18款高尔夫1.4t自动舒适版，出厂送了台中控导航，换下去后，那个自动闭锁功能(超过15km/h时自动锁车门【高尔夫7吧】_百度贴吧
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18款高尔夫1.4t自动舒适版，出厂送了台中控导航，换下去后收藏
18款高尔夫1.4t自动舒适版，出厂送了台中控导航，换下去后，那个自动闭锁功能(超过15km/h时自动锁车门)在哪开启了？求大神指教
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这个建议看下说明书都有教程的加我进群
这个得看你换的中控了，要是中控不支持原车的设置，估计就设置不了了吧
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高7有自动落锁和锁车升窗功能吗
我有更好的答案
高尔夫7有无如下功能：1、行驶一定速度自动落锁2、长按钥匙锁车键，车窗玻璃关闭我认为这两项功能很实用，买车了的朋友回答一下。
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　　对于一辆车来说，什么最重要?动力、外观、价格?这些传统意义上的重要因素并不在我们今天的讨论之列，我们只想聊聊一些精巧且实用的设计细节。它们不如发动机、轮胎等核心部件重要，却十分贴近生活，让车辆使用者的驾乘体验趋于完美。
　　每个汽车品牌都有自己独特的设计语言，应用在实际中便造就了如高腰线、天使眼前大灯等经典设计，当然，除了保持外观与内饰上的诸多风格化元素，各品牌还从细节着手，在产品功能性上下足了功夫。例如的感应式后备箱盖，沃尔沃的安全头枕，这些&隐秘&的设计不露其表，却大大提升了用户体验。更为重要的是，每一个小设计都体现着品牌独有的价值。
　　沃尔沃V6
　　追尾时座椅预防&甩鞭&
头枕设计可以减少追尾时颈椎的冲击
　　追尾是最常见的交通事故之一，它所导致的&甩鞭效应&往往会对车内人员的颈部、脊椎造成巨大伤害：当车辆遭受后方猛烈撞击时，驾乘者的颈部往往无法获得有效的支撑，头部会突然后仰撞击头枕，然后向前甩出，如此来回几次的高速甩动将导致对颈椎的严重伤害。
　　沃尔沃从1980年代中期开始已关注座椅被动安全领域，并进行了一系列研发，通过座椅与头枕的特殊设计将&甩鞭效应&引起的颈部损伤风险降低了约50%，并将成果应用于全系车型中。
　　以颇受家庭休旅热衷的沃尔沃V60为例，在沃尔沃V60车内，专门针对&甩鞭效应&搭载的头颈部保护系统(WHIPS)，能够将短期、长期受伤风险分别降低33%和54%。汽车被追尾时，前排乘客身体迅速后移，WHIPS系统触发，座椅、头枕向后平移托住头部，靠背向前托住腰部，WHIPS系统吸能元件变形吸能，降低前排乘客头颈部伤害。而对于女性乘员来说，WHIPS的功效更加明显：短期受伤风险降低50%，长期受伤风险最多可降低75%。
　　悦达K3
　　电加热方向盘
天冷时，方向盘就是暖手宝。
　　相信很多朋友都深有体会：冬天开车最怕的就是手握冰凉的方向盘，想起来就感到一阵寒意。如此说来，方向盘加热这项功能还是非常值得称赞。不过，消费者往往只能在中级车或豪华车上看到这项配置。在国内家用车主力的紧凑级别车型中，能提供方向盘电加热功能的车型依然凤毛麟角。但随着豪华配置的不断下放与普及，部分性价比较高的紧凑级已经越级配置了此项功能，例如东风悦达起亚K3，其顶配版车型1.8L 自动Premium版(售价14.98万元)便贴心地装备了电加热方向盘。
　　东风悦达起亚K3的电加热按键与车身稳定控制系统和ECO节能模式开关放在一起，用户可通过加热按钮来控制加热功能的开启或关闭。在寒冷冬日里，此功能可以让方向盘变得温暖，令驾驶者舒逸感受融融暖意。始终保持最佳的行驶状态。
　　除此之外，一些车型还配备了方向盘温度设定功能，通过控制方向盘内加热圈的通电量，调节方向盘的加热度，为不同的使用者提供最合适的手感。
　　TCS牵引力控制系统
除了提升操控感受，TCS更能化险为夷
　　牵引力控制系统Traction Control System，简称&TCS&。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。该系统原本只出现在专攻野外的SUV车型以及部分豪华轿车上，但全新别克君越等部分性价比较高的中级车型也越级配置了该功能。
　　牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大(例如前驱车型中前轮比后轮转数快得多)，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮打滑的概率。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
　　以别克君越为例，其牵引力控制系统能防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
　　普锐斯
　　智能钥匙远程开启空调
太阳能天窗帮你打造车内的舒适温度
　　时下正值炎热的夏季，对于车主而言，如何有效降低车内温度，避免酷暑煎熬是当务之急。作为油电混合动力技术的领导者，全新丰田普锐斯在汽车空调方面同样有着诸多创新设计，例如太阳能通风系统、遥控空调系统、触摸追踪显示功能等。
　　太阳能通风系统利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能，驱动车内通风系统，以降低车内温度。同时，在设计方面将太阳能电池板和天窗完美融合，并不影响车体美观效果;同时，世界首创的智能钥匙远程开启遥控空调系统也出现在普锐斯的配置单上，驾乘者可以在进入车辆之前就开启车内空调，提前营造一片清凉的空间。
　　还有世界首创的、方便实用的触摸追踪显示功能，可将驾驶者对方向盘上设定的空调、音响等感压式触摸按键的操作内容显示在中央显示器上，不仅便于快速查看相关驾驶信息，更有助于减少驾车时视线的转移，提高行车安全性。实际上，此类设计皆源于普锐斯的环保理念：在动力耗能与配置能耗上将对石油的依赖降至最低。
　　东风裕隆大7 SUV
　　&360度环景影像&帮助倒车
360度监测，让驾驶者 拥有飞鸟般的视野
　　倒车，一直是广大司机头疼的问题，再有经验的司机也有过刮碰经历。据统计，由于车后盲区所造成的交通事故在中国约占30%，美国约占20%。虽然有倒车雷达，但车后的小孩、石头、大坑等又不能都被倒车雷达识别，极易引起事故。现如今，单个后视摄像头的可视倒车雷达产品已俨然成为汽车的必备安全装备之一。但同时，基于单个后视摄像头的可视倒车雷达只能看到车身正后方影像，无法同时看清车身四周状况，存在视角盲区，难以满足驾驶员越来越苛刻的驾驶要求，因此就有了车身周围360度倒车影像的需求。
　　以纳智捷独有的Eagle View+360度环景影像系统为例，驾驶者不仅在倒车的时候可以轻松看到车身周围的全景影像，更可以应用在行车速度低于20km/h的状态下。这时，这套系统会透过装置于车身上的6个D镜头，通过精密运算来将实时影像拼接显示在10.2英寸的中控屏幕上，提供车身360度环景影像，轻松协助车主停车以及驾车通过狭窄多障碍的路况。
　　自动泊车 零失败率
自动泊车系统，可以解除你的&泊车恐惧症&
　　去法国巴黎旅游，有一道是你不可错过的：法兰西小道边前后车距不到5厘米的街边停车以及为了将爱车挤进车位而汗流浃背的大叔。自动泊车功能的出现彻底解放了诸如巴黎等车位极其紧张的城市里的驾驶者，并且该功能现今已渐渐在国内普及，作为最早将自动泊车技术平民化的品牌之一，大众旗下诸如CC、迈腾等车型均配有多点雷达自动泊车功能。
　　自动泊车系统的原理是将雷达与刹车、油门以及转向相结合，通过全息雷达探测车辆周围的状况，控制前进、后退以及方向盘转动，最终停车入位。同时，一汽大众迈腾的自动泊车系统普遍具有车位探测功能，当车辆路过车位且车速较慢时，雷达会判断该车位是否满足泊车条件并给予驾驶者相应的提醒。若确定停车，只需停车且按下自动泊车按钮，松开刹车，然后就可以放松地看着方向盘左右回转，最终车辆顺利入位了。根据调研资料显示，除了在前后车辆突然移动的情况下，自动泊车入围的失败概率几乎为零。该技术出现时间不长，但已相当成熟。
　　没钥匙也可&P挡换N挡&
换挡限位锁按钮设计隐秘，不易误触
　　众所周知，自动挡车型在未开启点火开关的断电状态下，其变速杆会被锁定在P挡，即使踩下刹车也无法脱挡。不久前在YouTube上的一段视频揭示了该设计的不周全之处，视频中一位车主因未带钥匙，在有牵引车的情况下也只能眼睁睁看着车辆滑入洪水中。
　　为了弥补自动变速箱的功能限制，厂家研发了换挡限位锁，其让车辆在无钥匙状态下也可从P挡切换到N挡，便于在紧急情况下破窗推车。该功能已经较为普及，在日产新天籁等车型上均有装备。并且由于现今车辆的点火系统以及中控门锁系统的安全性越来越高，该功能并不会影响车辆的整体防盗性能。
　　遥控解锁降窗、开空调自动升窗
用钥匙就可以把车内热浪全部排出。
　　夏天来临，爱车不得不在猛烈的下经受&烤验&，很多车主都有类似的经历，正午时分打开车门，滚滚热浪扑面而来，整个车厢就像一个巨大的烤箱。针对这种窘境，奔驰C级轿车贴心地设置了&遥控解锁降窗&功能：用钥匙对准车门把手上的黑点，然后按住&解锁键&，在车外就能打开全部车窗(包括天窗)将热浪排出。
　　接着，进入车内按住空调内循环按钮，刚才被打开的车窗和天窗马上自动关闭，空调自动打开进入制冷迅速的内循环模式，然后就可以安然享受空调带来的凉爽和惬意了。有了这项配置，就再也不用在车子启动前忍受令人汗流浃背的高温炙烤了，是不是十分人性化?
　　一汽大众
　　后备箱逃生
将钥匙插入包裹架的窄槽，沿箭头方向划开单靠背锁，后背座椅会自动弹开
　　在不少美国大片中，观众经常看到某人被绑架并塞入汽车后备厢的场景。大概美国相关部门也认为这种情景有些可怕，于是早在上90年代，便动用法规强制汽车厂商在后备厢内安装了逃生开关。开关一般位于后备厢内壁两侧或箱盖壁上，且一般采用自发光材料制造，遇险者在黑暗中拉动或者按一下开关，便可打开后备厢门。
　　速腾也有这样的功能，将钥匙插入包裹架的窄槽划开单靠背锁，后背座椅会自动弹开;扳倒单靠背，二侧都可以打开。用手机和硬钥匙快速钻进尾箱，往后推双排椅背解锁键并蹬倒双靠背，借助手机照明找到尾箱锁芯堵盖用钥匙将其撬下。顺时针方向拨动白色锁芯，尾箱盖自动弹开，可以快速从后备箱逃生。
　　上海通用
　　暗格式储物功能
如此隐蔽且实用的储物空间完全可以用来放置私人物品
　　车内储物空间是衡量一款车易用性好坏的重要标准之一。传统观念认为，车身尺寸越大，车内储物空间也越大。实际上，优化的设计更为重要，只有通过合理的安排有限的空间才能做到&好用、实用&，让大空间发挥大优势。以迈锐宝为例，虽为一款典型的美式肌肉车，但内饰做工依然精致，而人性化的储物空间设计更是令人称道。
　　迈锐包车内有多个暗格式储物空间，其中设计最精巧的当属中控彩色屏幕背后隐藏的一个较深的储物格，轻触开关后，屏幕翻起，储物格便会出现。储物盒空间实用，手机、钱包很适合放在里面;橡胶的防滑垫能够很好的保护存放物件;储物暗格的位置也非常顺手。这样巧妙的设计在日常车型中并不多见。
　　北汽绅宝
　　灯光声音提醒注意障碍物
SVA在车辆变道时具有良好的预警作用
　　在路面状况混乱的国内道路上，并线与变道不当常常是导致交通事故的主要原因之一。绅宝独有的SVA侧视辅助系统可侦测车身两侧视觉盲区内的车辆或障碍物，并通过后视镜的灯光和声音进行预警提示。
　　当车速高于30km/h时，绅宝的SVA侧视辅助系统即启动，凭借4个超声波传感器，侦测车身两侧视觉盲区内的车辆或障碍物，如果驾驶人在此时打方向灯准备切换车道，系统便会通过灯光亮度调节和鸣声进行预警提示。系统还可根据车速实时变换监测范围，当车速高于65km/h，可监测车辆侧后方3m2区域;低于65km/h时，探测区域会自动调整为2.4m2，以确保在不同路况下预警的及时和精准。
　　发动机自动启停系统
按下发动机自动启停按钮，即可手动关闭
　　当你开着一辆奥迪A6L遇到红灯时，在车辆完全停止、踩下刹车踏板约两秒后，车辆会自动熄火，当放开刹车或转动方向盘时，发动机会自行再次启动。千万不要以为这是车辆出了故障，而是先进的发动机启停技术在起作用。发动机自动启停系统是近年来发展最为迅猛的汽车环保技术之一，但目前装备该系统的车辆并不多，且很多司机并不知道自己的爱车有该项功能，往往在车停稳的一刹那松开了刹车，导致自动启停系统无法工作。
　　据悉，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。目前，包括奥迪A6L、等中高端车型皆装备了该系统。
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高尔夫6的隐藏功能收藏
高尔夫6 有哪些隐藏功能 1、行车落锁2、把钥匙自动解门锁3、按住钥匙关闭键 窗子自动升起4、离开车后，多少秒来 自动上锁5、 小碰下 转向灯 ，转向灯闪烁5下，自动关闭，适合 超车变道时用6、胎压监测（虽然没有这个功能，可以提前调出来，以后若有天想安装胎压系统，就可以省掉一些麻烦）
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伴我回家这个功能,到底有没有
一：比如单单是钥匙1-1：长按开锁键，可以打开四门车窗1-2：长按锁车键，可以关闭四门车窗（（1-1&1-2功能调出方法如下）1-3：在锁车状态下长安后备箱开启键可以打开后备箱，在你把后备箱门关回去时会自动上锁，毋须再按锁车键1-4：可以在车门开启的时候遥控锁门，然后关闭车门自动上锁（前提是左前驾驶员车门事先关好）1-5：按一次锁车键，车外车内均打不开车门；连续按两次锁车键，车外打不开车门但从车内可打开车门1-6：按一次开锁键，只解锁驾驶室侧车门，1秒钟内按2次开锁键可以解锁全部车门（1-6功能调出方法如下）
二、方向盘2-1：方向盘上的“OK”键也有隐藏功能！仪表台中间的信息显示屏中，所有右上角标有“1”“2”的，比如车辆行驶时间、行驶公里数等可以用长按“OK”键的方法马上清零！若是短按则是在“1”和“2”之间切换2-2：方向盘上的“静音键”可以开启中控台CD（DVD）机。（也就是方向盘左侧下方的那个麦克风的标致按钮）
三、灯光方面3-1：大灯“伴我回家”功能：停车熄火后抬一下灯光操控杆（让远光灯闪一下）然后拔钥匙开门。此时大灯和后视镜射地灯会同时亮起10秒（默认值，可调）。就算遥控锁门也不会熄 （3-1功能调出方法如下）3-2转向灯操纵杆触碰一下接触点（毋须卡到位），即刻同侧转向灯连续闪灯3次（变道转向灯功能）。方便行车途中的并道打转向灯、插队打转向灯等操作。（3-2功能设置方法如下）前两步和3-1一样，最后一部只要把“变道转向灯”前的勾打上即可 3-3：车顶有2个LED小灯，当灯光控制旋钮打开一档时此小灯即会亮起将挡把位置显现得一览无余。3-4：转向灯操纵杆未归位时，熄火后同侧小灯（示宽灯）会亮起，并在开门是发出“叮”的报警声3-5：行车过程中如果打开车门，会听到“叮”的一声，以示警告。3-6：车内阅读灯开启10分钟后会自动熄灭，从而有效保护电瓶电量。熄火后拔出钥匙打开阅读灯（或强行开启全车顶灯）均在10分钟后熄灭。
四、雨刮方面4-1：下雨天，开启雨刮的时候，如果此时挂入倒车挡，后雨刮器会自动启动，让你看清后方事物！4-2：车辆熄火后不拔钥匙（也可在拔出钥匙后2-3秒内），将雨刮操纵杆向后拨动--雨刮臂会自动停止在垂直位置（检修位置）。雨刮臂可完全翘起而不受引擎盖的阻挡。（解除检修位置：钥匙通电后再次向后拨动雨刮操纵杆即可归位）
五、空调方面5-1：在开启空调的前提下，一般是外循环，若此时挂入倒车挡，空调会自动切换为内循环，可有效防止尾气吸入车内。雅黑& &2-3秒内），将雨刮操纵杆向后拨动--雨刮臂会自动停止在垂直位置（检修位置）。雨刮臂可完全翘起而不受引擎盖的阻挡。（解除检修位置：钥匙通电后再次向后拨动雨刮操纵杆即可归位）
六、制动方面6-1：当你制动失灵，没有刹车时，长时间扣住手刹钮（向上拉），在叮的一声报警后手刹会对后轮实施制动，有效减速。6-2：车辆打开AUTOHOLD的前提下只要解开安全带或者打开驾驶员车门就会自动拉起手刹（AUTOHOLD灯熄灭），也就是可以在停车的时候P档，然后就走人了，手刹会自动拉上的.
七、车窗、后视镜方面7-1：关于车窗升降键：有个“半按”功能，也就是像照相机的快门键一样（半按是对焦、全按是拍照），车窗升降键半按（轻轻压，用手指尖感觉）可以随时停止，全按（压到底）则是自动全扇打开。车窗关闭一样，半拉可以随时停止，全拉则整扇车窗自动关闭。7-2：关闭发动机、拔出钥匙，只要不开车门，可使用车内的按键关闭车窗（4门皆可）；一旦车门被打开（任何一道门）后，就只有使用遥控钥匙关闭车窗了。7-2补充：同样情况下，也可以折叠后视镜7-3：倒车时后视镜下翻功能（此功能仅有旗舰版车型拥有）把后视镜调节钮调到R的位置，挂倒档，自动就下翻了。而且 上车时 打开点火开关，调到R 挂倒档后 随便你怎么调节右边倒车镜，系统就自动记忆下来了，下次就是同样位置了。（7-3调出方法如下）7-3调出方法文字叙述：1 发动车2 将后视镜调整到右侧（R） 3 挂倒档（R档，此R非彼R）4 把右后视镜调整到较低的角度5 挂前进档（D档），镜子就回到正常状态另外注意1 挂倒档（R档）时调整的角度才是倒车时自动下翻的角度2 平时开车需要调整倒车镜的时候（非倒车情况下）只调左边就行，右边是自动对称调整的。3 不需调整的情况下，无论发动机运行与否建议一直将倒车镜一直放在右边（R），这样车辆进入倒车状态时倒车镜就自动下翻了。
八、钥匙的其他功能8-1：后备箱内侧有条小缝，你可以用钥匙插入向右一拨，后备箱就可以从车内打开了。8-2：当遥控钥匙没电时，可以用钥匙把驾驶室外拉手的小盖撬开，直接用钥匙打开车门
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九、车辆其他方面9-1：车辆紧急刹车时，警示双闪灯会自动开启，可有效防止后车追尾。9-2：语音控制导航系统给导航目的地录个声音标签，发动机启动情况下，按一下方向盘上的“话筒”或大家说的“禁音”按钮，然后说出声音标签，导航会问你是否要去声音标签指定的目的地，回答“是”，导航接受指令后会自动开始导航。比如： 我在导航中记录了我家的位置，并录音“回家”作为声音标签。有时候在送朋友回家后不知道应该怎么走，直接按一下“话筒”按钮，系统会“咚”的响一下， 然后我说“回家”，这时候系统：“你是否要到该声音标签指定的地方”， 我回答：“是”，系统：“路径计算中”，下面就开始导航。9-3：中央扶手上面的皮扶手（盖子）可以往前面拉出来大概15CM，这样肘关节可以靠上休息一下，如果觉得低你也可以根据角度上翻。9-4：你可以在任何档位熄火，但是只有在P和N才能点火，如果你在D挡熄火，然后又在D挡点火的时候，无法着车并会有提示。
十：编码调出功能10-1：编码调出雾灯辅助转向照明：10-1-1氙灯编码：（把第14、15组编码改为红字内容即可）46 18 0A 3B 90 25 1A C0 40 08 00 80 14 10 89 24 45 01 30 88 52 4D 0000 在09中央电器系统里改成这个编码，就可以实现雾灯转向辅助照明了。10-1-2卤素灯编码：（把第14组编码改为80即可）原代码：46 18 0A 3B 90 25 1A C0 40 08 00 80 14 00 01 24 45 01 30 88 52 4D 改后代码：46 18 0A 3B 90 25 1A C0 40 08 00 80 14 80 01 24 45 01 30 88 52 4D 注：雾灯辅助转向照明调出后，打开雾灯功能自动散失！就是说就是你把大灯开关往外拔出，前雾灯也不会同时点亮了！10-2：关于一键升窗、下雨车窗自动关闭功能的说明可通过编码调出
下雨车窗自动关闭，真的假的
有待验证！先点赞
大部分都用过
怎么行车落锁？？？
1.6手动档有这些功能吗
我咋没有行车落锁
好贴，学习了
登录百度帐号编辑/车主全面体验 高尔夫7对比高尔夫6原创
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1高尔夫7与高尔夫6外观细节对比　　【太平洋汽车网 导购频道】有同事曾调侃的说，小编的工作就像厨师一样，干的就是来料加工的活儿，出什么文章写哪款车都是看市场反响，广大网友最喜欢看什么，我们就及时奉上什么，所以像7这样的猛料，我们必然要及时给大家送上精心烹饪的美餐，此前评测同事已经带来了一篇细致入微的评测文章（）而今天我们导购组同仁将为大家奉上倍受期待的夫7超详细对比高尔夫6。　　文章的开头，我们来看看这顿美餐都有些什么菜，主菜很诱人：高6车主体验高7感受，6位高6车主的&吐槽&将会一一献上，当然我们这篇内容还不单止车主的体验，同时还会夹杂这我们编辑的全方位详细对比，告诉大家两款车增配和减配了什么，敬请大家细心观看内容。另外如果你还不了解高尔夫7，那么可以点击下图查看高尔夫7的评测进行进一步的了解。&&相关内容：&● 高尔夫7/高尔夫6外观差异对比　　大众高尔夫作为一款经典小车，其运动时尚的外观一直备受好评，高尔夫7的诞生，再一次提升了&golf&这一运动时尚的代名词。历代高尔夫的外观都堪称经典完美，全新的高尔夫7也同样延续了经典，在传承上代高尔夫6外观的同时，整体风格更加硬朗，细节处理更加精致。●&车身尺寸变了多少？加了59mm　　高尔夫7的整体尺寸相对上代高尔夫6有所增加，同时轴距也增加了59mm，车身有所降低，使整体视觉更加低矮，更凸显高尔夫的运动个性。●&还是那张&大众脸&？整容手术做得挺成功！　　更锐利的前脸是高尔夫7的主要变化，新的矩形元素替代了高尔夫6的圆形元素，前大灯的眼神更具攻击性，盖突起的线条，简洁硬朗。　　侧面的造型没有太大变化，线条没有高尔夫6那么柔和，棱角更加分明，腰线的处理更加强硬。　　尾部同样源自经典，高于经典，几条笔直锋利的线条，提升了不少层次感。尾灯相比高尔夫6出彩许多，不管是外部轮廓还是内部灯组的组合，都重新定义了高尔夫。●&外观配置提升很大？天窗确实更爽了！　　看完外观整体上的差异，我们再来体验一下具体细节的不同，天窗尺寸的变化很受关注，高7的天窗未开启的透光面积比高6更大了，而实际开启面积相差无几，但无疑大家不会经常打开天窗，所以透光面积的增大更为实用。　　高7的轮毂样式有了新的设计，实拍的版16寸双五幅轮毂看上去很有力量感。而在方面，尽管从锦湖变成了邓禄普，不过实际上这两款轮胎的市场售价均在400元/条左右，属于同档次产品，如果要玩性能，高7这款低滚阻节油轮胎是难以满足需求的。高尔夫7轮毂样式● 高尔夫6车主如何看高尔夫7的外观　　众车主一致认为高尔夫7的前脸是要比高尔夫6更漂亮的，整个前脸设计显得要更加有神和更具冲击性。　　大灯特别是转向灯的设计很漂亮，但是那个黄黄的车主表示真心没法接受这是一个日间行车灯，那些说好的U型LED日间行车灯呢？　　至于车身的线条，车主们绝大多数都认为腰线偏低，并且只是到后门便戛然而止，没有高尔夫6的那种贯穿性，视觉效果欠缺了一些。&　　尽管高尔夫7不是，但是从外到内均是视觉效果的提升，用车主们的原话就是，这车就因为天窗的造型设计就立马上档次了许多，不是高尔夫6贴个黑膜车顶所能够营造出来的感觉。　　电动后视镜折叠这个功能对于高尔夫6的顶配车主来说这是一个非常致命的诱惑，再加上高尔夫7的后视镜更流线的设计，用车主的话说就是超帅超牛顾悼悸腔厝ト斯ぜ幼耙桓鲎远鄣2高尔夫7与高尔夫6内装细节对比●&7/夫6内装差异体验　　高尔夫7的外观和高尔夫6相比确实有了很大的改变，由高尔夫6的圆润饱满变得更加犀利和硬朗。但打开车门之后，内饰的变化并没有外观那么大的改动，高尔夫7的整体内饰设计依然延续着的家族化设计，更多的改变则是体现在一些细节方面。●&内装是否更精致了？有提升但不是质变　　高尔夫7的内饰细节有了不少调整，整体向着更好用的方向发展，视觉效果和使用体验都得到很多提升，从小编的个人感受来讲，更爽了是肯定的。●&内装有什么不爽的地方？　　当然，高尔夫7并不是一台完美无缺的车，也有一些变化我们认为改变之后反而更不讨喜。● 高尔夫6车主如何看高尔夫7的内饰　　内饰中控的变化，众车主一致赞好，虽然布局结构基本一致，但整体要比高尔夫6漂亮太多，众车主表示对这个内饰没有任何的抵抗力。　　高尔夫7的方向盘握感、手感要比高尔夫6更高端大气上档次，视觉上也更具战斗气息，颇有GTI的感觉。　　电子手刹与Autohold这个功能的增加只是得到少数车主的喜欢，众多车主依然还是喜欢那个实实在在人手能够摸得着，感觉更靠谱的拉线式手刹，不知道诸位网友怎么看待这个手刹的问题。　　自启停功能也并没有得到很多车主的喜爱，不喜欢的车主皆担心他的频繁起停是否会对有损耗，还有不喜欢自启停启动时的那个。而喜欢的便是自启停所带来的耗油量降低，不知道各位网友又怎么看待这个自启停的功能。　　倒车可视功能是高尔夫6的顶配所不具备的，7则默默地加上了，并且还增加了前方的雷达，还提供全时信息显示辅助，停车嘛肯定方便许多，车主们表示不用加装很羡慕。　　主驾驶位门板上的窗户与后视镜调节区域从原来倾斜偏高的位置调整到最符合人手触及的操控位置，必须要再向以往一样需要伸手才能够对车窗进行调节控制，车主们纷纷泪流般表示这个是最为人性化的提升。3高尔夫7与高尔夫6空间舒适性对比●&7/夫6空间实际体验　　无论我们怎样谈论新一代高尔夫高版的动力响应如何如何出色，后非独立如何如何让人失望，新一代高尔夫归根结底只不过还是一台家用轿车，那么它就绕不过最主要的话题：乘坐与空间。根据官方资料，新高尔夫采用了最新的人体工程学的座椅，同时它比老款车还增加了59mm的，那么这些变化有什么实际的意义？下面继续拿六代高尔夫慢慢对比来看。　　不过在正式开始对比之前，我们先来看看高尔夫6车主的后排感受。●&车主表示：我想拆了高尔夫7的座椅!　　高尔夫7的座椅对于几位车主来说有着极大的魔力，Alcantara复合材料的中段摩擦力比高尔夫6提升了许多，坐在上面屁股可以感觉到那股限制你移动的力量，而两者的护翼也让整个座椅的包裹性增加了许多，车主1号表示如果能单独选购这个座椅，他愿意去花钱换一个高尔夫7的座椅到高尔夫6上。● 后排座椅舒适性极大提升　　尽管车主们纷纷表示购入高尔夫6至今基本没有坐过后排，但是简单的乘坐就很容易的感受到高尔夫7在乘坐舒适性的提升。首先是坐垫的长度增加了，让腿部靠近膝关节的部位有了很好的支撑，再加上加长后的后排空间，腿部表现对于高尔夫6来说简直是质的飞跃。　　高尔夫7的后排靠背也针对性的加大的往后倾斜的角度，倾角非常符合人体工学，并且向后的倾斜也变相提升了头部空间，不用担心后排乘客的舒适性了。　　原来在高尔夫六后出风口的鸡肋杯架取消移动到高尔夫7后排中央扶手上，并且中间的间隔还能调整，实用性相比高尔夫6是极大的提升，后排坐两个人的时候再也不用弯腰去杯架上拿饮料了。　　看完了车主的座椅感受，说的那么好，那就让我们来看看高尔夫7的座椅到底有什么的变化，变化又到底在什么地方，有没有数据来支撑车主的感受呢？●&座椅更加舒服了么？Alcantara确实很棒　　我们此次试驾的车型，采用了高端的Alcantara座椅面料，这种复合材料比真皮有着更出色的摩擦力。跟六代高尔夫相比，新高尔夫的前排座椅包裹性相对更好，而且更加&裹臀&，整体的表现和车主体验的表现一致，感觉均要比高尔夫6的出色许多。　　新高尔夫的后排座椅没有像前排那样颇具包裹性，但是翻毛皮的材质更加柔软，而且陷得更深，所以乘坐起来的舒适性也要更好一点&&当然这个前提是旗舰车型座椅的材质面料更加优秀，至于低配车型就暂时不得而知了。●&乘坐空间更大了么？高7前排头部变小，后排腿部变大　　众所周知，高尔夫的乘坐空间历来不是优势，新高尔夫的轴距加长了59mm毫米之后，也只是达到了2637mm而已，这对于一款紧凑型轿车来说，依旧是偏低的水平。尽管终究轴距要比老款车长了一些，但是新高尔夫的却比老款车矮了一点点，于是乎，新老高尔夫之间，谁的乘坐空间会相对好一点呢？　　光看前排的话似乎高尔夫6倒是占了点便宜，但高7的意义在于后排加长了5cm左右，虽然这个数字不大，但是对于后排空间本来就比较紧张的高尔夫来说，这终究是一缕沙漠中的细流。第七代高尔夫与第六代高尔夫　乘坐空间（170cm模特）车型第七代高尔夫第六代高尔夫前排头部一拳+两指一拳+四指后排头部一拳+两指一拳+四指后排腿部一拳+一掌多一拳+约一掌●&车内储物空间如何？变化不大，有细微调整。　　新老高尔夫在这方面的变化可以说是微乎其微的，只是储物位置或者设计方面做了些小小的调整，你要说两者哪个更好，我也没法回答您。●&为何放倒座椅后的储物空间反而小了？　　根据之前我们的测试（），新高尔夫跟老款车的尾箱数据相差无几，储物空间多了30L。放倒座椅后的储物空间为1270L，居然反而比老款车的1305L小了一些。那么，到底哪里吞噬了空间？带着这个疑问，我们重新测量了两台车的尾箱空间。（高尔夫7后备箱实测尺寸）　　通过表格我们不难发现，尽管老的六代高尔夫在纵深方面不及新高尔夫，但是它的车厢高度还是要略高一些，所以在座椅放倒之后，反而老款车能获得更多的储物空间。 &第七代高尔夫与第六代高尔夫尾箱尺寸车型第七代高尔夫第六代高尔夫深度（mm）741800宽度（mm）10381000高度（mm）696750后排放倒后深度（mm）15501500最大容积（L）127013054高尔夫7与高尔夫6增减配置一览　　当一款车全新换代后，大家都会关注它与老一代的不同，其中增减配项目是最为直观的表现了，我们所实拍的车型是6 1.4T顶配与夫7 1.4T，所以它们之间的配置差异将会很有代表性。这其中一些差异已经在前面的车主体验中有所体现，在此我们就不多重复了，后面就是我们编辑的细节对比体验，这里只是列出主要项目以便让大家更清晰的了解新老高尔夫差异。（因为具体的官方配置还未出炉，配置差异仅是编辑实际对比所得，不代表正式上市车型最终情况）&●&相对比高尔夫6顶配版本呢，高尔夫7增加了什么？　　在我们拿到的这台高尔夫7 1.4T 旗舰型上，还真有不少科技配置，比如无钥匙进入+一键启动，这是一个对使用便利性和档次感都有提升作用的配置；当然还有自启停技术+Autohold，同级车型中鲜有配备，而电子刹车也是常见配置了；ACC自适应巡航无疑是价值和科技含量都很高的配置，不过它也对抬高售价有很大&帮助&。&　　在高6上是顶配车型的选装件，尽管高尔夫7的顶配实测车型上出现了，但据我们了解这依然会是选装件。●&舒适/便利配置有哪些提升？座椅材质升级！　　高7这两方面的配置，从实际对比来看变化并不多，实测的高7旗舰型使用了大家一致称赞的Alcantara复合材料座椅，并且前后座椅设计均有所调整，乘坐舒适性升级；而外后视镜方面加入了一键折叠功能，用起来也更便捷；倒车影像这个算不上高端的配置也终于出现在了高7上。● 车主不喜欢的吐槽以及配置的增减　　三角窗是众车主一致认为几乎无任何作用的功能，尽管官方的宣传PPT上写着可以减少A柱的盲区，但是在实际的体验中，这个小窗口因为面积太小而让人几乎忽略它的存在，并且即便是从这个窗口看到窗外的东西，也只是看到一小块而完全不知道那是一个什么物件，也没法判断距离，更有车主表示这块玻璃要是被砸了，更换的成本必然不低。　　上面刚说完车主喜欢倒车可视和前置雷达，然后就有车主吐槽，为什么都顶配的高尔夫7了还不加上自动泊车的功能？　　车主永远是最熟悉自己的车的人，因此这群高尔夫6的车主只是用了短短的时间便发现了高尔夫7众多减配的地方，而这些减配的地方确是平时我们所看不到的一些细节，有一些的确还不大应该减配，有偷工减料之嫌，不知道大家怎么看呢。5高尔夫7与高尔夫6动力操控对比●动力系统对比　　在方面，7增加了高版的发动机，也就是我们体验的顶配版本，其采用的EA211的发动机，通过对比可以发现在发动机仓上的布局与夫6都有极大的不同，像涡轮从发动机前方移动到了后方，空滤的位置放置到了发动机上方，并且发动机的安装位置要比高6高出了一些，对于这些变化是否有利于其加速性能的提升，我们还需要我们的用车技术频道为大家解析，反正从发动机的参数以及实测数据来看，高尔夫7的高功率版本表现都十分出色第七代高尔夫与第六代高尔夫动力对比&第七代高尔夫第六代高尔夫发动机EA211 1.4T涡轮增压发动机EA111 1.4T涡轮增压发动机缸体全铝铸铁最大功率110kW（高功版）96kW最大扭矩250N&m220N&m变速箱7速DSG5MT/7速DSG0-100km加速8.29秒9.25秒100-0km刹车40.82米40.51米车主说：动力的提升是高尔夫7最直接的感受　　车主说：高尔夫7的高功率版本带来最直接的感受就是动力方面的提升，虽然数据上看提升不算太大，但实际和高尔夫6对比后是很明显的。不过这也是帮爱折腾升级的车主省去了一个步骤，发动机再往上压榨的潜力又相对变小了，另外还有一个不喜欢的点就是高功率版的没有手动档的选择，对于热爱手动驾驶的车主不得不说是一个缺失。&●&操控对比体验车主说：高尔夫7的扭力梁与高尔夫6的独立没有明显区别，甚至极限更高　　从技术层面来说，高尔夫7的扭力梁&板车&后悬确实要逊于高尔夫6的多连杆独立后悬，不过我们说过很多次，悬挂不能只看结构，调校如何才是关键，对于&减配&至扭力梁后悬的并且还增加了的高尔夫7来说，要想知道和高尔夫6有什车区别，每天驾驶着高尔夫6的车主才是最有发言权的。&　　几位高尔夫六的车主一开始都信心满满地说肯定能找出高7与高尔夫6在悬挂方面的区别，结果一番轮流上阵试车下来车主们表示在日常的驾驶中很难感觉的出来扭力梁与之间的区别，只有在一些相对极端的情况下例如转弯再加减速带，斜过减速带的一些情况才能较为明显的感觉到两种悬挂的之间区别，而高尔夫7在悬挂的调教上超出了众多车主的预期，并且有一些特性是扭力梁的高尔夫7所特有的。　　车主说：高尔夫7轴距加长后在切线的急转弯方面尾部随动性会相对短轴的高尔夫6来说没有那么灵敏，但是高尔夫7针对性的把方向盘左至右的转向度数从3圈降到了2.75圈，使得转向更加的迅速，指向更为精准，在一定程度上弥补了长轴所带来的影响，车身整体依然保持灵活。　　车主说：基于扭力梁的跳动特性，高尔夫7的后悬调教出来的感觉比独立悬挂要更运动，路感要更加的突出明显，轻微的路面弹跳可以很好的感觉到，扭力梁。而在劈弯方面，悬挂的支撑性让高尔夫7可以有更高的极限姿态，对于爱好激烈驾驶的人来说高尔夫7的悬挂表现是远超出了预期，而最后车主们都表示不会很在意它是不是独立悬挂，因为高尔夫7的悬挂调得是真不错。　　事实证明不管是我们的评测编辑、还是高6车主，实际驾驶后都没有对这个后悬有什么不满，反而更多的是惊喜（）。● 对比总结　　通过车主与我们编辑对高尔夫7以及高尔夫6的对比体验，我们可以发现高尔夫7在舒适性以及运动操控性方面均有了质的提升，特别是后悬挂的改变并没有对整车的操控造成什么影响，甚至一些方面还优于高尔夫6，各方面的表现编辑以及车主都很满意，只是在一些细节方面的减配，高尔夫7又有了偷工减料降低成本之嫌。　　但是车主以及大家更关心的是高尔夫7的售价，毕竟体验的这款车型是顶配的版本，高功率调教的发动机，ACC自适应巡航等等功能的增加都是建立在金钱的基础上，过借鉴同样是减配后悬的，高尔夫7的价格必然不会比高尔夫6便宜，但是好卖相信还是必然的，依然是一款追求操控的玩家们值得关注的车型。● 广佛高尔夫67群（群号：）几位资深车主轮番体验后，他们对高7还有什么更多的看法？详情请移步我们的高尔夫论坛：6高尔夫7与高尔夫6舒适性能对比　　【太平洋汽车网 导购频道】新一代采用了全新的平台，可以灵活配置两种不同的后，即纵臂四连杆独立悬挂以及扭力梁半独立悬挂。不过国产夫7就清一色地换用为扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上代的4连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，就这一减配为不少人所诟病。究竟换成扭力梁悬挂后对于高尔夫7的行驶性能会产生怎样的影响？我想这是很多高尔夫粉丝最为关心的。　　上期文章我们编辑以及车主对新老高尔夫进行了全面细致的对比，以及此前我们评测同事也进行了极为细致的专业测试，强烈建议您通过点击下方链接进入了解：&相关阅读：&●&扭力梁半独立悬挂与　　单纯从机械结构看来，多连杆独立悬挂可以对车轮参数进行更为精准的定位，可以很好地兼顾操控性与舒适性，不过结构复杂，占用空间大；扭力梁半独立悬挂由于通过扭力梁连接，两侧车轮的运动会存在一定的干涉，相对来说舒适性会差一些，不过结构简单，节省空间（汽车悬挂都有哪几种？请点击：）。那么这两种悬挂结构最终反映到新旧高尔夫的乘坐舒适性以及操控性会是怎样的？下文将为你解答。● 舒适性：高尔夫7稍弱于高尔夫6　　除了噪音外，车辆行驶中的震动就是影响乘坐舒适性的另一主要因素。高尔夫6和高尔夫7由于后悬挂结构的不同，最直接的表现就在后排乘客的乘坐舒适性上，那究竟有多大的差别？要对比过才清楚，为了更直观、客观地呈现两者之间的差异，我们进行了以下趣味小测试：　　首先我们会在后排中间扶手位置，放置两个装有小馒头的碟子，当车辆经过搓板路面时，后排座椅受到的震动情况会直接反应到碟子上，震动越大，小馒头散落的量也就越大，最终我们会根据小馒头散落的多少来评价后排乘客受到的震动情况。那在怎样的搓板路上测试？　　为了展现车辆通过不同的路面情况，我们使用减速块来模拟两种搓板路，一种是同轴车轮同时压过减速块，另一种是同轴车轮先后压过减速块。然后测试车辆会以10km/h和30km/h的速度通过上述两种搓板路面，来展现后排乘客受到的震动情况。好了，了解我们的&游戏规则&就事不宜迟，下面我们先来看看10km/h的速度下，高尔夫6和高尔夫7的表现是怎样的。　　（1）以10km/h的速度通过两种搓板路面的情况：　　低速通过两种模拟路况时，从车外看两车的车身姿态差别并不明显，相对来说高尔夫7的车身晃动稍微大一些。在后排座椅震动方面，从小馒头掉落的情况看来，当同轴车轮同时压过减速块时，高尔夫7受到的震动要大一点。下面来看下视频。【10km/h速度通过搓板路面1情况】【10km/h速度通过搓板路面2情况】　　（2）以30km/h通过两种搓板路面的情况：&　　当以30km/h通过减速带时，高6和高7的车身尾部动态是有明显差别的，尤其是通过搓板路面2（同轴车轮同时压过减速块）时，高尔夫7车身左右摆动更为明显一些，这是因采用的后扭力梁悬挂的特性所致。而高6由于采用了独立后悬挂，车身的摆动相对没那么明显。后排座椅震动方面，通过上图可以看到，通过搓板路面1时，高尔夫6的震动明显要比高尔夫7大，而在通过搓板路面2（同轴车轮先后通过减速块）时，两车后排的震动区别不大。下面来看视频：【 30km/h速度通过搓板路面1情况】【30km/h速度通过搓板路面2情况】　　小结：从上面的小测试看来，在舒适性方面，高尔夫7是稍微逊色于上一代的。尤其是在一些单侧车轮先通过的坑洼路面，高尔夫7后排的乘客能感受得到车厢上下摆动的同时还伴随着左右摆动。为什么会是这样？从悬挂结构的特性来看，独立悬挂的同轴车轮间的运动是互不干涉的，如左侧车轮被抬升或下降，基本不会影响另一侧车轮的运动，车厢保持得相对平稳。而非独立悬挂则不一样，同轴车轮间的运动是存在着干涉的，如一侧车轮被抬起则另一侧车轮就会相应地被迫下降，所以在车厢内会有左右摇晃的感觉。&相关阅读：&&7高尔夫7与高尔夫6操控性能对比● 操控性：6与夫7不分伯仲　　改用扭力梁半独立后的高尔夫7在操控性能方面会不会大不如从前？如果单纯从悬挂结构来下定论，未免过于草率，还要看悬挂的调教。下面我们也是通过常规绕桩以及原地绕圈的方式来看看高尔夫6和高尔夫7在操控方面会有怎样的不同。　　（1）60km/h绕桩测试　　首先我们通过60km/h左右的速度绕桩，看看新旧高尔夫的车身姿态以及悬挂动作会有哪些区别。【60km/h速度绕桩测试】　　从常规绕桩看来，高尔夫6和高尔夫7的悬挂都是偏软的调教，都有较为明显的侧倾，不过两车的车身姿态差别不大。相对来说，稍长的高尔夫7在转弯时尾部的跟随动作没高尔夫6那么的干脆利落，不过悬挂偏硬的高尔夫7在极限时悬挂支撑性则更好一些。而在ESP的辅助下，车头的响应跟得上驾驶员的意图，很好掌控。不过在一些特殊路况下（比如路面起伏的上下坡的弯道上行驶时），高尔夫7的车尾动作不太安分，没有高尔夫6那么的沉稳，但在日常驾驶还真感觉不到两车有明显的差别。　　（2）原地绕圈　　原地绕圈主要想了解高尔夫6和高尔夫7在持续过弯时，在车身姿态以及悬挂支撑方面有何不同。【原地绕圈测试】　　高6用的是锦湖Solus KH18，而高7用的是邓禄普Enasave EC300+。两款都是价格较低的四季轮胎，抓地力一般。在直径为25米的圆形桩筒区绕圈，两款车的车速都只能达到40km/h左右，伴随而来的是轮胎撕心裂肺的叫声。轮胎无法抓住地面，车身的侧倾便无法达到致使轮胎离地的状态，所以在这个环节两车的表现差别不大。也就是说悬挂系统的极限高于轮胎的极限，如果这两台车用于代步的话，你是很难感觉到它们悬挂差别而带来的不同的。　　总结：无可否认，单从悬挂结构来看相对于扭力梁半独立悬挂来说，它的可调性更为宽广，宽容度也会更大，也就是说它在操控性和舒适性两个方面都可以兼顾得很好，不过应用到实际车型还要看悬挂的调教偏向。高尔夫7的后悬挂换为扭力梁半独立悬挂后，相对于上代车型除了舒适性方面稍弱一点以外，操控性方面不分伯仲，所以不用担心扭力梁后悬挂影响日常驾驶的行驶性能。与此同时，高7上也新增的一些特性，如轴距的增加、的减小、动力的增强以及安全系统的升级，相信不会让高尔夫粉丝们失望。&相关阅读：&
级&#12288;别：
排&#12288;量：
10.99-16.29万
10.78-15.98万
11.59-16.99万
9.98-15.9万
10.78-16.38万
13.18-21.88万
10.99-14.39万
11.58-16.58万
10.98-16.18万
19.05-25.62万
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