48v充电器充了36v的锂电瓶，怎么修复？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。5被浏览77分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起36锂电池和36伏电瓶用同一个充电器可以吗_百度知道
36锂电池和36伏电瓶用同一个充电器可以吗
我有更好的答案
如果你不怕电池烧了你就试试
可以的要看容量而定。
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36V电动车充电器改12V电瓶充电器详细经历，多图慎入！
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&&&&&& 最近放假在家无聊，看手上有个N年前36V的电动车充电器，闲着也没用，于是想捣鼓捣鼓，最主要的是能学习点充电器的知识。改成12V充电器，主要想实现电流可调。小容量电瓶要低恒流、低转灯电流，大容量电瓶要高恒流、高转灯电流。从下图可以看出，充10~12AH电瓶，充电电流1.8A，转灯电流300mA，如果充汽车电瓶60AH，充电电流要6A~10A，转灯电流则要更高。&&&&&&用了几天的时间开始研究充电器原理，画图分析，最后终于改制成功，现在和大家分享一下，也请各路大神多多指导。图片很多，要有耐性，看不下去没关系，人走，M留下，哈哈。&&&&&&言归正传，下面开始：一、待改装板子二、电路原理图及参数调节方法 （下面内容参考了网上的资料）众所周知，充电器的品质对电池的寿命影响很大。但是我们一般使用的都是普通的三段式充电器，这种充电器输出电压误差较大，普遍偏高，导致电池寿命下降。但是，我们可以通过自己调节充电器参数，来使充电器输出正确的电压。下面将结合电路图来说明如何调节充电器各参数。如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W1将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W2将只改变充电器的低恒压值。下面就说说具体如何调节。第一步，首先找到电路板上的精密元件L431（V2）。找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。在原电路图中，R13和R11为上偏流电阻，R10和W1为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。第二步，调节高恒压值，就是要每节电池电压控制在14.8V，如果是3节电池的，电压就是14.8*3=44.2V。断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。在输出端接上假负载（一般用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W1（或TL431的下偏流电阻R10），使输出电压为44.2V。W1增大，输出电压降低，反之，输出电压升高。第三步，调节低恒压值，就是要控制每节电池电压13.8~13.9V，如果是3节电池的，则电压为13.8*3=41.2V到13.9*3=41.7V，就是电压控制在41.2V~41.7V为宜。接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W2），使输出电压为41.2V。W2增大，输出电压升高。如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。注意：必须先调节高恒压，再调节低恒压！因为调节W1（或TL431的下偏流电阻R10）的时候，同时调节了高恒压和低恒压。另外关于充电器其它参数的调节：调节转灯电流（即由高恒压转向低恒压的转换电流）：调节原理图中的R26、R22、R23均可。不过R26为电流取样电阻，最好不要动。调R22、R23方便些，减小R23（或者增大R22）可以减小转灯电流。对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决。涓流电流由低恒压值和电池参数决定，不可直接调节。另外，由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右，可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻（即在原理图中的R10上），电阻串联上一个开关接入电路，冬天闭合开关，电阻并入，高、低恒压值均升高，夏天断开开关，实现手动温度补偿。电阻取值由实验决定，约100-400K。还有，调节W1（或下偏流电阻R10）至高恒压为48V，即可用于电池补水充电器。效果很好。再说说充电器的充电过程中，电压电流都是如何变化的，以12V充电器为例（假如充电器是1.8A的）：插上充电器后，亮红灯，开始充电，开始一段时间内电流能恒定1.8A。随着电瓶电压逐渐升高，一直到14.8V，电流是从1.8A逐渐减小（而不是整个红灯过程中始终1.8A的），一直到转灯电流（比如300mA），就开始跳为绿灯，此时电压就会由14.8V跳为13.8~13.9V，这时还会有电流继续给电瓶充电，此时电流很小，称为涓流，这个电流也不是恒定的，小于300mA，并且会随着电瓶的饱和程度慢慢减小。总结为：红灯时：充电电流由恒流值（1.8A）逐渐降低为转灯电流（300mA）&&&&&&&&充电电压由电瓶没充电时的最低电压逐渐升高到14.8V。绿灯时：充电电流由转灯电流300mA逐渐下降，直到拔充电器。充电电压一直维持在13.8V。可以看出，在转灯前，电压可以到14.8V，这时充电电流大，如果我们把转灯电流调高了，假如600mA就转灯了，就是说到了600mA电流时，就转为绿灯，进入了浮充状态，就会造成电瓶充不满。如果转灯电流调得太低了，会造成转灯很困难，电瓶始终以14.8V充电，从而造成电瓶过渡充电。不同容量电瓶，转灯电流不同，容量越大，转灯电流越大，比如12Ah(300mA)，28Ah(800mA),而汽车电瓶60Ah以上，转灯电流就更高。简单点说，转灯晚（转灯电流过小），会过充，转灯早（转灯电流过大），充不饱。三、改装思路
[ 此帖被zzy_14-07-30 23:08重新编辑 ]
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四、改装变压器输出绕组
重绕输出绕组，原来是36V充电器，现在要改为12V的，匝数要变成原来的三分之一。原来是双线并绕的，为了增大输出电流，我是把原来的绕组对折，变成４线并绕，然后再去掉一些，要保证匝数是原来的三分之一。关键：1、&&一定要控制好匝数，因为这个输出绕组的电压也会影响3842供电的绕组，会造成3842供电电压偏高（烧芯片）或者偏低（不启动或者间歇振荡）。3842启动电压19V以上，最高工作电压30V。2、&&千万注意拆的绕组的绕制方向，不能错了，拆时要标记好。五、改装高恒压采样电阻及电位器
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六、高恒压14.8V和低恒压13.8V值的调节七、更换输出整流二极管
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八、改电流采样电阻
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九、换防止回流二极管十、悲惨的经历[ 此帖被zzy_14-07-22 21:56重新编辑 ]
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看着好复杂，但是说到要重绕变压器，真的不敢下手啊！ 上回弄死了一个，太复杂了16mV 就失调了，换失调电压小的运放。我还是比较喜欢原边反馈结构的充电器，电流比较精准，低压侧用324运放，失调电压大概10mv，大厂的运放可能还要低一点所以楼主这个应用，应该能满足了。&&最后，0.3A转灯电流太低了，对于汽车电池的转灯电流可以上到1A楼主留言：不是有坛友串联灯泡烧的吗？能顺利把磁芯拆开吗？我还没试过，不过我这个一拆就开了。[ 此帖被powell007在 11:12重新编辑 ]
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坐等楼主上图
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这些充电器图纸和atx的都是在百度下载的吗&&要搜索有什么技巧吗&&&& 楼主留言：有的图是自己画的
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謝謝分享以资鼓励
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十一、外壳
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Gzip enabled&已解决问题
36v充电器是否能冲48V电瓶
我有个36V的充电器。。是否可以充48V的电瓶。。可以的话有什么影响？ 问题补充：不能，充不进去电。
充电电压一定要略高于电池电压。
比如我们常用的锂电池，电压3.7V，充电电压要4.2V。
我充的蓄电池，其实你说法是不对的。买的12V的标准充电器，测电压大概是10~11V， 电瓶电压高于12V
我就是想知道差太多。行不行！
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server is ok怎么自制一个24V汽车蓄电池充电器
按时间排序
它的额定最大电流是4A，输出电压成了32V是空载电压。&可以用10A单个二极管,做成半波整流器，输出电压是12V。就可直接给24V蓄电瓶充电，充电电流是蓄电瓶容量的十分之一。》
主要是看充电电流多大，是不是超过变压器的功率
见议你用;KP100的变压器,首先要确定变压器的功率,此变压器是100瓦.足够用.此变压器是车床上的.它输出二次电压;6,12,24,36伏.你选36伏,用5A以上的整流二极管采用半波整流,不需要电容滤波,在充电时电瓶里的液体开始冒泡,如果冒泡急促你可在接电瓶处串一个36伏的灯泡来减少充电压.最好有绕线电位器瓦数要大些来调节充电电压.
大哥 你太有才了 ~！费这个劲 还不如直接买一个。给你点意见 没有别的意思。
这个并不能构成充电器。更重要的是电瓶电压检测以及充电电流的控制。
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