摩托车充电电压是多少？_百度知道
摩托车充电电压是多少？
摩托车充电电压是多少？我看了两张车，一张是48型助力车不装电瓶时只有4.5—7V，一张是踏板车不装电瓶时有10—13V，那一张是好的呀？
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14V左右。摩托车蓄电池电压通常都是12V。充电电压必须大于蓄电池电压才能充进电，通常公式是7:6.根据公式计算，12V蓄电池充电电压在14V左右。无论是摩托车磁电机充电电压还是外置蓄电池充电机充电机电压。
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你是说硫酸铅蓄电池吗。单格电池的电压标称是2V，高于2V的电池都是多个单格电池路障构成的，摩托车上安装的电池有6V的12V的。用过的电池在充电时电压会越来越高，但不能太高否则会损坏电池，6V电池的充电终止电压是7V，12V电池的充电终止电压是14V，充电终止电压是认为电池充足的电压，充电到终止电压后应控制电压上升或停止继续充电。你说的两种车的电池电压一个是4.5-7，用的是6V电池；一个是10-13，用的是12V电池，都是对的。只是对电池的充放电范围定义的不太一样，就是说一个12V的电池充电到13V和14V都是可以的。
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摩托车电瓶是12伏7安时规格的，充电电压是13.5伏最大14伏。
充电电压一般是 15-18v，对12v电平充电你说的 10-13v是好的，因为充电时是脉冲直流，所以用表测的不准
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设计都围绕着电机进行的，电机需要多少电压，就提供大于等于它的电压。
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请教各位大侠一个有关电瓶车充电器与电瓶的匹配问题
一，铅蓄电池的一些基本知识
了解铅蓄电池的一些必要知识，对使用、维修蓄电池以及维修充电器是非常重要的。但是，电化学是非常深奥的，天津大学朱松然老师编著的《铅蓄电池技术》ISBN7-111-09609-6/TM.929是目前最据权威的著作。但是，即使是理工科大学本科生没有老师辅导，自学也是困难的。下面的内容仅供院内需要这方面知识的居民了解一些普通知识，看懂多少算多少。
１，关于铅蓄电池的工作原理，简单的说充电就是将电能变成化学能，放电就是将化学能变成电能。这种可以反复充电－放电－充电－放电的电池也叫二次电池。铅蓄电池主要构成：有正极和负极，正负极板之间夹有绝缘但可以透过电解液的隔板，里面有电解液稀硫酸。正极为二氧化铅，负极为绒状铅。放电过程，正极和负极都变为硫酸铅，硫酸浓度变低；充电过程，正极变为二氧化铅，负极变为绒状铅，硫酸浓度增加。
２，关于电池的容量，有多种表示电池容量的方法，专业用一般用安时(Aｈ)或瓦时(Wｈ)表示，电动车却习惯用行驶公里数表示。容量用字母Ｃ（Ａ．ｈ）表示。容量Ｃ与放电条件有关，同一块电池放电率不同，给出的Ａ．ｈ数也不同。放电率有小时率（时间率）和电流率两种不同的表示方法。小时率是以一定的电流放完额定容量所需要的时间来表示。汽车和进口电池多用２０ｈ率容量。固定型或摩托车蓄电池用１０ｈ率容量。牵引型和电动车蓄电池用５ｈ率容量。以最常见的１２伏１０Aｈ电瓶为例，充足后放电到１０．５伏算放电完毕。如果用２安放电，５小时降到到１０．５伏，容量Ｃ＝２Ａ×５ｈ＝１０Ａ．ｈ（安时）；还是这块电瓶，如果用１．２安放电，１０小时降到到１０．５伏，容量Ｃ＝１．２Ａ×１０ｈ＝１２Ａ．ｈ（安时）。前面称５小时放电率，用Ｃ５表示，后面称１０小时放电率，用Ｃ１０表示，Ｃ的下脚标就是小时率。电流率也称倍率，是指电池放电时的放电电流的数值为额定容量值的倍数。如放电电流为０．１Ｃ２０，对于１２０Ａ．ｈ（Ｃ２０）的电池，即以０．１╳１２０＝１２Ａ的电流放电。放电电流越大容量越小，反之增大。一般电动自行车平均放电在５Ａ左右。还有，容量与温度有关，摄氏降到５度左右，容量降到７０％左右，温度升高后，容量会回升。
容量的测定需要电量测试仪或放电仪。但是，国外汽车也有用专用（配套的）内阻表检测显示容量（大概值）的，简单方便，需要积累经验数据。
准确判断电池充足的方法比较复杂，需要综合电解液比重、端电压变化曲线、充电电流和析气状况等。电动车充电器判断电池充足的根据是：在某恒定电压时，充电电流小到某值为充满。这里，恒定电压和电流的值与具体电池有关，与电池自放电有关。
电池不接负载，正负极桩头间电压，叫开路电压，该电压与许多因素有关，其中与硫酸浓度有很大关系，在一定范围内浓度高开路电压就高。电动车专用电瓶的浓度比普通电池高。因此，普通６单元（单体）的电池，端开路电压约12.6Ｖ，而电动车专用电池则是１３．４Ｖ左右。
３，关于电池的寿命，也有多种表示方法，与多种因素有关。比较专业的以充足→放光（如１２伏电池端电压降到到１０．５伏）→充足→放光…，直到电池容量降到额定值的７０％左右时的循环次数，一般电池约为３００－５００次。电动车销售商和用户，习惯用行驶里程能保证不小于某值的年和月表示。
电池的寿命除产品自身质量外，主要与使用、维护等有关。其中与充放电情况关系极大，连续大电流放电，频繁深度放电，没有负脉冲的大电流充电，都会明显影响寿命。还有，普通蓄电池在震动环境中使用，没有防震措施，也会影响寿命。浅放（电）勤充（电），有针对性的及时养护均可延长寿命。
４，关于电池的失效，各种电池的失效是有规律的。例如ＵＰＳ（不间断电源）用电池，正常使用的失效主要是正极板腐蚀和活性物质脱落，负极板主要是硫化。这类电池硫酸比重低（世界名牌阳光和汤浅约１．２０－１．２２），使用一般处于浮充状态寿命较长。但是，城市一般停电不频繁，电池很少深度放电，因此极板深处的活性物质不能很充分转换，容易造成钝化，容量下降。石家庄地区，汽车电瓶的硫酸比重在1.24－1.26，冬天高些。
电动车电池的失效，使用一般属于循环状态，失效主要是：①失水，②硫化，储藏时间长的和长期充电不足的，负极会硫酸盐化（过去的书里也叫硫酸化，本文简称硫化），③阳极（正极）软化，电摩和电动自行车不同，因大电流放电容易造成正极板软化。
正极板活性物质是氧化铅，氧化铅分α－PbO2和β－PbO2，其中，α－PbO2物理特性坚硬，容量比较小，以多孔状附着在极板，用于扩大极板面积和支撑极板，相当于树枝；β－PbO2依附在α－PbO2构成的骨架上面，其荷电能力比α－PbO2强很多，相当于树叶。氧化铅放电以后形成硫酸铅，充电时硫酸铅又还原为氧化铅，相当于光合作用。正常情况下，仅β－PbO2参加反应。但是，深度过放电时，α－PbO2也会参加反应，形成硫酸铅。由于酸环境中充电，硫酸铅只能够生成β－PbO2，这样，α－PbO2大量减少，树枝的支持作用变坏，活性物质容易脱落，形成“黑水”，这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构也被破坏了，降低了参与电化学反应的面积，电池容量就下降，很快寿命终止。电池在生产过程中，α－PbO2是在碱性环境中生成的，β－PbO2是在酸性环境中生成的，然后将α－PbO2和β－PbO2混合形成正极板。所以，新的电池在最初几次充放电时，一部分α－PbO2在还原时变成了β－PbO2，容量有所上升。
由于电池制造的不一致性，串联使用时，经过若干次充放循环后，容量、端电压、内阻相对变差的电池，俗称落后电池。如果不采取措施及时补救，不仅会加剧落后电池的损坏，还会殃及无辜。最常见的现象就是电池在使用一段时间后，即使是名牌电池也会充胀。原因是某电池的一个单元（单体）落后，由于（大部分）充电器不能正确判断，按正常情况继续给串联的电池充电，加剧失水，缺水造成氧循环通路增多形成热失控，发现不及时，就会充胀、鼓包。识别、维护、维修落后电池是检验衡量维修电池技术的重要标志之一。
下面用白话重复一下上述内容的实际意义：
一、关于电动车的容量。以最常见的普通电动自行车的铅蓄电池为例：同样一块电池，按电动车标准是10安时；按汽车、摩托电池国标是12安时；按国际标准是14安时。同样一块电瓶，容量不同，原因就是，放电率不同。目前电动自行车使用最多的是10安时的三块（36V），还有电摩常用17安时的4块（48V）。
二、关于电池寿命。国际上100多年来，充、放电率以0.1C为较好，电池寿命较长。0.1C率就是十分之一C，例如10安时就是1安（A）。
仅从寿命考虑，如果按着这个标准选电动自行车电池。目前，普通电动自行车电机功率一般为180瓦到250瓦，平路电流大约5安培（A）。应选5x10=50安时的电瓶，36伏车50安时12伏的电池三块，别说妇女，男的也搬不动（院内小车上的电池大多数是12伏的，容量40安时左右）。当然这么大容量的电池可以骑到北京市。
再仅从寿命考虑看充电器，应该充电10－14小时。
显然，是不现实的。因此，电动自行车电池的选用近乎于它的极限状态，但是起步和上坡，脚踏助力，6个月及时保养电池，并配用合适的充电器，使用1年到2年没问题。电摩就要命了，放电电流严重超标，没有脚蹬子，较重的塑料壳子，如果每天骑行30公里，很难超过1年。
这里还告诉大家规律：几块电池，损坏首先坏一块；一块是6个格，损坏首先坏一格；这块6个格，坏两头几率高于中间4格；正极所在格损坏率又高于负极所在格。
三、你身旁充满了各种各样的电池，因为普通水就是电解质，不同金属（物质）在电解液里都可能形成一个电池，这是因为电极电势不同的缘故。即使是同一种金属，晶格不同电极电势也不同，例如水桶虽属同一张铁皮，碰伤处就是晶格发生了变化和没碰伤处电极电势不同了，形成了电池，容易腐蚀。再有，没伤的铁桶水和空气交面处也容易生锈。
知道了上述知识，介绍一个合理应用的例子。大家知道钢铁轮船在大海里如何防锈蚀吗？海水可是很好的电解质啊，涂漆只能解决部分位置的问题，入水部分是这样解决的：在入水的部分，焊上锌板（干电池负极也是锌），这样，铁和锌由于电极电势不同，在海水里形成电池，腐蚀的是锌板（可更换的），保护了钢铁。这个方法用到家用热水器，在热水器水桶的里面固定一个不同电极电势的金属棒，消耗（可更换的）金属棒，延长了金属桶的寿命。
咱们生活区的热水管腐蚀严重，利用这一原理，用多孔的锌片，装在游刃就是活接头处，并且取代空调盘管的滤网，就会大大延长热水管的寿命。
四、几个大家关心的问题
1，电动车电池和一般汽车电池虽然原理相同，但是具体构造有区别。汽车一般启动时电流虽然很大，但是时间短，车发动后大部分时间是充电。因此，极板比电动车电池极板薄，如果装在生活载人三轮上可以。电动车则是连续放电
2，电动车电池为了快速充电，电压较高，因此最常见的失效就是缺水，缺水后，充电电池发热，有时充电器不转灯。电动车电池一般是阀控电池，顾名思义，是密封的，但是有单向阀，当内部气体压力过大时，通过单向阀排除体外。这类电池通过可以拆卸的单向阀所在孔，补充二次蒸馏水。一般骑行半年就应改保养加水，最好选在进入夏天前，千万不要加硫酸（补充液）。加水易少不易不易多，参考值为每安时0.5－1毫升。例如10安时电瓶，每格（孔）加5－7毫升。加的水应该是二次蒸馏水，但是现在买不到了，可以用制药的的去离子水，或学校实验室的蒸馏水。加水后，静置几小时，就可以充电了。
3，不管骑行多远，都要及时充电，也就是浅放（电）勤充（电）。这和早期手机的镍镉电池不同，镍镉电池记忆效应严重。充电时，要注意电池温度，如果明显发热，就要及时停止充电，并送检。
电池每格电压随温度上升下降，一般为4毫伏/度，好的充电器有温度补偿功能，遗憾的是目前99％的充电器没有温度补偿。以36V电池温度变化15度为例，36V电池由18个格组成，4x15x18＝1080毫伏，变化一伏多。如果以冬天为准，夏天很可能造成充电电池发热，如果以夏天为准，冬天很可能造成充电不足。
浅放（电）勤充（电）可以延长电池使用寿命，但是每一个月要深放一次电。目的是，使极板深处活性物质得到转换。深放电，就是车上电量指示到最低。
4，不间断电源（UPS）的电池，硫酸比重低。城市不经常停电，每3个月左右，要放一次电，放电量70％左右。目的同样是，使极板深处活性物质得到转换。否则，电池寿命也会缩短。
5，汽车电池、UPS电池不适宜作电动车电池。如果用于电动车，要增大容量，使用时避免深放电。
喜欢该文的人也喜欢请问用12V----9A的充电器给助力车电瓶充电可以吗，如果得要充多长时间？
08-29 22:44|
最后访问时间：06-28 10:42
你电瓶至少是12V的，怎么能用12V去充电呢，你就是充几天都不可能把电充进去的，电流大没用，而你是电压太低 电压至少在13-14V才能充进电
你电瓶至少是12V的，怎么能用12V去充电呢，你就是充几天都不可能把电充进去的，电流大没用，而你是电压太低 电压至少在13-14V才能充进电 不知道你的电瓶是多少伏的，不管你的充电器电压多少，最起码充电过程要有1-5A的电流才可以充进去 你电瓶至少是12V的，怎么能用12V去充电呢，你就是充几天都不可能把电充进去的，电流大没用，而你是电压太低 电压至少在13-14V才能充进电 不知道你的电瓶是多少伏的，不管你的充电器电压多少，最起码充电过程要有1-5A的电流才可以充进去
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