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滴滴专车的风险：出租车司机和专车司机的区别是什么？
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如果你生活在北京、上海和深圳这样的大城市，每天要靠滴滴和快的打车或商务专车，或者易到和Uber召唤代步工具，更或者站在路边招手碰运气的话，你一定会觉得坐在不同的车里简直宛若身在不同的世界：那些出租车——无论是你用滴滴或快的叫来的还是路边招上的，车厢里的空气都一如既往地浑浊，车窗按钮、座椅套垫和放报刊的布袋破损稀松平常，冬夏两季通常都不主动打开空调，周边环境干净卫生已经是最大的造化了。
而商务专车——它们通常比出租车的价格贵15-20%——车厢里的空气一般来说都清新得多，有的还会喷点淡淡的香水，所有设施都完好无损，为乘客提供瓶装矿泉水，如果想手机充电还提供充电线和USB接口，大多数司机会问你想听什么音乐或是否选择安静不放音乐，冬天和夏天空调是必须的，而且随着外部温度的变化随时调整。
滴滴专车的风险：出租车司机和专车司机的区别是什么？
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更重要的，是两种司机长着两张截然不同的脸。出租车司机的脸大多是冷漠、甚至粗野和带有敌意的——尤其当你去的地方对那个司机来说并不熟悉或不喜欢，或你提出一点额外的要求——比如打开或关上空调，关闭调频里的评书节目，甚至没零钱付车费的时候，那种粗野和敌意会更不加掩饰地显露在脸上的每个细微表情里，以至于你觉得给他带来了天大的麻烦。而商务专车司机的脸通常是平和与略带友善的，他会跟你打招呼，问你需要什么，在你提出一些要求的时候迅速地回应，他们往往也不会太多说话，或者在说了一些话之后，因为你不太热切响应而主动安静下来。
我有朋友甚至遇到过这种情况：当他滴滴了一辆出租车之后接到司机的电话，告知他将停在离他100多米远的一个位置上，自己走过来。我这个朋友所在的位置并非禁停或禁行区，但司机就是不愿意过来，并声称如果不过来就算爽约并被举报。于是他冒着被举报的“风险”又易到了一把，5分钟后，一辆帕萨特停在了他站在的那个十字路口。
为什么出租车司机和商务转车司机长着两张截然不同的脸？为什么移动应用和地理位置服务纵使解决了一部分让乘客和司机能更高效率匹配的问题，却不能真正提升人们搭乘出租车的体验？
这个问题如果问的更直接一点：为什么用移动互联网技术彻底改变出租车行业很难？为什么移动互联网技术只能从私家车和商务专车入手最大限度地改善人们的交通出行体验，而这又恰恰是出租车行业及其背后利益相关的政府监管机构最痛恨的？
其中一个非常重要的原因是：尽管移动打车应用——比如滴滴和快的们即便能建立一套司机与乘客的互相评价体系，但这套评价体系无法真正地影响出租车司机的现实利益。因为制约出租车司机现实收益的强势一方仍来自出租车公司，而并非第三方叫车应用。
我曾在之前的一篇文章中表述过一个观点：出租车公司的商业运营是建立在提供最低限度的服务基础上的——包括最复杂的沟通叫车流程（街头扬招或电话预约）、成本最低的车型、最简易的装置、最低水准的环境和最粗暴的沟通方式。它带来的是乘客与司机信息的持续不对称和彼此之间陌生紧张的关系，并因此制定让出租车公司利润空间较高的价格。出租车公司也不喜欢心智太发达的司机，因为聪明的司机一定会想方设法逃脱这个简单粗暴封闭的利益怪圈，将个人的利益最大化。
这就是你看到的几乎除了日本、韩国和台湾这种社会结构相对简单而公众教化程度相对较高且水准较为平均的国家和地区之外，世界上大多数地方的出租车司机都以慵懒、懈怠、冷漠、愤怒甚至粗野的形象著称——因为这样的他们符合出租车公司的利益。
当“打车应用”出现之后，乘客与司机的信息不对称问题被解决了——这引起了出租车公司及其背后的监管机构最大的不安——尤其是“小费加价”功能带动了司机空前的积极性和额外收入空间，这些事都损害了出租车公司及监管机构的利益。2014年初，在经历了第一轮“叫停打车应用”的风波后，滴滴和快的们之所以能活下来，很大程度上是建立在接入出租车公司的电话召车系统并取消小费加价的前提下的。
这意味着提供更好的服务并不能带来什么。你会发现那些使用滴滴和快的的出租车司机，他们的利益获得完全与用户无关——滴滴和快的的“烧钱”大战和对出租车司机补贴建立在接单的基础上，跟服务质量和用户体验一点关系都没有。用户可以因为司机接单而爽约投诉司机给差评，但司机对用户也有反过来给差评的权利。此外，用户投诉司机态度恶劣、车厢设施不全和环境脏乱都不会真正让司机因此利益受损。相反，为了鼓励更多出租车司机频繁地使用叫车工具接单，打车应用的客服系统会本能地忽视很多用户关于服务质量的差评和投诉——如果逐一追查或处理的话，这些司机会选择放弃使用打车应用接单，而这显然不符合滴滴和快的们的利益。
事实上，滴滴和快的们的出租车叫车服务已经陷入了一个鬼打墙的循环：在“出租车公司——出租车司机——乘客”的链条中，出租车司机的利益被最优先考虑，其次是出租车公司——如何维护他们既有的利益以及不触怒他们背后的监管者，最后才是乘客。在这种情形下，打车应用当然不能给出租车乘客带来更舒适的车厢座椅、温暖或清凉的空调，以及健全的各种车内装置——因为一切秩序都没改变。对出租车司机来说，最糟糕的情况不过是被暂停使用滴滴，此外一切照旧，太阳照常升起。而这也是为什么越来越多的滴滴和快的乘客用户被禁用和担心被司机投诉的原因——打车应用做大了出租车司机的卖方市场。
反观商务专车——无论是私家车还是汽车租赁公司的商务车，情况就完全相反。用户体验是决定每一个司机切身利益的要素。一旦乘客与司机达成交易，乘客对司机的评分就在很大程度上决定了司机接下来的职业生涯和整体评价。任何一次低于4星（满分5星）的评价都要被调查原因——在我仅有的一次给一位Uber司机3星的“低分”评价之后1个小时就收到了Uber的邮件，详细询问这次行程的不满之处，并给了退款。而当任何一位司机的平均星级在4.5星以下就会收到警告，4星以下就会解除与Uber的协议。易到用车在激励司机的办法上更灵活：除了服务质量评级系统会直接影响司机的职业前景之外，被乘客“收藏”的司机将在下一次优先获得该乘客的呼叫通知，而被乘客收藏次数更多的司机也能得到更多的推荐接单机会——在这种情况下，多放一瓶矿泉水，多留一个充电宝或USB接口甚至开一部拉风的特斯拉接单，对每一个司机来说，都还算值得了。
这就是两者的区别——打车应用除了解决乘客与司机的对接之外，其它的一切都是为了维系出租车最低水准的服务现状，乘客处在食物链的最下层。而对出租车之外的专车应用来说。乘客在最关键的角色上。对打车应用来说，大多数的市场营销成本花在了给出租车司机赠送手机和发补贴上，而对其它的专车服务来说，用鲜花、冰淇淋、宠物、交响乐、大牌明星和特斯拉法拉利讨好乘客们，占了市场营销预算的很大一部分。
除此之外，对Uber和易到来说，地理位置追踪技术、可视化数据、信用卡验证与支付体系、评分体系及反馈环节和用户行为追踪等一系列具体的业务流程，重塑了一家用技术驱动的引爆交通出行方式变革的公司。而对出租车公司来说，这些并不可能。迄今似乎没有任何一家出租车公司愿意将自己的司机数据库、后台支付系统、计费系统和司机考评系统开放给第三方打车应用公司——前提是他们得有这么一套完整的数据和流程。因此，你会看到Uber发邮件跟你说：我注意到你上次打开Uber在中关村10分钟之内没叫到车，所以这次免费送你一次乘车的机会；所以你会看到易到请你填写用车的喜好：是前座还是后座，喜欢不喜欢香水，聊天不聊天，然后按这个推荐给你更“正确”的司机。而这样的事，滴滴和快的想从出租车公司那里拿到这些东西，想都别想。
为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸？这取决于他们care不care你的搭乘感受。但这背后，却是两种截然不同的商业模式和运营理念。移动互联网技术能让打车变得更方便，但不会让它的体验变得更好。需要被彻底摧毁的，是出租车行业，而不是出租车行业及其背后利益相关的监管机构所说的“黑车”和“专车”。
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滴滴快车冲击出租车行业 市场秩序混乱需监管
来源：南方网作者：
肇庆城区出租车不打表、拒载、议价等问题还未彻底解决，滴滴快车冲击出租车热点问题又起。
肇庆城区出租车不打表、拒载、议价等问题还未彻底解决，滴滴快车冲击出租车热点问题又起。今年8月以来，肇庆城区发生了多起滴滴快车被出租车围堵的事件，本地媒体、网上论坛、微信公众号等纷纷曝光相关情况，引起广泛关注。10月20日晚上10点左右， 肇庆火车站广场又发生一台滴滴快车被多辆出租车围堵，引起市民围观，场面混乱，警方到场协调。
　　为什么出租车与滴滴快车会产生如此激烈的矛盾？暗访人员近日对此进行了调查。一提到滴滴快车，出租车司机们显得很气愤。
　　城区出租车司机：搞得我们都没开张了，影响不是一般大，全部都打滴滴快车了，哪里还有人（做出租车），有时候一等两个钟，才拉一个客人，马上就没饭吃了，说实话，主要是滴滴快车造成的，他们比较便宜，不用交费用。
　　暗访人员使用滴滴快车软件打了几次车，从下单到坐上车，只需短短几分钟。司机服务态度好，车内干净舒适，到达目的地后直接用微信付款，方便快捷。与出租车相比，不少市民更愿意选择滴滴快车出行。
　　市民：因为滴滴快车在全国都很普遍，也没有规定说不可以用滴滴快车，我觉得滴滴快车挺好的，可以跟出租车形成良性竞争，这对消费来说是好事。
　　虽然滴滴快车越来越受到市民欢迎，但滴滴快车司机却表示，他们每单生意要被扣除20%的费用，出去油费等成本，其实赚得不多。
　　城区滴滴快车司机：哪里能赚到钱的呢？我就是玩一下，我是开档口的，我至今只做了十几单生意，最贵一单是18元。
　　城区滴滴快车司机：我们没有补贴，大家都说没有什么钱赚，我也觉得没有什么钱赚，你看我都跑了一个月了，才跑了第十三单生意，油钱应该可以赚得回来。
　　据了解，继今年3月在肇庆布局滴滴打车后，7月中旬接入了滴滴快车，目前城区注册的私家车已有上千台。由于肇庆城区的打车市场本来就不大，为了多赚点，也出现了部分快车司机挑单接客、多人多加价、不跑短途跑长途、议价并线下交易等不良现象。另一方面，生意受影响的出租车为了凑足份子钱，拒载、不打表、议价等现象依然普遍存在。对于目前的状况，他们希望交通部门出来管一管，但事与愿违。
　　出租车司机：交通部门才不管出租车的死活，他说滴滴快车不属于他们管的。
　　出租车司机：别提交通部门，一提起我就来火，我们向交通部门打电话有快车抢客，工作人员来到这里说是不归他们管，你想想看，滴滴快车都没有营运资质，这个不归交通部门管归谁管。
　　目前，网络预约打车的有关管理规定仍未出台，滴滴快车还处在监管空白期，但城区出租车与滴滴快车之间的恶性竞争愈演愈烈，已经影响了该行业的市场秩序，有关部门是否一定要等到有关指导意见、管理规定等等正式出台之后，才真正出来“管一管”呢？
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编辑：谢辉
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违法和不良信息举报电话：滴滴、优步、出租车打车软件哪家最省钱？测试给你答案
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滴滴、优步、出租车打车软件哪家最省钱？测试给你答案
滴滴、优步、出租车打车软件哪家最省钱？测试给你答案 发布时间： 14:08来源：21世纪经济报道
【导语】：有人把易到、滴滴、优步这三个打车软件计算后得出结论：距离在9公里以内用优步划算，9至16公里用滴滴划算，而16公里以上则使用易到更合适。事实真的是这样吗?和出租车相比，网约车究竟划算多少? 　　经常打车的你是不是也看到过这张表?
　　有人把易到、滴滴、优步这三个打车软件计算后得出结论：距离在9公里以内用优步划算，9至16公里用滴滴划算，而16公里以上则使用易到更合适。事实真的是这样吗?和出租车相比，网约车究竟划算多少?
　　记者决定在上海、北京、深圳三个城市进行一下体验。　　体验地之上海　　上海浦东的中环路全程几乎为直线。我们决定首先在这里展开体验测试。　　我们先来测试一下日常短途5公里左右距离，看看在这个区间用哪种打车方式会更便宜。　　1.普通出租车　　日，记者选择了一个非交通高峰的时段，在杨高南路和华夏西路的交叉口打了辆普通出租车，下车地点我们设定为5公里以外的中环路上海海关学院。
　　这趟路走得还算顺畅，出租车5公里行程我们支付了20元钱。　　2.滴滴网约车　　接下来，我们打开滴滴网约车软件，选择最便宜的快车方式叫车。4分钟后，一辆现代SUV就开过来了。　　很快，司机师傅就把我们拉到了杨高南路和华夏西路的交叉口，我们使用手机支付了车费，13.4元钱，比之前的20元出租车费确实要便宜不少!
　　从车牌来看，这是一辆悬挂安徽牌照的汽车。　　根据交通运输部7月底发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二十二条，网约车应该在许可的经营区域内从事经营活动。网约车新政在今年11月正式实施后，外地牌照的车还能否在上海经营，目前是一个亟待解决的问题。　　3.其它网约车软件　　“人民优步”是网约车优步软件里价格最便宜的叫车方式，我们这次打算用它试一试。　　9分钟后，一辆白色轿车开了过来。　　我们注意到，它跟之前的滴滴快车一样，依然不是上海牌照，悬挂的是江苏车牌。　　司机师傅告诉我们，他并不是专职跑优步的，因为今天是周末，所以就把车开出来在这里做做兼职。　　沿着中环路，我们再一次到了5公里外的上海海关学院。手机支付完后，我们惊讶地发现，这段行程本应花费16.81元，但优步主动提供了优惠，实际花费9.25元!　　这个价格，比之前的滴滴快车13.4元还要低不少。　　4.易到会比优步还要更低吗?　　我们打开易到软件，点击最基础也是最便宜的叫车类型——“young”。　　9分钟后，一辆本田SUV开来了，我们惊讶地看到，易到的这辆车依然不是上海车牌，它挂的也徽牌子。　　在易到网约车平台上，有这样的提示，车上免费提供瓶装水和纸巾，真有吗?　　司机：有纸巾，水没有。公司的车要好一些。这是我们自己的车子。我们接您这单，十来元钱。从几公里外跑过来，我再给您送到，水什么都备好的话……　　这位司机告诉我们，在上海网约车平台上之所以会有不少外地车辆，原因是私家车难以获得上海牌照，而一些租赁公司手里则有不少本地车辆，司机是可以租赁它们使用的，但同样他们的车辆也相对集中在市中心、机场、火车站这些繁华路段，这也是为什么我们在这里连打三次车都遇到外地车的原因。　　最后，我们返回到一开始的出发地点，杨高南路和华夏西路的交叉口，这趟花费一共17元。据此，我们得出了这趟5公里行程的测试结果：　　优步实际花费9.25元，滴滴花费13.4元，易到花费17元，而普通出租车确实要更贵一些，花费20元。　　接下来，我们又在上海展开了不同公里数的比较测试，结果发现：　　9公里以内使用优步的花费是最低的;　　如果行程9公里，滴滴和优步是相对实惠的，花费分别是25元和26元;　　如果行程为16公里，则是滴滴和易到的价格更低，分别是45元和46元，而优步的价格达到了50元。　　这个结果，跟之前网上流传的这张表有相同之处，也有差异。　　我们注意到，在上海，5公里和9公里的短途，网约车软件和车相比有比较明显的优势，但是到了16公里的长途，它们和出租车的价格差就会越来越小。　　体验地之北京　　在北京，我们的体验人员打算从朝阳区东三环旁的光华路前往海淀区的四通桥。走的是三环，环路上没有红绿灯，在非交通高峰时段，三环路的双向两侧都比较畅通，便于进行对比体验。首先，我们看看乘坐普通出租车要花多少钱。　　1.普通出租车　　当出租汽车行驶到5公里时，计价器上显示的费用为 21元;9公里时，费用为31元;最后抵达海淀区四通桥，计价器显示正好16公里，费用为50元。　　2.使用滴滴网约车　　如果使用网约车的方式，价格又是多少呢?我们在返回途中，用手机约了一辆滴滴快车，在路边等待了一两分钟，便看到了自己所预约的车辆。　　在返回途中，路况同样比较畅通，行驶到5公里时，我们看到，手机显示费用为13.6元;9公里时，费用为24.9元;而最后到达目的地16公里左右时，费用是59.3元。　　这样看起来，5公里和9公里，滴滴快车比出租车便宜，但到16公里，价格就比出租车贵了9块多钱。但在记者支付车费时发现，滴滴为这一单打了7.5折，这样算下来，滴滴5公里的实际价格为10.2元，9公里实际价格为18.7元，16公里的实际价格为44.7元。　　这样比较的话，在北京使用滴滴软件，确实整体都要比出租车便宜。　　3.使用优步和易到又会如何?会比滴滴便宜吗?　　我们回到光华路，用手机预约了优步的人民优步轿车进行体验。这次体验时路况同样很畅通，第一次我们体验了5公里，支付费用13.55元;第二次体验了9公里，费用为20.37元;第三次体验了16公里，费用为44.76元。　　最后，我们又体验易到软件的易到YOUNG，但是记者上车后却发现，开车的司机竟跟手机里显示的照片不是同一个人。　　根据即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务驾驶员应保持一致。　　这位师傅告诉我们，他是车主的父亲，平时退休在家没什么事的时候就会帮儿子出来跑跑车。　　5公里行程易到young花费了25元;9公里行程花费为38元;16公里行程花费58.06元。　　现在，我们来看北京的体验结果：　　当距离在5公里时，滴滴价格相对来说要更便宜;9公里时，同样是滴滴价钱最低;而16公里时，我们看到，滴滴和优步差别不大，都是44元左右。　　通过记者在北京多次乘车体验的对比，我们发现，5公里和9公里的短途，滴滴和优步同出租车相比，有着明显的价格优势，但在16公里的长途，这个价格优势正在大幅缩小。而易到在北京的价格，无论短途还是长途，几乎都比出租车贵。　　体验地之深圳　　我们的体验人员在深圳也进行了同样的体验。各个网约车软件的价格，与上海和北京相比，深圳又有什么不同呢?　　1.普通出租车　　日下午，我们的体验人员在深南大道和滨河大道两条主干道上，进行了一番体验测试。首先我们还是通过先乘坐出租车找到价格基准线。这段路途并不畅通，一会开一会停，5公里的费用是17.8元，9公里是28元，16公里是47.2元。　　2.滴滴网约车　　随后记者在同一段路上约了一辆滴滴快车。路况和刚才一样。这次体验下来，天色已经完全黑了下来。记者看到，滴滴快车5公里的费用是14.3元，9公里是23.7元，都比出租车便宜;但16公里却收费49元，高于出租车的价格。　　3.优步和易到　　第二天，在同样的时间段，记者又体验了优步和易到，记者注意到，路上交通状况和前一天差别不大。没有想到，在上海和北京比较贵的易到，5公里的收费比滴滴、优步略贵，而9公里的收费则和滴滴、优步差别不大，但16公里的收费则明显高出滴滴和优步一大截。　　最终我们看到了这样的价格差异：5公里时优步的优惠相对明显一点;而在9公里时滴滴、优步和易到的价格差异并不明显;在16公里时优步的价格显得更优惠一些。　　应该说，无论是滴滴、优步还是易到，它们在不同的时期、不同的城市，其经营策略会有所不同，这就导致它们在价格上也会出现差异。但这种差异并不是固定的，随着它们经营策略的调整，现在价格贵的约车软件有可能会变成价格便宜的，而现在便宜的软件也可能会变成贵的。　　这次我们在上海、北京和深圳的体验几乎都是在白天车流量较少的情况下进行的。如果在上下班高峰期或者遭遇到了特殊天气，有的网约车开始提价的情况下，它们彼此的价格还会是现在这个结果吗?　　特殊天气下约车　　我们决定在北京再进行一次特殊天气下的约车体验。　　日下午6点，正是晚高峰的时段，天上下起了中雨，空气中雾气很大，这对于行驶在路上的车辆来说是个严峻考验。　　在这样的特殊天气里，我们决定兵分四路，比较一下哪种网约车方式更划算!　　我们把起点设在写字楼密集的东三环光华桥附近，终点设在东面11公里外的双桥地铁站，在下班高峰期，正有不少人沿着这条路向东乘车回家。　　对于这段路程，平常时间乘坐网约车的正常花费是在25元到40元左右。　　但现在，记者发现，滴滴显示为1.6倍，预计费用为60元;而优步的溢价情况更为严重，竟达到了2.6倍，预计费用为78元。　　不过，我们也同样发现，在这种情况下，易到是不加价的，依然显示为41元。　　但是，这些都只是预计情况，在实际叫车过程中，又会发生什么让人意想不到的事情?　　几路体验人员同时叫车。　　3分钟后，第一个到达的是优步，司机把车停到了马路对面。乘坐优步的体验员率先开始了他们的旅程。　　第二个接单到达的是出租车。　　因为路边伸手拦不到，体验人选择了手机打车软件里的预约出租车功能。我们没有点击支付小费或者打表来接，但是出租车司机在记者发出预约信息后的几秒钟便接单了。体验人在原地等待了十分钟后，出租车司机把车开了过来　　接下来发生的事就令人感到尴尬了!无论使用滴滴还是易到，体验人员均遭到了无人应答的难题。体验员通过易到的约车软件约了4次，软件始终没能成功安排到车;而在滴滴软件里，体验员甚至给滴滴快车一连发了6次订单，等待30分钟，仍旧无人应答!　　由于易到没有溢价，而且在软件里也没有给小费的功能，体验员考虑到现在糟糕的天气状况，又加上晚高峰，不得不放弃了对易到的体验，决定通过给滴滴快车的司机在原有1.6倍溢价基础上再加30元小费的方式来叫车，这次马上就有司机接单了。　　3分钟后，滴滴司机就把车开了过来。　　从光华路到双桥，是北京晚高峰交通最繁忙的路段，这段11公里的路，三辆车都花了1个小时以上才开到。　　优步的实际花费是93.73元，这比出发前预计的费用高出了十多元钱;滴滴的实际花费126.7元，其中包括30元小费;出租车的实际花费却是最低的，仅为79元。　　通过上海、北京、深圳三地网上约车体验，可以发现，这些约车软件各有特点，很难说谁一定贵、谁一定便宜，而且由于这些软件不同时期和不同城市的经营策略变化，它们的价格也会随时出现变动。　　建议　　最好是经常同时使用这三种约车软件，这样你就能够时时了解各个公司推出的优惠政策，享受到最新的优惠措施，然后再选择当下你认为最合适的软件叫车。
　　从我们在几个城市体验的结果来看，短途行程，网约车的价格比出租车有明显的优势，但是就长途来说，网约车和出租车价格差别越来越小，有些时候甚至比出租车还要贵。　　在早晚上下班高峰时间段，我们建议您使用网约车软件里的呼叫出租车功能，因为这种方式既享受了网约车的便利同时花费又不多，两者兼得。优步、滴滴、易到这样的网约车，在特殊天气和交通拥堵时段遇到的未知因素非常多，收费也比较贵。
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快车每公里1.9元，总用时每分钟0.4元，没有起步价，但是有最低消费，8到10元不等。推行阶段有送打车券，算上这部分折扣，快车肯定比出租车便宜
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*大一大二大三大四3.自己有代步工具吗？*有无4.你知道下列哪些代步方式*&【多选题】滴滴打车优步(uber)快的摇摇5.平常周围的人出行使用最多的是*出租车优步(uber)滴滴打车其他代步工具6.你平时都是在哪里使用打车软件*QQ支付宝网址app客户端7.你怎样看待出租车打人事件，支持哪一方*出租车滴滴打车8.你认为出租车和滴滴打车哪个更实惠*滴滴打车出租车9.你觉得等待滴滴打车和打出租车哪个时间更短*滴滴打车出租车10.您使用滴滴打车的频率
*每月一次到四次每月五次到十次每月十次以上11. 您选择滴滴打车的原因是
*&【多选题】叫车速度快价格实惠没有代步工具没有到目的地的公交那个时间段没有公交大家都在用其他12. 您一般等待滴滴打车的时间是
*1-3分钟4-8分钟8-15分钟15分钟以上13.滴滴司机是否曾让你在距离定位点有一定路程的地方上、下车
*总是偶尔从未有过14.滴滴司机是否曾故意绕远路或者故意开慢
*是否不清楚15.是否遇到过滴滴司机不根据导航开车
*是否不清楚16.您觉得滴滴司机的态度如何
*很好一般很差17.您认为滴滴打车安全性如何
*高一般低18.当只有你一个人搭滴滴时会选择坐
*副驾驶后座19.如滴滴司机说有近路可走您是否会同意抄近路
*是否看情况20.您觉得滴滴打车存在哪些不足
*&【多选题】安全性不高价格偏高司机态度差司机对路线不熟等车时间过长上、下车定位不准不如出租车方便其他21.您通常是在哪个时间段使用滴滴打车
*&【多选题】0时～6时6时～11时11时～14时14时～17时17时～21时21时～24时22.您对滴滴打车服务的满意度是
*满意一般不满意
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