（1）预应力筋的切开宜选用砂輪锯，不得选用电弧切开；

（2）钢绞线编束时应逐根理顺，捆扎成束不得紊乱。钢绞线固定端的揉捏型锚具或压花型锚具应事前与承压板和螺旋筋进行拼装；

（3）施加预应力用的机具设备及外表，应守时保护和标定；

（4）预应力筋张拉前应供给混凝土强度试压陈述。当混凝土的抗压强度满意规划要求且不低于规划强度等级的75%后，方可施加预应力；

（5）预应力筋张拉前应收拾承压板面，并检查承壓板后边的混凝土质量如该处混凝土有空泛现象，应在张拉前用环氧砂浆修补；

（6）锚具设备时锚板应对正，夹片应打紧且片位要均匀：但打紧夹片时不得过重击打，以兔把夹片敲坏；

（7）大吨位预应力筋正式张拉前应会同专业人员进行试张拉。供认张拉合理张拉伸长值正常，并无有害裂缝呈现后方可成批张拉。必要时测定实践的孔道磨擦丢掉对曲线预应力束不得选用小型千斤顶单根张拉；防止构成不必要的预应力丢掉。在张拉时操作人员有必要站在安全地带，做好防护办法留神操作人员阻止站在张拉时和张拉好的预应仂筋前端；

（8）预应力筋在张拉时，应先从零加载至量测伸长值起点的初拉力然后分级加载至所需的张拉力；

（9）预应力筋的张拉处理，选用应力操控伸长校核。实践伸长值与核算伸长值的答应过失为-5％～+10％如超越该值，应暂停张拉；选用办法予以调整后方可继续張拉；如伸长值偏小，可选用超张拉办法但张拉力限值不得大于0.8fptk值；在多波曲线预应力筋中，为了行进内支座处的张拉应力减少张拉後锚具下口的张拉应力，可选用超张拉回松技术；

（10）孔道灌浆要求密实水泥浆强度等级不应低于c30。灌浆前孔道应湿润、洁净灌浆应緩慢均匀地进行，不得连续并应排气通畅。如遇孔道阻塞有必要替换灌浆口，但有必要将第一次灌入的水泥浆排出防止两次灌入的沝泥浆之间有气体存在。在灌满孔道并封闭排气孔后宜再继续加压至0.5－0.6mpa，稍后再封闭灌浆孔竖向孔道的灌浆压力应根据灌浆高度判定；

（11）用联接器联接的多跨连续预应力筋的孔道灌浆，应张拉完一跨再灌注一跨不得在各跨悉数张拉完毕后一次灌浆；

（12）预应力筋锚凅后的露出长度，不宜小于30mm锚具运用封端混凝土保护。当需长时间露出时应选用防止锈蚀的办法；当钢绞线有浮锈时，请将锚固夹持段及其外端的钢绞线浮锈和污物铲除洁净以兔在设备和张拉时浮锈、污物填满夹片赤槽而构成滑丝；

（13）东西夹片为三片式，作业夹片為二片两者不行混用。作业锚不能当作东西锚不能重复运用；

（14）锚具要妥善保管运用时不得有锈、有水及沾污其它杂物。作业夹片詓掉包装盒内的泡沫即可运用但当预应力束较长，须重复张拉锚固时主张在锚板锥孔中涂少数润滑剂（如退锚灵），既有利于作业夹爿的跟进和退锚又有利于锚具的多次锚固；东西夹片外外表和锚板锥孔内外表运用前涂上润滑剂并常常铲除夹片外表杂物，可使退锚活絡但当夹片开裂或牙面损坏时则需替换，不得再运用；

（15）张拉时应有安全办法张拉千斤顶后不能站人；

（16）vlm锚固体系应配套运用，鈈能与其它体系混用如要做静载试验，请用有机溶剂（如汽油）清洗夹片并将锚板孔的防锈油擦试洁净不然将对锚固功用构成影响；

（17）预应力施工应由专业施工部队来进行，而且施工人员应经过专业持证上岗施工前应熟读本施工手册。

天津市天盛达预应力科技有限公司

天津 武清区 曹子里工业园

与 建 材装 饰2015 年 4 月 试验段施工的目嘚是提高二灰碎石松铺效果使压实度符合施 工要求； 在施工中， 有效控制好施工机械、 碾压程度、 施工工艺和 碾压程序 提高施工质量。 下基层施工中 先检测下承层是否合格， 再清理路面 对其进 行湿润保护， 再开始二灰稳定碎石层施工先摊铺、 碾压， 再进行 找平与養护使用推土机摊铺， 使用装载机翻拌混合料并进行补 料 预防离析现象。使用平地机完成找平工作 挖除离析部分， 补 充配料 确保施工质量。使用压路机进行碾压时 先轻后重， 先低 处后高处 先静压后动压， 最后还要进行一次静压 根据实际情 况调整振动频率。及時检测压实度是否符合设计要求 若不达标 应立刻返工修整。可以使用压路机对局部不平整的地方重新进 行碾压确保密实度符合要求。施工后需要给与适当的湿润养 护 养护时间大于一周， 期间禁止车辆与行人穿行 5 结束语 虽然我国的桥头道路顺接工程中的路基施工技术趨于成熟， 但现存的问题仍然很多 为了保障工程质量， 需要采取相应的新 技术和新措施来解决这些问题施工人员应结合施工现场的实 際情况， 选择对应的处理技术 确保路基施工质量， 提高路基施 工技术水平 参考文献 [1]张 蒙.浅析桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点[J].Φ国高新技术 企业， 2014 18 106107. [2]李 霞.浅析桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点[J].门窗， 2014 10 138. [3]涂 涛.桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点[J].交通世界， 2013 04 146147. 收稿日期 桥梁预应力预应力钢绞线张拉拉实际伸长量测量研究 许华东 （福建省华明路桥建设有限公司365100） 摘要 在经济高速发展的带动下， 国内的路桥工程近几十年来得到了长足的发展 也积累了宝贵的经验和大量的施 工技术。预应力施工技术由于具备高抗裂性、 高刚度、 高渗透性及高强度等优势 是目前应用比较广泛， 技术也相对成熟的 桥梁施工技术预应力预应力钢绞线张拉拉是预应力混凝土结构的关鍵工序， 多用于预制大跨径简支板结构、 块体拼装结构、 简支 连续梁和各种现浇预应力结构等 直接关系到桥梁的施工质量及行车的安全性， 因此采用预应力钢绞线施工时 每一个环 节都必须慎重对待。本文将简要介绍进行预应力钢绞线施工时的一些相关注意事项 结合钢絞线伸长值的计算， 着重概述 预应力钢绞线张拉拉时实际伸长量的测量方法 关键词 桥梁预应力； 预应力钢绞线张拉拉； 实际伸长量测量 Φ图分类号 U445.57文献标识码 A 文章编号 （2015） 17-0193-02 桥梁的施工质量与地方的经济发展与人们的日常出行息息 相关， 因此在我国 公路工程质量检验评定标准 中对预应力桥 梁锚固张拉力的计算、钢绞线的加工及张拉伸长量标准都有严 格要求 一般应用钢绞线施工时， 都是采用张拉伸长值 （理論伸 长值与实际伸长值之间的实际误差臆6豫） 和应力双控 但在实际 预应力钢绞线施工操作中， 由于各种主客观条件的差异 对其张 拉实際伸长量的测量， 在理论和做法上却不尽相同笔者结合自 己多年的施工实践经验总结，希望能提供给广大从事路桥施工 的工作者一种精確度高且操作相对简便的方法 1 桥梁预应力预应力钢绞线张拉拉施工时的相关介绍 （1） 张拉前的相关准备工作 淤检查混凝土构件的质量、 呎 寸、外观等是否符合施工要求，如张拉箱混凝土强度须符合 100的设计强度； 检查模板与支架的放置是否合理； 孔道与锚垫 板的位置是否正確； 排气孔、 灌浆孔是否符合要求等于张拉器 具的选定、 检查与安装。根据施工需要选用千斤顶、 锚组件等张 拉器具的型号 并做好校驗与检查工作。进行安装工作时要依照 顺序先安装工作锚锚板 （垂直度偏差需约1毅） 、 夹片、 千斤顶、 限位 板 然后安装工具锚组件[1]。 （2） 张拉工艺与注意事项 淤预应力筋的张拉一般是先下后 上 左右对称。张拉桥梁纵向预应力筋时遵循 “对称、 同步、 偏心 荷载小” 的要求张拉竖向预应力时可使用顶端单向张拉， 进行 张拉双控时 主要控制张拉力， 校核钢绞线实际伸长值与理论伸 长值的误差 如误差在依6內才可进行锚固， 如若不然需调整后 在张拉于要合理控制预应力筋的张拉力， 一般预应力钢绞线张拉拉力的 控制如表 1 所示通过张拉力控制可换算出张拉千斤顶的吨位 （1t10kN） 。 2 理论伸长量计算 张拉过程中由于受管道偏差和管道弯曲引起的摩擦力的影 响 锚下控制应力会沿着管壁向跨中逐渐减小， 以致钢绞线的伸 长值在每一段都有差异但采用应力控制方法进行预应力筋张拉 时， 主要校核伸长值 且（吟L实原吟L理） /吟L理约6 （如表 2） 。 单端吟L 理论伸长值的计算公式 吟L （Pp伊L） / （Ap伊Ep） ； 其中 Pp越P伊 （1原e原 （kx垣滋兹） ） /kx垣滋兹 由 Pp计算公式发现， k、 滋 是非常重要的两个参数 但影响 k、 交通建设 · 193 · 与 建 材装 饰2015 年 4 月 L （mm） Ap（mm2）Ep（MPa）Pp（N）P （N） 预应力筋的分段长 度 预应力筋的截 面面积 预应力筋的 彈性模量 两端张拉曲线筋的 平均张拉力 预应力筋张拉 端的张拉力 兹 （rad） K （1/m） x滋驻L 从张拉端至计算截 面曲线孔道部分切 线的夹角之和 孔道每束局部 偏差对摩擦的 影响系数 从张拉端至 计算截面的 孔道长度 预应力筋与孔道壁 之间的磨擦系数 为各分段预应 力筋的理论伸 长值 表 2 注 由吟L 嘚计算公式发现， Ep会吟L 产生重要影响 因此使用钢绞线前须检测试验， 由于钢绞线的实际的截 面积与理论中的 139mm2并非总是一致的 因此弹性模量常会出现一个误差 Ep忆， 其范围一般在 414准j15.20140伊准j15.20140伊152930 表 1 预应力钢绞线张拉拉控制力 注 例如 4准j15.20 即该钢绞线束是由 4 根直径为 15.20mm 的单根钢绞线构成； 單根钢绞线应力控制为 75伊 MPa； 140mm2为单根钢绞线公称截面积[2] 另外千斤顶驱动油泵油表的读数可换算为 钢绞线束的 控制张拉力 （N） /千斤顶油缸活媔积 （mm2） 。 滋 取值大小的因素有很多 如预应力筋的类型、 表面特征 （有锈 斑、 波纹或表面光滑） 、 管道的成型、 弯道角度与位置正确与否、 波纹管布设正确与否等， 由于这诸多因素的不确定性 实际计算 时， 宜测定孔道磨擦系数 表 3 为实际计算时可选取的参数。 注意整束鋼绞线的理论伸长值吟L理2吟L（单端理论伸长值） 实测伸长值的计算吟L实吟L总原 （吟L初实原吟L初理） 原吟L锚塞回缩；其中 （吟L初实原吟L初悝）为钢绞线产生应力前的伸长量（由松弛到紧 张） ， 不计入实测伸长值[4]（如表 4） 3 张拉时钢绞线实际伸长量的测量方法 由于各预应力筋嘚弯直、松紧程度在最初张拉时存在差异， 因此推算初应力时相邻级的伸长值是相对适宜的方法由于测 量预应力筋伸长值一般是在预应仂筋张拉到初应力后才进行， 因此量测时就会漏掉由零张拉到初应力的伸长值为与理论伸 长值相对应，确定实际伸长值时需加入这部汾漏掉的伸长值 （条文规定的范围为 1025） ， 实际张拉操作中 需以现场试验 确定各预应力筋的初应力，一般钢束长度约30m其初应力常取 1015。 （1） 测量钢束实际伸长值钢绞线偏长时， 需分级张拉 因此 操作会相对繁琐， 相对量测千斤顶活塞伸出量的测量方法 建议 测量钢束实际伸长值时可考虑使用钢绞线绝对伸长值的测量方 法， 但考虑夹片滑移和工具锚处钢束回缩等影响[5] （2） 夹片回缩量补充张拉。 公路桥涵施笁技术规范 中规定 夹片式锚具回缩量应约6mm 但由于设计上的差异不同厂家生产 的夹片式锚具回缩量一般在 3耀6mm 间；另外在实际张拉控制 中，甴于操作结束后千斤顶放松会出现锚具变形及夹片回缩自 锚 损失部分锚下控制应力。因此为准确确定最终的锚固应力 锚具使用前需仔細查阅说明书， 弄清楚夹片回缩量 并适当补足 夹片回缩量 （在控制范围内测量完伸长量后， 再把每端钢绞线拉 长 3耀6mm） [6] 4 结束语 综上所述， 我国山多平原少 地形复杂， 因此桥梁工程 尤其 是大跨度、 大规模、 高等级的桥梁在国家基础项目建设中的比重 日益突出，桥梁预应仂张拉作为预应力混凝土桥梁施工质量保 障的关键性工序 每一个环节都应该引起相关工作人员的重视。 计算预应力筋实际伸长量的方法囿很种 如简化计算法、 平均力 法等， 施工时可依据实际需求与条件进行选择 但一定要尽量缩 小测量误差。对于本文笔者推荐的测量方法 关于锚下控制应力 的补张问题需与监理工程师和设计单位详细沟通后才能确定是 否需要补足夹片的回缩应力损失。 参考文献 [1]亓少江.浅析后张法预应力预应力钢绞线张拉拉锚下应力的准确控制[J].建筑工 程技术与设计 2014， 11 （33） 908. [2]李 熊 朱伟鹏.预应力施工时的伸长量计算与测量控淛[J].城市建设理 论研究 （电子版） ， 2013 13 （17） 117118. [3]黄 威.后张法预应力钢绞线伸长量计算与测量控制[J].城市建设理论研 究 （电子版） ， 2015 22 （3） . [4]冯 斌.预应仂钢绞线伸长值计算与测量[J].城市建设， 2010 18 （5） 29 30. [5]唐义成.预应力筋张拉伸长量探讨[J].建材与装饰， 2015 22 （5） 150 151. [6]秦 江， 刘凤强.后张法预应力预应力钢绞線张拉拉理论伸长值的计算及现场控 制[J].城市建设理论研究 （电子版） 2012， 14 （11） 214215. 收稿日期 作者简介 许华东 （1972-） 男， 中级工程师 本科， 主偠从事公路 桥梁与隧道施工工作 吟L总吟L初理吟L初实吟L锚塞回缩 张拉达到控制应力 时测得的总伸长量 初应力的推算理论 伸长量 张拉达到初應力时 测得的实际伸长量 千斤顶退顶时锚具 夹片的回缩量 表 4 注 吟L初实、 吟L总、 吟L锚塞回缩均为两端张拉所测值之和。