通用汽车拟推新电动汽车Bolt 挑战特斯拉
据《华尔街日报》网站报道，知情人士透露的消息称，通用汽车公司计划在2017年之前推出新版电动汽车，这款汽车名为“Chevrolet Bolt”，一次充电可以行驶200英里。通用汽车将以此与特斯拉在电动汽车领域展开角逐。
通用汽车公司将在下周一的底特律汽车展上展示一款概念版Bolt汽车，这距离该汽车巨头披露其将凭借Chevrolet Volt重返电动汽车市场已有数年之久。Chevrolet Volt汽车于2010年底开始在市场上销售，并将在今年进行重新设计，这款汽车正在进行升级，配置了更好功能，而且设计也更加新颖，而且还在大盘上配置了一台备份式汽油发动机，以便在电能不足的情况下备用。
Chevy Bolt汽车将配置更强功能的电池，此电池由的LG Chem公司制造。Chevy Bolt汽车将与特斯拉即将推出的Model 3展开竞争。目前的消息表明，特斯拉价值3.5万美元的Model 3电动汽车也将于2017年上市。据熟悉设计情况的人士表示，通用汽车公司这款掀背式的Chevy Bolt概念车看上去更像是一台所谓的跨界车（crossover vehicle）。另外，Chevy Bolt汽车一次充电后行驶的距离将是Chevy Volt汽车的四倍之多。
实际上，最近几年，通用汽车公司一直坚持，并努力赶超硅谷的竞争对手。前不久，通用汽车公司刚刚推出了一台7.5万美元的凯迪拉克ELR电动汽车，但是，这款汽车未能对特斯拉在电动汽车领域的统治地位产生冲击，因为在凯迪拉克ELR电动汽车推出之后，消费者仍在竞相抢购特斯拉的Model S汽车。
据知情人士表示，通用汽车高管将Bolt纳入到高容量的Chevrolet系列之中，并为这款汽车制定了类似于Volt的名称，这些高管们希望通过这些举措能够提升Chevy作为全系列汽车制造商以及能够满足市场需求的品牌形象，无论这些产品的价格出现多大的下滑。通用汽车方面希望利用Bolt来参与全球的竞争，包括角逐等国际市场。至于与Bolt相似的汽车未来是否会整合到欧宝、凯迪拉克以及别克等品牌之中，目前仍不得而知。
Bolt汽车也将给通用汽车公司首席执行官玛丽&芭拉（Mary Barra ）带来最大的风险。芭拉于一年之前执掌通用汽车公司。实际上，早在芭拉在通用汽车公司前首席执行官丹&阿克森（Dan Akerson）手下担任产品主管时，Bolt汽车的相关研发计划就已经得到了公司的批准。但是，今年以来，市场的每加仑汽油价格下跌到2美元以下，这一局势遏制了市场对电动汽车的需求。
尽管自从Model S于2012年开售以来，特斯拉公司已经售出了少量的Model S，但是，由于投资者对该公司的未来充满信心，因此，特斯拉公司的股价已经大幅上涨了很多。
在芭拉担任通用汽车公司首席执行官的第一年期间，通用汽车公司的股价已经下跌了14%，而同期特斯拉股价却飙升了48%之多。芭拉计划在2017年之前，能够将通用汽车公司的电动汽车销量达到50万辆，其中包括一些半电动的汽车。与此相比，特斯拉首席执行官埃隆&马斯克（Elon Musk）也表示，希望在2020年之前，让该公司的纯电动汽车年销量达到50万辆。
激励芭拉的一大因素就是遵守美国、欧洲以及亚洲市场相关管理规定。但是，芭拉一直坚持表示，其公司不会生产“逃避规定”的电动汽车。
美国最大的汽车经销商AutoNation公司的首席执行官迈克&杰克逊（Mike Jackson）表示，像Bolt这样的汽车展示了通用汽车公司的一种全新态度。杰克逊表示，在汽油价格下跌的形势之下，通用汽车公司如今已经在美国市场已经赚取了大量的利用，特别是新卡车和SUV汽车方面，因此该公司也有大量的资金用来投资更强大功能的电动汽车，这看上去更像是一个登月计划，而不是一个理性的商业决定。
杰克逊还表示：“传统的通用汽车会使劲利用自己的资源，直到资源耗尽为止。”他还表示，全新的通用汽车公司正显示出一种迹象，即该公司愿意从长计宜。杰克逊预计在今后5年之内，电动汽车将占据美国市场约2%的份额。杰克逊认为，整个电动汽车行业都会亏损。事实上，通用汽车的电动汽车销售记录仍缺乏亮点。1999年，通用汽车公司关闭了EV1生产线，启动了价值10亿美元的电动汽车项目，但最终未能奏效。几年之后，通用汽车公司又开启了Volt项目。尽管得到了诸位公司前首席执行官以及传奇式产品研发主管鲍勃&卢兹（Bob Lutz）的支持，但是，通用汽车价值3.5万美元的电动汽车仍一直令市场失望。
自从2010年底开始销售以来，Volt目前为止在全球的销量仍不足9万辆，去年12月的销量只有1500辆。相比较而言，一些纯电动汽车，例如尼桑公司的Leaf（充电一次可行驶75英里）和特斯拉公司相对昂贵但功能强大的Model S等，表现都超过了通用汽车的Volt。
随着2015年的到来，通用汽车公司将对Volt进行重组和设计，但是，这在通用汽车公司战略中的规模却小于当初。
对芭拉和其他高管而言，Bolt汽车的电池续航时间将会非常重要，因为电池行驶里程一直是电动汽车的重要元素。特斯拉已经表示，拟于2017年推出的Model 3汽车一次充电后的行驶里程将达到200英里左右。
在Bolt和Model 3推向市场之后，一些来自欧洲市场的竞争对手也将会推出电池续航里程更长的电动汽车。但是，那些汽车尽管电池续航里程也较长，但价格却要更加昂贵。尽管通用汽车公司拟打造的电动汽车要比经济型汽车更大，但是，Bolt仍要比特斯拉的Model 3小得多。LG使用的袋电池将便于通用汽车更加灵活地将电池组装入汽车独特的设计之中。
据称，通用汽车公司最新汽车的电池组正由LG Chem位于的工厂生产，也是在这座工厂，Volt电池也正在生产。这家电池工厂能够生产约6万个Volt电池包，或者是两万个用于新电动汽车的更大的电池包。
LG Chems的电池在改进之后，通用汽车公司就可能打造更低价格的电动汽车，而且电池也更加耐用，电力也更便于控制。另外，LG还将在电池中增加比在Volt当中更多的可用存储容量。内置的混合电池能够使用更少的存储容量，因为其能够通过汽油引擎进行持续充电。
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环球时报系产品0-96km/h加速只需6.5秒 竞争特斯拉Model 3
今天和大家说说雪佛兰Bolt。
今年初的北美车展上，“北美年度车（North American Car of the Year）”和“Motor Trend Car of the Year”北美汽车行业两大最重要的奖项，颁给了同一款车——雪佛兰Bolt。
这种英雄所见略同还是很罕见的，过去6年里，除了这次，这种情况只在2015年发生过一次，当时大众第七代Golf同时将这两大奖项收入囊中。时隔两年之后，雪佛兰Bolt再次上演奇迹。
大家都知道，雪佛兰Bolt是一款纯电动车，但作为目前世界上人气最高的电动车，特斯拉即使在最风光的时候，也仅仅在2013年夺得过一次《MOTOR TREND》的年度车称号，还从未曾染指过“北美年度车”，更别谈同时获得这两大年度车称号。雪佛兰Bolt到底有多厉害？
去年10月，青主在通用汽车米尔福德试车场试驾过雪佛兰Bolt。
当时，雪佛兰的全系车型一字排开，大家可以随便试，据说这也是通用汽车米尔福德试车场第一次对中国媒体开放。
多数媒体同行都直奔科尔维特、科迈罗V8而去，退而求其次的也抢着上索罗德Silverado和库罗德Colorado这两款美式大皮卡，唯独青主第一个抢上了一辆雪佛兰Bolt，我早就想实际体验一下这款纯电动车了。
米尔福德试车场，雪佛兰全系车型一字排开随便试，别人都直奔科尔维特，青主第一个抢先试的却是这款看起来有点像买菜车的雪佛兰Bolt。
提到电动车，言必称特斯拉，但实际上通用才是鼻祖。通用的电动车历史可以追溯到几十年前，早在1960年代，通用就推出过实验性的电动车，到1990年代，通用推出了世界上第一款量产销售的高速电动车——EV1。
通用汽车1996年推出的EV1被公认为世界上首款量产销售的纯电动车。
此后，通用认为电池的续航里程、成本、充电时间等瓶颈难以克服，将新能源的研发重点转向氢燃料电池（FCV），后来又转向增程型电动车(也可以被视为一种广义上的插电混动)，并推出了世界上首辆量产销售的增程型电动车雪佛兰Volt，这款车也一度成为北美销售最好的新能源车。
雪佛兰Volt是世界首款量产增程型电动车，它也被划入广义的插电混合动力车范畴。
2017年1月美国新能源车销量前十名。
但是特斯拉掀起的电动车旋风，让整个底特律大失颜面，造一款比特斯拉更好的电动车，成了底特律挽回颜面的重大工程，至于纯电动是不是真的符合市场趋势，已经不是最重要的事情了。
顺便提一下，青主始终认为纯电动只能扮演一个市场补充的角色，新能源的主流方向应该是混动、插电混动，最后到FCV。
也许并非巧合，雪佛兰Bolt几乎和特斯拉的Model 3同期发布，这两款车同属紧凑型电动车，价格相近，续航里程相当，雪佛兰Bolt VS 特斯拉Model 3，不仅是通用与特斯拉之间的PK，也是传统汽车巨头维护自身尊严的一次亮剑。
从某种意义上说，雪佛兰Bolt是底特律重拾自信的一款车。在米尔福德试了几圈之后，青主必须说，通用干得相当漂亮。这回该轮到特斯拉的小马哥感到压力了。
雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3，同属紧凑型电动车，价格相近，续航里程相当，这两款车的较量不仅是通用与特斯拉之间的PK，也关系到传统汽车巨头的尊严。
雪佛兰Bolt驾驶灵敏，操控便捷，内部有强烈的科技感，比同级别的传统燃料汽车好开得多——这大约是电动车的共同特性。
因为这个级别（紧凑型）的传统内燃机汽车，一般动力都不会太强，加上发动机的扭矩输出有一个爬升过程，所以起步一般都比较肉，低速阶段油门小了走不动，油门大了，又可能蹿车。
而且伴以强烈的噪声，电动车则不然，电机天然具有低速高扭的特点，所以起步特别轻松，一给油门——不，应该是电门，车子倏然起步，加速线性平稳。
雪佛兰Bolt内部有强烈的科技感，不过车内硬塑料用的较多。
雪佛兰Bolt的开发目标和特斯拉不同，并不追求极致的加速性能，但是驱动电机的最大扭矩依然很吓人——达到266磅英尺，约合360牛米。
对这样一款紧凑型小车而言，如果是汽油车，这样的扭矩输出，是足以列入高性能版本行列的，比如福克斯ST的2.0T发动机，最大扭矩也只有345牛米。
青主在米尔福德试车场试驾雪佛兰Bolt。
所以这款看上去像足了一款买菜车的雪佛兰Bolt，0-60MPH（0-96km/h）加速只需6.5秒（《MOTOR TREND》的实测更快，只需6.3秒），和贴着高性能标签的福克斯ST不相上下，就一点都不奇怪了。
在米尔福德试车场里深踩油门的一瞬间，我第一时间想起一句广州话——扮猪吃老虎。
这款看上去像足了一款买菜车的雪佛兰Bolt，0-60MPH（0-96km/h）加速却只需6.5秒，和福克斯ST不相上下。
作为一款电动车，只要厂家愿意，加速还可以更快。用更大功率的电机，比搭载一个更大排量的内燃机，对汽车厂家而言，是一件容易得多的事情。因为发动机还有一个和变速器匹配的问题，而电机则根本不需要变速器。
但是，让美国媒体盛赞雪佛兰Bolt“改写了人们对电动车认识”的，不是它的动力表现，而是它的续航里程。
续航里程焦虑是电动车面临的最大问题。目前市面上，除了特斯拉之外，大多数电动车的续航里程都只有100英里左右(160公里)，特斯拉的续航里程很高，但太贵。
Model S在美国的起售价格是6.8万美元，它只能是有钱人的玩具，而不可能成为普通人的代步工具。雪佛兰Bolt的出现改变了这种局面，这款车的起售价格是36620美元，续航里程达到238英里——约合383公里。
而且使用直流快充电桩，充电30分钟，就可以续航90英里（约145公里）。这使得雪佛兰Bolt成为目前市面上唯一一款真正可以替代传统汽车的纯电动车。
使用直流快充电桩，充电30分钟就可以续航90英里（约145公里）。
用usnews.com的话说，“雪佛兰Bolt是市面上唯一4万美元以内，而续航里程超过200英里的电动车”。事实上，因为可以享受7500美元的税费减免，这款车实际起步价格不到3万美元。
它的确比一些竞争车型要略微贵些，比如日产聆风起价是30680美元，起亚Soul EV起价是31950美元，福特Focus EV是29120美元起，但是雪佛兰Bolt的续航里程是这些对手望尘莫及的（2017款日产聆风续航里程只有107英里）。
雪佛兰Bolt提供两种配置水平——LT和Premier。
即使是LT版配置也不低，有10.2寸大屏、车内Wi-Fi热点、后置摄像头、车载蓝牙、语音识别、两个USB接口、卫星收音机、无钥匙进入、8寸液晶仪表板等等。
科技配置远比日产聆风丰富。另加495美元，即可选装后泊车雷达、后方交叉路口交通警示、盲区监测和车道偏离报警。
而40905美元的Premier版，除了这个选装包以外，还增加了真皮内饰、前后座椅加热、360度泊车影像。
雪佛兰Bolt也让宝马i3陷入尴尬。i3的起价是42400美元，但续航里程只有80.8英里。
虽然作为豪华品牌，内饰材质和做工比雪佛兰Bolt更显高档，但是宝马i3无论是动力，还是配置、驾乘空间，都远较雪佛兰Bolt逊色，续航里程只有雪佛兰Bolt的大约三分之一。
最大行李空间雪佛兰Bolt是56.6立方英尺（后座放倒时），而宝马i3只有36.9立方英尺，日产聆风更只有30立方英尺，同时，雪佛兰Bolt是5座设计，而宝马i3则只有4个座位。
作为一款紧凑型车，雪佛兰Bolt内部空间的实用性令人印象深刻。
青主试驾过程中，雪佛兰Bolt宽敞的内部空间也给我留下深刻印象，虽然是一款紧凑型车，但是身高1米8的人在后座也有很舒适的空间，查了一下数据，它的后排腿部空间达到36.5英寸，日产聆风则只有33.3英寸，宝马i3更是只有31.9英寸。
雪佛兰Bolt在各项指标上都“碾压”日产聆风和宝马i3。
在美国环保署(EPA)公布的能效排名上，宝马i3（电池容量60AH）综合能效达到124MPGe，稍微领先雪佛兰Bolt（119MPGe）。
但是考虑到雪佛兰Bolt的电池包更大也更重（电量达到60度），实际能效水平还是雪佛兰Bolt更高。比如电池容量更大的94AH的宝马i3，EPA的综合能效就只有118MPGe，虽然电池包容量只有33度电，依然远小于雪佛兰Bolt，但是能效已经不如后者。
MPGe是美国EPA采用能量当量换算的办法，折算出的电动车能效单位，数字越大能效越高。124MPGe折算过来，大约是百公里16.8度电。
美国环保署(EPA)的2017年度电动车能效排名，特斯拉根本无法上榜。
现在看来，唯一可以和雪佛兰Bolt媲美的，只有尚未上市的特斯拉Model 3了。虽然还没有上市——准确地说，没有人知道它到底什么时候能够上市，包括马斯克——但特斯拉Model 3还是被视为雪佛兰Bolt的最大对手。
虽然尚未上市，但特斯拉Model 3已经受到热捧。它也是唯一可以和雪佛兰Bolt展开竞争的电动车。
首先它的价格和Bolt相近，估计也是35000美元起；其次它的续航里程也和Bolt相近，大约是215英里。特斯拉最近的说法是，这款车将于2017年年中上市。
和雪佛兰Bolt比，特斯拉Model 3有几个关键优势。首先是它大约便宜了1620美元；其次是Model 3的加速更快（官方说法是0-100km/h加速低于6秒）。
但最重要的是，特斯拉的逼格显然还是更高一筹，Model 3将标配Autopilot自动驾驶辅助功能，这个系统包括前碰撞预警、自动紧急刹车等功能。
雪佛兰Bolt虽然也有此类主动安全系统，但并不是标配，仅限于40905美元的高配车型才有。
抛开那些酷炫的附加物，从一辆电动车的本质来说，无论是安全、能效水平、可靠性，还是实用性，雪佛兰Bolt毫无疑问是可以碾压特斯拉Model 3的。
虽然马斯克的明星效应还在，但公众对特斯拉正逐渐回归到理性认识上来，抛开那些酷炫的附加物，从一辆电动车的本质来说，无论是能效水平、可靠性，还是空间等实用性，雪佛兰Bolt毫无疑问已经碾压了特斯拉Model 3。
特斯拉不可能没有注意到，雪佛兰Bolt已经为电动车设立了新的价值和性能基准，要达到这样的基准，特斯拉的人看来需要加班加点了。
“要在相同价位上，各方面都能媲美雪佛兰Bolt，对于特斯拉Model 3而言是一个巨大挑战。”《Motor Trend》执行主编Mark Rechtin说，“雪佛兰为消费者提供了一个负担得起的适合长途行驶的电动车，艾伦马斯克此刻应该感到害怕——非常非常害怕。”
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今日搜狐热点　　貌似在发布了新卡车和新跑车之后，特斯拉的热度又上升了，最近各种资讯APP推送的内容都是特斯拉。大咖们都在探讨一个问题，群狼环伺下的特斯拉到底还能撑多久？
竟然会撑不过2019？
　　除了国内热议这个话题，国外也是如此。鲍勃·卢茨（Bob Lutz）作为前通用汽车副总裁，在上CNBC做节目时直接对特斯拉开炮，他认为特斯拉“注定失败”，如果继续目前这种状态，撑不过2019年。
　　鲍勃的判断依据是，特斯拉并没有什么决定性的技术优势，又没有通用、福特、戴姆勒、宝马或大众这些老牌汽车制造商在生产和管理上的优势，他说特斯拉”没有什么秘密配方，用的都是和其他企业一样的锂离子电池。”
　　鲍勃还举例说，通用汽车也推出了低价电动车型雪佛兰Bolt，但是和Model 3产能严重不足，一周造不了几百台不同的是，到今年年底Bolt的月销量就能达到5000台了。
　　特斯拉的另一大问题就是无法支撑巨额投资，通用、戴姆勒和大众一年卖出成百上千万台车，这些收入可以支撑他们在电动车上砸钱。“通用汽车和特斯拉现在每个季度在电动车上的开支都差不多有10亿美元之多，但是通用汽车可以从公司利润里拿钱，特斯拉呢？”
　　鲍勃还指出，特斯拉在成本控制上也有很大问题，生产效率太低，而且缺少经销商网络，这些问题都是它发展的阻碍。
每分钟烧掉8000美金的黑洞
　　特斯拉新发布的第二代Roadster的0-60mph加速只要1.9秒，这个数字是不是很让人血脉喷张，但是更令投资人血脉喷张的数字恐怕是这个：彭博社数据显示，特斯拉过去12个月每分钟烧掉的钱就有8000美元，也就是一小时烧掉48万美元啊。按照这个速度发展下去，特斯拉明年8月6日就会耗光所有现金。
　　不过好像投资者们并没有那么担心，毕竟特斯拉还在紧锣密鼓的推新车，扩充产能。而且这两天特斯拉的股价还在上涨，目前市值530亿美元，还是高于福特汽车的480亿美元。但是特斯拉缺钱却是不争的事实，所以马斯克也公布了最新的筹资计划，包括要求客户提钱支付车款。
　　第二代Roadster跑车的创始人系列要求客户一次性支付25万美元，但是提车至少要等两年，这个限量版一共有1000台车，那就意味着特斯拉可以拿到2.5亿美元。而普通版Roadster客户需要支付5万美元的定金，电动卡车的预购款是5000美元，这些都能为特斯拉带来现金。
　　但是这些定金和预付款与特斯拉的资金需求相比还是微不足道，如果一个季度特斯拉需要砸10亿美元的话，3.5万美元一辆的Model 3显然短时间内无法满足公司开支更别说盈利了。
　　彭博行业研究高级分析师Kevin Tynan认为，不管特斯拉能再维持10个月还是一年，它都需要钱，而且需要快速筹到钱。到2018年年中，特斯拉至少需要筹集到20亿美元。
　　在11月1日給股东的信中，特斯拉曾表示目前公司有足够的现金实现明年3月生产5000台Model 3的目标，在那之后公司将从经营活动中产生大量现金。而且那时候Model 3的生产成本也会进一步下降。
　　但是具体该怎么做，特斯拉没有说明。分析师们则认为特斯拉的选择很有限，它已经大量使用了循环信贷，债券市场虽然是一条可行的路，不过特斯拉的受欢迎程度也不比从前了。最后的可选方式就是出售股权了，不过那就意味着现有股东股权的稀释，马斯克作为最大股东肯定不愿意看到这个结果。
　　不过只要一天不赚钱，特斯拉就要看资本市场的脸色过日子，它能走多远，取决于投资人们的耐心有多少。（不本文转载自每日汽车观察）责任编辑：牛建峰
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego2013年在负责谷歌无人驾驶汽车项目的斯坦福人工智能教授Sebastian&Thrun表示：&很明显，谷歌把汽车这种产品做成一种服务的那一天，就是底特律末日到来的一天。&汽车之城底特律沉没的论调已有一段时间。但是，看尽兴衰的底特律城岂会轻易就范&&他们也在酝酿着&颠覆&之计划，比如通用汽车。《连线》杂志日前深度报道称，可能通用已经赢得了电动汽车这场比赛。
续航里程200里、价格30000美元：一场电池动力革命
十年前，通用位于底特律的车间内，充斥着V型8缸发动机的轰隆声。今天，这个通用汽车（General Motors）沃伦技术中心前发动机测试车间如死一般寂静。
没有了这些老式的V-8发动机，如今占领了通用实验室的是一个个10英尺高、8英尺宽的钴蓝色盒子。他们有点像冰库&&通用汽车电动和混合动力总成工程执行董事拉里&尼茨（Nitz）称，它们是气候模拟器。尼茨解释道，电池的化学过程对周围的温度和湿度环境极其敏感，而电动汽车需要胜任在各种各样的天气条件下工作。因此，通用在每一个蓝色箱子中模拟建造了各种虚拟气候环境&&比如育空的冬天、佛罗里达的夏天，或者是亚利桑那的春天等等，然后给汽车接上那1000磅的电池作为全部功能，并接入测试设备开始测试。测试的模式依照城市、郊区和高速等交通道路来设计，测试过程中会进行充电、放电等操作。这个测试每天24小时不间断进行，默默地收集好上T的数据。
但这次绝不是为了观赏这些蓝色大箱子而参观这座实验室。在房屋的尽头，是一个3尺宽、6尺长，表面环绕着数十根铜线的工业模型。这个东西在底特律出现过，它是通用汽车数十年中最伟大的发明的技术核心：第一款真正的全电动汽车Bolt，而这个庞大的模型恰好是Bolt所使用的电池组。Bolt对宝马i3和特斯拉等竞争对手具有最强大的杀伤力在于&&单次充电后的续航里程可超过200英里（约320公里），扣除美国政府优惠后，在美国市场售价约3万美元。可以说，Bolt是第一款真正意义上完美融合超长续航里程和亲民价格的电动汽车。
我们大多数人无法支付超过70000美元的特斯拉。但是，相对来说还在可负担范围内的日产聆风续航里程只有80英里&&远不足以消除美国车主的&里程焦虑&。加州可持续能源研究中心在2013年的一份报告显示，只有9%的消费者能够忍受一次充电只能续航100英里左右。而如今，大约70%有意向购买电动汽车的消费者表示，续航里程达到200英里才算满意。
特斯拉CEO马斯克曾经将200英里定为电动汽车的&最低标准&。可见，假如能够在普通消费者负担得起的价格内提供这种产品性能，那么则很有可能成为主导市场的一方。谁先做到这一点，那么这个新领域的市场就是谁的。
这就是为什么，在过去的几年中，许多主要汽车制造商&&通用汽车、日产、大众等都计划推出一款续航里程约为200英里，价格控制在33000美元范围的电动汽车。随着燃油效率需求的逐年攀升，他们都迫不及待地想要早日实现这个目标，他们都希望赶在媒体的宠儿特斯拉之前做到这一点。特斯拉在2014年表示，该公司目标在2016年推出一款叫做Model 3的电动汽车，价格约为35000美元，续航里程达200英里，并争取在2017年实现量产。
总言之，电动汽车的商业竞争就像老式的竞赛&&一场基于沙子的角逐（硅）。化学不是数字，电池行业内没有摩尔定律。电池的开发过程缓慢，充满艰苦的试验和错误。当工业成本大规模降低时，你开车的目标是提高能源效率的话，这当中并没有太多的捷径。现在的情形，谁是赢家很清楚，但它不是特斯拉。
通用第一次发布Chevy Bolt概念车是在2015年1月，将其定位在续航里程200英里、价格为30000美元的汽车。如无意外，第一批Bolt将会在通用汽车位于密歇根的猎户座组装厂里完成生产。通用电动汽车首席工程师Pam Fletcher曾很自信地说：&没有谁愿意做第二。&
对通用来说，雪佛兰Bolt是准备着在电动汽车这个新兴市场抢占有利的开端。但对于其他人来说，此消息有着更广泛的意义。它不仅是说雪佛兰成为第一先锋，而是通用这家笨拙、巨大，拥有浩大生产规模的传统汽车厂商的胜利。相对来说，特斯拉灵活、创新和有趣。但是，看一看这家老牌巨头花了多长的时间才扭转局面。转型电动汽车，简单来说就是把整套动力系统换了，转型电动汽车意味着百年积累的内燃机技术一夜间毫无作用，大厂商和创业公司回到同一起跑线。因此，Bolt的意义要远大于特斯拉此前上市的任何一款产品。而让笨拙的传统厂商成功扭转的，又恰好是厂商本身拥有的强大生产力。
破产之后还能逆袭？
但通用想领跑电动汽车之争，是一件很讽刺的事。这家公司在仅在七年前申请了破产，并在政府救助下才得以存活。一家在变革面前似乎无能为力，因其平庸的产品而沦为笑柄的公司，怎么能引领电动汽车呢。
而且，通用自己断送过电动汽车的前途，还不止一次。
在汽车行业的早期阶段，电动汽车与燃料汽车同样受欢迎。与如今一样，当时的电动汽车也更清洁，更安静，但里程有限制。不过它们不需要起动摇把，这在早期的燃料汽车上很容易伤手。1912年，通用推出了卡迪拉克，第一款配了电启动器的燃油车。随后电动汽车迅速绝迹，而通用也成了最大的汽车厂商。
84年后，通用似乎又要带头复活电动汽车。1996年，为达到加州关于汽车厂商在1998年前一定要有零排放车辆上市的要求，通过推出了第一款量产的电动汽车EV1。这款两座汽车里程是50英里，可供部分地区消费者租赁使用。它有一小批拥护者，但没能获得大众市场的欢迎。汽车的部件多数都是独特的，没有发挥通用的规模优势。而且尽管通用在生产EV1，它还是联合了其它厂商一起游说政府放弃相关零排放汽车的要求。
在EV1上市的差不多同时间，加州政府也减轻了对汽车厂商的压力。不久后，通用也果断放弃了一直亏损的EV1，召回了所有车辆并直接废弃掉。整个项目花了通用约10亿美元，而且造成了公关灾难。数年后的一部纪录片《谁杀死了电动汽车？》回顾了EV1的历史，加深了人们是通用阻碍了电动汽车发展的印象。
在新世纪初，通用终于认识到自己犯下了巨大的错误。2005年，公司亏损达86亿美元，而当年丰田的利润却是90亿美元，并即将超越通用成为全球第一大汽车厂商。丰田的名声来自经济节能的车型，特别是Prius混合动力汽车。
这种情况也让通用的产品开发副总裁Bob Lutz非常愤怒，他是一个脾气火爆但又对影响汽车行业公众印象的因素十分敏感的人。他讨厌Prius让通用变得黯淡无光，但同时也留意到了硅谷新兴的公司特斯拉。当时特斯拉宣称要制造一款锂离子电池驱动的全电动跑车。
Lutz开始游说通用的领导们做出改变。他不想做一个丰田的复制品，而是想开发一款所有人都买的起且不受里程限制的全电动汽车。实际上，他想做的就是Bolt。但当时的技术水平不够，而在他的坚持下，通用做出的是雪佛兰Volt。这款车饱受争议，但如主管此项目的工程师Tony Posawatz所说，Volt是一款过渡性车，主要用来为通用的电动汽车做准备。
Volt不是Prius式混合动力汽车，也不是纯电动车，而是介于其中被称为里程扩展电动汽车。它有一块插入式电池可作为汽车的主力电源，还有一个配备了小型内燃机的马达，可作为发电机，在电池耗尽时提供电源。但即使是这种混合设计，也让通用工程师付出了很多。
选择完全不同的动力系统，让通用百年来积累的优势荡然无存。汽车结构也会不同，要根据电池而非引擎而变。刹车，方向盘和空调都有不同的电源。工程师也没有现在的测试环境可用。如Fletcher所说，&让Volt启动起来都困难重重。&
电池也是大问题。十年前锂离子化学还是新兴学科，通用团队经受了诸多痛苦。通用电池工程师Bill Wallace表示，电池就放在那儿会耗电，过度放电或充电也会有所损耗，而且还易受温度影响，容易着火。
简单而言，所有问题对通用来说都是全新的，所以它的技术团队开始学习专业技术。通用与密歇根大学一同开设了一门课程，训练电池工程师；在Brownstown一个空旷的建筑内装满了生产电池包的设备；工程师自己开发测试程序，逐渐形成规范；团队还模拟了Volt的很多使用场景，无论是一位女性还是一位年轻人在用，都有考虑；他们还建了一个电池实验室，用环境测试箱测试在各种情况下电池的使用情况。
在2008年经济危机爆发时，Volt项目还处于开发阶段。当时通用一个月就亏损10亿美元，而且开始砍掉或出售旗下各品牌。按情况Volt很可能因此而流产，但剧情反转，在总统奥巴马同意为通用提供400亿美元救助的理由中，Volt就是其中之一。Volt最终在2010年12月上市，只是毁誉参半。
对于实际使用者来说，他们对Volt很青睐，评价也很高。但问题是，没有足够的买家。2011年，通用CEO&Dan Akerson表示希望以接下来的一年生产6万辆Volt，但截止目前一共出售了8万。Volt不算特别出色，而且随后消费者也有了更多选择。全电动的尼桑Leaf差不多与Volt同时面市，价格相同。2012年，特斯拉第一代Model S问世，里程达200英里。
但Volt并非是一次完全的失利，它的真正作用是给了通用全新的制造和工程经验，并为后续的产品做了准备。
Bolt：新技术里都带着底特律的汽油味
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