美团宣布推出美团闪购，以满足消费者便捷购买、商家提升经营效率、骑手在各个时间段配送的需求。据介绍，美团闪购将由美团点评高级副总裁王莆中负责。据了解，美团闪购的第一入口是美团平台，与美团外卖共享配送网络，会有针对性地做配送的升级和配置。
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商品名称：美团外卖送餐电动车 载重王电瓶车长跑王电动车 美团饿了么专用96v35a80100km公里以上 72V35A天能或超威电池 72v及以上
商品编号：
商品毛重：50.0kg
货号：04-1501
重量：40kg以上
车型：电动车
电池类别：铅酸电池
款式：两轮
功能特点：超长续航
理论续航：41-60km
电池额定容量：10-19Ah
电池可否拆卸：否
载重人数：2人
轮径：10英寸
适用人群：男
是否支持脚踏：是
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美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?
作者：东方财富网
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
　　美团也加入无人配送的队伍。
　　今天美团对外发布了无人配送战略，称要“用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台，加速无人配送行业发展。”口气很大。
　　具体来看，美团的无人配送在走两条路，一条是美团自己做研发，设有研发团队。另一条路是，和第三方合作企业、研发机构合作。在现场美团公布无人配送开放平台策略，称欢迎无人驾驶上下游企业入驻，并给出的四项支持：
　　其一，运营支持，基于历史订单的大数据分析，选择合适的部署区域；
　　其二，商家打通，美团与440万商户合作，更会拓展更多合作商户。
　　其三，销售团队，地面销售可以促成与园区、物业的合作。
　　其四，充电维保，53万+骑手体系可以对地面维护保养提供支持。
　　现成的应用场景，对无人驾驶企业有一定吸引力。
　　从发布会现场的介绍来看，美团无人配送为短途配送，主要应用在两个环节。取餐环节，餐馆将餐放到无人车里，无人车通过智能导航和路线规划送到等候在门口的配送小哥手中，适用大型商超，餐馆距离商超大门距离较远。另一个是最后一公里配送环节，配送小哥把外卖放到无人车内，无人车送到顾客手中，用户用手机验证码取餐。适用于人员集中的办公楼、高校。
　　所谓的配送无人车基本就是快递柜加上无人驾驶技术，在小型无人车上安装几个一些快递盒子。
　　无人配送并不新鲜，菜鸟京东有更早一步的尝试。
　　早在2016年9月，阿里旗下的菜鸟网络发布视频介绍了自家研发的新一代无人送货机器人小G。同一天，京东宣布其自主研发的无人配送车已进入道路测试阶段。
　　依据公开资料，菜鸟小G有1米左右高，一次可携带10个~20个包裹。只要通过手机向它发出服务请求，小G就会与TMS(运输管理系统)对接规划最优配送路径，将货物送到指定位置，用户可以通过电子扫描进行签收。
　　京东的无人车体积较小，长宽高分别为1m、0.8m、0.6m，具有六个不同大小的载货舱，可放置6件快递，每日配送10单~20单。它配备了多个视觉传感器和雷达，通过形成视差图等方式构建外部三维环境，检测障碍物远近和大小。
　　美团无人配送部总经理夏华夏认为快递和外卖的无人配送有三个不同：第一，快递的物品和外卖的物品不一样。快递的物品有尺寸大小之分、而外卖的饭盒则相对容易达到标准化。第二，外卖对于时效性的要求非常高，骑手从餐馆把外卖送到用户手上，要求30分钟内到达。第三，外卖配送的起点是分布式的商家，而快递则有集散站可以做快件的调度。
　　第二和第三点导致了外卖对人力的需求更高，因此对无人配送的需求更加迫切。
　　对于美团而言，无人配送还处于早期试验阶段，无论在维护成本、运营效率上都还有很大的优化空间。美团的预期是，2018年实现无人配送的上线运营，2019年实现片区规模化运营。从今日披露的内容来看，美团的无人配送主要集中在商家端出餐、客户端取餐，而从商家到用户的距离仍需要外卖骑手完成。
　　此前美团也进军网约车市场，对于未来会不会在网约车领域开展无人驾驶？美团方面说，无人驾驶目前的重心主要放在外卖无人配送车上，自动驾驶的底层技术是相通的，先解决好外卖配送场景的无人驾驶将为其他场景提供技术积累与支持。
(责任编辑：DF142)
《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐一：美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?
　　美团也加入无人配送的队伍。
　　今天美团对外发布了无人配送战略，称要“用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台，加速无人配送行业发展。”口气很大。
　　具体来看，美团的无人配送在走两条路，一条是美团自己做研发，设有研发团队。另一条路是，和第三方合作企业、研发机构合作。在现场美团公布无人配送开放平台策略，称欢迎无人驾驶上下游企业入驻，并给出的四项支持：
　　其一，运营支持，基于历史订单的大数据分析，选择合适的部署区域；
　　其二，商家打通，美团与440万商户合作，更会拓展更多合作商户。
　　其三，销售团队，地面销售可以促成与园区、物业的合作。
　　其四，充电维保，53万+骑手体系可以对地面维护保养提供支持。
　　现成的应用场景，对无人驾驶企业有一定吸引力。
　　从发布会现场的介绍来看，美团无人配送为短途配送，主要应用在两个环节。取餐环节，餐馆将餐放到无人车里，无人车通过智能导航和路线规划送到等候在门口的配送小哥手中，适用大型商超，餐馆距离商超大门距离较远。另一个是最后一公里配送环节，配送小哥把外卖放到无人车内，无人车送到顾客手中，用户用手机验证码取餐。适用于人员集中的办公楼、高校。
　　所谓的配送无人车基本就是快递柜加上无人驾驶技术，在小型无人车上安装几个一些快递盒子。
　　无人配送并不新鲜，菜鸟京东有更早一步的尝试。
　　早在2016年9月，阿里旗下的菜鸟网络发布视频介绍了自家研发的新一代无人送货机器人小G。同一天，京东宣布其自主研发的无人配送车已进入道路测试阶段。
　　依据公开资料，菜鸟小G有1米左右高，一次可携带10个~20个包裹。只要通过手机向它发出服务请求，小G就会与TMS(运输管理系统)对接规划最优配送路径，将货物送到指定位置，用户可以通过电子扫描进行签收。
　　京东的无人车体积较小，长宽高分别为1m、0.8m、0.6m，具有六个不同大小的载货舱，可放置6件快递，每日配送10单~20单。它配备了多个视觉传感器和雷达，通过形成视差图等方式构建外部三维环境，检测障碍物远近和大小。
　　美团无人配送部总经理夏华夏认为快递和外卖的无人配送有三个不同：第一，快递的物品和外卖的物品不一样。快递的物品有尺寸大小之分、而外卖的饭盒则相对容易达到标准化。第二，外卖对于时效性的要求非常高，骑手从餐馆把外卖送到用户手上，要求30分钟内到达。第三，外卖配送的起点是分布式的商家，而快递则有集散站可以做快件的调度。
　　第二和第三点导致了外卖对人力的需求更高，因此对无人配送的需求更加迫切。
　　对于美团而言，无人配送还处于早期试验阶段，无论在维护成本、运营效率上都还有很大的优化空间。美团的预期是，2018年实现无人配送的上线运营，2019年实现片区规模化运营。从今日披露的内容来看，美团的无人配送主要集中在商家端出餐、客户端取餐，而从商家到用户的距离仍需要外卖骑手完成。
　　此前美团也进军网约车市场，对于未来会不会在网约车领域开展无人驾驶？美团方面说，无人驾驶目前的重心主要放在外卖无人配送车上，自动驾驶的底层技术是相通的，先解决好外卖配送场景的无人驾驶将为其他场景提供技术积累与支持。
(责任编辑：DF142)
《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐二：王兴的美团,王兴的无人配送
到美团无人配送部，今年都在向外界透露这样一个信息：美团点评正在发力无人配送领域，到 2019 年，美团无人配送可能将实现片区规模化运营。同样是「无人」，同样是利用「自动驾驶」技术，与遥不可及的自动驾驶汽车相比，美团已经准备将无人配送车送上街头，配送外卖。
　　作为全球最大的生活服务电商平台，外卖一直是美团的主要业务。不久前美团公布的招股书显示，2017 年，美团的餐饮外卖交易额达 1710 亿元，占美团营收达到 62%，已超过到店酒旅的占比成为美团第一营收板块。与此同时，艾瑞报告显示，美团外卖截至 2018 年 3 月 31 日，市场份额已达 59.1%。
　　守住外卖这块业务对于美团的重要程度不言而喻，在「无人配送」的新尝试无疑也显露出美团在该领域的新尝试和野心。「无人配送外卖」让人忍不住生疑：这个「无人配送」是否靠谱？为什么美团要如此迅疾地推动这件事？它又有什么样的底气来做无人配送外卖？
　　无人配送外卖靠谱吗？
　　无人配送外卖靠谱吗？或者说，利用具备自动驾驶能力的车辆装载外卖，进行配送可行吗？
　　做外卖业务的不止美团，做无人配送也不止是美团点评。包括菜鸟、京东都在做无人配送车来运送快递，并且也都有相应的产品落地试运营。
　　从技术上来说，目前的自动驾驶技术尚不成熟，从 Waymo 到 Uber，尚未有一家公司生产出能完全上路的自动驾驶汽车。不过，相对需要实现载人功能的自动驾驶汽车而言，在低速简单的驾驶环境中，实现自动驾驶早已不是什么难事。换言之，从技术上来看，包括美团、京东在内的厂家来说，做一辆低速自动驾驶车辆没有造一辆能在街上安全跑的自动驾驶汽车困难。
　　据美团无人配送部总经理夏介绍，目前美团点评内部无人配送机器产品已经迭代到第七代，美团无人配送在无人车、无人机领域已完成多轮研发迭代，申请近 70 项专利。对于美团而言，让车在无人驾驶的情况下在低速跑起来已经不成问题。
　　从目前公开的无人配送车设置来看，美团的无人配送产品主要分为室内和室外两大类。据「车东西」报道，室内无人配送车主要运行在园区、商场、写字楼等场景，其体积更小，运行速度更低，传感器规格也更精简。以美团先前亮相的小车为例，其重量约 40 公斤，续航则在数十公里（电动），配备的激光雷达是单线产品。而室外的产品重量则会达到数百公斤，运行速度最高设定在 40 公里，车辆续航里程则会设定在数百公里。
　　另一方面，美团在多场景的实验也证明无人配送是行得通的。今年 3 月，美团在北京朝阳大悦城测试了无人车送喜茶。旁观者拍摄的显示，无人车带着一个小小的集装箱，里面装着几杯打包好的奶茶，一路躲过行人和各种路障，最终稳稳当当的送到了目的地。
　　显然，利用无人驾驶配送进行外卖配送是可行的。
　　美团做无人配送有什么底气和困难？
　　技术上的可行往往并不是推动一件事进步的原因，「无人配送」也不例外。对于京东和菜鸟而言，传送快递这类尺寸不一是一大难点，对于外卖而言，虽然在尺寸上要求不那么严格，但对时间的要求却要远远高于快递。无人配送「外卖」真的能比配送员做的更好吗？
　　据招股书显示，2018 年美团单日外卖交易笔数超过 2100 万笔，截至 2017 年第四季度，日均活跃配送骑手数量达 53.1 万人。随着市场的继续增长和人力成本的提升，如何保持配送员的数量和效率将是外卖平台不得不面对的「下半场」挑战。
　　美团无疑希望通过无人配送和骑手配合，共同来应对这个挑战带来的风险和成本问题。事实上，对于无人配送，美团有着天然的场景优势，每天超过 2100 万单的配送路线和场景，超过 50 万骑手的配合打点，给无人驾驶的地图设置、技术开发提供大量数据支撑。再加上美团在智能调度系统、运营能力积累的经验，美团对于做无人配送自然底气十足。
　　夏华夏预计，未来 3-5 年之内，随着技术的进步，在大多数骑手休息的晚上，机器能继续工作，为有外卖需求的消费者提供服务。
　　除此之外，无人配送车的存在也不是要替代配送员的存在。未来无人配送发展，很长时间都会是人机混送的模式。由机器来处理极端天气、夜间配送等特殊场景，而由骑手来完成灵活度更高的部分。另一方面，对于职业转型艰难的配送员而言，无人配送机器人的存在不是要取代他们的工作，而是给他们那提供了更广阔的职业上升空间。比如，许多配送员可以转型当无人配送车的运营人员，未来在城市中充当无人配送车的运营和维护角色。另外在机器难以实现的场景中，配送员和配送机器人缺一不可。
　　作为美团的主导者，王兴是一个做决策特别谨慎的人，但在无人配送这件事上，他的决定却下的异常坚决。这也是美团在做科技品牌上一直以来的风格，可以说，对技术的投入美团一直以来是坚决且卓有成效的。
　　美团无人外卖在今年快速落地推进背后，已经经历了两年时间悄无声息的研发。在这两年的时间内，美团利用自身丰富的场景做了大量的技术准备，不仅和与清华大学自动化系正式签署合作意向书，在技术创新、智能驾驶方案和智能调度等方面进行深入合作，还加入加州大学伯克利 DeepDrive 深度学习自动驾驶产业联盟（B**），利用海外优势技术为自己赋能。
　　对于做无人配送，美团点评无疑有着极大的驱动力。但对于真正落地而言，有着丰富应用场景的美团要面临的问题，不仅仅单纯是自动驾驶技术的先进与否，还包括国家政策是否支持，如何应对全国各地不同的路况设计，如何应对不同楼宇的配送，如何安排车辆运行、运营等等都是细致而繁琐的问题。
　　无人配送外卖不仅是一个技术问题，更是一个需要产业上下游联合协作的复杂系统问题。要解决这个系统问题，光靠美团是困难的。　　显然，美团也意识到了这点。今年 7 月 25 日，美团将在朝阳区 751D Park 举办美团无人配送开放平台发布会，届时在会上，美团联合创始人、高级副总裁
，美团无人配送部总经理夏华夏将出席，为各位嘉宾讲述关于美团无人配送的最新进展和他们对解决问题提出的新举措。 《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐三：美团押宝无人配送|机器人_新浪财经_新浪网
　　美团押宝无人配送
　　拥有超过50万日均活跃配送骑手的美团如今无法规避的挑战是，如何继续招募并维持一个数量庞大的骑手队伍。
　　发力无人配送无疑是当下最有效的应对之道。
　　去年4月，美团创始人兼CEO王兴曾预测，送外卖会很快出现。“无人车、机器人并不是很遥远的事情，我相信比起无人驾驶汽车，送外卖机器人会更快出现。”
　　但问题是，无人配送如何落地一直被外界不看好。其中最难的挑战则是如何将技术与商业、用户体验有效结合。而这也是美团及其同行需要解决的。
　　机器人商场取餐
　　7月25日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在公司无人配送开放平台发布会上颇具神秘感地点了一单美团外卖。
　　十几分钟后，一辆美团无人配送车驶入发布会现场，将外卖咖啡送至王慧文手中。
　　类似场景，美团的竞争对手饿了么也曾展示过，不过是通过现场直播的形式，而非直接现场演示。
　　去年11月21日，饿了么和百度外卖正式合并刚满3个月就首次直播了饿了么π研发的送餐机器人“万小饿”送餐场景：从写字楼底层接过骑手的外卖后，送餐机器人自助上下电梯把外卖送达用户所在楼层。
　　事实上，现在的北京朝阳大悦城里面，就有一辆印着Segway Robotics和美团标志的配送机器人。配送机器人到达商场门口时，美团外卖小哥就从机器人“肚子”里取出客户预订的餐食。
　　第一财经记者了解到，这个配送机器人来自Segway-Ninebot集团。配送机器人的硬件、软件和云端系统全部都由该团队设计研发，它以“通用化”理念打造，模块化设计，箱体可根据业务需要定制，以满足“货物”到“人”的智能化移动。
　　虽然目前机器人还无法爬楼梯，但是上述这个机器人可以自主上下电梯。当机器人到达电梯门口时，它会通过无线的方式给电梯中控下命令，“按”下电梯按钮，订单需要送到几楼它就会给电梯发相应指令。
　　王慧文表示，“无人配送的落地，会带来技术挑战，但其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是我们推出无人配送开放平台的原因”。
　　对此，Segway-Ninebot联合创始人兼总裁王野告诉第一财经记者，其实室内场景的无人配送机器人技术基本上已经成熟，但是需要进入真实的商业应用场景来磨炼。“我们需要通过真实的外卖订单来训练机器人。也需要真实的场景，通过机器人、店家、骑手的对接来不断调试。”
　　不过，王野同意上述观点，真实场景应用是个大难题，比如在送餐场景下如何让机器人挤上写字楼高峰期的电梯？
　　人车混送或是好选择
　　美团方面提供的数据显示，自2018年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。
　　截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天。但相比2018年美团超过2100万单的单日外卖交易笔数，当下的无人配送还只是开始。
　　对于外卖平台而言，无人配送已与效率提升和成本节约画上等号。
　　按照饿了么方面此前提供的数据，“万小饿”大规模投入使用后，送餐高峰期间将为骑手每单配送节约5~10分钟。
　　而Segway Robotics的测算数据是，在最后一公里的配送中，单位人力成本是 1.5元/千克/公里，配送机器人可将单位成本降低至5分钱/千克/公里。
　　王野的计划是在未来一年里，在北上广深这些城市找到10~20个商业中心，每个中心安置10个左右的送餐机器人，进行实际营运尝试。
　　“未来很长时间内，都会是人车混送的方式。”美团无人配送部总经理夏华夏表示，无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。
　　而饿了么&百度外卖集团高级科学家蒋凡此前也表示，即时配送发展至今，正面临场景复杂、方式多样和成本上升等诸多新挑战，在平台基本实现全智能调度的情况下，研发重点将转变为用人工智能手段应对这些新挑战。
责任编辑：李锋
《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐四：美团闪购30分钟送货上门 会否是快零售爆发点
　　经济观察网记者任晓宁继6月25日提交上市招股书后，美团点评在零售方面又有了新动作。7月18日，美团点评上线美团闪购，主打即时性非餐饮类服务，业务主要涵盖超市便利、生鲜果蔬、鲜花绿植等品类，强调30分钟配送上门，24小时无间断。
　　美团闪购的上线建立在美团相对完善的基础设施前提下。目前，美团覆盖了全国2800个城市，活跃用户有3.1亿，这意味着，在城镇化的地方，基本都有美团的覆盖。
　　过去三年间，美团配送也逐步完善。目前美团已经有了一个每天50多万活跃小哥、每天配送2千万单的配送网络。
　　美团点评高级副总裁王莆中是美团闪购的负责人，按照他的话说，“我本人的时间，将来不再花更多在外卖，会花在闪购上。”王莆中于2015年4月加入美团点评，历任外卖配送高级产品总监、外卖事业部兼配送事业部负责人、集团副总裁等职务。今年1月，王莆中晋升为集团高级副总裁，继续负责外卖配送业务，并负责强化外卖配送网络建设，推动美团零售生态的全面布局。
　　美团闪购入口目前在美团外卖APP内，但王莆中认为，美团闪购是一个全新平台，尽管目前与美团外卖共享配送网络，但也会专门针对闪购进行配送的升级和定制。
　　尽管美团外卖也在增长，但非餐饮的零售增长速度更快，这是美团上线闪购的原因之一。根据美团公布的数据，整个美团平台内，通过配送网络送出去的零售品类比去年同期有2.6倍的增长。“我们认为可能是大盘带动的，因为外卖也在增长。但是显然非餐的增长率是最快的，中间又以生鲜、水果的增长最快，”王莆中说。同时，美团平台上的连锁零售品牌、药品、鲜花等商家数量，也比去年上半年翻了一番。
　　王莆中认为，以闪购为代表的即时性、高频次快零售服务会是行业高速成长的爆发点。“用户这些需求一直存在，只是过去没有移动互联网，没有一个高速的配送网络，这些需求没有被激发。”
　　当前，传统电商增长趋势正在放缓，快零售成为巨头看重的方向。除美团之外，京东、苏宁、阿里巴巴等巨头也都瞄准了快零售与即时配送，伴随着用户对即时性消费需求的增加，美团闪购等即时性配送服务也有望成为行业下一个增长点。
责任编辑：llm 《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐五：快递员“兼职”送外卖须完善监管
　　记者注意到，在饿了么、美团、百度等外卖平台上下单，送餐上门的小哥出现了顺丰、EMS等快递员的身影。据了解，顺丰已低调开始承接上海的外卖业务，与此同时开始的，还有同城即刻配送服务。而负责配送的顺丰小哥一部分来自快递员，另一部分则是专职了一批顺丰“骑手”。（7月18日《劳动报》）
　　快递员“兼职”送外卖有着先天优势，比如，于快递员自身而言，道路熟悉，有时可以顺道同时进行送快递和送外卖，也是配送效率的提升，而且也可以通过兼职送外卖进行创收，可谓是一举多得。同时，于快递企业而言，抢占外卖，不仅是“跨界”为员工增收，而且也是经营战略的扩充，更是迎合市场需求的必然选择。
　　诚如，针对顺丰送外卖图什么这一问题，顺丰相关负责人所给出的理由：一是根据客户需要，品牌型客户希望顺丰能做城市配送。其次，无论是从工作时间的灵活性上，还是对增收上的要求，员工也有这个诉求。第三，快递业是分区域分班次的，区域里业绩总有高低，通过城配业务可以更好地平衡。
　　据了解，从2016年7月开始，顺丰与百度外卖就开始了业务合作，在百度外卖订单量较高的商圈，午间送餐时段，顺丰负责部分百度外卖订单的配送工作。合作一年后，百度外卖在配送时效和配送服务方面有了**提高。比如，百度外卖准时率达到98.8%，日均每单配送时间缩短到28分钟；商圈订单量增长了68%；用户的复购率上升了34%。
　　但是，快递员“兼职”送外卖也有一定的隐忧。比如，食品安全也令人充满了担忧。诚如网络上的质疑：他们用拉快递的三轮车送外卖吗？其装备和服务意识符合外卖送餐员的标准，能保证食品卫生健康吗？毕竟，相比于快递员，外卖员的入职资格要些许严格，如根据规定，外卖小哥应持健康证上岗。
　　由此可见，快递员“兼职”送外卖，虽然能带来诸多好处，但也不能缺失相应的规范。笔者以为，一则快递企业，拓展业务虽可行，但对人员的管理也须加强；二则对于外卖平台而言，利用快递小哥送外卖，也应把好人员审核关，持健康证上岗须为标配措施；三则监管部门对此类现象也应给予重视，对此可以完善监管办法，以促使其规范化发展。
　　从行业发展来看，传统快递企业开始跨界，寻求更多的盈利模式，与同城外卖配送业务联姻，未尝不是为了新的利益增长点，增强最后一公里的配送能力，当然惠利的更是终端消费者。不过，跨界可行但也不能“越界”，因此，快递员“兼职”送外卖亟待更为规范的办法，以及监管措施跟进，不仅给行业发展以规范，更是为了造福消费者。
（责任编辑： HN666） 《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐六：美团发布新零售平台美团闪购，与外卖业务共享配送网络 |新京报财讯　　新京报快讯(记者 马婧)7月18日，美团点评上线美团闪购业务，涵盖超市便利、生鲜果蔬、鲜花绿植等众多品类，可以实现30分钟配送上门，24小时无间断配送，目前美团闪购覆盖全国2500个市县。　　美团点评高级副总裁王莆中未来将重点负责闪购业务，他提到消费升级的本质是需求升级，随着生活水平的提高，人们希望更快更便捷地获取所需，这种需求也延伸到了餐饮外的品类。美团点评推出闪购平台，是采用快零售的业务模式，为用户搭建一个30分钟到货的生活卖场。　　至于美团为什么要发布一个新的品牌，王莆中这样解释，“美团外卖这个品牌过于让大家联想到餐饮，也过于深入人心。我们希望推出一个新的品牌一个新的服务对标原来的，让用户有新的感知。而且美团闪购本身第一入口是美团APP，而不是美团外卖平台，但是会跟我们的美团外卖共享一个强大的配送网络。我们愿意推送一个新的平台来满足消费者需求，满足商家和合作伙伴的需求，同时也满足骑手多种多样的各个时间段的配送需求。”　　数据显示，住宅区、写字楼和酒店构成了美团闪购业务的三大主要场景。而从一天的订单时间分布来看，美团闪购订单在每天晚8点到达日峰值，对于18至20点在酒店下单的用户来说，解渴、充饥是首要需求，酒类、饮用水、方便速食、碳酸饮料的比例更高;而21点至凌晨1点住宅男用户，酒类需求旺盛，随时间后移对方便速食的需求变大，另外对计生用品需求也在增加。　　美团招股书显示，2017年美团点评完成交易笔数超过58亿，交易金额约3570亿。2017年年度交易用户达3.1亿，年度活跃商家约440万，平均每单配送时间约为30分钟。
编辑：杨梓铭 校对：陆爱英《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐七：美团饿了么激战新零售 战火从外卖烧至生活配送
　　从外卖配送到介入新零售市场，美团点评希望在上市前再讲一个更大的故事。
　　7月18日，美团点评宣布推出新业务“美团闪购”，采用快零售的业务模式，为用户搭建一个30分钟到货的生活卖场。美团点评高级副总裁王莆中表示，生鲜水果和快消等低频品类仍有着巨大的线上化空间，美团闪购的上线是为了助力传统零售升级。
　　几乎在同一时间，饿了么也宣布开放其本地配送服务网络，为阿里的新零售提供物流基础。饿了么CEO王磊表示，饿了么将不再局限在餐饮外卖上，包括水果、生鲜、药品、鲜花等非餐饮品类亦纳入到饿了么的配送范围里，与美团闪购暗中较量的号角正式吹响。
　　业务层面的激烈对抗，导致双方在资金上的需求同样巨大。美团点评上市在即，饿了么也不甘落后—据报道，饿了么正在寻求新一轮金额为20亿美元的，饿了么方面对此表示不予置评。
　　虽然最初定位是外卖餐饮平台，但不管是饿了么还是美团点评，两者都在跟随着形势变化而进行自我调整。事实证明，单纯外卖无法支撑起本地配送网络的庞大成本，想要实现盈利就必须增加更多的配送服务，因此即使外卖业务的格局已定，但美团点评和阿里之间的战斗才刚刚打响。
　　美团上线闪购
　　“美团闪购本身第一入口是美团APP，而不是美团外卖平台，但是会跟我们的美团外卖共享一个强大的配送网络。”美团点评高级副总裁王莆中表示，美团外卖容易让人联想到餐饮，过于深入人心，故此搭建了美团闪购这个上门配送服务入口，试图淡化外卖的色彩。数据显示，住宅区、写字楼和酒店是目前美团闪购的三大主要场景。
　　王莆中通过数据分析称，目前在零售行业的线上化率上，3C家电、服饰和美妆个户的线上化率已经达到38%、31%和21%，但这一数字在食品生鲜却只有6%。“虽然电商主力品类增速放缓，但食品生鲜还处于较低水平，有很大增长空间。”
　　事实上，在美团闪购正式上线之前，美团一直尝试配送如服饰、数码产品等非餐饮品类。今年2月，美团就与达成战略合作，外卖骑手通过在海澜之家线下门店拿货，向用户承诺一小时送达，这被视作是美团闪购的试水。有商家向时代周报记者表示，其线下店进驻美团点评上需要被抽取10%的佣金，这一数字较外卖的佣金比例略低。
　　虽然这些品类的频率不如外卖高，但新品类的增加不但扩大美团点评的营收规模，同时也是降低骑手成本的解决方案。根据美团点评的招股书显示，在餐饮外卖业务上，其销售成本由2016年的57亿元增至2017年的193亿元，增幅达238.8%，随之而来的是骑手成本从2016年的51亿元增至2017年的183亿元。以此计算，美团点评2016年每单骑手成本约为8.3元，而2017年成本为7.89元，成本略有降低。
　　因此随着品类和交易频次的增加，美团点评的骑手成本也随之下降。目前美团点评的骑手规模超过50万人次，维系这一骑手团队的运营成本相当巨大，除了提升骑手的运送效率外，时代周报记者了解到，美团点评即将发布其自主研发的无人车，以降低目前仍偏昂贵的人工成本。
　　从新零售的角度来看，美团上线闪购业务只是其中一个环节，对标阿里、的新零售项目已于近期陆续浮出水面。例如今年5月，美团旗下的小象生鲜在北京方庄时代life广场正式开业，其前身是去年7月美团点评的生鲜零售测试门店“掌鱼生鲜”，定位为一家集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的生鲜超市，与盒马鲜生、7fresh等“新物种”有着相似的模式。
　　饿了么全面接入阿里系
　　随着美团点评宣布登陆香港资本市场的计划后，饿了么的融资计划也正式跟进。7月16日，据报道，外卖平台饿了么正寻求新一轮20亿美元融资。若果这一融资信息属实，那么这将是饿了么被阿里全资收购后的第一次融资。今年4月，阿里以95亿美元的高价将饿了么收归旗下，成为近年互联网领域最大的一笔收购案。
　　当时收购完成后，阿里方面就宣布饿了么将继续独立运营，但与此同时其角色定位不再局限于外卖市场，而是接入阿里的大体系中，成为支撑各种新零售场景的物流基础设施。
　　虽然去年饿了么成功拿下外卖，但市场份额仍不敌美团点评。根据艾瑞咨询发布的报告显示，美团点评的到店餐饮按交易金额计的市场份额连续3年保持第一，外卖业务的市场份额亦从 2015 年的 31.7%增至今年第一季度的 59.1%。
　　然而将战线扩大至外卖以外的新零售战场上，饿了么和美团点评仍有一较高下的机会。
　　在6月份召开的 “蜂鸟配送全国代理商大会”上，饿了么CEO王磊就公开表示，饿了么将不再仅服务于餐饮外卖，而是计划向阿里各路新零售纵队输出运力。
　　“饿了么现在站在两个大风口上，一个是新零售的风口，一个是本地生活服务的风口。”王磊表示，“饿了么不是自己在战斗，这是阿里新零售生态各路纵队的大规模、多兵种、集团军协同作战。”
　　按照王磊的说法，与美团闪送相似的是，饿了么也将依外卖服务形成的庞大同城物流网络，支持盒马鲜生、天猫超市以及其他品牌商先下单的三公里、半小时配送服务，构成阿里新零售的物流组成部分—如果说菜鸟是阿里电商的物流骨干，那么饿了么就是物流骨干下的毛细血管。
　　不过对于饿了么来说，眼下最重要的是如何解决接盘百度外卖后留下的后遗症。近日大批百度外卖的城市代理商在百度总部外静坐，要求百度赔偿4.6亿元。对此百度发布声明称，百度不参与百度外卖日程运营，只是外卖之一，与百度外卖无直接关系。百度外卖部分代理商要求分享百度外卖与饿了么合并交易所产生的，于法无据。
　　值得一提的是，去年11月饿了么总部宣布，将部分地级市由城市独家代理商模式转为饿了么总部直营，并通过各地区渠道经理以电话的形式通知部分独家代理商。并以部分代理商未完成KPI指标为由，将他们纳入直营体系，清退其独家代理权限。
　　饿了么方面则向时代周报记者表示，这是百度外卖供应商与百度之间的纠纷，跟饿了么没有任何关系，“这是他们遗留的历史问题”。
(责任编辑：DF155)
《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐八：外媒：美团将成为中国下一个互联网巨头目前，中国中产阶级越来越依赖互联网，从预订餐厅、酒店房间到娱乐休闲，网络已经渗透到他们生活的方方面面。北京27岁的土木工程师狄友泉（音译）在接受《华尔街日报》采访时说，“我最开始是用美团App点餐，现在外出吃饭消费都习惯先看下美团上的用户评价，因为这些都是用户的真实反馈，这样省去了我四处打听求推荐的麻烦。”根据《华尔街日报》最新的世界最具价值创业公司，目前美团的估值为，排名在民宿预订网站Airbnb Inc． 和伊隆·马斯克（Elon Musk）的太空探索技术公司（Space Exploration Technologies）之间。据知情人士称，美团计划几个月内在香港进行，目标估值在600亿美元以上。美团总部位于北京，自2010年成立以来，通过美团App为3.1亿用户提供在餐饮、外卖、酒店旅游、丽人、亲子、休闲娱乐等领域的服务。美团已经成为全球最大的生活服务电商平台，为用户和优质商户提供一个连接线上线下的电子商务网络。资料来源：美团点评据《华尔街日报》了解，目前美团主要业务是为平台用户提供外卖服务。每天身穿黄色制服的外卖小哥骑着电动车，穿梭在城市的大街小巷。他们按照美团搭建的“智能调度系统”线路指示，准时将面条、炒饭和奶茶等各类食物从餐厅送到用户的手中。同时美团也在不断在新领域探索为用户提供服务的可能性，目前美团在中国上海、南京推出打车服务，希望服务其平台上庞大的活跃用户群。美团点评外卖小哥涛（Zhang Juntao，音）手里拿着准备送达的外卖单。图片：《华尔街日报》Giulia Marchi无论是外卖、餐饮抑或是打车业务，王兴最看重的仍然是“是否能满足用户的需求”。他在接受采访时说，“尽管互联网市场对手云集，但仍有竞争的空间。身为企业家，你总要担心很多事情。但最需要担心的是，你是否看到了真正的需求，是否知道客户想要什么，是否能满足这种需求。”实际上，中国消费市场规模巨大，仍有大量商机可待挖掘。据知情人士称，美团的年收入预计达到——比Groupon（28.4亿美元）和Yelp（8.47亿美元）的估值总和还要高。从服务范围上看，无论是在美国还是在中国，都几乎找不到服务范围能和美团比肩的企业。因为这家拥有8年历史的互联网公司提供全面而多元的生活消费服务——包括和Groupon类似的优惠券服务，和Yelp类似的点评服务，和Grubhub类似的外卖服务，以及和客涯软件集团（Kayak Software Group）同名旅游网站类似的旅行服务。红杉资本中国作为美团的支持机构之一，其创始及执行沈南鹏在接受采访时也表示，“我们所谈论的是吃、行、以及所有生活服务，这是一个规模达的市场。如果你是市场主导者，无疑价值巨大。”《美团要用无人车送外卖 外卖小哥要失业了么?》 相关文章推荐九：拥有3亿用户的美团要上市了 有机会成为下一个阿里吗
　　来源：北京商报 　　6月25日，港交所披露生活服务电商美团点评的上市申请，美团点评将采用架构。 　　美团2017年收入339。2015年至2017年调整后净亏损59亿元、54亿元、29亿元。 　　据披露，美团点评2017年度交易用户数3.1亿人，全年交易金额3570亿元，交易笔数58亿次，截至去年12月月活数为2.89亿元。美团点评过去三年的总收入分别为40亿元、130亿元、339亿元。 　　美团点评目标募资60亿美元，公司估值约600亿美元。拟将本次发售所得款项净额用于：升级技术并提升研发能力、开发新服务及产品、有选择地进行收购或于与公司业务互补并符合公司策略的资产及业务，以及用作营运资金及一般企业用途。 　　同股不同权架构 　　美团点评称，公司将设置一套不同投票架构，即同股不同权架构，将分为A类股和B类股。A类股持有人每股可投10票，B类股每股可投1票。 　　美团创始人兼CEO王兴持有5.73亿股A类股，联合创始人、执行董事兼高级副总裁穆荣均持有1.26亿股A类股，执行董事兼高级副总裁王慧文持有3640万股A类股。 　　招股书披露，截至目前，联合创始人、董事长兼首席执行官王兴持股11.4386%，联合创始人兼高级副总裁穆荣均持股2.5141%，联合创始人兼高级副总裁王慧文持股0.7264%。腾讯为，持股20.1363%，红杉资本持股11.4368%。其他持股53.7478%。 　　据披露，此次美团点评赴港上市事宜的联席保荐人为高盛、摩根士丹利与美林，为独家财务顾问。 　　此前有消息称，根据与港交所的沟通，为避开国际投资者的夏季休假时间，美团点评将于8月30日通过港交所的聆讯，并于9月26日正式上市。 　　上周市场传出消息称，美团点评暂无在内地发行CDR计划，不会在香港内地同步上市。 　　不可低估的美团 　　据艾瑞报告，2017年美团是全球最大的餐饮外卖服务提供商，餐饮外卖年交易金额高达1710亿元。 　　外卖业务的高速成长得益于美团技术驱动的公司定位，美团不断致力于通过先进的大数据和人工智能（AI）技术助力服务行业，持续降低单均配送成本、提升配送效率。 　　美团研发的智能调度系统可以通过骑手的实时定位以及消费者和商家的位置，持续优化路径规划，在每日高峰时段，每小时路径计算可达29亿次；此外，美团开发了基于AI自动驾驶技术的无人驾驶配送车。2017年，美团通过自有配送网络完成了约29亿单配送，平均每单配送时间约为30分钟。 　　除了餐饮外卖，美团提供的包括到店餐饮、酒旅预订、美业、婚庆在内的各种日常生活服务也都向好发展。2017年，美团的到店、酒旅业务的年度交易金额达1580亿元；据艾瑞报告，2017美团平台预订的国内酒店间夜量共计约2.05亿，较2016年增长56%。 　　随着餐饮外卖、到店餐饮、酒旅等业务的发展，通过佣金、在线营销服务以及其他服务和销售收入，美团取得了令人瞩目的增长，营业收入2015年至2017年分别实现40亿元、130亿元、339亿元，同比分别增长223.2%、161.2%，三年收入增长超过七倍。 　　和此前的小米、美图等公司一样，美团也存在由于过往融资发给股东的“可转换可赎回优先股”增加而带来的“非经营性亏损”。因此在排除以上相关的特殊会计处理后，“经调整亏损净额”更具有价值。据招股书显示，美团经调整亏损净额持续收窄，从2015年的-59亿元收窄至2016年的-54亿元，2017年进一步收窄至-28.5亿元，三年内亏损减半。 　　与此同时，美团一直拥有稳健的现金储备。招股书显示，截至日，美团现金及现金等价物及共计452亿元，为美团各项业务及新业务的发展奠定了坚实的基础。 　　在自身业务布局和投资同时， 　　美团点评也成立了 　　2017年2月，由美团点评作为基石首次发起设立美团点评——龙珠资本，主要专注于大消费领域的。 　　龙珠资本的，主要专注于大消费领域C轮以前的项目投资，投资方向为To B及To C的双向投资，具体包括餐饮、零售、及酒店旅游、休闲娱乐等本地生活服务领域。 　　美团点评高级副总裁陈少晖担任CEO。陈少晖曾任腾讯产业共赢基金执行董事，2014年加入美团点评负责公司战略发展与投融资。 　　龙珠资本与美团点评战略协同。2018年4月，龙珠资本完成对喜茶B轮投资，投资4亿元。这是龙珠资本成立以来的最大单笔投资。龙珠资本还投资了幸福西饼、掌上快消等多个公司。 　　当前，美团点评还连续投资两家海外科技公司，分别是印度最大的外卖平台 Swiggy 和印度尼西亚最大的互联网平台 Go-Jek。 　　Go-Jek以摩托车打车服务服务起家，之后进军外卖和支付等领域。Go-Jek最近可能会完成融资，由腾讯等参与。 　　美团点评CEO王兴说，对于海外市场，美团点评将长期保持关注并积极参与。 　　通过旗下化运作投资，及美团点评的海外化布局，美团点评的生态也变大更加庞大。 　　美团点评的特点是，涉足领域都面临激烈竞争，比如，到店、到家领域面临着阿里激烈竞争、旅行对手是携程，出行领域是滴滴，美团点评又往往是后发而至，却总能咬下依靠市场份额。 　　“未来或将继续产生较大亏损， 　　无法保证能获得盈利” 　　面对不断扩大的业务量，美团点评称，公司当前努力于扩大的客户群，满足客户需求并强化我们的网络，而非注重于变现。未来可能会继续产生较大亏损，他们将亏损归结为“主要来自于可转换可赎回优先股公允价值的重大变动及我们推广品牌及服务产生的销售及营销开支”。这与稍早于上市的小米、美图等公司一样。 　　美团点评称，在排除以上相关的特殊会计处理后，“经调整亏损净额”更具有价值。 　　美团点评称，公司在2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损，“我们无法保证摩拜或我们的整体业务在未来能获得盈利。我们的盈利能力很大程度上取决于我们增加交易用户的数目及参与度、增加活跃商家的数目及加强变现、管理我们不同服务产品组合毛利以及利用我们的节约成本的能力。随着我们在激烈的竞争环境中继续发展我们的业务，我们计划在可预见的未来大力投资扩大我们的消费者及商家基础，以及技术创新及研发能力以支持此类扩张。因此，我们未来可能会继续录得亏损”。 　　此外，“宏观经济、监管环境及竞争态势的任何变化，以及我们无法及时有效应对该等变化亦可能导致我们未来产生损失，亦会继续投资可能不会在短期内为我们带来经济利益的新服务及产品”。 　　美团点评还表示，倘若扩展新业务不成功，公司业务、前景及增长动力可能会受到重大不利影响。“我们有成功拓展并成为引领新服务品类的往绩，例如实时配送及到店餐饮、酒店及旅游服务。然而，我们无法保证该增长动力未来能够保持。例如，我们最近进入的网约车”。 　　可以和美团点评对海外企业 　　此前，在美团还以团购业务为主时，曾一度被称为中国的Groupon，但在Groupon上市之后，其股价暴跌，此外，美团也开启了更多的业务，目前在海外市场难以寻找到一家合适的成熟企业与之对标。 　　从美国来看，团购网站Groupon+美国点评类网站Yelp+美国外卖网站Grubhub可以和美团点评的点评与外卖服务对标，Uber可以同美团点评的出行业务对标，booking可以同美团点评的酒旅业务对标。换言之，目前在海外还没有任何一家公司可以完全和美团点评在业务上进行对标。 　　王兴在去年9月份的一次演讲中提到“不像腾讯可以对标facebook，阿里可以对标亚马逊，美国没有哪一个现成的互联网企业可以单一对标美团点评。”但他认为这是件好事，因为这意味着“我们在这个领域（吃喝玩乐等生活服务）已经走到了在世界前列”。 　　随着美团称为“全能王”，其竞争对手也越来越多。例如，在出行领域，美团要滴滴竞争，在新零售领域要同阿里正面交锋，在酒店旅行方面，也要面临携程的较量，而在传统外卖领域，饿了么则一直是美团一个不可无视的竞争对手。 　　不过，亿欧网指出：如果综合起来看，美团点评说的是一个生活服务领域的阿里的故事。就看你相不相信美团点评有机会成为下一个阿里？如果相信，美团点评有机会成为一家几千亿美元的公司；退一步，你相不相信美团点评可以超过京东？如果相信，美团点评就能成为一家大几百亿美元的公司。 责任编辑：白仲平
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　　中欧国际集团及其法人从未投资过“人人爱家金融”平台，也从未参与过与过所谓的“人人爱家金融”发布的B轮融资，网上报道声称中欧国际集团对“人人爱家金融”完成1亿元的B轮融资的内容不实。
怎样联系你
我欠高利贷3万谁帮帮我！怎么办？
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网贷太坑人啦我坚持不住啦
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欠网贷一万多了利息很高无法还了求上岸
中欧国际集团及其法人从未投资过“人人爱家金融”平台，也从未参与过与过所谓的“人人爱家金融”发布的B轮融资，网上报道声称中欧国际集团对“人人爱家金融”完成1亿元的B轮融资的内容不实。
中欧国际集团及其法人从未投资过人人爱家平台，也从未参加过所谓的人人爱家平台B轮融资发布会，贵媒体对中欧国际集团报道的系称人人爱家金融完成的1亿元的B轮融资的内容不实。
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欠信用卡网贷三十万，请问有没有好死一点的，我想死了。能不能死的舒服一点的，求死
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