& 小米９号平衡车用来代步可行吗？
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家里的摩托车摔成了渣，而家离上班地点也不远大概１公里左右，走路的话赶时间又挺麻烦的，买这玩意代路可行不？最主要的是家里没车库，这个应该也不太重，拿去家里充电应该也不麻烦！
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这玩意听说会自动限速，你加速后，它减速，结果你会悲剧
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年轻人的第一场车祸←_←其实这种距离你买个滑板车不就行了
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一公里都舍不得走，这也是懒出高度了啊！ 另外严肃回答楼主的问题，平衡车代步不够安全，建议慎重考虑
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年轻人的第一场车祸←_←其实这种距离你买个滑板车不就行了
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？
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这个不好练……
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？
单轮的好=-=
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？
我看到很多大叔用电动滑板车上班了。。。
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1公里，跑步很快的。
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？不要心态那么老，你也是80后
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？那自己拼一个电动滑板车 几百块的东西
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很危险。建议不要尝试。
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<td class="t_f" id="postmessage_公里，每天走走，对身体也好，何必了。
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上面说危险的各位是自己试过吗？还是听说？
我对这个也挺感兴趣，想了解一下。
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上面说危险的各位是自己试过吗？还是听说？
我对这个也挺感兴趣，想了解一下。国外很多地方都禁止这东西到公共场所使用了，就是因为安全风险很大，其实就看一下都能看得出来，这东西的结构决定了制动跟转向都不可能很灵活，速度起来了，基本上没安全性可言
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你可以去问一下交警。
答案一定是不可以，不管是人行道还是自行车道还是机动车道。
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你不觉得一个３５岁的大叔踏个滑板车上班，画风十分奇怪吗？比起自平衡车，滑板车不算画风奇怪吧。其实买辆折叠自行车挺合适的，路上见过好多人骑。
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不是还有一种叫风火轮的电动溜冰鞋么？
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没路权，而且这是人生第一个椎间盘突出。35了屁股墩可不是5岁的威力。
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<td class="t_f" id="postmessage_公里走路也不超过15分钟吧？我每天下地铁还要走15分钟呢
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小米平衡车如何破局？平衡车被禁行
小米平衡车如何破局？i黑镜百家号共享概念似乎到了顶峰我们已经忘记了我们的自由时间始终属于我们自己，我们可以凭自己的意愿来消费它们，创造它们和分享它们，我们可以通过积累将平庸变成卓越……在北京酒仙桥上班的李莞很无奈，骑电动滑板车上班的日子再也不能继续下去了。因为北京禁止电动平衡车之类的代步工具上路，被发现一次就要罚十块钱，躲了两次交警以后她觉得心累，又开始坐公交上班了。李莞住在酒仙桥西南方向的草场地。从家到公司，她都绕不开酒仙桥路和酒仙桥北路交岔的大山子路口。熟悉北京的人都知道，那是全北京最堵的地方之一，如果哪天你路过时没遭遇堵车，只能说运气不是一般的好。最近连滑板车也不能骑了，李莞又回归到挤公交车上班的日子，短短的几公里路，花费一个小时，还要挤上挤下，她觉得很心累。在朋友的推荐下，她尝试了火爆的摩拜单车。可是这几天，下班的时候找到一辆车太难，而且骑了一次之后，她还是准备继续坐公交。互联网巨头、创业公司乃至车企都想解决的最后一公里问题，在李莞看来，依然不能让人满意。如今，她又被赶回到拥挤的公交车上，和北京数百万上班族一起，在拥堵中一点一点向前挪动。绿色、智能、共享这些新概念，对她来说依然遥不可及。平衡车隐忧——困局？时间回到2015年，在那时电动平衡车还是被追捧的产品。平衡车厂商打出的宣传口号基本都包含炫酷、便携、速度快等关键词。在深圳和常州，非常多的中小电子厂和电机厂都因为平衡车提供配件而取得较好的业绩。新浪科技在深圳走访过程中了解到，2015年的高峰期，电动平衡车的月出口量就超过200万台。然而，这种形势随着亚马逊等全面下架这类产品而改变。去年12月，因电动平衡车起火事故增多，亚马逊先后在英国、美国等地下架了所有来自中国的该类产品。今年3月，美国国际贸易委员会也发出禁令，禁止进口侵犯产权专利的“某些个人交通工具”，国内十余家品牌平衡车均在禁售之列。除了国外的专利之争和禁售风波，国内的形势在今年也持续恶化。最近，上海和北京在相继出台规定，因为安全问题，禁止平衡车、滑板车这类交通工具上路行驶，违者将处以罚款。罚款金额虽然只有十元，交警还要面临找零的尴尬，但也代表了官方对平衡车产品的态度。禁行的规定给了本来就不温不火的平衡车厂商当头一击。此前，这类产品虽然安全问题时有发生，上路行驶却很自由。如今，面对新的规定，很多平衡车企要么在改进产品，要么在考虑转型。来自常州的爱尔威就是其中一例。爱尔威市场部负责人黄诚告诉新浪科技，从去年开始，爱尔威就开始逐渐减少在平衡车这类产品上的投入，把更多的精力放在了开发电动助力车的项目上。黄诚称，电动平衡车的产品出发点是智能和便携。爱尔威此前对市场的预判是，在2到3年之后，随着市场推广和用户接受，这种产品在一定程度上可以取代自行车，成为新一代的短途出行工具。因为产品本身体积小、重量轻，可以带上公交、地铁，成为解决出行最后一公里的神器。只是，最终的市场反应没有达到预期，也遭遇监管风险。在黄诚看来，电动平衡车或者滑板车在产品形态上还没有摆脱尴尬，主打的轻便能随身携带，但对消费者来说还是太重，说可以短途出行，但在续航和安全性上却遭遇瓶颈。目前来看，平衡车离解决最后一公里的路还很远。这也成了爱尔威战略放弃平衡车产品线的原因之一。共享模式启示——破局？如果说平衡车厂商还是单纯通过迭代交通工具来解决出行问题的话，互联网公司已经玩熟了共享模式。通过共享智能自行车，只需要找到一辆车，骑走它，最后把它停在目的地就可以。在这种思路下，用户不再需要拥有产品。最近摩拜单车、ofo小黄车等的火爆，都证明了解决最后一公里的需求庞大而且不能被忽视。然而从商业模式上来看，共享自行车能不能走到最后还需要时间验证。从目前来看，受到追捧的共享自行车依然暴露出很多问题。新浪科技此前采访过用户有关共享单车的问题，也得到过不是太好的反馈。比如自行车本身太重，缺乏友好的体验，很难满足多样化的需求。更深层面上，也有投资人分析称，这种模式前期投入和运营成本过高，实现盈利遥遥无期。以一个成本问题为例，市面上很多的助力电单车售价在2000元上下，而某些共享单车成本据称已经接近3000元。共享模式对于普通用户而言，可能只是生活中的一个小的转变。对于爱尔威这样的厂商来说，其实已经敲响了警钟。黄诚认为，如果共享模式行得通的话，消费者不买车，各种平衡车助力车的需求或多或少会受到影响。这种想法可能只是一种无谓的担忧，却可以侧面说明这一市场已经成为了各方关注的重点。雅迪、小牛、小米、轻客等期望升级交通工具改变出行的公司和滴滴、摩拜这些互联网共享模式的公司正在从不同维度切入最后一公里的战争。作为相对传统的制造公司中的一员，黄诚从摩拜诞生之初就保持关注。在他眼里，不论是通过卖产品解决问题，还是通过共享产品来解决问题，都是商业模式的选择。而作为制造公司，最好的选择还是通过打造好的产品并尽可能降低成本，合理定价，提升销量获得更多利润。在未来，融合可能是一个更好的选择。“好的产品交给优秀互联网公司来运营或许才是未来的发展趋势”，黄诚说，在这个理想状态下，这个市场的参与方都能各自发挥特长。比如可以共享电动车，由电动车公司提供产品和售后，互联网公司进行运营，双方共同切入这个市场。对于李莞而言，她并不关心有多少家企业正瞄准上下班的路做着多么激烈的竞争，她只希望有一个更舒服更快捷的通勤方式。改变这一切可能需要等到若干年之后，无人驾驶、人工智能这些技术的广泛应用。而现在，在这场人类狂欢的盛宴之下，她还需忍耐！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。i黑镜百家号最近更新：简介:专注创业服务，让创业之路不再困惑作者最新文章相关文章电动滑板车和平衡车三宗罪 在多地被禁止上路行驶|平衡车|电动滑板车|代步工具_新浪财经_新浪网
　　电动滑板车、平衡车三宗“罪”
　　法治周末记者了解到，目前使用电动平衡车、滑板车出行的，多为年轻白领或者代驾司机，年轻白领们使用它们是为了解决最后一公里的问题。
北京：交警严查平衡车电动滑板车上路。 资料图
　　无路权不安全；生产企业为满足用户需求生产超速车；“身份不明”出事故难定责。电动滑板车、平衡车三大问题使得多地交管部门出台相关禁令，禁止其上路行驶。
　　法治周末记者 马金顺
　　一个轮子一块板，或者两个轮子一块板，人站在上面，随着身体重心的前倾与后仰，便能加速与减速……近几年，这种炫酷的出行工具——电动平衡车、滑板车越来越多地出现在大街小巷。
　　法治周末记者了解到，目前使用电动平衡车、滑板车出行的，多为年轻白领或者代驾司机，年轻白领们使用它们是为了解决最后一公里的问题，代驾司机使用它们更多是看中了它们的速度快、体积小、便携带的性能优势。
　　然而，这种方便与快捷，今后在北京等地可能会受到限制。
　　据新华社报道，北京交管部门8月29日宣布，对于电动滑板车、平衡车等上路行驶的将处以10元罚款，并责令违法行为人立即改正，不得继续在道路上使用此类滑行工具。
　　法治周末记者发函于北京市交管局对该信息进行核实，交管部门新闻中心相关工作人员表示，采访函已转给相关领导，但截至发稿前，尚未收到回复。
　　根据公开报道，法治周末记者统计发现，截至目前，除了北京，上海、深圳、厦门、武汉等多地均表示将依法处罚电动滑板车和平衡车的上路行为。
　　无路权不安全
　　至于为何禁止电动平衡车、滑板车上路、处罚的依据是什么，法治周末记者发函于北京市交管局，但是尚未得到回复。
　　不过，有媒体报道称，据交警部门介绍，包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具，既不符合我国的机动车安全标准，也不在几类非机动车的产品目录内。我国的道路交通安全法明确规定，“滑行工具”不具备路权，不能在非机动车道上行驶，更不能驶入机动车道，只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。
　　对于电动滑板车、平衡车等滑行工具上道路行驶的，依据《北京市实施道路交通安全法办法》第八十一条相关规定，“在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的”，处10元罚款。
　　而上海交管部门禁止电动平衡车、滑板车上路的依据则是《上海市非机动车管理办法》第二十六条规定，“电动平衡车”不具有路权，不得上路行驶。据此，上海市交管部门对在机动车道使用滑行工具的，将按上限处罚款50元；在非机动车道上使用，一律处罚款20元。
　　中国人民公安大学交通管理工程系副教授丁立民在接受法治周末记者采访时表示，电动平衡车、滑板车之所以被限制，最主要就是因为它们没有路权，其次是基于安全考虑。
　　小米平衡车伤人案的代理律师杨杰认为，靠身体重心移动来控制速度，确实存在很多不确定的因素。
　　日前，北京市消协选取了上海、浙江、江苏、广东等省市20个企业生产的20个品牌的电动滑板车样品进行了比较试验。由于目前国内尚无相应的质量标准，消协委托北京市轻工产品质量监督检验一站参照GB17761《电动自行车通用技术条件》、QB/T 8《电动自行车用蓄电池及充电器第3部分：锂离子蓄电池及充电器》标准的相关要求和试验方法对样品的整车外观、刹车制动性能、续行里程、最高车速、说明书明示质量要求、锂离子蓄电池6项指标进行了测试。
　　经测试，20个电动滑板车样品中，16个样品最高时速超过了每小时20公里；19个样品最高时速时，干态制动距离超过4米；两个样品蓄电池标称容量与实际差距较大。骑行时风险较高，存在极大的安全隐患。
　　生产企业为满足用户需求生产超速车
　　据交通运输部管理干部学院教授张柱庭介绍，按照我国法律规定，非机动车上路行驶必须符合速度、质量、尺寸的安全条件限制，目前电动平衡车、滑板车等并没有符合规定的生产标准。
　　众所周知，每一款产品生产出来，都要依据一定的生产标准并要进行产品的出厂检测，既然电动滑板车、平衡车没有符合规定的生产标准，那么相关企业又是依据什么标准来进行生产与检测的呢？
　　法治周末记者联系到一家专门生产电动滑板车的企业，该企业的产品也是日前被北京市消协抽检的样品之一。该企业的相关负责人李军（化名）介绍，由于国家对电动滑板车没有明确的规定，所以生产企业在进行生产以及出厂检测时主要依据的是电动自行车的标准，但由于电动滑板车、平衡车的车轮没有电动自行车那么大，所以在车速上等会稍微调低一些。
　　根据GB17761《电动自行车通用技术条件》，电动自行车的最高车速应不大于20km/h，整车质量应不大于40kg，以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
　　而据李军介绍，目前市场上销售的电动自行车没有一辆最高时速会低于20公里。
　　“一般来说，消费者需要什么样的产品，我们生产企业会尽量向消费者的心理去靠拢。速度太慢的话，消费者可能不愿为此埋单，我们毕竟还是要考虑市场需求的。”不过，李军强调说，“我们在销售时会告诉购买者‘车子太小，不要骑太快，不安全’等。”
　　上海美飞仑车业有限公司的一位销售顾问对此表示赞同，他说：“公司生产的电动滑板车平均时速大概在30公里左右，骑车时由消费者自己控制车速。其实厂家也可以调整车子的最高速度，但是我觉得没有必要去刻意进行调整。”
　　李军告诉法治周末记者：“其实多数生产企业都知道电动滑板车、平衡车没有上路权，我们最初也只是将其界定为休闲用品，一种娱乐工具，随着越来越多的人使用，后来才发现，这种产品被不少人用在了代驾市场、短途代步。
　　“如果国家对电动滑板车、平衡车出台相关标准，生产企业肯定会按照标准来进行生产与检测，在标准未出之前，我们也会注意一下车速问题的。”李军说。
　　“身份不明”出事故难定责
　　从李军及上述美飞仑销售顾问的介绍来看，由于整个行业没有明确的标准，所以很多生产厂商为了满足用户的需求，将电动滑板车、平衡车的车速调的比较快一些。
　　但据业内人士介绍，行驶时速过高的话，刹车距离普遍过大，很容易造成交通事故。
　　电动滑板车、平衡车导致的事故并不少见。
　　公开资料显示，日，郑某驾驶电动滑板车在上海凯旋路因刹车不及将一名行人撞死；今年3月23日，一男子驾电动平衡车，在北京市大兴区一购物商城二层转弯时，失控撞破一家商户的玻璃门而当场昏迷；今年1月发生的小米平衡车伤人案，即王翔（化名）骑着小米九号平衡车走在广州市天河区科韵路上，上一缓坡时，他如往常一样身体前倾加速，哪知平衡车突然失去动力，由于惯性，王翔整个人往前飞了出去，导致右腿髌骨骨折。
　　杨杰认为，在我国的交通法规里，责任主体只有行人、非机动车、机动车三种，但电动滑板车、平衡车均不属于以上三种。若是出现违法现象以及因此引发了人身损害事故，如何适用法律以及适用何种法律是存在争议的。
　　“就拿小米平衡车案来说，事故发生后，生产商和销售商认为是用户操作不当所致，而消费者认为是产品质量问题或存在设计缺陷，由于没有国家相关标准作参考，责任认定将成为法庭审理的焦点以及难点。”杨杰补充说。
　　杨杰表示，目前来看，由于缺乏法律法规的监管，厂家往往是以产品说明书来对产品的操作和安全保护进行界定，但是产品说明书上的东西又非常模糊，比如说产品说明书上建议用户不要急加速，但是怎样加速才算是急加速，是以身体的前倾角度还是踩下踏板的力度，每个人的标准都不一致，让用户无所适从。
　　前述美飞仑销售顾问也称，在产品说明书中对相关产品的使用范围，只是建议不能在下雨天使用，毕竟是电子产品，如果进水的话，厂家是不给保修的，这是由于消费者自己使用不当造成的。
　　“今年3月7日，广州市天河区法院已经受理了小米平衡车伤人案，目前尚未开庭，但由于该案应该属于国内第一例因使用这种时尚平衡车伤人而引起的诉讼，法院也会依法慎重裁判。”杨杰说。
　　在杨杰看来，小米平衡车伤人案也反映了一个问题，就是立法对这种新兴事物的滞后性，由于法律的滞后性，导致在生产过程中，按照什么标准来生产，只有厂家自己来判断，这个本身就存在问题。
　　应尽快完善相关立法
　　“目前来看，多地发布禁令尚未对企业产生明显影响。”不过，李军认为，“既然有这么多人使用，一定是有其存在的价值，交通管理部门也应该考虑用户的这种需求，而不应该采用‘一刀切’的做法，一禁了之。”
　　当然，也有观点质疑，对于上路的电动滑板车、平衡车，上海最高罚款50元，北京罚款10元，恐怕难以起到震慑作用。
　　张柱庭向法治周末记者分析说：“这个是法律问题，主要表现在以下两方面，一是立法问题，因为现行交通安全法规定，此类产品不能在非机动车道上行驶，更不能驶入机动车道，只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。如违法，最多就是50元罚款；二是执法问题，希望能够通过小额的罚款，让大家知道该类产品是不允许上路的。
　　丁立民对此表示赞同，他说：“交管部门进行管理的目的并不是为了处罚，最大的意义是让消费者明白这类车是不能上路的，而且在具体管理过程中，也绝对不能以罚代管，不能围追堵截，主要还是劝导为主。”
　　多位受访专家建议，为了避免以后再出现类似难题，相关部门应尽快制定电动滑板车、平衡车等新兴代步工具的国家标准，对此类工具的属性、车速、制动能力等作出明确规定，从生产、销售环节就开始加强监管。
　　“既然电动滑板车、平衡车的问题已被监管部门及媒体关注，相信官方会为此制定相关标准，标准出台后，生产厂商肯定会按照标准来进行生产该类产品。”李军说。
　　来源：法治周末
责任编辑：陈永乐
中美结构性权力的此消彼长并不是以“修昔底德陷阱”所设定的军事冲突模式所进行，而是“谁更能解决好本国国内问题”为轴展开下去。中美之间未来谁更能在全球秩序中拥有话语权，关键不是谁能在两国战争中胜出，而是谁更能创造本国的美好社会。
房地产市场的乱象横生，除了复杂的货币信贷因素、土地制度、财税体制外，还有一群与利益集团千丝万缕联系的“专家学者”推波助澜，他们飞来飞去成为“中国特色的串场经济学者”。相当一些人专为一线城市背书。
2016年中央财政已拨付专项奖补资金276亿元，用于推进全国去产能工作。但当前行业周期性复苏，钢铁产量开始增长，为真实有效推进去产能工作，应该从加强制度性安排入手，禁止地条钢产品和淘汰环保不达标企业，建设长期稳定的法制化去产能环境。
一方面经济不断下滑，另一方面，降准降息的边际效应衰减，M1、M2持续走阔，货币活化，民间投资意愿低下，企业大量储备现金而不愿意进行投资，所以虽然我们的政策利率水平和长端水平离零还尚有差距，但中国面临落入流动性陷阱的挑战。小米电动滑板车评测：太爽根本停不下来！
11:18:46 Loading 编辑：随心
双12上午，小米正式发布了米家生态链智能出行新品&&电动滑板车，今日正式发售，售价1999元。
在此之前，小米已经推出了一款米家骑记电助力折叠自行车，同样采用18650电池组和可折叠设计。加上再早的九号平衡车，小米在人们的出行方面不断带来新奇体验。
在很多人印象里，滑板车都是作为年轻人甚至小孩子们的玩具存在，那么小米电动滑板车能带来哪些不一样的体验呢？我们一起来看一下。
米家电动滑板车采用极简几何设计，主体框架为航空级铝合金，线材也大多管内走线，看起来结实耐用。
配色方面提供黑白双色可选，搭配红色电线，颇具运动时尚气息，毫无廉价感。
整车尺寸长108cm，宽43cm，净重仅12.5kg，折叠后高度减至48mm，放入汽车后备箱绰绰有余，男生也可单手提着上下楼，女生的可能要费力一些，可以走电梯。
米家电动滑板车搭载8.5寸前后充气轮胎以及耐磨防滑轮面，一体化压铸成型，有效保护了内部无刷直流电机。
直立式，从地面到车把总高度114cm，高度不可调节。实际上，人在站立式可适应的车把高度比坐着时更为宽泛，米家电动滑板车可满足身高120-200cm的人群使用，不过体重不要超过100Kg。
值得一提的是，米家电动滑板车还采用前后轮双重刹车设计，在松开油门或按动刹车手柄时，前车轮实现能量回收（可提供更远的续航）及电机反向制动效果，并辅以E-ABS防抱死系统，后车轮采用机械式盘式刹车结构，刹车性能更好。
因为骑行时采用站立姿势，米家电动滑板车的车把比一般自行车的要短的多，但常用功能却一应俱全，刹车、铃铛、油门、车灯都有提供。
骑行过程中，所见车把正中央便是4颗LED电量显示灯：
4颗灯亮：电量在100%-86%之间
3颗灯亮、1颗闪烁：电量在85%-71%之间
3颗灯亮：电量在70%-56%之间
2颗灯亮、1颗闪烁：电量在55%-41%之间
2颗灯亮：电量在40%-25%之间
1颗灯亮、1颗闪烁：电量在24%-11%之间
当只剩1颗灯闪烁时，表示电量即将耗尽，需要充电继续使用。
电量显示灯下方只有一个按钮，集成了诸多功能，除了单按开机、长按关机外，还支持单击开关车灯、双击在普通模式和节能模式之间切换。
车身还集成了1.1W高亮度照明灯，可以照亮前方约6米的路程。
米家电动滑板车采用的并不是电子车铃，而是实体车铃，实际使用中，需要手掰到最大的位置松手才会发出明亮的响声。
最具创意的是，车铃的把手恰恰是滑板车折叠后的挂钩，挂上不用手按住是取不下来的。
就是下面这样：
不得不说，这一设计非常巧妙
与很多电动车类似，米家电动滑板车将油门设计在右手边，给定一个初速度，向下拨动旋钮即可加速，最高车速可达25Km/h。
独特的折叠卡扣设计与米家骑记电助力折叠自行车如出一辙，只需要一掰一按，3秒实现快速折叠。
踏板在磨砂合金表面粘贴了一层防滑垫，保证了骑行过程中脚不打滑，同时将米家logo印在这里也足够低调。
踏板底部内置LG高安全性18650动力型锂电芯，电池容量为280Wh，续航可达30公里。
出于防水性和安全性考虑，米家电动滑板车允许的涉水深度不超过2cm，也尽量不要在雨天骑行。
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