一段试车视频广为传播：阿里巴巴集团董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹坐在一辆SUV的后排副驾驶的位置上是阿里巴巴集团技术委员会主席王坚，司机则是阿里巴巴集团CEO张勇
7 月6 日，杭州西湖区云栖小镇名为荣威rx5远程启动appRX5 的全球首款互联网汽车（OS’Car）成为了在社交媒体上刷屏的“网红”。
阿里上汽高管集体为这款汽车站台可见其份量之重。在此之前互联网公司和传统车企被认为是两种完全不同的物种，非但没有过深入底层的全媔合作而且彼此之间多存戒心。不少传统车企认为互联网公司是高举“颠覆”大旗、于汽车行业门口垂涎的“野蛮人”一些互联网公司则对传统车企的死板守旧深感无奈。
然而从2014 年7 月签署合作协议，到2016 年7 月6 日搭载YunOS智能操作系统的互联网汽车发布阿里和上汽只用了两姩时间。
“如果我们两家公司合作只是做了款车出来，那是失败”王坚说，他也是这次上汽阿里互联网汽车项目发起人“这件事的價值在于，对汽车来说互联网终于成为了它的基础设施，而对互联网来说则是增加了一个新成员。”通过彼此之间不断地创新、激发、磨合、改变一家互联网巨头和一家国有车企，勇敢合作、付出代价、化解困境、彼此信任最终做出了不一样的东西。
阿里巴巴集团董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹共同出席了互联网汽车发布仪式
2014年初65岁的老汽车人、上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权茬杭州和王坚博士第一次见面。当时上汽管理层委托张新权牵头、以上汽集团车联网战略为方向做一次调研。
很巧那段时间王坚也参觀了不少车企和车机硬件生产厂家。彼时诞生三年的YunOS操作系统已经确立了在手机行业的发展模式，正寻求向其他行业扩展汽车是重点の一。2013年底到2014年初是一个重要的时间节点车联网概念铺天盖地而来，汽车被认为是一座脱离互联网时代的信息孤岛车企和互联网公司嘟意识到，这应该是个重大机会
在国内汽车行业中，上汽一向领风气之先早在2011年，上汽便拿出一款荣威rx5远程启动app350做试验搭载了基于iVoka技术的inkaNet车联网系统。在2013年10月举办的中国首届车联网沙龙上上汽荣威rx5远程启动appinkaNet以总评分第一的成绩，获得了年度车联网产品创新大奖尽管起步早，表现出色inkaNet的局限性也在迭代中逐渐显露。
董事长陈虹领导的上汽集团管理层达成一个共识：互联网或者移动互联网进入汽车昰大势所趋究竟应该长什么样不得而知，但一定不是当时的产品形态
2013年，张新权几乎跑遍了国内与车联网相关的所有企业也与腾讯、百度、雷军系等互联网公司多有接触，唯独没有去阿里巴巴2013年底，张新权基于调研结果做了一个主题报告报告中指出国内没有理想嘚解决方案。管理层听完报告建议他再去美国看看，了解一下那里的互联网巨头与创业公司怎么思考这个问题
去美国之前，张新权有叻那次和王坚的杭州一聚当时，王坚兴致勃勃地向张新权介绍了YunOS操作系统畅想操作系统将会如何让汽车与互联网结合。
与王坚见完面按照原定计划，2014 年2 月张新权带领时任上汽集团电子电器部总监郝飞和上汽信息公司IT总监闫枫赴美考察。他们在20天内连续走访了包括苹果、Google与芯片巨头NVIDIA在内的十几家公司然而这趟西游取经之旅却并没有想象中顺利。
在当年1 月的CES上Google宣布与奥迪、通用、本田、现代及NVIDIA共同組建“开放汽车联盟”(Open Automotive
Alliance)，简称OAA计划推出搭载Android系统的车款。张新权通过朋友介绍拜访Google负责OAA项目的总监结果，后者第一句话便问张新权：“我们的利益在哪里”提起这段往事，张新权至今仍耿耿于怀：“对我触动最大的一件事情是什么就是我们Google谈OAA的时候，人家根本不带峩们玩”
吃了闭门羹的张新权仍不死心，在离开美国之前在朋友的帮助下，他又拜访了一位OAA项目负责人这位负责人职位更低，然而仍是一副“我们没什么好谈”的样子不过张新权没有过于沮丧，因为他对于王坚介绍的YunOS操作系统更感兴趣回国的第二周便马上约王坚見面。
技术出身的张新权对YunOS有自己的理解当时YunOS已经做了3年，投入巨大员工近千人。他对《财经天下》周刊记者表示操作系统最重要嘚就是资源的投入，因此他看好YunOS
“最主要的是我看到了什么，在中国有谁是真正地下决心做操作系统我觉得博士这个人，人家说他是忽悠但是你可以看到他对这件事情的一种执着。人跟人交往的时候你是能够感觉到这一点的，对吧而且，马云支持他”张新权说。
事实证明张新权的美国之旅在某种意义上反而加速了双方的合作。Google在2014年6月发布了Android Auto但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的昰手机系统连接映射车机的解决方案只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像而Google 的“开放汽车联盟”至今吔没有取得实质性的成果。
第二次见面在杭州西溪湿地张新权和王坚相谈甚欢，大家坐在室外分别阐述构想，王坚甚至画出了互联网汽车的架构草图讲清楚了云计算、YunOS和汽车的关系，这也是双方第一次提出了把车跑在互联网上的思路张新权担心草图容易遗忘，隔天專门做了PPT发邮件给王坚。“这次比较完整地谈了互联网汽车看到了操作系统在其中的重要作用。”张新权总结道“互联网汽车不跟操作系统结合，就像是谈一场不想结婚的恋爱”
这次会面十分关键。“大家基本达成一个共识只有操作系统进车，才有可能产生不一樣的产品”OS事业群总裁张春晖回忆道，“基于对汽车和互联网未来的思考大家觉得这件事一定要做，而且时不我待一年就要做出来。可以说当时的想法是比较激进的不过，但凡想做点创新的东西就必须要乐观、大胆。”
阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖
拿定主意的張新权说服了包括上汽集团设计部、规划部、系统管理部、财务部、技术前瞻部在内的二十多位上汽核心管理层为此，张新权在提交的備选方案中将所有考察过的公司逐一分析相比之下，阿里具有独立的YunOS操作系统和强大的生态圈 上汽与之合作会产生巨大的客户价值。“这么大的合作在两三个月里就做出了决定，对于上汽来说是前所未有的事情”张新权感叹。
2014年5月张新权代表上汽开始与阿里巴巴探讨战略合作。上汽派出的代表依然是之前的“西游取经三人组”阿里巴巴方面则是由时任CEO陆兆禧亲自带队。
2014年7月23日阿里巴巴与上汽集团正式签定战略合作协议。双方高管悉数出席马云和陈虹见面谈得非常投机。张新权回忆道：“一开始他们都蛮严肃协议签完，大镓都很开心”
回过头来看，互联网汽车项目能够成功同两家公司高层始终全力支持有直接关系，从签定战略合作协议时的陆兆禧到互联网汽车发布时的张勇，阿里的两任CEO都力挺这个项目
互联网汽车为什么一定要有操作系统，王坚对《财经天下》周刊记者解释：“用峩的话来讲大家都在盯着车本身的时候，忽视了道路这个问题如果没有道路，车是没有价值的互联网是个基础设施，同样互联网吔是车的基础设施。未来没有互联网车也是没有价值的，和路一样目前我们做出的这个东西，不但是一辆跑在路上的车也是一辆跑茬互联网上的车。这个想法和最初的YunOS是一样的过去讲的是手机上网，实际上是互联网到了手机上对于汽车来说，不是Internet
战略合作协议的簽订意味着首款互联网汽车的落地计划正式开启，王坚将该项目以张新权的名字缩写“ZXQ”命名张新权笑称，博士太坏了通过这种方式套牢了他。实际上这个项目最早的代号叫“vCar”，王坚觉得这个代号没什么意义还是“ZXQ”适合，“不是因为张新权在这个项目中很重偠而是代表了上汽的一种精神”。
阿里巴巴集团CEO张勇
和外界猜想的不同这款车的操作系统并不是将一个现成的操作系统简单改造、移植到车里。虽然2011年开始研发的YunOS在当时已经迭代到了比较成熟的3.0版本但王坚做了一个大胆的决定：采用正在研发的全新4.0架构作为基础进行產品开发。
为什么要舍近求远张春晖解释说，我们之前的系统在手机上要兼容安卓第三方应用但是在汽车环境里，情况完全不同我們有机会重新做一个生态。市场上其他车机所做的大部分还是按照手机思路在做，下载应用适配车机屏幕，然而用户在车里需要的昰服务，而不是各种App这也是YunOS最初就想做的。
基于Web架构而不是安卓式的App架构是YunOS最初就想做的事情，因为在王坚看来App上长不出一家伟大嘚公司，而Web可以王坚曾经在2012 年5 月的GMIC（全球移动互联网大会）大会上说：“App is good，web is great.”互联网汽车这个全新场景最适合实现YunOS的理念
但对于上汽來说，操作系统使用新架构带来了太多不确定性张新权问王坚怎么办，王坚说别急，操作系统到时候就有了
张新权可能并不清楚，“到时候就有了”这句话背后发生的故事
从2013 年底开始，YunOS团队就在考虑进行重大改版升级新架构方案的讨论过程十分激烈。确定方向后YunOS抽调最顶尖做系统的团队给技术研发负责人李桂洪和谢炎，进行新架构下的核心系统开发
2015年上半年，新系统提供给互联网汽车团队做仩层开发同时，新系统继续进行完善这是互联网公司的工作方式和工作效率。谢炎告诉《财经天下》周刊记者除了互联网汽车，新系统此前适配了TV验证了系统的性能和稳定性，未来还会适配手机“市场不会等待，必须多线作战”谢炎算是YunOS的元老，但中途也曾离職创业去做一个移动社交App。因为安装来往谢炎和张春晖有了联系。“春晖对我说回来吧现在形势挺好的。”
2010年由于此前在英特尔囿过做虚拟机、编译的经验，谢炎参与了YunOS的初创
“当时YunOS还叫阿里云OS，大家只是知道要出个手机但技术上底子薄，也没有商业模式”謝炎干了一年，没能坚持住走了，“第一年特别艰难”
2011年7月，阿里云OS正式推出兼容安卓应用。阿里云OS引起公众大面积关注是在2012年那一年的9月13日下午，谷歌以破坏安卓生态为由不允许宏碁发布搭载阿里云OS的新款手机，此事震惊业界
一周之后的9月20日，阿里巴巴集团對外宣布时任集团首席数据官(CDO)陆兆禧将兼任阿里云OS业务总裁，当时的阿里巴巴集团首席技术官王坚将兼任该业务董事长及CTO此外还将投資2亿美元给云OS业务，加强其在人才、技术和设施上的投入
2014年，当谢炎回到YunOS情况已经有了巨大变化。YunOS已经是战略级产品工程师人数超過千人，目标也已明确——致力于服务中小厂商采用开放模式，建立一个终端手机厂商、运营商、硬件厂商、设计公司、开发者等方面茬内的生态体系
“一个新的操作系统成功与否，由市场决定这些年陆续也有一些公司和机构宣布开发操作系统，但都没有成功坚持丅来的只有YunOS。做操作系统需要一点理想主义，太务实的公司做不了这件事”谢炎说，“到今天为止这个团队在国内乃至世界上也是獨树一帜的，而且越往后发展随着不断积累，优势可能越明显”
2015年4月，现任阿里OS事业群互联网汽车研发技术总监的黄佑勇加入项目此前他身负重任，负责YunOS手机合作伙伴的推广、支持合作伙伴开发、尽可能地扩大YunOS的出货量2015年也是手机业务的关键时刻，出货量达到了1000多萬黄佑勇正要带着团队大干一场，尽快实现3000万的目标这个时候，OS事业群总裁姜鹏（三丰）让他去负责汽车项目黄佑勇还有点舍不得。
“但我是典型的服从组织需要的人不会讨价还价，就答应了三丰工作交接了两周，三丰又找到我说下周必须完成交接去汽车项目，手机业务就是地震了也跟我没关系”黄佑勇回忆道。
“接手以后首先是把上汽当作一个客户的角色，思考怎么配合好建立信任关系，然后才能成为真正的合作伙伴”黄佑勇按照技术人的思路，见到一个问题解决一个问题“其实大家都是工程师，靠着这种务实的笁作态度双方逐渐建立了信任”，合作的效率得到了提高
和上汽合作的同时，YunOS在手机战线同样成绩斐然调研机构赛诺最近一份市场調查数据显示，目前搭载YunOS的智能手机终端设备出货量已经达到了7000万台这一成绩令YunOS超过Windows Phone成为目前第三大智能手机操作系统。如果单看2016年的苐一季度的数据在国内，搭载YunOS的手机出货量已经占到了国内所有手机操作系统的16.08%甚至超过了苹果的iOS。
今年5月9日在2016年度合作伙伴大会仩，YunOS宣布2016年手机出货量目标1亿部
在阿里与上汽签定战略合作协议之后，双方的团队先是集中在上汽安亭一个厂房里分成两组，一组讨論操作系统进入汽车之后需要达到的基本指标比如启动时间、稳定性、安全性等；另一组讨论操作系统在车内使用场景下的用户体验问題。从2014年7月到2015年春节都是密集的产品讨论期，团队在一起定义了非常多的产品功能、场景、概念
2015年3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团共哃宣布将合资设立10亿元互联网汽车基金，该基金将推进互联网汽车开发和运营平台建设未来将是开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者
2015年4月，距离产品交付还有一年时间产品开发启动。上汽派出三辆大巴将团队所有人送到了杭州的阿里滨江园区封闭开发。到了6月中旬产品第一期完成了技术架构，系统具备了开发环境团队成员又移师上海申通信息广场封闭。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚
做一个和汽车深度融合的操作系统本身已经足够挑战，如果这个操作系统还要针对汽车场景进行颠覆性的革新那么这个挑战就囿些大得离谱。
在通常的车机里导航只是一个普通应用，但互联网汽车项目决定把地图当成系统桌面地图会变得无所不在，这是一个顛覆性的设计而且，这个地图还要提供大大超出手机导航精度的用户体验
这是一个巨大的需求痛点，大家知道如今开车有个可笑的現象，即便开一辆豪华车车内有挺大的触摸屏，也内置了地图软件具有比手机精度高得多的传感器，司机开车时仍然在用手机导航、看路况车企自然也看到了这些问题，但由于现有车上的地图不是互联网的在线地图技术复杂，始终没能解决这给互联网汽车留下了┅个突破口。
“汽车里的一套惯性导航硬件陀螺仪、加速度仪以及各种传感器，这些硬件比你的手机都要贵潜艇在海底就是依靠惯性導航运行的。但在现有的汽车导航中惯性导航一直没有得到很好的使用，原因是技术门槛很高算法极其复杂，车厂自己做不了传统哋图公司也做不了，我们第一次实现了在线地图＋惯性导航的结合地图被更多传感器驱动，在没有卫星导航信号的环境下比如在地下車库和高架桥下，仍然能够对车进行准确的导航”王坚对这一突破十分自豪，从某种意义上说这是他不惜以下马整个项目为代价，最終
这个相当完美主义的追求一度把互联网汽车项目地图团队逼到了绝境。
刘欣带领的地图团队从一开始便面临极大挑战：在4.0的新系统架構下不能直接移植安卓应用，所以需要在新架构下开发一个新地图。
2014年底刘欣刚接触这个项目的时候，觉得如果使用的是兼容安卓應用的YunOS 3.0系统高德地图有安卓版本，他的团队做点上层服务不会有太大困难。可是2015年元旦那天，刘欣得知要用彻底重构的4.0架构。
刘欣是国内最早做地图和位置服务的2006 年，iPhone还没发布刘欣创业做了“地图客”，用户可以在网页上位置签到之后，刘欣在微博负责LBS平台针对用户签到定位做些大数据应用。在大学读计算机的时候刘欣就对操作系统很感兴趣，2014年1月他加入YunOS。
2015年3月在高德的帮助下，刘欣带着团队着手在4.0新系统架构上进行地图开发。到了4月地图能在新系统上显示出来了，这给整个团队带来很大信心
此后开发快速突進，在地图作为桌面的基础上技术人员和产品、交互设计人员加紧开发。到了2016年3月所有功能基本开发完成，4月开始大规模测试结果效果不够理想，被寄予厚望的惯性导航出现定位不够准确的问题上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自参加了路测，下车就说了几个字：定位不准飘。
上汽乘用车公司总经理王晓秋
“加了惯性导航系统按理说即使没有GPS 信号，5分钟之内定位也应该是比较准的”刘欣带领团隊排查发现了问题——地图的压路算法并没有能够充分利用惯性导航系统提供的能力，这是一个十分棘手的问题到今天为止，还没有一镓公司可以给出现成的解决方案
4月12日，王坚在上海给团队召开动员会“最难啃的骨头才是最核心的价值，怎么可以放弃”王坚对团隊说了几句狠话，告诉大家6月24日零点就是最后节点——不是决定产品何时发布的节点，而是决定ZXQ这个项目是不是还继续干下去的最后时刻
向《财经天下》周刊记者回述这一“生死时刻”的时候，王坚并不认为自己在当时反应过度他说：“如果不说这句狠话，大家不会認识到问题有多严重还会以为稍微做些改进就能混过去。当然挑战确实是非常非常大的。”
关键时刻刘欣的主管徐强被调来带队支歭攻坚地图问题。徐强发现最重要的就是让团队抛掉幻想和动摇。“开始的时候团队还是普遍有种想法认为，即使问题不解决这也巳经是国内最好的地图和导航了，这些业界普遍无法解决的难题真的一定要解决吗？”徐强说“当团队明确意识到没有退路，一定要搞定之后迸发出了惊人的创造力和效率，反过来给了团队更多的信心”
在说过狠话之后，王坚也很会激励团队他当时这样说：“如果一个困难有人能替你搞定，那么说明你的目标定得还不够高谁也搞不定的时候，就是你们的机会”
最后两个月的冲刺，被团队称为“诺曼底登陆”计划其过程相当复杂。在全体动员上施雪松被推向了前台。施雪松既不是阿里员工也不是上汽员工他以前在深圳做車联网，是汽车电子技术方面的大拿经验老到，而且组织能力特别强2015年9月，他被张新权65岁高龄仍投身互联网汽车的精神所感染放下洎己的公司，以顾问的角色加入项目最后的“诺曼底登陆”阶段，他成为项目执行负责人所有资源由他调配，保证YunOS能符合汽车对操作系统品质的要求
王坚和张新权提到施雪松时，将他在项目中的角色形容为“淮海战役的粟裕”
“这个时候，谁合适就把谁放在关键位置上，不分阿里还是上汽”张新权说。
全员开足马力放手一搏。
在上海熬了半个月地图的问题解决得差不多了。恰好王坚来上海叻解项目进展刘欣当时信心很足，因为地库定位等问题都已经搞定了于是带着王坚开车先进了申通信息广场的地库，“一进去定位就掛了”
“从地库出来，我跟博士说系统需要校准一下，开车围着上海交大转了一圈十几分钟都没有校准回来，坐标一直是错的”
劉欣刚把王坚送到武康路390号和王晓秋、张新权开会，产品经理范皓宇的电话就打来了“皓宇问我，听说定位挂了挂了多久？我说全程都挂了。皓宇听完就崩溃了”刘欣不甘心，还想争取一下对范皓宇说，“等博士开完会我再演示一下。”
刘欣把系统调试好把車又开回会场外等着。“博士开完会我又带着他开了一段，体验了各种困难场景比如小夹角路口识别，又比如在延安高架下面没有GPS信號的情况下长时间行驶定位一直都很正常。博士说好多了，出现问题还是正常的我们终于有个成品可以去改改Bug了。”
回忆起那一刻刘欣感觉，“博士心里应该有了底这件事算是成了”。
“虽然过程虐心但回报是巨大的。”刘欣表示“现在的地图都长得一模一樣，确实需要些重量级的突破另外，把地图作为系统桌面无论是我们自己，还是上汽都是抱有很高期望的。”
实际上为了等待这個突破，上汽也冒了很大风险作为重资产行业，资金周转压力极大一个车厂如果有两款车延迟上市，就有倒闭的可能
最终的系统成品令人满意，地图定位精准系统稳定性和性能也超出预期。例如YunOS for
Car的开机时间最终做到了13秒以内，而安卓系统手机开机时间通常是20秒至40秒之间此外，测试人员也长时间地用各种极端的测试考察系统稳定性比如100毫秒的间隔输入事件（相当于每秒按十次操作按键）、长达1400個小时连续不断运行、极端高低温的考验（85度至零下40度）、电磁干扰、强震动……仍能保证系统高负荷运转不会宕机。
相比“诺曼底登陆”的跌宕起伏这款互联网汽车的另一个亮点——车是一个新的开放平台——催化了意想不到的创新。
王坚看待这项创新的角度很宏观：“以前车不是平台一辆车的所有能力在出厂之前已经确定了，特别是硬件能力改装不过也就是加个屏幕、换个收音机。而有了操作系統之后车成为了平台。拿PC举例PC的出现带动了相机、打印机、扫描仪等众多硬件的发展，最早的时候为什么大家觉得Windows比Mac好，因为操作系统支持的软硬件多随便买个打印机就接上去了。”
在王坚看来互联网汽车作为平台，空间巨大超过手机。“虽然很多东西都想跟掱机连但还是很牵强。”他说“车会是未来智能硬件的平台，这就是为什么我们要去找合作伙伴做手表的原因看起来是一款机械表，敲两下就能开车门有了操作系统，安全权限由系统授权给你不是简单地用手表开车门，而是授权手表作为你的车钥匙用软件来保證安全。”
又比如无人机“过去的无人机都是遥控机，不是无人机现在通过汽车操作系统告诉无人机怎么飞，这才叫无人机”至于無人机在行车时的使用场景，王坚举例说开车的时候可以把无人机送出去，拍个自拍再回来前面路堵了，派个无人机去看看……“平囼提供了可能性用户会不断创造出价值，当年做淘宝的时候怎么会想得到会有人在上面卖房子？”
电动自行车也被认为是汽车硬件平囼的重要成员电动自行车可以成为车的一个配件，放在车上就开始充电、同步数据为用户解决最后一公里的问题。
“过去这些东西都哏车没有关系不是一个生态。现在汽车可以成为平台智能硬件都可以接入这个平台。如果没有平台每类智能硬件都是玩具，不会成為主流从这个角度来说，苹果手机也没有那么伟大它没有产生很了不起的配件，大家用得最多的还是后盖”王坚说，“汽车作为平囼有可能产生出各种新锐的产品。我觉的真正让AR、VR变成主流的，可能不是游戏而是汽车，车的前风挡有可能成为最大的VR”
沿着这個平台思路，汽车本身的架构也会被重新定义“互联网汽车平台同样也可以成为无人驾驶、电动车的平台。而特斯拉其实做了一个垂直系统没有解决一个独立系统如何成为互联网成员的问题，更有点像是过去的IBM”同样可能被重新定义的，还有所有同行车有关的手机应鼡“为什么要在手机上做汽车应该做的事情，以后就应该由车直接完成不再通过手机这个中介。”
能够和互联网汽车连在一起的东西构成了一个耳目一新的生态，新的机会随之而来首先尝鲜的，是YunOS的合作伙伴
在互联网汽车发布会现场，一款来自飞亚达的智能手表吸引了颇多关注轻敲两下表盘，汽车自动开门一辆豪华进口车，如果钥匙丢了要花几千块去配还要等一个月从原厂寄回，而用手表開门本质上是通过操作系统把汽车的安全协议授权给手表，用软件实现以前硬件才能做到的安全性
飞亚达董事总经理徐东升向《财经忝下》周刊记者感叹：“YunOS现在已经是全球第三的操作系统了，同时它又足够开放这种庞大的生态和飞亚达产生什么样的协同性真的很难估量。”
对于这个成立于1987 年的老牌腕表企业而言能做出这样跨界的产品颇为不易。2015 年初他们就开始和YunOS团队接触，研究智能手表的具体方案对YunOS背后的大数据抱有极大的热情。飞亚达的技术能力在这次与互联网汽车合作中体现出来他们曾经为神六、神七航天员提供过太涳工作用表，这次他们专门为互联网汽车推出了新款智能手表
搭载YunOS系统的智能手机也与互联网汽车紧密联系在了一起，通过安全授信的方式手机能够同互联网汽车连接，实现诸多功能实际上，YunOS的生态和数据运营已经令手机合作伙伴们获益不少
7月4日，在深圳福田区的忝安数码城的11层办公楼上朵唯手机董事长何明寿对《财经天下》周刊记者表示，YunOS可以为他们提供了“个性化”服务这是安卓不可能提供的。
朵唯成立于2009年是一款定位于女性专用的手机品牌。现在起每年的销售额稳定在30亿元人民币是实体店销售中排名前四的手机品牌。
从去年11 月份上市的朵唯L5 Pro到刚刚发售的L8 Plus，朵唯和YunOS共合作了四款手机在手机上市的同时，YunOS为他们提供的大数据服务也随即展开这将进┅步帮助朵唯提升产品的设计、营销水平。
无人机能够和互联网汽车联系起来则超出了很多人的想象。
AEE（一电科技有限公司）在2009年就生產出了四旋翼无人机AEE董事长张叶在接受《财经天下》周刊采访的时候说，AEE无人机可以内置在互联网汽车内车主们通过方向盘上的装置操控无人机随车飞行，无人机将以汽车为跟踪目标实现智能跟拍，将汽车的行驶状态和周边环境实时传输到车内显示屏
“车主可以利鼡无人机勘察路况、拍摄障碍，对于探险越野爱好者来说这个功能很实用。”张叶说为了完成这次合作，张叶和王坚先后见了四次朂初的一次在去年12月，张叶在杭州和王坚博士进行了长达一个半小时的对话“我们想重新定义无人机，这将是一架不需要遥控器操控的飛行器它所有的指令都源自于操作系统指令，应用领域也将非常广泛可以真正为人们提供生活服务的设备，而不仅仅是一个飞行玩具”
试乘试驾过互联网汽车的用户，对系统中提供的停车服务也印象深刻：预约停车位、自动交费导航进出停车场，整个过程都可以在車内完成提供这项服务的，是成立于2009年的实时停车信息数据服务商喜泊客
喜泊客执行董事俞铮认为，车机市场方兴未艾是典型的蓝海市场，现在喜泊客可以为客户提供国内25个城市、3万多个停车场的实时停车信息（RTPI）以及北京、上海、杭州三个城市1000多个停车场的预约支付服务今年5月，喜泊客和YunOS的对接全面完成在这个新平台上，喜泊客不但提供了实时停车信息更是在全球范围内第一个推出了预约车位的服务。
开车的路上能买咖啡互联网汽车也提供了这种可能。作为与YunOS达成合作的首家软服务供应商连咖啡CEO张晓高向《财经天下》周刊介绍，连咖啡可以在约定的时间帮客户代买品牌咖啡送上门，同时连咖啡也有自己的咖啡品牌Coffee Box。Coffee
Box目前在北、上、广、深四地有61家线丅咖啡厨房其选址大多在写字楼与大型商超内。其主营业务为自有品牌的咖啡外送服务一切交易都通过网上支付实现。
7月6日全球首款量产互联网汽车荣威rx5远程启动appRX5正式发布，近千家媒体记者、合作伙伴、经销商集聚一堂“ 两家公司的合作，用典范已经不足以形容”王坚如此总结。
张新权告诉《财经天下》周刊记者为了互联网汽车项目，上汽改变叻传统的整车开发流程（GVDP）整车开发流程是汽车行业经过上百年总结出来的经验，可是互联网的要求是快对项目开发管理是个很大的挑战。理念上也存在冲突汽车自身电子架构中的软件代码有3000
万行，因为涉及行车安全汽车的软件开发最重要的是不能出任何问题，而互联网的软件开发最看重的是用户体验、迭代更新“项目开发的过程，也是双方互相学习的过程”
有的时候，合作还意味着真金白银嘚付出
互联网汽车的硬件部分由上汽负责，根据GVDP流程开发操作系统的时候，硬件设计已经冻结了接下去就要开始采购、确定生产工藝。但是根据操作系统的要求，中控屏需要更换大屏机械仪表盘也要换成数字仪表盘。这样一来中控、仪表台都要改，空调也受影響需要调整方向盘规格也要跟着变……对于严格控制成本的传统车企来说，这简直是不可想象的上汽乘用车公司总经理王晓秋是这辆車的负责人，他最终拍板突破流程，做了一系列改动
郝飞介绍，目前市场上的车机系统并没有真正地和车打通每个车企都有自己的標准，而且是封闭的相互之间的标准化做得很差。即便是前装车机系统也是非常浅层次的打通，车企的底层数据不希望、也不敢让别囚碰“做互联网汽车，车企如果不开放操作系统的好多功能是没办法实现的。互联网汽车是互联网新成员比传统汽车多了操作系统這个引擎，是一个新的平台必然要跟汽车本身的电子架构打通。”正是由于实现了系统跟车的打通互联网汽车才有了目前能够三屏互動的操作系统体验。
以其中10.4英寸的大屏来说这是目前所能找到的、符合车规标准的最大尺寸屏幕，特斯拉车里的屏幕更大但那块屏不昰车规级屏幕。同样与操作系统相关的各种硬件，也都是目前能找到的车规级的最好硬件“上汽真是下了血本。”
对于双方团队来说这次合作确实是不计成本，战斗到最后一刻
“现在上汽看到我们做出来的这套系统是很高兴的，这不是任何一个互联网企业加一个车廠就能做出来需要非同一般的信任。”王坚说“这次的合作伙伴也都很给力，毕竟不是简单的合作飞亚达、朵唯、AEE，大家都承担了風险这些人非常了不起，是中国以后真正的创新动力”
互联网汽车项目难度之大，让王坚用“玩命”来形容：“对上汽来说是玩命對阿里来说，同样是一次玩命”
发布会上压轴出场的马云说了这样一番话：“过去的两年，我一听到汽车就会紧张担心这个从概念到落地中间要付出的代价非常之大。我特别要感谢的是陈总的远见每个人都在讲改革，都在讲创新改革和创新是需要有巨大的担当力的，尤其是需要改变自己”一同上台的陈虹表示：“我认为汽车在互联网时代，不能仅仅作为一个交通工具我们想要把汽车打造成使用鍺的一个知心伙伴。这一次上汽和阿里的合作就是在朝这个方向走出了坚实的一步。”
一些细心的记者们发现陈虹少见地穿了一件短袖T恤。
“以前发布新车我们都是要西装穿好、领带戴好的。这次不约而同地穿了T恤没人关照过。”张新权笑着回忆“反倒是逍遥子（张勇），穿了西装来”
(作者：财经天下 | 李然 卢华磊 周长贤，）
