共享单车疯狂 捷安特喜德盛自行车店大规模倒闭
作者：佚名
分类 : 新闻中心
　　从共享单车入局以来，很多业界人士对共享单车的定义提出了异议，认为共享单车只是传统生意中的租赁放大，不过，我们今天探讨的不是共享单车的名义之争，因为从用户需求上看，这种单车生意的确满足了我们生活中很多民众的刚需，尤其是在一二线城市的拥堵交通中，公交、出租车、地铁等在满足长距离的出行需求的时候，却没有解决短距离的出行痛点，而正是这种痛点刺激才引发了共享单车的风潮。不过，值得非议的是当我们在骑行OFO和摩拜的时候，有多少人还会记得曾经叱咤风号称拥有八百万辆自行车的北京，而飞鸽、凤凰、永久等民族品牌自行车更是上一代人的记忆。甚至这一代人所知晓的国产品牌自行车捷安特、美利达、喜德盛也将随着时间的推移逐渐淡出人们的视线和脑海。  
　　时过境迁，随着科技的进步，人们的出行方式也在进行着多样化、便捷性的变革，曾经的自行车时代也在消费升级的中消退。根据中国自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口。由于共享单车的爆发期在去年第四季度，其对行业的影响尚未在中充分体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个国内大厂手中。而且财经《资本论》栏目也披露，天津已经成为国内共享单车最重要的生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万辆的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午8点工作至晚上9点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。
　　自ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击，很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮，个别品牌甚至一年关店超过上千家，更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”
　　从表面数据增长来看，共享单车的爆发在为传统自行车迎来了利益增长，但从国产品牌角度深度来看，共享单车却在残食单车企业的自我创新力。因为据中国自行车行业协会介绍，目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。从利润层面来看，共享单车由于扩张的需求、民众的破坏的等问题需求大量的自行车做铺垫来巩固市场的拓展，而从民众的骑行需求来看，共享单车在满足了民众的骑行需求的时候也会弱化对传统自行车企业的依赖性，因为对于普通民众而言，一般选用自行车也都是基于日常短途出行，既然现在有现成的，何必自己还需要在购买而承担相应的破损、丢失危险呢？
　　不过，市场在火热的同时也在释放一个危险的讯号，企业在市场的拓展中，也由自我发力的主动变成了依仗共享企业的被动，当人们在骑行摩拜和OFO的时候，有多少人还会记得它是民族品牌飞鸽、凤凰、永久，抑或是国产品牌捷安特、美利达、喜德盛？不会的，人们只会关心哪儿可以骑到车，而不会关心骑到的是什么车。这种弱势品牌化的过程，让很多生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业，也就会丧失未来发展的先行权。不仅如此，共享单车在冲击传统自行车市场的时候，也在冲击了自行车企业的创新力，因为民众都在骑行共享单车，传统自行车的订单少了，库存积压等让传统自行车难以迸发原有的创新热情，而且共享单车的订单也足以够传统企业喝上一壶。
　　当今共享单车企业为了快速拓展市场而与老牌自行车厂商合作，这显然是权宜之计。当市场稳定产品升级，科技化元素加大，这类企业便会成为自行车制造厂商的最大敌人。届时，厂商要么沦为代加工者的代加工，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。据统计，现在我国自行车，保有量约为 3.7 亿辆，我们依然是「自行车大国」，但是自行车的地位还是每况愈下。自行车不应该只是一个工具，而应该是我们生活中重要的部分，我们在贪图共享单车给我们的便利之时，更应该唤起中国人生活的集体记忆。
　　随着共享单车一路高歌猛进，在业内人士看来，未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及，消费者很难在出行上青睐购买自行车，在这样的大环境下，对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”因而，共享单车带来的变革，对于普通的居民而言绝对是个利好，而对于自行车厂商，共享单车到底是天使又或者是恶魔，就需要自己慢慢去考量了。更多业内人士认为，发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍，目前很多自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车，这些针对特定人群开发的自行车具备的功能，是共享单车所不能及的，因此在这些车辆上，自行车行业仍然有很大的发展空间。 
　　 
　　对此，中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些自行车企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。 
　　不过，近两年新杀入自行车市场的野兽骑行，对于行业市场都有着精准的嗅觉，选择了切入细分的垂直智能自行车市场做深耕，看似选择放弃了一部分用户，实则不仅规避了共享单车大潮的冲击而不受影响，且都做出了不错的成绩。共享单车模式的崛起，“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型，而位于顶端的高端运动自行车，非但没收到打击，并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。野兽骑行的成功值得我们思考。高端自行车的用户与普通共享单车的用户，无论是消费能力还是对于自行车产品的需求，绝对是天壤之别，所以做垂直细分领域产品，才可能走的更远。
[ 责任编辑：凤城 ]
比特网 15:58:47
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采访中，凤凰自行车总裁王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的自行车消费需求，一些自行车企业正开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端市场，这对整个自行车行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。
如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”目前，传统自行车制造商凤凰和飞鸽赶上共享单车的浪潮，订单增多产品线扩大，虽然制造一辆OFO的凤凰只赚8块钱，但是巨大的订单让其日进斗金，但是几乎所有的自行车经销商们却苦不言堪，原本国内通勤代步自行车市场主要的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店更是出现大批量倒闭潮，共享单车一下子抢走了他们的生意，更多小厂商更是难以生存。无独有偶，共享电单车的出现让电动车行业萧条，这似乎就像很多人批评电商冲击了实体经济，共享经济大浪潮下，自行车、电动车厂商需要来变革自己了。
找准定位寻求突破
共享单车属于物联网+互联网时代的产物，扫码 、开锁、骑行记录、计费模式让单车有了互联网的味道，未来共享单车将会接入更多的传感器、计算通讯等智能硬件，来打造最佳的互联网体验，显然小蓝单车的智能屏就是个很好的例子，未来将会接入更多的应用场景。显然这种智能模式在传统自行车中不适用，只能需求突破。共享单车是骑行区域一般是市区，对于山路和农村而言却望而却步，而对于骑行体验也没有功能化的自行车好骑，所以传统自行车厂商可以根据独特的地形和需求来定制自行车，打造一批忠实的粉丝，我国广大的山地和农村地区，想必会有一定的市场。其次做精品路线，在我国对自行车的需求除了出行，自行车运动健身者和自行车爱好者是消费能力最强、运动最明确的群体，针对不同自行车消费群体打造“与众不同”精品自行车，提升自行车产品的稀缺性，往运动化、高端化、品牌化经营的方向发展，真正实现本土化优势，对于庞大的运动健身市场运用本土自身优势可以完全对抗甚至击败中国高端运动健身市场上把持许久的众多国外自行车品牌，从而避免与共享单车的直面竞争。
只有合作才能共赢
对于小型车企，与共享单车正面竞争似乎是不可能的事，经过多年的积累，掌握了供应链和基本的生产能力， 在共享单车的刺激下，整个自行车供应链元器件和物料成本不断上涨，抬高了零部件厂商整体报价水平，使得传统自行车厂商的利润进一步被榨取，与其面对被人宰割，不如一起合作共赢。共享单车面对高损坏率和大量订单，传统车企或许来降低价格需求走量的方式来维持生命，合作才能共赢。
只有抱团才能取暖
“资本寒冬抱团取暖，重组重构”，这是近几年互联网创业的真实写照，车企的抱团取暖不是不可行的方法，重组后有利于解决自行车产品产能过剩、库存压力大、物料和营销成本高等缺点，抱团取暖降低单个产品的成本，在加工、出口方面营造优势。共享单车的刺激下，老牌车企能依靠大订单和微薄利润来获得发展，而小型自行车企业或者自行车经销商们的日子就无比的难过，共享单车强大的资本和订单需求下，刺激物料成本的增涨，对本来就艰难的车企雪上加上，要找准定位走与众不同的路线、与车企合作寻求走量的方式，总之，互联网共享经济下，路在脚下，但很艰难。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。三及弟谈百家号最近更新：简介:一个有内容、文化、情怀的客家平台作者最新文章相关文章在售车款--2014款--
顶级品牌自行车由喜德盛代工你还迷信自行车品牌吗？
前言：山地车其实就是个组装大件，除了车架，其他的配件没有实质性区别，无论什么品牌的山地车，公路车，用的基本上都是统一品牌的配件，比如禧玛诺变速器，比如三拓前叉，山地车的品牌主要体现在车架上，车架上的标志，烤漆烤上什么就是什么的品牌，山地车并没有明确的国产或进口之分，很多听起来像洋品牌的，实际上还是国内加工，切记不要迷信进口，洋品牌之说，很多国外大品牌的配件也是国内代加工。你还迷信品牌吗？确实中国大陆已经是OEM的基地了,很多好东西实际上都是国内做了,可恶的是有些外国品牌将在中国做的东西运回本土贴上本土的标识,就成洋货了。很明显的案例如SHIMANO 的HG73的链条是KMC做的再运回日本加个盒子,贴上MADE IN JAPAN,那个价格啊就翻了一倍。呵呵,聪明的消费者你们可要看清本质啊！最讨厌那些崇洋的人还有那些日本的汉奸.扬我国威！TREK的车架是XDS喜德盛制造的,喜德盛有自己的车架厂和碳纤维厂，连GIANT，LOOK(法国环法品牌，中国国家奥运代表队专用车）世爵都给代工过，总而言之一句话：无论买什么产品，不要只看品牌来源地，最最重要的，是要看这个品牌到底产自哪里！喜德盛XDS代工的世界顶级品牌自行车！！有图解密-- 喜德盛代工之谜很久以来，我们对喜德盛有很多谜团，包括他的建厂时间和产品走向。经过时间的推移，公司也进一步放开了一些内部的商业资料，那么，我们来看一下那些世界上的知名品牌哪几种是在喜德盛代工的吧。XDS碳纤是大陆最早最大的碳纤生产厂家， 美国的TREK、GT、Easton、 法国的LOOK、La Pierre 、MBK。德国的Stevens、荷兰的Koga、 西班牙的BH 等世界知名品牌都在喜德盛生产车架。其中不乏车友们都相当熟悉的品牌。喜德盛为世界顶尖品牌代工高端山地车车架，下面这些车都是喜德盛代工的自行车，其品牌有捷安特、崔克，乐比驰（Labici）公司带来的锐得力（Ridley）单车。锐得力是环法、环意、环西班牙车赛中的“常胜将军”，在Cyclo-Cross公路越野车世界杯中更连续包揽了5届冠军。世爵与Koga倾心打造“飞行刀刃”自行车。全球最优异的汽车制造商世爵与终极自行车制造商Koga正在联手打造一款为客户量身定做的自行车----“飞行刀刃”。其设计包含了世爵的独特元素：世爵高技术造型，世爵颜色，车轮设计和世爵标识。这款经典自行车限量50台。两个卓绝品牌的结合。其共同代表的激情用五个词可以形容：世袭传承，经典设计，手工制造，卓越性能，独一无二。当两个如此高品质，超性能的品牌合作后，不容置疑将给我们带来绝佳的产品：Koga和世爵---最无与伦比的组合。Koga多年来一直致力于为业余者和专业赛手生产至高品质与性能的自行车；世爵从 1898年以来就开始制造最优质的汽车，拥有坚韧的历史与赛车传统。除了对速度与完美的激情，Koga和世爵都全心致力于生产一款超卓性能，并结合最完美的设计，技术，并注重细节与个性的产品。这些产品意味只为追求优异与个性的鉴赏家。两个品牌都是其领域中的极致。世爵汽车股份公司 CEO Victor Muller称：“我非常高兴推出‘飞行刀刃’这款车，也很欣喜地看到我们的产品范围现在扩展到了两轮人力车。设计一款独一无二的自行车的想法来自于Koga--全球领先的自行车制造商，而与其他高端品牌合作也是我们的策略之一，这将是一款真正独一无二的自行车，就像我们的汽车一样，重视细节，该车仅生产50辆，我们将强调这一绝美产品的独一无二所在。”马泰，世爵亚太地区经理说：“中国和荷兰都是生产自行车这种休闲工具的著名大国，也是这种独特的交通工具的关键市场，如同世爵汽车一样，“飞行刀刃”作为高技术产品，让鉴赏家们尽享他们珍贵的闲暇时间。”梅花是意大利的一个历史悠久的品牌。英文名称COLNAGO,因其商标图形是我们在打扑克时的黑色梅花图案，故称“梅花车架”以公路自行车车架闻名自行车界，其特点为材料为独有的特殊的合金钢，然后车架的后三角部分的钢管都做得非常细，其他地方也很细，但又保持了非常轻盈的重量和钢性。这钢性是铝合金材料在和其同等重量下很难比拟的。记得好象是纯手工打制，但已经不太确定。涂装也是很“花哨”的，当然价格更是非常好的下面这些车都是喜德盛代工的自行车。乐比驰（Labici）公司带来的锐得力（Ridley）单车。锐得力是环法、环意、环西班牙车赛中的“常胜将军”，在Cyclo-Cross公路越野车世界杯中更连续包揽了5届冠军。喜德盛代工的世爵与Koga“飞行刀刃”自行车喜德盛代工的意大利（梅花）自行车 梅花是意大利一个历史悠久的品牌，英文名称（COLNAGO ）未完成的车架喜德盛为西班牙BH自行车代工的车架喜德盛为世界顶级品牌闪电碳纤维公路车代工的前叉法国LOOK五星红旗车架出自喜德盛碳纤工厂崔克的合作伙伴为崔克生产的自行车架为崔克生产的自行车架成品发此贴的意义在于，叫所有的车友都明白，牌子都是贴上去的。打造每一个品牌，都不容易，厂家珍惜，我们车友也该珍惜。文章来源：
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自行车之家同样受共享单车冲击，本市的几家XDS喜德盛自行车店全部倒闭了，但为何捷安特专卖店才倒了一家？
全部答案（共1个回答）
共享单车从2016年开始大流行，我家附近的捷安特自行车店眼看一家接一家的倒闭，现在几乎找不到了，现在光一个城市都有倒几家的，很正常啊，实体店的捷安特自行车价格没...
捷安特自行车店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒几家的，很正常啊，实体店的捷安特自行车价格没有任何优势，很多实体捷安特专卖店都暗地加价卖，部分捷安特专卖店甚...
买公路车喜得盛，捷安特好些，喜得盛便宜；捷安特品质好些也贵点。
越野的话美利达，品质好性价比高，配件好。看需要了
答: 首先说你的作法是错误的，再者你这个作法很可能传染性病，自我观察一段时间，有问题马上去医院检查 可以先喝些下火的水，比如菊花茶，看情况有无好转，在作决定
答: 不过，夺冠呼声很高的名将郭丹丹在赛前的训练中两个脚踝全部负伤
答: 5．体育运动能提高适应力，激发人生的信心与勇气体育运动中的郊游、野营、登山、游泳、滑雪、放风筝、徒步旅行、骑自行车远足等形式，能使人走向大自然，实现对自己肉体和...
答: 邦顿（Benton）羽毛球体育品牌——中国台湾
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这个不是我熟悉的地区同价位的车，是选择坦克哒还是捷安特，还是喜德盛
10621 &&33
朋友推荐了喜德盛的rf550，还有佳能的caad12一个太贵，一个是不放心，所以想问问大神们，如果是和喜德盛rf550一个价格的车子，是选择喜德盛还是捷安特，还是坦克哒！
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公路，公路，还是公路。
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价格一样的车，品牌越高端，配置越底下。
富烧轮，穷烧架，XX烧套件，你所谓的配置低下指的是，车身材质还是套件等级？后来我就明白了，我的崔克2.1和朋友的捷安特6700首先做工和焊点，我不想说完爆捷安特，绝对技高一筹，其次就是骑行舒适度，你可以说我腿&
品牌档次差不多的话，就看你自己喜欢什么了
是啊！但是坦克哒，捷安特，质量放心啊，喜德盛，没用过，不知道质量如何
有没有人羡慕那条狗呢？
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