的灯常亮或不亮则证明该路的霍尔元件损坏或线路有 故障； 检测电动车转把：将电动车转把的三条引线对应颜色分别接入三个鳄鱼夹，然后转动转 把，红色 LED 应被点亮且亮度随旋转角度变化而有所不同； 检测刹把以及其它配件：以刹把为例，将刹把的两根引线分别接入红色和绿色鳄鱼夹， 捏动刹把，红色 LED 应随动作而亮灭。否则为异常。 使用注意:由于不设电源开关， 不用时防止鳄鱼夹相互短路，以避免电池浪费。 下面具体介绍制作过程 首先要找一个外观漂亮的外壳，我用了一个报废的报警器壳子。有了外观，还要有内容不是？下面就是里面的元件，很简单吧？当然，除此之外， 还要准备三个鳄鱼夹（颜色分别为红色、绿色和黑色）一个电池接头，可以从废的 9V 电池上取得，一段细的热缩套管。18接下来还要准备连线，可以自制，也可以直接从废的无刷控制器上取得，我建议自 制，因为作为一个专用工具，可靠性要有保障，自制的连线在线头的位置用热缩套管加 以保护，可以最大程度上防止电线被折断。在外壳上打孔用于安装 LED接下来要制作核心部分了，先将 1K 电阻与 LED 正极焊接在一起，注意：LED 是有极 性的，一般引脚较长内部电极较小的那个是正极。19焊好后用电池做一下测试，电阻接电池正极。将焊好的 LED 用热缩套管进行绝缘保护。将 LED 安装到外壳上并用胶固定，注意安装顺序（从正面看）依此为黄、绿、蓝、 红，固定好之后再将黄绿蓝 3 个 LED 正极的电阻并联焊接在一起备用。20接下来就是焊接引线了， 引线一共有 8 根， 其中的黄绿蓝 3 根分别与对应的 3 个 LED 负极焊好，有鳄鱼夹的那根绿线则焊在红色 LED 的正极电阻上，两根红色线与 3 个电阻 的连接点焊在一起，然后串联一个 510 欧姆的电阻（该电阻的作用是降压限流、保护电 池，不可省略）后接到电池的正极；另外两根黑色线与红色 LED 负极焊好后直接接到电 池的负极。接下来就可以对焊接结果进行复测： 将转把对准颜色接到 3 个鳄鱼夹上， 转动转把， 红色 LED 应被点亮且亮度会随转把角度变化;用镊子一脚接方插头黑线，另一脚分别触 碰黄、绿、蓝线头，相应的 LED 应被点亮。21复测完成后即可固定好电池，装好外壳，一个专用装备宣告完成！自制检测仪与市售成品检测仪的对比。电动车综合检测仪制作22大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。一、可以检测控制器的好与坏、并且对 质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正 反把。制作元件是电阻 3.7K6 个，3.3K6 个，发光二极管 20 个，光电藕合器 6 个，双触 点按键开关 10 个，10K 电位器 1 个。 把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在 ABC 三点，黄绿蓝然后将 按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口， 黄绿蓝黑 ABCG 再把电位器以转把信号接 好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管 AB 或 BC 发光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120° 的应按 AB，AC， BC，BA，CA，CB 变化表明开关管是好的，控制器工作正常。转把测试把红黑蓝线接 好。红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮 说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表 ABC 红黑是电源， 用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。23准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动 车无刷控制器、 电机、 转把的好坏 （包括电机绕组和霍尔的好坏） 相位角 60? 还是 120?、 无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车 商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。使用方法：一、 无刷电机控制器 检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别 A 连接控制器 1 将本仪器中 “控制转把线”与控制器转把线连接 2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接 3“电 机控制器公用相线）与控制器三根相线连接 4“控制器电源“控制器供电电源连接（正 负极不能接错） 5 充电器插孔插到“充电器插座 （请选用与被测控制器电压相符的电动 车充电器） B 检测控制器 1 确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时 观看面板中“控制 5V”灯是否点亮， 如果不亮则不用向下进行， 可断定控制器没有控制 5V 输出，为有故障控制器，如果“控制 5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器 5V 输 出正常， 可进一步的操作。 2 调节仪器面板调节旋钮 （控制器转把） 顺时针慢慢旋转， ， 此时观测检测仪面板左侧 HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA 黄为一组，HB 绿为 一组，HC 蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯 不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应）， 需要检修控制器对应部分（一般为 MOS 管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否 随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化 为控制器控制部分失控。二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注 意： 平时不用时请关闭本测试的开关， 使用时打开开关 （测量电机绕组时无需打开开关， 只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。电动车故障维修资料1.如何判断电动车电机是 60°或者是 120°？ 拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机 60°。若一点 动静也没有就是 120° 。 2.怎么把 60 度电机改成 120 度电机？ 把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为 120 度。 3.电动车原是霍尔刹把怎么换成 2 根线刹把，接线怎么相接呢？ 三根线的构成是红（+5 伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车， 熟称 ABS 刹车。新的控制器上的刹把是 2 根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以， 红线不用了就可以。 4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？ 首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列 电机就是 60 度，如按正、反、正排列就是 120 度电机。要换最好全部换成同一型号的 霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为 120 度和 60 度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可24以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。 5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是 60 度还是 120 度? 简易车一般是 180-250 瓦，踏板一般是 350 瓦，电摩一般是 500-800 瓦！再有就是看电 机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是 60 度的电机！要是其 中有一个呈翻转 180 度位置摆放的就是 120 度的电机！ 电动车一般 250W,350W,电摩就是 500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。 6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？ 简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电 机有明显间断阻力,且阻力一致。 7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？ 一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的 线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。 8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？ 直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完 了。 9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？ 说明其中一个线已经断了，3 根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有 阻力，则断了。 10.电动车正极搭铁有 6v 左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？ 漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。 11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂 家可退的吗? 应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳 灯 啊，这 种情况起码要 1 年以上才能出现??缺水。电池灯不变 ，发热，以至于变形。 12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确？ 就用数字表来量，1.把表转到直流 20V 的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的 分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有 0—5v 的电压有就是好的。 或者把表转到测通断 档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在 650 左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的 强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常，如常亮或常灭就有问题。 13.今天朋友转来一台车，电机咯噔咯噔响。将其控制器装在其他车上正常仔细检查发 现 电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉（未脱落）一块不完 整（厂家填缝的大半块）换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。 做工这么差啊，可能是磁场不均匀的问题，霍尔无法准确定位导致。朋友说的对我也遇 到和你一样的问题我的是和平电车，电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样， 我试过好多次也不行。最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。 14.在查线路时，有时候有表是不管用的大家不防用灯试试。我遇过用表量有电就是不 行， 用灯就不亮。有电压不一定有电流，那是电池的虚电压。负载后就会跌 落。 15.元朗的 60°控制器怎么改成 120°的？ 将芯片 4 脚的下拉电阻改为上拉即可。 16.一电动车不走拔掉后尾灯正常何故？ 换尾灯灯灯泡试试。有刹车灯，刹车灯或灯座漏电了，导致刹车信号直接经过灯丝 到地了。 17.怎样在将高电平刹车用在低电平刹车？25可以改，直接在转把信号线上接出一个二极管（二极管正极接转把信号），二极管 负极接刹把线就可以了。 18.老烧控制器和转把？ 控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器，仪表是带助力和定速显示的，用 户来时是仪表无电量显示，加速无反映．检查发现控制器，转把，仪表坏东西了，全更 换后一切正常，可谁知刚回去用了两天又来了，故障照旧，没办法连电机一起换了，用 户开回家几天又发生同样问题。 主电缆线部分是不是有漏电，接触不好，破皮等现象啊？线路没查到问题,但发现助力 传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因。 19.今天修了一个小鸟电动车。她的充电器坏了，我换了无锡源能达的充电器换了两个 坏了，两个都是烧电阻正负级我看了也没有问题就是搞不懂为什么？ 在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压。 有的电瓶也有正负极反的 情况呢。红的是负，黑的是正。。。。小鸟电动车的 N 是负，L 是正，确认一下！ 中间是正的????就是想垄断售后啊，这样的话就没有通用性了。 20.48V500W 无刷电摩，转速变慢，换了两个转把也是一样，直接短接转把正 5V 与信号 线，速度则正常，是不是控制器出现问题了呢？以前遇到过此种故障，拔开限速线就行 了，可这回不知是啥问题？ 先把控制器限速拔开试试，不行的话换个新控制器试试，如果换好了，就说明原控 制器的转把线路输入电阻变的太大了，已经不好了。把限速线分开包好，可能是限速线 碰到水了。 21.电动车负极搭铁了，会不会损耗电瓶电量？ 会的， 续行里程会短， 漏电厉害。 不能让电动车负极搭铁， 电动车和摩托车不一样。 维修过程中,感觉电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,被电了好几 次.负极搭铁很危险，下雨的时候就会电人。 22.控制器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,测 量 500 多点,反过来测也是一样,这样的数据应该说是管子没烧. 遇上的问题是,控制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断 定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没 烧 这个时候， 控制器电容里面是有电的 （有的管子还可能处于导通状态） 放了几天后 ， （或 几个小时或几分钟），电容的电没有了，数据就正常了。我没事也喜欢用表量哈新买的 控制器 但是实际中我从不用表去测量 用经验就可判断控制器好坏了 最简单的还是跟 我师弟学的直接上新控制器去试了 这东西得大家交流 经验才能成为精辟,用万用表测 控制器好坏不怎么切实际．还是换个试下就ＯＫ．不过有些基础的东西可以量的出. 23.希望各位朋友，发表一下自己在维修中，对无刷控制器好坏的测量方法。 一、 断电检测（用二极管档） 1、 检测控制器电源输入正负极早否短路 2、 检测控制器绕组线参数： A、 用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在 400-700 之间 B、 重复 2 的步骤 3、 霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故 障26二、 通电检测 1、 检测控制器电源输入电压是否有 36V（48V）以上电压 2、 检测霍尔信号线是否有 5-7V 电压 3、 检测转把电源是否有 5V 以上电源 4、 转动转把，检测信号线上是否在 0.8-4.2V 之间变化 24.在有一个有刷控制器，但是没有仪表线，请问怎么改装一个仪表线出来? 这个仪表线是速度线还是向仪表供电的线？速度线从电机负极上接出来就可以， 仪 表供电线从锁线上面接出来就可以。 25.有个电摩一开电就烧保险,请问这是为什么? 线路短路了，把线束打开看看。我曾经遇到过，是控制器烧了。 26.我昨天修个车子，那位车主说叫过很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了． 故障是这样的．开电门锁，有时满电显示，转把可调速．有时欠压显示，转把不可 调速．反反复复．他电瓶盒是立式带触点的那种．有时开了没多少路，也会显示欠压， 然后拍下电瓶盒又正常了． 我首先看电瓶盒里的电瓶线是不是接触不良，但不是，然后我再拆了电门锁看下， 还不是．然后我就考虑是不是控制器的问题．拆开来看，卸掉保险丝，发现两条正线搭 一下就显示欠压，有时又不显示欠压．然后我再搭，搭到它显示欠压时，量保险丝处线 与电瓶端负极，显示电压正常啊．我就怀疑是不是负线有问题．再量控制器端负极与电 瓶端正极的电压．显示３１．４Ｖ． 就是负极线问题了．我再卸掉和电瓶接触的那个触点看，下面都是铁锈．．．．原 来如此．我就直接把负极线接触点，结果故障解决. 27.1，机械刹把有 2 根线，通过线束后连接在控制器上，却仅有 1 根线了，那一根线接 在哪了 2，一般。短接无刷电机 3 根线。转动有阻力，表明电机正常，这个正常是否包过霍尔 也正常 3，测量霍尔线，轻转电机，电压均显示数 4.8 伏，但不变化，是否说明霍尔有问题。 啥问题 4，转把的负极线与刹把的负极线能否连接在一起，公用 1:如果是低刹，另一根线接在了总线束上，是负极。高刹的话，一根线接在了正极（锁 出线或 12V 正极上）。 2：这个正常不包括霍尔正常，霍尔要用仪表去测。 3：测量霍尔线，轻转电机，万用表红接霍尔信号中的任意一根细线，黑接地，电压不 跳变的话，说明霍尔击穿，坏掉。 4：转把的负极线与刹把的负极线能连接在一起，只要是和总负极相连接就可以。 28.如何调低或调高充电器输出电压啊? 调 T431 旁边一个电阻,有 TL431 的话，就调它旁边的一个点为器，没有的话，调电 压反馈电路部分，（一般都有可调电位器） 29.低电平控制器。 调速时,转把电压由高到低变化,而刹车信号线电压则由低到高变化, 且变化数值一致.这其中有何关联?原理如何?如果控制器上没有刹车信号线.如何通过 其他线改个出来? 调速时,转把信号应该电压由低 1.1 到高 4.2 变化,刹车信号线电压则由低到高变化， 是不是普通低刹？看看这个刹车线是不是经过了一个二极管接到了转把信号线上？就 通过在转把信号线上加个二极管出来，就可以改普通低刹了。 30.电动车维修相位有 36 种接法?27电动车维修相位有 36 种接法是的，就是排列与组合了，但 120 度的在这个 36 种接 法中，有 6 种接法是对的，3 种正转，3 种反转，60 度的只有 2 种接法是对的，一种正 转，一种反转。 31.电子刹车到底咋接啊? 如果控制器上没有电子刹，那控制器上的刹车的两根线你要分清楚，一根是刹车信 号线，一根是地线（有的没有此地线）。你把刹把的信号线和控制器上的刹车信号线相 接，刹把的 5 伏线跟转把的 5 伏线相接，地线也和转把的地线相接就可以了。但所有的 前提是刹把和控制器都要是低电平的。 32.那要用万用表怎么测量刹把输出的是高或是低信号呢？ 刹把霍尔 5V 接控制器 5V 电源， 地接控制器地， 信号线接控制器低刹线或高刹线 （也 接万用表红表笔），黑表笔接地，捏刹车，看信号线输出的电压是高是低就知道了。一 种是电子刹把，俗称是电子刹车，刹车后电机停转的方式和普通刹车一样，另一种是电 磁刹车，就是电磁制动，即 E-ABS，刹车后电机立即停转（或有个电磁制动过程）。 33.3 根线的蜂鸣器如何接？它的工作原理是什么？ 3 根线的蜂鸣器里面有继电器的，是正极一根，负极一根，信号一根，里面没有继 电器的，是正极一根，信号一根，负极是假的（在里面无任何连接）。楼主可以打开看 看就知道了。 34.修了一辆车,原来是低电平刹车由于没有相同控制器就用一个高电位的,谁知在刹车 信号线接 48V 电压试时烧坏了转把,不知何故? 可能是 48 伏的电压转到 5 伏的电路上了， 就把转把给弄坏了.高电位的控制器是可 以改低电位的刹车的，楼主可以直接从转把信号线上接出一个 4007 二极管就可以了， 二极管的正极接转把信号，负极引一根线到原车的刹车信号线，在接到刹把开关就 OK 了。 刹把一闭合， 转把信号经过二极管降压到负极， 就低电平刹车了。 那低的改高的呢？ 可以改不？低改高，加三极管电子开关。 35.无刷电机进水的快速处理法? 电机都有三根线芯 2-2.5 毫米粗线.拆下电机后，把其中的两根粗线并接当以条线 用，然后把另外一根和两根合在一起的那根线接倒 12V20A 的电瓶（旧的，但有一定高 的电压和容量还能用但走不远的那种电池）的接线柱上.接上电后电机的线圈会慢慢发 热，当温度上升倒手感觉受不了的时候断开 12V 电源，当线圈温度下降后再接上 12V 电 压。。。。。。。。。。一般 3 次就可以把水份排干！！线圈相当于一个电感，加上电 压后肯定会发热，这样就会把线圈内部的水分排出来，不错！ 36.现在想向大家请教一个小问题就是电瓶一年后需不需要加水,加的话是加原液还是 补充液? 乐百氏纯净水就行，电瓶打开每个格里加 5 毫生就可以了！不要加多了!一般需要 加蒸馏水或去离子水，加纯净水是在没有其他办法的情况下加的，一般不建议这样做。 37.用 48V 电瓶，36V 控制器可以控制电机．请问好不好（如电机容易发热，控制器容易 坏等）？哪些主要的技术参数会改变？ 48V 电瓶，48Ｖ控制器可以控制 36V 的电机，这样是可以的，电机速度会快，当然 发热也会相应高点。但使用是没有关系的。36V 控制器用个几个月就会坏的，管子耐压 不够，电容耐压和容量不够，电池也会坏，因为 36 控制器欠压是 31.5，而 48 电池是 41.5。 38.一辆载重王电动自行车,有电,但转动转把不去,换了控制器也不行,后拆开电池盒, 发现报警器的电源线已断开,接上后一切正常,想问,这是不是报警器带自锁功能呢?报 警器不通电则电机也不转.这线路是如何接?28先修刹车灯常亮这个故障， 把控制器刹车断电线拔掉， 把刹把线也拔掉， 还是亮？？ 车子是低刹还是高刹？低刹的话要查后刹车灯的刹车灯线是不是直接到负极了或者还 是和负极有接触的地方（或者漏电），（锁出来的正极-刹车灯丝-刹把开关）主要就查 刹车灯丝出来后的线路。高刹的话(锁出来的正极或 12V- 刹把开关-刹车灯丝-负极)就 要查开关是不好的，拔掉开关还亮的话就要查刹把开关出来后的线路。看看有没有和其 他线路串电。电机不动的话就好查了，控制器源，转刹把，等等。 39.几天没开，打开电门锁，发现整车没电，表针到头，按一下灯，突然猛闪一下就没 了电。 拆开测电瓶 52V，一直测到一个长方形的（一个铁盒，比火柴盒大的），4 线（2 粗 2 细， 一红一黄， 一蓝一绿） 拔开， ， 盒底有“力炬”两字。 经测， （正） 红 线为 52V， 出来的黄线没有电压。 我把这个东西废了，直接接上，电动能转。一高兴把蓝绿两条细线也接上，转换器 冒烟了，慌忙短电，重接上（蓝绿两条细线没敢接），电动还能转。 估计是“力炬”坏了，另外至少电表已经坏了，转换器不知道烧了哪里。 所说的小盒子，可能是个继电器吧。（2 粗 2 细，一红一黄，一蓝一绿）。两根粗 线是大电流，两根细线是控制。两根粗的可以直接用粗线短接。这样就可用了，细的控 制线就不用管了。（但最好还是要看具体线路） 40.有关防盗器的接法原理和好坏判断的方法有谁能指导吗？不是那种简单的，是批量 具有断电，推不动的? 带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有， 因为每个 厂家的防盗器的出线颜色不一样，但接法都是大同小异的。正极（一般是红粗）接电池 正极，黑粗接地，应该还有一根是接电源锁的线（颜色不定），在还有一根应该是锁电 机的信号线，一般与控制器的锁电机信号线接在一起（颜色不定）。在有就是接收天线 了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。 41.一客户称把手指放在刹把上时,一按喇叭开关就有麻手的感觉,本人亲自体验,触电 的感觉非常明显,后来没有办法,换了一个新喇叭后就好,想了半天也不明白什么原因, 难倒是感应电动势呀,不明白的? 铁喇叭里面的线圈感应电动势（主要是尖峰干扰脉冲）比较厉害，加之喇叭外壳于 里面的线圈绝缘不好了，所以就漏电伤手了。以前，一按铁喇叭开关，电机就动一下， 就是这个原因。控制器单片机受干扰了。 42.怎么测量电机的相角？如果 60°的无刷控制器用在 120°无刷电机上会有什么状况？ 反之又如何？ 无刷电机相角的判断 无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称， 指无刷电机各线圈在一个通电周 期里面线圈内部电流方向改变的角度。 电动车用无刷电机常见的相位代数角有 120 度与 60 度两种。 观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角： 度和 60 度两种相角的霍耳元 120 件安装空间位置不一样。60 度电机三个霍耳的排列都是一样的，120 度电机中间的那个 霍耳要翻转 180 度安装。 无刷电机的霍耳元件有五根引线， 分别是霍耳元件的公共电源正极、 公共电源负极、 A 相霍耳输出、B 相霍耳输出、C 相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器（60 度或 120 度）的五根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线上的正负电源接好，将其余 A 、B、C 三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。接通控制器电源，由 控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。29方法如下：用万用表的+20V 直流电压档，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个 引线的电压情况，记录下三根引线的高低电压。轻微转动电机，让电机转过一个最小磁 拉力角度，再次测量并记录下三根引线的高低电压，如此测量记录 6 次。我们用 1 表示 高电位，用 0 表示低电位，那么，如果是 60 度无刷电机，连续转动 6 个最小磁接力角 度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001、000。调整三个霍耳 元件引线的引脚顺序变化， 这样对于 60 度无刷电机的 A、 C 三个相位就判断出来了。 B、 如果是 120 度无刷电机， 连续转动 6 个最小磁拉力角度， 测量出的霍耳真值信号应 该是按照 100、110、010、001、101 的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断 出来了。 3 无刷电机的接线方法 无刷电机的线圈引线有 3 根，霍耳引线有 5 根，这 8 根线必须和控制器的相应引线一 一对应，否则电机不能正常转动。 一般来讲，60 度和 120 度相角的无刷电机，需要由与之相对应的 60 度和 120 度相 角的无刷控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。60 度相角的无刷电机与 60 度相角的控制器相连的 8 根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。 因为对于 120 度相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电 机与控制器相连的 8 根线的正确接线可以有 6 种， 其中 3 种接法电机正转， 另外 3 种接 法电机反转。 如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整 电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的 A、C 交换接线；同时将无刷电机 与无刷控制器的主相线 A、B 交换接线。 注：目前市场上已经出现了智能无刷控制器，这种智能无刷控制器具有自动识别电 机相角的功能，能同时实现 60 度与 120 度两种相角的无刷电机的驱动。 43.开大灯或行车灯，不刹车时开始可以转动电机，但拧一下刹车松开后电机就不转动 了，要重新开一下锁又可转动，但还是不能拧刹车。不开大灯或行车灯都正常，不知道 什么原因？新车，不知道是厂家线路错误，还是控制器的问题？ 可以先把后尾灯的插头拔掉试试，如果好了，问题就可能出现在后尾灯泡上。换两 个好尾灯灯泡就好了。开大灯，大灯回路工作，因为尾灯两根灯丝粘在一起了，所以刹 车信号经过大灯回路到地了，所以也就刹车断电了。 44.近段雨水多,电机很容易进水,不知大家有什么高招可以让电机防水? 出线孔打上胶水（如玻璃胶）或盖上小帽子，端盖装的时候打上密封胶。 45.3 合 1 喇叭有的是 5 条线,有的是 7 条线.有的是 9 条线.5 条线知道,那 7 条线和 9 条 线都是怎么接的? 7 条线和 9 条线应该是 4 合一喇叭，在 3 合一的基础上加了报警锁电机功能。要看 喇叭的接线图纸了，才能确定那些线是什么功能，没有图纸，去判断的话比较麻烦，说 不定就会把喇叭烧了。 想知道每根线是什么功能太简单,不过有点麻烦,在每根线前面加 个保险丝,如果不对就烧保险丝,而不会坏组合喇叭功能,保险丝贵吗? 46.无刷控制器会不会出现飞车现象? 会的，转把负极脱开后或接触不好，就会飞车。但管子击穿了，是不会飞车的。有 刷控制器管子击穿了，就会飞车。有的无刷控制器有转把上电防飞车保护功能和转把运 行防飞车功能，即转把负极脱开后，打开电门锁，控制器不会起作用。只有在转把负极 接好后才可以。 47.维修之中发现很多转把并非里面的霍尔故障，很大一部分是里面的把簧断裂或固定 把簧的眼孔损坏，致使转把不能正常工作，下面我来介绍个人维修转把的经验。目前市30场的转把内部结构分为 2 大类。 一.销子型，这种最为简单，只要人一只手握紧转把的前半部分，另一只手握紧后 半部分用力往后拽。重点用的力气不能太大，往后拽的时候应该要保持平稳。拆开以后 视损坏部位给予解决，一般损坏部位有 3 种，1.转把簧断，这时手头上如果有好的把簧 可以直接换了，如果没有，那就在坏的把簧上重新做一个卡子，这样做的结果是修好后 的转把弹力会比原来的有所增强。2.用于固定转把簧孔眼损坏，本人维修是这样的，把 簧还放在损坏的孔眼里，然后用电烙铁加热把簧，一般固定把簧的孔眼大多数塑料的， 这样的做的目的是尽可能的使把簧更深的进入孔眼里达到固定的目的，然后在打点 101 胶水或 AB 胶等干后装好就 OK 了，这个部分其实也可以忽略，前提是看你自己对上一个 步骤有没有信心。3.霍尔坏，这种情况一般是换转把了，如果你平时收集了一些好的霍 尔，就可以自己换了，如果你是搞售后的，有的时候原厂配件不及时而顾客又不肯用普 通件，就只有费事换霍尔了。 二.卡子型，这种转把大多数维修工不知道怎么拆开来，特别是新手，除非你是生 产转把厂家的。其实也很简单，只需要一根细铁针，在转把霍尔引线附近有一个很小的 孔眼，用一只手把铁针插入孔眼并把前半部分固定在用稍许力气往下砥住，另一只手握 住转把的转动部分往前转， 也就是和正常使用转把的方向相反， 听到卡的一声就 OK 了， 维修方法和上面一样. 再随便说下正把和反把的区别，在谈下如何自行改装正.反转把 正把和反把的区别的就在一个感应电压上面，我也不怎么清楚，不过正把电压好象 是从低到高，反把则正好相反，电压变化一般是 0~~5V 或 5V~~0V 之间，转把里面就是 一个霍尔和一块磁铁， 原理是靠改变磁铁磁性的强度来调节电压从而同过控制器达到控 制电机的目的。下面我们来吹吹怎么改正反转把，其实太简单了，有 2 个方法，一，要 么把霍尔翻个身，要么把磁铁翻个身，两个都是 180 度的，比如一个转把是正把你把里 面的霍尔翻个身他就是反把了，或改变磁铁也可以，反把的方法和上面的一样。 48.想在电摩的普通转把上加装个巡航开关,不知可不可以?如何改才能实现巡航呢?(不 改动控制器) 不改动控制器？不好加。DIY 的话可以这样，转把红线 5V 接一个 5.1K 或 10K 电阻 进巡航开关（带开关的转把），巡航开关出来，接转把信号线，按下开关，5V 经过电阻 进信号线，这样就实现了“巡航功能”，断开开关，转转把照样可以调速。可以试试。 49.(维修)电动车维修心得 1）电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流 220V 电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 2.）仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 3）电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头；313 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除 故障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4）打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 5）骑行费力，速度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.）行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车； 4 电池充电是否充足:补充充电； 5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶； 6 气温是否过冷：电池能量发不出。 7）用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 4 电池盒触头烧坏:更换新触头； 5 电门锁烧坏:更换新电门锁； 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 8）打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器； 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 3 刹车断电手把损坏:更换或修复； 4 电机内部损坏:更换或修复新电机； 5 车上导线断路:重新接通线路。 9）打开电源，电机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复。 10）电池充电 8 小时后，电动车只跑 10 公里。 1 电池老化: 更换或修复；322 电机部分短路:更换或修复； 3 控制器损坏:更换或修复； 4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。 11）电动车车速明显不如以前快。 1 电机部分短路: 更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复； 3 调速手把损坏:更换或修复； 4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 12）电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完） 。 1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复； 2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。 13）充电 8 小时，充电器绿灯不亮，电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复； 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 14）电池漏液。 1 电池破损:更换或修复电池； 2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。 15）人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。 1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵 活，又要保证刹车制动性能良好。 2 链条过紧:调整后轮轴前后位置； 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件； 4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 16）电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。） 1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器； 2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间； 3 电池组或其中单只容量下降:换电池； 4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 17）在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良:更换七芯线； 2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。 18）电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。 1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮； 2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机； 3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧； 4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。 19）电力驱动有不规则的停转。 1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复； 2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。 50.请问电池稍微有点鼓了，再加电解液还有用吗？？？？ 要看电池的容量怎么样？鼓了， 但容量还是很好的， 加水后还是可以用一段时间的。 51.怎么区分高低刹车呢？ 已经装在车子上的控制器是很好分别的， 这里就不多述， 对于还没有安装的控制器。 有的控制起器上有说明，可看说明，没有说明的，把控制器装在车上，找到认为是刹车33的线扣就是刹车的信号线，将这个线扣先对负极搭一下，如果断电，就是低的，如果不 断电，再将这个线扣对正极 48V 或 12V 搭一下，如果断电，就是高的。 52.最近发现只要把开关拨到正常运行档位，不用拧转把车子就自己动起来了。上周发 现的，当时是时好时坏，现在是彻底这样了。 是转把的地线断了。换了条线就好了。 53.想改变转向灯的闪光频率,应该如何改? 打开闪光器，分析其电路，把振荡电容找到，加大其容量。 54.本人见到有电动车安装有集喇叭、转向提醒音、报警器的三合一喇叭，请问哪位师 傅知道此类喇叭的原理和使用接线。 原理就不说了,接线一般红色的直接接正电源正极,黑色直接接负极,兰色接锁后线, 棕色接方向灯,紫色接喇叭,但喇叭的开关前要直接接电源正极不经过钥匙. 55.转动电机,前后都有较大的阻力,,从控制器出扯掉电机线,电机正常,啥毛病？ 控制器内 MOS 管坏了，管子击穿，相当于电机相线短路，所以会有阻力。无刷电机 换相是取决于控制器控制器的当控制器内的 MOS 管（行管）坏了之后，电机等于是处于 主相线（线圈相线）直接导通的状态，电机转动也就相当的费力了！ 56.48v 充电器通上电源充电时,充电指示灯一会亮–会灭,间隔时间只有几秒？ 此问题我已解决，是有一电子原件烧了。 57.36V 无刷简易电动车,骑行中突然停下,助力也没有了.拆开检查,去掉刹车断电线,故 障依旧,检测控制器输入电压,有 39V.短接转把正极与信号线,电机不转,检查霍尔,正常. 量转把电压 3.4V(正极与负极) 2.4V(正极与信号).转动转把,电压 2.4V--0.8 变化.霍尔 正负极电压为 3.4V,请教各位师傅,这是不是控制器出故障了?如不是,该如何排查?转把 与霍尔电压正常吗? 故障已解决了,换了个控制器就行了,只是没有定速功能了,也不知是不是自己没 有接完线,定速这个功能应该是控制器内部直接控制的吧,对吗?有一个四孔插，其中三 根线是转把的，另外一根线是刹车断电线，对吗？但试车的时候没有断电功能（低电平 刹车），后面发现还有一根线没有对接，接上去后，刹车，电机还是轻微转动，而且还 伴有声音，各位师傅，这是什么问题呢？ 如果刹车功能没有的话，要低电平刹车的话，楼主找不出刹车线的话，可以在转把 信号线上正接一只二极管（二极管正极接转把信号线，负极接刹车线）然后从二极管负 极引出一根线接到刹把上，就可以实现低电平刹车了。 58.有一个客户控制器坏,换同类型后发现当接上刹车线后速度就会很慢,后刹车信号匹 配,十 12 伏,仔细查找当换上刹车灯后就正常了,原来不想换那个坏了的刹车灯,照说刹 车灯坏了也不会出现这种情况呀,因为刹车信号是一样,有谁能说说这种故障现象的原 因吗？ 这是由于控制器的刹车信号线经过了刹车灯泡这个电阻,由于刹车灯泡不良,所以刹车 信号经过灯泡后到负极了,所以没有刹车的前提下速度就变慢.一般都是由于刹车灯泡 或灯座不良引起。 59.怎样测电机的好坏？ 无刷低速电机检测程序 1、 用万用表二极管档检测电机 8 条线是否有短路或破皮， 及时排除故障 2、 用霍尔检测仪（论坛里有它的原理图）检测霍尔是否有故障： A、 A，b，c 三个灯循环闪烁--正常 B、 A，b，c 中有一个或多个不闪烁--霍尔损坏 C、 a， b，c 均不亮--红、黑线断路或霍尔损坏343、 检测电机绕阻线： A、3 根大线应相通 B、3 根大线是否与外壳相通--阻值无穷大正常，阻值偏小---判断为短路。 C、短路 3 根大线, 电机有均匀电磁阻力，无卡阻现象。 A、 断开 3 根大线,正反转电机,均应无卡阻现象。若正反转均有电磁阻力判断为线圈短 路 4、检测磁钢： A、短路 3 根大线，有较强电磁阻力正常，阻力偏小为磁钢退磁 B、检测空转电流偏大--退磁现象（辅助手段） 60.一台 250W 踏板电动车--控制器损坏； 换新控制器后--空载运转超速--输如电机的三 根线发热？ 是不是你换的控制器与原控制器是不一样的，如果不是和电机原配的，要调线，线 色对调后电机就不会超速了，像你说的现在这个现象，可能是没有与电机匹配，才出现 了超速，空载电流大，电机线发热，建议把线对调一下。 问题解决了。你说得很队，就是控制器不匹配的问题。 61.倒转正常了，怎么调翻转？ 先别动线看仔细，控制器黄线不管接什么颜色的都别动，另外两根线互调，霍耳线 中间的绿线不动，细黄线和细蓝线互调．有的车可以．试一下！ 62.再就是角度是怎么判断的？ 用万用表电阻档测量电机三个霍耳的阻值，黑表笔放在黑线上依次测量黄绿蓝，如 阻值一样为１２０度，不一样为６０度．如有阻值为零或很小为霍耳损坏． 63.转换器的线断了,有三根线,其中一根有保险,我不知道怎么接了？ 转换器这么简单。 三根线， 一根为 48V。 一根为 12V 一根为负线。 其中一根有保险， 有保险的是 12V 输出。 看看转换器有没有短路的地方。 转换器就只有 3 根线， 输入 48V， 输出 12V，还有地线。 64.如何迅速查找电动自行车故障？ 修理电动自行车分两步进行，即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找 故障，如同病人到医院治病，先找出病因，确诊后，才能进行治疗。 一、车不转（即电动机不转） 1、在有电的情况下，打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压，可立即判断出线 路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表 DC 档测量控制器（2、3）或电机引线， 转动调速转把测出有无电压，即可查出故障。测量结果是有电压，则判定：电机坏或控 制器至电机的引线断路故障， 应予以排除。 测量结果无电压， 则判定： 控制线路有故障， 应进行下一步检查。 2、把控制器刹车断电插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已 造成短路故障， 应换新刹车开关。 若车还不转， 则再用一个好的调速转把， 替换原转把。 如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的转把。 3、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。测量方法是用万用表 DC 档测量电池盒触点，看有无电压显示。若无电压显示，找开电源锁，仪表盘指示灯也 不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。若有电 压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定：电源锁坏了，不通电换新锁即可。 二、打开电源锁，车转不停（惊车现象），刹不住车 检测方法是把控制器调节器速转把插头断开（三线插头 7、8、9），可立即判定调 速转把或控制器故障。35如果断开调速转把插头后， 打开电门锁车不转了， 判定： 调速转把已坏， 应换新或修好。 如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定：控制器已坏，应换新。36电动车三合一喇叭接线图371、48V-A 喇叭正控插件及接线图382、48V-B 两档锁正控插件及接线图393、48V-A 喇叭负控插件及接线图404、48V/12V-A 喇叭正控插件及接线图415、48V/12V-A 喇叭负控插件及接线图4243444546电动车电机霍尔更换图解准备好材料： 1. 霍尔 3 只（在电动车配件市场买的）我买的是好一点的，电摩电动车都可以用（花 费 8 元）；如果要买别的可以叫店主带。此主题相关图片如下：472.AB 胶套装 1 盒（2 元）一般五金店就能买到； 此主题相关图片如下：3.准备好十字盖刀，用来下电机螺丝。下完螺丝如图： 此主题相关图片如下：484.观察霍尔， 用烧烫的焊锡棒轻轻取下焊在电子原件上的 3 个霍尔 （注意不能弄坏原件） ： 此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：在换霍尔的过程中首先记下霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反 面。 从正面看它的三个脚分别是正极、 负极、 信号。 三个霍尔要同型号， 不能相混搭配， 且三个同时换掉。如三个霍尔排列顺序为正、正、正为 60 度电机，如是正、反、正为 120 度电机。在焊接过程中尽量用小功率的烙铁，拆一个换一个，三个接线要正确，且 速度要快，温度过高会使霍尔损坏。再用 A、B 胶在原位置粘好，等干后就可以上盖。49电动车维修如何迅速查找电动自行车故障 修理电动自行车分两步进行，即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找 故障，如同病人到医院治病，先找出病因，确诊后，才能进行治疗。 一、车不转（即电动机不转） 1 、使用电动车检测仪测试电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故 障。 测量结果是有电压， 则判定： 电机坏或控制器至电机的引线断路故障， 应予以排除。 测量结果无电压，则判定：控制线路有故障，应进行下一步检查。 2 、把控制器刹车插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已 造成短路故障， 应换新刹车开关。 若车还不转， 则再用一个好的调速转把， 替换原转把。 如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的调速把。 3 、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示， 打开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落， 焊断头或者应换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定，电源 锁坏了，不通电换新锁即可。 二、打开电源锁，车转不停（惊车现象） ，刹不住车 检测方法是把控制器调节器速转把插头断开，可立即判定调速转把或控制器故障。 如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏；如果断开 调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定，控制器已坏，应换新。 确定电池质量的简单方法 1、低于市场平均批发价的电池坚决不卖，以成都目前为例，230 元是一条线，低于这 个价的产品，谁卖谁头痛，可能有特例，但我们已经不敢冒这个险了，朋友们损失最大50的就是这类产品导致的，厂家没赚钱，出事就跑路或换名，我一朋友为此差点关门。 2、没经过 2 年以上的市场考验的产品，如果吹得很神，坚决不卖，谁卖谁上当。 3、没有电动车厂家配车的电池坚决不卖，有种去蒙大厂吧。 4、高价电池，如果不是大厂生产的，坚决不卖，出事我找谁去？ 5、改变国家标准尺寸的电池坚决不卖，肯定没有生产许可证，迟早出事。 6、5A 放电，30 秒时电压高于 12.68V 的坚决不卖，90%以上是短命电池，有这个运气 我就去买彩票了。 检测电池的最简单方法：5A 放电，30 秒时电压低于 12.63，前 3 分种电压不降反 升，反升越多，质量越好。 万用表实用技巧(入门必看) 一、指针表和数字表的选用： 1、指针表读取精度较差，但指针摆动的过程比较直观，其摆动速度幅度有时也能 比较客观地反映了被测量的大小（比如测电视机数据总线（SDL）在传送数据时的轻微 抖动） ；数字表读数直观，但数字变化的过程看起来很杂乱，不太容易观看。 2、指针表内一般有两块电池，一块低电压的 1.5V，一块是高电压的 9V 或 15V， 其黑表笔相对红表笔来说是正端。数字表则常用一块 6V 或 9V 的电池。在电阻档，指 针表的表笔输出电流相对数字表来说要大很多， R×1Ω 档可以使扬声器发出响亮的“哒” 用 声，用 R×10kΩ 档甚至可以点亮发光二极管（LED） 。 3、在电压档，指针表内阻相对数字表来说比较小，测量精度相比较差。某些高电 压微电流的场合甚至无法测准，因为其内阻会对被测电路造成影响（比如在测电视机显 像管的加速级电压时测量值会比实际值低很多） 。数字表电压档的内阻很大，至少在兆 欧级，对被测电路影响很小。但极高的输出阻抗使其易受感应电压的影响，在一些电磁 干扰比较强的场合测出的数据可能是虚的。 4、总之，在相对来说大电流高电压的模拟电路测量中适用指针表，比如电视机、 音响功放。在低电压小电流的数字电路测量中适用数字表，比如 BP 机、手机等。不是 绝对的，可根据情况选用指针表和数字表。 二、测量技巧（如不作说明，则指用的是指针表） ： 1、测喇叭、耳机、动圈式话筒：用 R×1Ω 档，任一表笔接一端，另一表笔点触另 一端，正常时会发出清脆响量的“哒”声。如果不响，则是线圈断了，如果响声小而尖， 则是有擦圈问题，也不能用。 2、测电容：用电阻档，根据电容容量选择适当的量程，并注意测量时对于电解电 容黑表笔要接电容正极。①、估测微波法级电容容量的大小：可凭经验或参照相同容量 的标准电容，根据指针摆动的最大幅度来判定。所参照的电容不必耐压值也一样，只要 容量相同即可， 例如估测一个 100μF/250V 的电容可用一个 100μF/25V 的电容来参照， 只要它们指针摆动最大幅度一样，即可断定容量一样。②、估测皮法级电容容量大小： 要用 R×10kΩ 档，但只能测到 1000pF 以上的电容。对 1000pF 或稍大一点的电容，只 要表针稍有摆动，即可认为容量够了。③、测电容是否漏电：对一千微法以上的电容， 可先用 R×10Ω 档将其快速充电， 并初步估测电容容量， 然后改到 R×1kΩ 档继续测一会 儿，这时指针不应回返，而应停在或十分接近∞处，否则就是有漏电现象。对一些几十 微法以下的定时或振荡电容（比如彩电开关电源的振荡电容） ，对其漏电特性要求非常 高， 只要稍有漏电就不能用， 这时可在 R×1kΩ 档充完电后再改用 R×10kΩ 档继续测量， 同样表针应停在∞处而不应回返。 3、在路测二极管、三极管、稳压管好坏：因为在实际电路中，三极管的偏置电阻 或二极管、稳压管的周边电阻一般都比较大，大都在几百几千欧姆以上，这样，我们就51可以用万用表的 R×10Ω 或 R×1Ω 档来在路测量 PN 结的好坏。在路测量时，用 R×10Ω 档测 PN 结应有较明显的正反向特性（如果正反向电阻相差不太明显，可改用 R×1Ω 档 来测） 一般正向电阻在 R×10Ω 档测时表针应指示在 200Ω 左右， R×1Ω 档测时表针 ， 在 应指示在 30Ω 左右（根据不同表型可能略有出入） 。如果测量结果正向阻值太大或反向 阻值太小，都说明这个 PN 结有问题，这个管子也就有问题了。这种方法对于维修时特 别有效，可以非常快速地找出坏管，甚至可以测出尚未完全坏掉但特性变坏的管子。比 如当你用小阻值档测量某个 PN 结正向电阻过大，如果你把它焊下来用常用的 R×1kΩ 档再测， 可能还是正常的， 其实这个管子的特性已经变坏了， 不能正常工作或不稳定了。 4、 测电阻： 重要的是要选好量程， 当指针指示于 1/3～2/3 满量程时测量精度最高， 读数最准确。要注意的是，在用 R×10k 电阻档测兆欧级的大阻值电阻时，不可将手指 捏在电阻两端，这样人体电阻会使测量结果偏小。 5、测稳压二极管：我们通常所用到的稳压管的稳压值一般都大于 1.5V，而指针表 的 R×1k 以下的电阻档是用表内的 1.5V 电池供电的， 这样， R×1k 以下的电阻档测量 用 稳压管就如同测二极管一样，具有完全的单向导电性。但指针表的 R×10k 档是用 9V 或 15V 电池供电的，在用 R×10k 测稳压值小于 9V 或 15V 的稳压管时，反向阻值就不会 是∞，而是有一定阻值，但这个阻值还是要大大高于稳压管的正向阻值的。如此，我们 就可以初步估测出稳压管的好坏。但是，好的稳压管还要有个准确的稳压值，业余条件 下怎么估测出这个稳压值呢？不难，再去找一块指针表来就可以了。方法是：先将一块 表置于 R×10k 档，其黑、红表笔分别接在稳压管的阴极和阳极，这时就模拟出稳压管 的实际工作状态， 再取另一块表置于电压档 V×10V 或 V×50V （根据稳压值） 上， 将红、 黑表笔分别搭接到刚才那块表的的黑、红表笔上，这时测出的电压值就基本上是这个稳 压管的稳压值。说“基本上”，是因为第一块表对稳压管的偏置电流相对正常使用时的偏 置电流稍小些，所以测出的稳压值会稍偏大一点，但基本相差不大。这个方法只可估测 稳压值小于指针表高压电池电压的稳压管。如果稳压管的稳压值太高，就只能用外加电 源的方法来测量了（这样看来，我们在选用指针表时，选用高压电池电压为 15V 的要比 9V 的更适用些） 。 6、测三极管：通常我们要用 R×1kΩ 档，不管是 NPN 管还是 PNP 管，不管是小 功率、中功率、大功率管，测其 be 结 cb 结都应呈现与二极管完全相同的单向导电性， 反向电阻无穷大，其正向电阻大约在 10K 左右。为进一步估测管子特性的好坏，必要时 还应变换电阻档位进行多次测量，方法是：置 R×10Ω 档测 PN 结正向导通电阻都在大 约 200Ω 左右；置 R×1Ω 档测 PN 结正向导通电阻都在大约 30Ω 左右， （以上为 47 型 表测得数据，其它型号表大概略有不同，可多试测几个好管总结一下，做到心中有数） 如果读数偏大太多，可以断定管子的特性不好。还可将表置于 R×10kΩ 再测，耐压再低 的管子（基本上三极管的耐压都在 30V 以上） ，其 cb 结反向电阻也应在∞，但其 be 结 的反向电阻可能会有些，表针会稍有偏转（一般不会超过满量程的 1/3，根据管子的耐 压不同而不同） 。同样，在用 R×10kΩ 档测 ec 间(对 NPN 管）或 ce 间（对 PNP 管）的 电阻时，表针可能略有偏转，但这不表示管子是坏的。但在用 R×1kΩ 以下档测 ce 或 ec 间电阻时，表头指示应为无穷大，否则管子就是有问题。应该说明一点的是，以上 测量是针对硅管而言的，对锗管不适用。不过现在锗管也很少见了。另外，所说的“反 向”是针对 PN 结而言，对 NPN 管和 PNP 管方向实际上是不同的。 现在常见的三极管大部分是塑封的， 如何准确判断三极管的三只引脚哪个是 b、 c、 e？三极管的 b 极很容易测出来，但怎么断定哪个是 c 哪个是 e？这里推荐三种方法： 第一种方法：对于有测三极管 hFE 插孔的指针表，先测出 b 极后，将三极管随意插到 插孔中去 （当然 b 极是可以插准确的） 测一下 hFE 值， ， 然后再将管子倒过来再测一遍，52测得 hFE 值比较大的一次，各管脚插入的位置是正确的。第二种方法：对无 hFE 测量 插孔的表，或管子太大不方便插入插孔的，可以用这种方法：对 NPN 管，先测出 b 极 （管子是 NPN 还是 PNP 以及其 b 脚都很容易测出，是吧？） ，将表置于 R×1kΩ 档， 将红表笔接假设的 e 极（注意拿红表笔的手不要碰到表笔尖或管脚） ，黑表笔接假设的 c 极，同时用手指捏住表笔尖及这个管脚，将管子拿起来，用你的舌尖舔一下 b 极，看 表头指针应有一定的偏转，如果你各表笔接得正确，指针偏转会大些，如果接得不对， 指针偏转会小些，差别是很明显的。由此就可判定管子的 c、e 极。对 PNP 管，要将黑 表笔接假设的 e 极（手不要碰到笔尖或管脚） ，红表笔接假设的 c 极，同时用手指捏住 表笔尖及这个管脚，然后用舌尖舔一下 b 极，如果各表笔接得正确，表头指针会偏转得 比较大。当然测量时表笔要交换一下测两次，比较读数后才能最后判定。这个方法适用 于所有外形的三极管， 方便实用。 根据表针的偏转幅度， 还可以估计出管子的放大能力， 当然这是凭经验的。第三种方法：先判定管子的 NPN 或 PNP 类型及其 b 极后，将表置 于 R×10kΩ 档， NPN 管， 对 黑表笔接 e 极， 红表笔接 c 极时， 表针可能会有一定偏转， 对 PNP 管，黑表笔接 c 极，红表笔接 e 极时，表针可能会有一定的偏转，反过来都不 会有偏转。由此也可以判定三极管的 c、e 极。不过对于高耐压的管子，这个方法就不 适用了。 对于常见的进口型号的大功率塑封管，其 c 极基本都是在中间（我还没见过 b 在中 间的） 。中、小功率管有的 b 极可能在中间。比如常用的 9014 三极管及其系列的其它型 号三极管、2SC1、2N5551 等三极管，其 b 极有的在就中间。当然它们 也有 c 极在中间的。所以在维修更换三极管时，尤其是这些小功率三极管，不可拿来就 按原样直接安上，一定要先测一下。第一章转刹把及国家标准转把 目前电动自行车中使用的调速转把大多是由霍尔元件实现的， 霍尔元件分开关型霍 尔及线性霍尔两种。 开关型霍尔一般用于电子刹把、 无刷电机内部位置传感器。 线性霍尔一般用于转把, 其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压为 1.0V-4.2V 或 4.8V 霍尔转把有三个引脚： 绿或蓝（信号） 、红（电源） 、黄或黑（地线）与澳柯玛公司的控制器匹配时，转把的绿 线或蓝、红线、黄或黑线分别接控制器九芯塑料插头黄线、红线、黑线。 霍尔转把好坏的判定：用万用表 20V 档或 200V 档，将万用表红针指在控制器九芯插件 的黄线上即转把的绿色或蓝信号线， 黑针指在控制器九芯插件的黑线即转把的黄或黑线 上，打开电源，转动转把，此时万用表上应显示 1.0-4.2 或 4.8V 电压变化，无此变化则 转把坏（前提是控制器工作正常） 飞车：一般为转把黄、黑色地线断或绿、蓝色信号线与红色+5V 线连在一起。 如果转把三个引脚分别为绿线、红线、黑线，或黄线、红线、黑线，则绿线或黄线为信 号线，红线为正 5V 电源线，黑线为地线。 刹把 刹把所用霍尔元件为开关型霍尔，当霍尔元件表面有磁场时元件输出低电压，无磁 场时输出高电压，澳柯玛公司所用刹把为电子低电位，即刹车时信号输出为低电压。 刹把有三个引脚：绿（信号）红（电源）黑（地线）与澳柯玛控制器匹配时，刹把 的绿线、红线、黑线分别接控制器九芯塑料插接件的紫线、红线、黑线，转把与刹把的53红线、黑线共用。 刹把好坏的判定：用万用表 20V 档或 200V 档，将万用表红针指在控制器九芯插接 件的紫线上即刹把的绿色信号线上， 黑针指在控制器九芯插接件的黑线即刹把的黑线上。 打开电源，此时万用表显示 5V-6V 电压，若为零则刹车常断电。握住刹把，万用表显示 为零，若为 5V-6V 则刹车不断电。当刹车常断电时，整车有电，电机不转。 国家关于电动车的标准有那些？ 最高车速：电动自行车最高车速应不大于 20km/h 整车重量：电动自行车的整车重量应不大于 40kg 脚踏行驶能力： 电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力， 分钟的脚踏行驶距离应不 30 小于 7km 续行里程：电动自行车一次充电后的续行里程应不小于 25km 最大骑行噪音：电动自行车以最高车速作电动匀速骑行的噪音应不大于 62 分贝 百公里电耗：电动自行车以电动骑行 100km 的电能消耗应不大于 1.2kwh 电动机功率：电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于 240w 制动距离：干态制动距离为 4m，湿态制动距离为 15m 电动自行车的标准载重为 75kg第二章 电池第一节电池的内部构造 目前电动车上使用的电源主要是铅酸蓄电池，有的电动车已开始使用镍氢电池、锂 离子电池、燃料电池及锌空电池，因铅酸电池价格便宜，材料来源丰富。技术和制造工 艺比较成熟，是目前商品化电动车主要采用的电池。铅酸蓄电池的组成部分：主要由正 极板、负极板、隔板、蓄电池盖、蓄电池槽、电解液（硫酸） 、端子、限压阀等组成。 1）正负极板 正极板或负极板是由活性物质、导电材料及一定的添加剂等所组成，正负极板主要 是起成流反应和导电的作用，它们是电能和化学能互相转换的关键部件之一，是决定电 池性能的主要部件。 2）电解液 电解液为一定密度的硫酸溶液，它参与化学反应并起保证正、负板板间的离子导电 作用，在电池工作后的充电反应过程中，硫酸又产生出来，恢复电解液原来的浓度，所 以，它能始终保持正负极板间的离子导电作用。 3）隔板 隔板的主要作用是防止正、负极板上的活性物质直接接触而造成短路。隔板既要防 止正、负极上的活性物质直接接触而短路，又要允许电解液中的离子能顺利通过，所以 隔板既是电子的不良导体，又是离子的良导体，符合这种条件，才能在电池内部履行隔 离的功能。 4）电池槽 电池槽主要起盛装极群和电解液的作用，因为铅酸蓄电池的极板很重，而电解液中 的硫酸又具有腐蚀性。 所以电池槽必须选择机械性能强、 绝缘性能好、 耐振好、 抗冲击、 能经受温度变化，还能耐硫酸腐蚀的特殊材料。 5）铅酸蓄电池的基本原理 铅酸蓄电池的正极活性物质为 PbO2，负极活性物质为多孔状（海绵状）Pb，蓄电 池放电时，PbO2 和 Pb 都生成 PbS04,消耗 H2SO4，对外放出电量，把化学能转化成电 能；蓄电池充电时，正极上的 PbS04 生成 PbO2，负极上的 PbS04 生成海绵状 Pb，用时54生成 H2SO4，从而把电能转化成化学能储存起来。 根据澳柯玛电动车产品及零部件的“三包”规定：蓄电池在一年之内出现“漏液、开裂 或容量不足 60%的（用放电仪测量） ，”重新配组。蓄电池重新配组后，达到额定容量的 60%，三包有效期不重新计算。 第二节蓄电池的检测 一、