请问马牌的新UC6轮胎如何？ - 知乎2被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起查看: 29752|回复: 19
[驾乘心得]
声望0 精华0帖子八豆3579 积分26383注册时间最后登录
<em id="authorposton17-1-18 10:43
就是尼玛太贵了
别的轮胎厂难道不会山寨一下吗？
10:43 上传
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声望5 精华0帖子八豆11058 积分13402注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton17-1-18 10:45
CC6/UC6都是今年的新花纹
声望0 精华0帖子八豆5608 积分6646注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton17-1-18 10:49
花纹有专利不？
声望0 精华0帖子八豆3579 积分26383注册时间最后登录
<em id="authorposton17-1-18 10:53
色色小坏龙 发表于
CC6/UC6都是今年的新花纹
UC6比CC6贵，貌似降噪没有CC6好
10:53 上传
10:53 上传
10:53 上传
声望0 精华0帖子八豆3579 积分26383注册时间最后登录
<em id="authorposton17-1-18 10:58
这就简单了，用502粘几个小胶块在排水槽上就行了。
胶块就从废旧轮胎上割下来，找个轮胎店要个废胎就行了
声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 11:03
CC6差得一米。马牌就MC5或CPC2
声望0 精华0帖子八豆3217 积分8399注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 11:09
你可以把沟槽堵起来啊
声望5 精华0帖子八豆11058 积分13402注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton17-1-18 11:48
不禁止访问 发表于
UC6比CC6贵，貌似降噪没有CC6好
马牌我这卖不少，自己没有试过，所以不好说。但官方给到的数据，CC6比UC6更安静。
声望0 精华0帖子八豆2954 积分3745注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton17-1-18 11:54
1k以下 3ST最静音。
马牌路况好还可以，铺装不平的柏油路特别吵
声望0 精华0帖子八豆2954 积分3745注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton17-1-18 11:55
MC5、CPC2 静音方面是无法和3ST比的
声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 12:13
上山打老hu 发表于
MC5、CPC2 静音方面是无法和3ST比的
MC5与3ST有得一拼的
声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 12:13
现在出了个CPC5，欧洲那评分不错。准备搞一套
声望7 精华2帖子八豆7628 积分15580注册时间最后登录
头像被屏蔽
<em id="authorposton17-1-18 12:29
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声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 12:33
<font color="#202819 发表于
坐过日系混动，尼玛只剩胎臊了。
再开上自己的1.4T，那浓浓的T味，你们不懂的。
恩。小日本只肯用自己的品牌轮胎，如横滨与邓禄普。就是最静音的雷车也是这样，就是败给轮胎了
声望0 精华0帖子八豆3579 积分26383注册时间最后登录
<em id="authorposton17-1-18 12:46
上山打老hu 发表于
1k以下 3ST最静音。
马牌路况好还可以，铺装不平的柏油路特别吵
3st没有185的啊
声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 13:18
不禁止访问 发表于
3st没有185的啊
反正不建议CC6
声望0 精华0帖子八豆3328 积分3583注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton17-1-18 19:29
走石子路CC6不行石子都在里面太难掏路况好确实静胎软过减速舒服，UC6价格一样感觉更适合我的车
声望0 精华0帖子八豆6847 积分9401注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton17-1-18 21:55
一般静音胎，都不耐磨！！
怀念街头格斗之王金波~~~
声望0 精华0帖子八豆3579 积分26383注册时间最后登录
<em id="authorposton17-1-18 22:10
tantan6 发表于
反正不建议CC6
你直接说BBA以下的屌丝车都不能开就好了
我的车只能配便宜胎，CC6已经是这个规格里比较高端的了
声望0 精华0帖子八豆3681 积分7518注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton17-1-18 22:37
不是便宜的问题，cc6太差了。马牌里最差的型号
论坛元老，论坛创始到2004年间注册且发帖数大于200的论坛用户。
累计在线时长超过1000小时
神马都不解释
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对于轮胎经销商和轮胎店主来说什么是好轮胎呢？毫无疑问能卖的出去的是好轮胎，这样的好轮胎就需要有十足的卖点。什么是轮胎的卖点呢？无外乎花纹设计、橡胶配方和优异的性能。近日德国马牌轮胎在国内发布了两款第六代新产品，UltraContact UC6与ComfortContact CC6（以下简称UC6/CC6），并且邀请了整个亚太地区的专业媒体前来体验这两款新产品，德国马牌全新第六代新品UC6/CC6究竟性能如何？有什么样的卖点？车与轮邦主将给各位轮胎店主带来最全面的解析。
核心卖点一：专为亚太地区用户量身定制
马牌进入中国市场年头不算很久但是发展的速度却是很快，从遍布街头独特橙色的马牌店面、2014年赞助世界杯，到今年赞助欧洲杯以及合肥培训中心的开幕，德国马牌对亚太市场越来越重视和了解。
以往德国马牌给人们印象是性能不错，但是舒适性有待提升，这很符合欧洲人对轮胎的诉求。随着对亚洲及国内市场的了解，马牌意识到亚洲用户的需求是不一样的，因此专为亚太地区的需求及驾驶习惯而量身打造的第六代轮胎新品UC6和CC6应运而生，并且已经在马牌全球最先进的合肥工厂量产。
核心卖点二：德国科技百年历史
在每一条马牌轮胎的侧面都会有German Technology这样大大的英文标识，翻译过来就是“德国科技”。德国马牌轮胎以超过100个研发人员及30,000小时的研发投入，开发出第六代产品，并进行了超过百万公里的全路况实车测试和39,000小时的室内测试，这就是“德国科技”，其实很简单，就是严谨和极致。
拥有百年历史的德国马牌轮胎有一点是需要轮胎人记住的，那就是世界上首款带有花纹的轮胎就是马牌研发设计出来的。作为轮胎花纹的缔造者，马牌在UC6和CC6的花纹设计上确实又给我们带来了新的惊喜。
此外，马牌还与全球知名运动品牌阿迪达斯合作，推出了众多采用马牌橡胶底的运动鞋。并且马牌还涉足自行车和摩托车轮胎领域，可以说只要是与地面接触的橡胶产品，马牌都会涉及。
CC6卖点有哪些，实际性能体验如何？
CC6卖点一：全面进化加量不加价
CC6作为CC5的升级换代产品，其花纹设计非常特别，其内涵和技术的革新都在CC5之上。CC6是注重舒适的驾驶体验和喜欢家庭出行车主新的选择。超静音、超舒适，是研发者给这款轮胎新的定义，并且在操控性能和耐用性上对比CC5都有很大的提升，更加重要的是CC6的售价将保持不变。
CC6卖点二：加装静音器组合的超静音轮胎
作为一款升级换代产品，CC6的胎面花纹进行了创新性的重新设计。CC6在花纹设计中加装了消音舱和变频降噪器这两个消除噪音的组合，这相当于在轮胎上加装了静音器组合。
CC6创新的消音舱设计原理基于“亥姆霍兹共振器”，类似于小十字孔洞看起来非常的特别，它的下面是一个小空腔。消音舱遍布于轮胎内侧和胎肩部位，轮胎行驶中产生的声波通过进出消音舱是产生的反射波相互抵消的原理，可以消除令人生厌的噪音频率。
马牌首次把消音舱的设计应用到轮胎的花纹设计中，这也让马牌花了不少心思，为了可以在制造工艺上可以让轮胎花纹里形成空腔，马牌也特别打造了独特的磨具，采用三片式拼装的磨具可以使轮胎在硫化成型的过程中形成消音舱。
但是这样的空腔设计会不会很容易夹石子？邦主也专门咨询了马牌的工程师们，马牌对此专门做过测试，这款轮胎不会因为这样的花纹设计而变得更容易夹住石子。
另外CC6在花纹沟内的设计了一个突起的胶块，官方称之为“变频降噪器”，大多数轮胎都会设计有较深的纵向排水沟槽，这些沟槽在轮胎高速滚动的时候会出现“空腔效应”，产生噪音。CC6在沟槽中放置的变频降噪器可以把在轮胎排水沟槽中比较大的声波打破成多股较小的声波，使噪音分贝值降低，同时不会影响轮胎的排水性能。
CC6卖点三：特殊的轮胎配方兼顾了舒适和耐磨
CC6配方中含有特殊聚合物，能更好地适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少振动，从而降低了轮胎噪音。与此同时配方中的聚合物在硫化时能够生成更坚固耐用的网状结构，提升轮胎的里程表现。
通过数据也可以看得出CC6的耐磨指数为380，算是比较耐磨了。牵引力指数为A，生热指数为最高的A级。CC6的胎体结构上，胎冠采用了1层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙纤维；胎侧采用了2层聚酯纤维。
实测CC6静音表现：消音器组合作用明显
为了展现CC6的静音效果，马牌特别设计了噪音对比测试体验环节，为此搭建了回音墙通道，让车子以不同的速度穿过，感受CC6和竞品之间的静音性能对比。邦主首先体验安装了竞品轮胎的车辆，在25公里的时速通过回音墙通道时可以感受到一定程度的噪音，当以50公里时速通过回音墙通道时噪音就已经比较明显了。
紧接着体验装有CC6轮胎的车辆，有对比才知道好不好。首先以25公里的时速穿过回音墙通道，几乎很难捕捉到来自轮胎的噪音，并且这一次还是开着车窗的。然后以50公里时速通过回音墙通道，这时候可以听到细微有规律的丝丝声，对比的效果非常的明显，难怪马牌有如此的自信，让全亚洲的媒体都来感受CC6的静音性能。
实测CC6舒适性表现：舒适性有提升没但没那么明显
为了展现CC6的舒适性能，马牌安排了两条特殊道路，上面模拟了包括减速带、井盖、深坑、碎石等各种路况。同样是先体验竞品轮胎的乘坐感受，说实话在这种路面上的乘坐感受真的不好，各种硬邦邦的颠簸直接传导给乘坐者，很不舒适。
换乘装有CC6轮胎的车型，再走同样的路面，乘坐体验有改善但是没有噪音测试时候那么明显。只能细微的感受到轮胎在接触到路面的时候有些许的缓冲，不像竞品轮胎那样硬邦邦的直接把路面的感觉直接的传递到车内，但是这种改善比较有限。这也不难理解，其实这与车辆的减震系统有更大的关系，轮胎在这其中所能起到的作用本身就比较有限。
CC6的规格型号有哪些？
CC6提供14-18英寸的规格，胎面宽度175-255；扁平比45-70；速度级别H-W。预计10月份将会全面到货，价格上与现在销售的CC5持平。
UC6卖点有哪些，实际性能体验如何？
UC6卖点一：全新产品性能均衡
UC6在以往马牌的产品序列中是不存在的，这是马牌针对亚太市场新的秘密武器。很多车主选择轮胎因为不了解，所以很纠结。UC6在马牌的定义中就是那个各方面性能都很均衡全面的选手，UC6产品定位在高端注重操控性的MC5和注重静音舒适的CC6之间，如果你不知道选什么特性的轮胎，那么选择UC6就对了。并且UC6有点要取代MC5位置的意思，因为据马牌透露，明年上市的全新MC6定位将会有新的变化。
UC6卖点二：高速导流槽，隐藏在轮胎中的排水管道
全新UC6的花纹设计虽然没有CC6那么颠覆，表面看起来和普通花纹区别不大，但是在这套花纹的底下却隐藏这一套独特设计的排水管道系统，马牌称之为“高速导流槽”设计。
在UC6的中间花纹上设计有许多类似于漏斗的圆点，并且在圆点下面设计有隐藏式管道通往纵向的主排水沟，当车辆行驶时可以加快排水性能。
排水能力提升会直接影响轮胎的湿地操控性能和缩短湿地刹车距离。能够有效地避免水在轮胎和地面之间形成水膜效应，从而提升轮胎在湿滑路面上的抓地力。
UC6卖点三：钻石切割花纹缩短刹车距离
UC6还采用了钻石切割花纹技术，能够防止轮胎花纹块在短距离刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，增大有效接地面积。在湿路面条件下刹车时，钻石切割的花纹块边缘能刮掉水膜，增加和路面的接触面积，以确保在干湿路面条件下均能有效地缩短刹车距离。
UC6卖点四：采用特殊定制橡胶配方兼顾性能和里程
混合橡胶配方采用两种特殊定制橡胶：短链抓地橡胶增强刹车和操控性，长链耐磨橡胶提高轮胎里程。二者的结合可在保证刹车和转向性能的同时，提供更优越的里程表现。
我们可以看到在UC6轮胎上面的耐磨指数为340，仅比CC6低了40，在性能和耐磨上面做了一个比较好的平衡。牵引力指数为A，生热指数为最高级别A。
UC6卖点五：采用新一代3D主动降噪系统2.0
可以看出虽然UC6主打性能和操控，但是也依然没有忘记提高里程和降低噪音，这也是其性能均衡所在。UC6虽然没有CC6上面的那些消音器装置，但是也采用新一代3D主动降噪系统2.0，这能够打破轮胎沟槽中的噪音，从而进一步降低噪音。
UC6的规格型号有哪些？
UC6胎体结构采用了1层聚酯纤维+2层钢丝+2层尼龙纤维；胎侧采用了2层聚酯纤维。提供15-19英寸的规格，胎面宽度185-255；扁平比40-65；速度级别H-Y。预计10月份将会全面到货，价格上会高于CC6，低于现在销售的MC5。
实测UC6湿地刹车表现：刹车距离缩短了3米
邦主先驾驶了配备对比轮胎的宝马1系以80公里的速度刹车，可以明显感觉到在刹车的前半段有水滑现象的产生，轮胎在水膜上滑行，当然最终的刹车距离也不是很理想。
随后邦主换成装有UC6的宝马1系同样以80公里的速度在湿滑的路面上刹车，可以感觉到轮胎和地面的接触状态很好，没有被水膜分隔开的那种滑动，而是紧紧的抓着地面。下车观察了一下桩桶的位置，两次刹车距离整整相差了3米左右。随后邦主又观察了其它几组媒体老师的对比湿地刹车性能测试，都是UC6可以大幅缩短湿地刹车距离，多组不同驾驶者可以测出同样的效果，看来结果是可以信服的。
实测UC6湿地圆周性能：UC6拥有较高的湿地抓地力
在湿地圆形绕圈的项目中，装有UC6的车型能以全油门在湿地绕圆，而且能在沿着既定线路稳定行驶，轮胎的排水性能很好能稳稳抓住地面。而装有对比轮胎的车型则是在速度稍快时，车辆会出现滑出既定绕圆路线，很难全油门完成湿地圆周。
马牌也是有十足的信心在全亚洲媒体面前展示UC6的湿地刹车和抓地性能。这一方面得益于钻石切割花纹边缘能刮掉水膜，增加和路面的接触面积；另一方面也得益于高速导流槽强大的排水性能。
实测UC6干地操控性能：性能均衡
在赛道体验中，邦主驾驶安装了UC6轮胎的车型，做高速过弯、绕桩和紧急变线等操作，但由于为了安全起见旁边的工作人员一直要求降低车速，因此没能体验出UC6在极限状态下的操控性能。再以城市中的普通车速完成这些动作对于UC6来说太过容易，想必这也是UC6定位的初衷，他并不是一款以极致性能和操控为己任的轮胎，它是一款综合性能非常平衡的轮胎。
一向以性能为品牌基因的德国马牌轮胎一口气推出了两款专为亚太市场量身打造的第六代轮胎产品，在舒适静音和耐磨性上有了巨大的提升，这不能不说马牌对对亚太用户使用习惯的重视。从性能网状图中我们可以清晰的看出，CC6和UC6两款产品相对于CC5在性能上的全面提升。尤其是全新诞生的新产品UC6被寄予了厚望，卖点十足，肩负起马牌新形象的重任，同时也给了明年将会推出的MC6更大的发展空间。
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纵观现在人民的生活，幸福感是一点点的在上升，随着消费观念的转变，也让SUV占据了汽车市场的半壁江山。对于出行来说最考验汽车的无疑就是轮胎了，作为钻石品质，成就卓越的马牌轮胎，对此做出了完美的回应。UltraContact(TM) UC6 SUV，这款针对SUV的轮胎，目标受众主要是追求豪华均衡型轮胎产品的SUV车主，他们注重在安全、舒适、及操控方面的卓越表现，无论是日常在城市中驾驶还是长距离出游自驾，都能为他们的SUV提供非同凡响的驾乘体验。安全，更短的刹车距离以及干湿路面的良好操控性拥有更高速的导流槽，UltraContact(TM) UC6 SUV在湿滑路面情况下, 被特别设计的高速导流槽将花纹块下的水膜“吸入”排水主沟，加快了排水速度。能提供高水平的抓地力保证了在湿滑路面的刹车及转向性能。并且全部钻石切割花纹技术能防止花纹块在刹车时发生卷边效应，使轮胎接触地面的压力分布均匀，增大有效接地面积。在湿路面条件下刹车时，钻石切割花纹的边缘能刮掉水膜，增加和路面的接触面积。即便在在湿地刹车或转向时，钻石切割花纹仍然可以通过刮去水膜来增强轮胎和路面的接触。舒适，更低的胎噪让驾乘舒适SUV是一种较重的车辆，它的重心普遍比轿车高。这样在刹车和转向的时候就会给轮胎带来更大的负荷。多复合加强筋被放置在胎肩的横向沟槽内，以便在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度。转向时，多复合加强筋能形成坚固的胎面结构。这种结构使UC6 SUV轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力。当然UltraContact(TM) UC6 SUV除了拥有更短的刹车距离以及更准确的操控响应和稳定性外，新一代的3D主动降噪系统，打破轮胎沟槽中的噪音波，从而降低噪音，让驾驶更舒适展现出UC6 SUV 中U的极致特性。适用于SUV，均衡性能表现让旅途更遥远UC6 SUV 采用了优化的含硅胎面配方，二氧化硅和高分子聚合物相连，减少了高分子聚合物的蠕动，能量的损失也相应减少，非常适合 SUV 车型使用。这种配方有很好的抓地力，这提高了轮胎的刹车和操控性能，同时它还降低了轮胎的滚动阻力，并且减少轮胎内部能量的损失同而达到燃油经济性的突破。UC6 SUV轮胎的胎面配方里还采用了高分子链结构，它们通过互相连接来形成一个互锁的高分子网络。互锁的聚合物确保了轮胎的长里程，耐切割性能使轮胎能轻松应对偶尔的非铺装路面行驶。带来的好处是更好的抓地力保证了优异的刹车和操控性能，同时提升了轮胎的里程表现和经济性，可以带着您探寻更遥远的旅途。轮胎规格你还可以在这些平台找到我们！
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