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汽车试验学复习 1/22第一章概论一、习题参考答案1、汽车试验的定义是什么进行汽车试验的目的和必要性是什么汽车试验的定义在专用试验场、试验室、常规道路和典型地域使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。汽车试验的目的对产品的性能考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。汽车试验的必要性深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及规律，推动技术进步，保证产品性能、提高质量和市场竞争力。2、汽车标准是如何分类的汽车试验标准的特点有哪些汽车试验标准按适用范围分为国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。汽车试验标准按性质分为强制性试验标准和推荐性试验标准。汽车试验标准的特点具有一定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。二、基本概念及主要内容1汽车试验的分类按实验条件分为室内台架试验、汽车试验场试验、室外道路试验；按试验对象分为整车性能试验、总成及各大系统试验、零部件试验；按试验的目的分为质量检验试验、新产品定型试验、科研性试验。2汽车试验与汽车技术发展之间的相互关系⑴技术上的发现和突破，以及新设计等与试验的关系；⑵高效率、低成本的开发、制造汽车产品与试验的关系；⑶精益生产等先进生产管理模式与汽车试验研究的关系；⑷汽车试验在推动汽车技术进步方面的作用。详见P1～P2有关论述。3汽车试验技术的发展⑴汽车试验内容、试验方法方面；⑵汽车试验仪器设备方面；⑶试验环境室内再现方面；⑷试验精度与试验效率方面；⑸虚拟试验技术方面。详见P2～P3P288～P289有关论述。2/22第二章汽车试验基础一、习题参考答案1、什么是测试系统一个完整的测试系统应包括哪些组成部分，其作用分别是什么通过试验获得所需物理量的系统，称为测试系统。一个完整的测试系统应包括传感器、信号调节器、显示和记录器以及数据处理器及外围设备，另外还有定度和校准等系统附加设备。传感器是将其输入的被测非电物理量转换为电信号。信号调节器是将传感器输出的电信号变换成传输不失真且便于记录、处理的电信号，如信号源的阻抗变换，信号的放大、衰减与波形变换，信号滤波，多路信号切换等。显示和记录器是记录或显示信号调节器输出的信号。显示必要的数据变化图形，供直接观察分析，或将其保存，供后续仪器分析、处理。数据处理器是将记录的信号按测试目的与要求提取其有用信息，通过专用计算机进行分析、处理，如概率统计分析、相关分析、功率谱分析和传递特性分析等。定度和校准设备是测试系统的附加设备。测试前要对传感器及测试系统确定其输入与输出物理量转换关系的定度曲线，并根据一种较高准确度的参考仪器进行校准，确定整个测试系统的精度。2、什么是测试系统的静态特性、动态特性静态特性的指标有哪些测试系统的静态特性表示被测物理量处于稳定状态，输入和输出都是不随时间变化的常量或变化极慢，在所观察的时间间隔内可忽略其变化而视其为常量。测试系统的动态特性是指输入量随时间变化时，其输出随输入而变化的关系。实际测试系统的静态特性指标主要有灵敏度、非线性度、回程误差。此外还有一些指标分辨率、零点漂移、温度漂移、测量范围等。3、传感器有哪些部分组成，各部分作用是什么传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。敏感元件它是直接感受被测量，并输出与被测量成确定关系的某一物理量的元件。转换元件敏感元件的输出就是它的输入，它把输入转换成电路参数。转换电路将上述电路参数接入转换电路，便可转换成电量输出。5、底盘测功机通常采用的测功器有哪几种类型其结构和工作原理各是什么转鼓试验台通常采用的测功器的类型有水力测功器、电力测功器、电涡流测功器。其结构组成加载装置、测量装置、转鼓组件、举升装置、纵向约束装置以及测控管理系统等。3/22工作原理在转鼓试验台上是以鼓的表面来取代路面，这时，转鼓的表面相对于静止的汽车做旋转运动。以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风，从而在室内实现汽车道路行驶工况的模拟。7、一般的汽车试验条件包括哪些方面GB/T汽车道路试验方法通则为保证试验结果的真实性、重复性和可比性，对试验条件和试验车辆准备作了统一规定，内容包括汽车装载质量、轮胎气压、燃料、润滑油、制动液、气象条件、试验仪器设备和试验道路等试验条件；试验前应该进行车辆检查、行驶检查、车辆磨合和预热行驶等试验车辆准备二、基本概念及主要内容1测试系统动态特性由表示线性测试系统数学模型的常系数线性微分方程求得传递函数，可以描述测试系统的固有动态特性。对复杂的测试系统，一般采用来研究分析测试系统的动态特性。研究测试系统的动态特性，首先必须建立其数学模型。2传感器的标定是通过试验以建立传感器输入量与输出量之间的关系，同时，确定出不同使用条件下的误差关系。其基本方法是利用一种标准设备产生已知的非电量作为输入量，输入待标定的传感器，得到传感器的输出量，然后将传感器的输出量与输入的标准量作比较，从而获得一系列标准数据或标定曲线。3力传感器基本上都是采用基于物体受力变形效应的方法，属于应变式传感器。4电阻应变片的工作原理是基于金属的应变效应，即金属丝的电阻随着它所受的机械形变（拉伸或压缩）的大小而发生相应的变化。金属电阻应变片分为丝式应变片、箔式应变片和薄膜应变片三种。5最常用的扭矩传感器是通过旋转轴的应变和扭转角，即根据弹性元件在传递扭矩时所产生的物理参数变化来测量扭矩，包括电磁齿（栅）式扭矩传感器、电阻应变式扭矩传感器等。6常见的转速传感器有光电式转速传感器、电磁式转速传感器、霍尔式转速传感器等。光电式转速传感器由光源、光学元件和光电元件组成，其工作原理是光电效应（分为外光电效应、内光电效应、光生伏特效应），光电变换元件有光电管、光敏电阻、光电池等。磁电式转速传感器利用导体和磁场发生相对运动而在导体两端输出感应电动势，从而将被测量转换成电信号。霍尔传感器基于半导体材料的霍尔效应原理，将被测量转换成电动势输出，本质上也是一种电磁式传感器。7非接触式车速仪由投光器和光电探测器组成。传感器安装在车上以后，投光器发出的强光斜着射向地面，在地面形成一个光斑，这个光斑正好位于受光器的正下方，受光器是垂直于地面的，地面反射的光经过透镜聚光以后，通过狭缝被梳状光电器件吸收，产生光电信号。8负荷拖车在试验时作为一个可调节负荷拖挂在试验车之后，用以调节试验车的负荷，是一种可以4/22在平坦的试验路面上模拟车辆各种行驶工况的车辆测试设备。负荷拖车分为有动力负荷拖车和无动力负荷拖车两种，其测控系统主要由功率吸收器、力传感器、速度传感器、手控盒、计算机等组成。负荷拖车主要用于一般牵引性能试验、最大拖钩牵引力试验、测量滚动阻力及滚动阻力系数、模拟爬坡和车辆隔热通风试验，为各总成热负荷试验及爬坡试验等提供可以调节的稳定负荷。9定度过程是指已知输入信号，通过对输出信号的观察分析，就能推断出测试系统的特性。第三章汽车参数测定一、习题参考答案1、测量汽车结构参数的目的是什么进行汽车结构参数测定的目的，一是检验新研制或现生产汽车的尺寸是否符合设计要求，从中发现设计、制造及装配中的问题；二是对样车的未知结构参数进行测定，为汽车设计师提供参考数据；三是对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行结构参数测定，评价其结构保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。2、汽车一般在哪几种质量状态下测量结构参数把汽车质量加载到规定的状态应注意哪些事项汽车结构参数测量一般在以下三种载荷状态下进行①整车整备质量状态；②设计载荷状态；③最大设计总质量状态。把汽车质量加载到规定的状态应注意①进行装载测量时，载荷物应该分布均匀，确保轴载质量、轮载质量分配正确，以得到正确的尺寸参数测量结果。对于货车，载荷一般为标准铁块或混凝土块对于客车和轿车一般为沙袋。②尺寸参数测定时，由于对乘员的质量要求十分严格，因此，通常用相同质量的重物来代替乘员进行测定。5、测量汽车质心高度的方法有哪几种汽车质心位置的测量包括水平位置和质心高度测量。其中、质心高度测量方法有抬高法、侧倾法和俯仰法三种。⑴抬高法抬高汽车可采用绳索悬挂吊起汽车、及将汽车前部或后部支起等方法，使汽车与水平地面成一个倾斜的角度，利用已知的纵向质心尺寸，以及测得的车辆总质量、车辆抬高后的轴负荷和车辆相对水平面的倾斜角度可计算出汽车质心高度。⑵侧倾法利用侧倾平台进行质心高度测量。缓慢举升试验台，直到汽车左侧车轮负荷为零，可根据5/22整机总质量、车辆质心横向位置尺寸及举升角度直接计算出质心高度。⑶俯仰法以俯仰运动代替侧倾运动，而且不必在极限状态下测定，准备工作比较简单，平台的运动按控制系统发出指令自动进行，数据的记录和处理由计算机自动完成。二、基本概念及主要内容1三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个互相垂直的空间平面所构成。这三个平面分别称之为X基准面、Y基准面、Z基准面，这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上并不可见；它们是决定汽车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。通常情况下，将车辆的纵向对称面确定为Y基准面。2基准平面在车体上是看不见的，为了明确基准平面的位置，通常在车体上明确标出三个或多个实际点（压坑或孔），这些实际点按三维坐标系确定其位置，称为基准点。3R点是制造厂确定座椅位置的基准点。它是模拟人体躯干和大腿胯关节中心位置，并相对于所设计汽车结构而建立的坐标点，这一点也称为座位基准点。4汽车座椅的H点是将人体模型以制造厂规定的正常驾驶或乘坐的姿势放置到座椅的最后位置，此时，与人体模型上H点标记钮连线中点重合的座椅上的空间点即为R点。5测量尺寸参数最理想的仪器设备是三维坐标测量仪，它能精确地测量三维空间的点、线、面的位置关系，若与三维H点人体模型配合使用，能实现国际标准中要求的主要尺寸的测量。6测量尺寸参数常规的测量仪器有高度尺、离地间隙仪、角度尺、钢卷尺、水平仪、铅锤、油泥、划针等。7测量尺寸参数前，被测量的汽车必须符合测量条件及设计任务书的规定要求，这样测量的数据参数才真实可信。8轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅锤方向的汽车尺寸，对其应严格检查。要求轮胎气压必须符合技术条件的规定（气压误差不允许超过±10KPA）。9设计载荷状态是指轿车在整备质量状态下乘坐乘员后的状态。最大设计总质量状态是指在整车整备质量状态的基础上按规定的装载质量加载荷、按规定人数乘坐的状态。10最小离地间隙指支撑平面与车辙中间部分最低点的距离。最小离地间隙一般在汽车的最大总质量状态下，用离地间隙仪测量。11汽车最小转弯直径是指转向盘转到极限位置时，车辆前外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径。12汽车转弯通道圆外圆是指车辆所有点，在平整地面上的投影均位于圆内的最小外圆，转弯通道圆6/22内圆是指车辆所有点，在平整地面上的投影均位于圆外的最大内圆。汽车最小转弯通道圆是指转向盘转到极限位置时的转弯通道圆，最大转弯通道宽度指转向盘转到极限位置时的转弯通道宽度。13汽车以直线行驶状态停于平整地面上，沿过车辆最外侧的点向地面作一个与车辆纵向中心线平行的投影线，汽车起步，由直线行驶过渡到转弯通道圆外圆直径为25M的圆上行驶，直到车尾完全进入该圆，在此过程中车辆外侧任何部位在地面上的投影形成一组外摆轨迹，这组轨迹与车辆静止时车辆最外侧部位在地面形成的投影线的距离即为外摆值。14轮胎滚动周长是指轮胎滚动一圈所覆盖的距离。在实际使用时，也常用单位距离的转数来表示，即在规定的条件下，轮胎的（轴）中心恰好移动1KM的距离时，轮胎所转动的整圈和非整圈转数。第四章汽车基本性能试验一、习题参考答案1、汽车动力性评价指标包括哪些各指标的测量方法分别是什么汽车动力性能的主要评价指标包括加速性能、最高车速、爬坡性能、牵引性能。⑴加速性能试验方法主要有两种。A全油门起步加速性能试验车辆由静止状态全油门加速到100KM/H，或者车辆由静止状态全油门加速通过400M距离，记录加速过程的行驶时间。B全油门超越加速性能试验车辆由60KM/H全油门加速到100KM/H，记录加速过程的行驶时间。⑵最高车速试验A直线跑道上的最高车速试验双方向试验为了减少道路坡度和风向（风速）等因素造成的影响，依次从试验跑道的两个方向进行试验，并尽量使用跑道的相同路径。B直线跑道上的最高车速试验单方向试验由于试验跑道的自身特性，汽车不能从两个方向达到其最高车速，如果直线跑道符合双向试验的条件，且纵向坡度不超过01，则可以只从一个方向进行试验。连续5次重复进行行驶试验。C环形跑道上的最高车速试验汽车以最高车速在跑道上至少行驶3次，且不对方向盘施加任何动作以修正行驶方向。记录汽车行驶一圈所用时间，每次的测量时间变化不应超过3。3爬坡性能分为爬陡坡试验和爬长坡试验。A爬陡坡试验坡路实测法，负荷拖车测量法。7/22坡路实测法试验前，试验车预热行驶，而后停于接近坡道的平直路段上。将试验车变速器挂最低挡，起步后迅速将加速踏板踩到底。要保持节气门全开，一直用最低挡爬至坡顶。与此同时，测定汽车通过10M测定路段的时间、发动机转速，监视各仪表的工作状况，监视并测定发动机冷却水温度、润滑油温度和压力，以及一些总成的润滑油温度。当爬至坡顶时，检查汽车各部位有无异常现象，并做记录，同时记录坡道的坡度、长度、类型及道路表面状况等。如果试验车克服了该坡道，再到大一级坡度的坡道上进行上述试验。以此类推，直到汽车不能爬上更大坡度的坡道为止。如果第1次爬不上去，可进行第2次，但不允许超过2次。最后以能爬至坡顶的最陡坡道的坡度作为该车最大爬坡度。如果找不到汽车制造厂规定坡度的坡道，也可以在其他坡度的坡道上进行试验。此时可以通过增减载荷或改变变速器挡位的办法爬坡，并按下式折算成厂定最大总质量状态下，变速器挂最低挡位时的爬坡度。负荷拖车测量法汽车爬坡时，拖钩牵引力主要用来克服爬坡阻力，可以通过测量拖钩牵引力并换算成汽车最大爬坡度。B汽车的爬长坡试验试验坡道为表面平整、坚实的连续上坡道，该坡道长为8KM～10KM，其中上坡路段应占坡道长度的90以上，最大纵向坡度不小于8。试验时，将试验车停放在坡道起点处，并记录里程表指示里程，启动燃油流量计。然后起步向上爬坡，爬坡中尽可能使用较高的挡位，各挡位都应全负荷、在保证安全的前提下以较高车速行驶，一直爬至试验终点。试验时，每05KM记录一次相关部位的温度值，记录试验全过程中排挡使用次数和时间，观察仪表、发动机、传动系的工作状况。计算出平均车速和平均百公里燃油消耗量。⑷牵引性能试验包括一般牵引性能试验、最大拖钩牵引力试验。①一般牵引性能试验用牵引杆连接试验车和负荷拖车，牵引杆应保持平衡。试验时，牵引杆纵轴线和行车方向保持一致。②最大拖钩牵引力试验试验汽车的传动系统处于最大传动比位置，驱动轮均处于驱动状态，节气门全开，以该工况最高车速的80左右的车速行驶，负荷拖车施加负荷，试验车车速平稳下降，直至发动机熄火或驱动轮完全滑转为止，往返各进行一次相同的试验，以两个方向的最大拖钩牵引力的平均值作为试验结果。2、汽车燃油消耗量测量方法有哪几种各种测量方法使用的仪器设备及其结构和工作原理分别是什么汽车燃料经济性的测量方法，根据对试验影响因素的控制程度可分为不控制的道路上的循环、控制的道路上的循环、底盘测功机上的循环。按是否需要拆卸发动机供油管路串接传感器又可分为直接测量法和间接测量法。8/22直接测量法直接将测量油耗的传感器串接在发动机供油管路中，实时测出消耗的燃油量，根据传感器的类型分为容积法和质量法。间接测量法又称为不拆卸、不解体测量法，通过测取表征燃油消耗的特征参数经计算得出消耗的燃油量，目前间接测量法比较成熟的方法是碳平衡法。容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算油耗量。容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积。容积法所采用的油耗仪，按结构可分为活塞式、膜片式、齿轮式和涡轮式。行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成。工作原理使被测燃油充满一定容量的测量室，通过充满测量室的次数，可得出被测燃油的总量，再除以测定时间间隔或行驶里程即可得平均燃油消耗量。质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成。通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，计算得到燃油消耗量QF。汽车燃油消耗量碳平衡法检测系统由测试工况模拟子系统、排气含碳化合物浓度测量子系统和排气流量测量子系统构成。碳平衡法是根据分别测得的汽车在测试时间或行程内的排气总容积和同时测得的含碳化合物浓度，经计算得出汽车在测试时间或行程内的排气含碳化合物的总质量。其基本原理是燃料中的含碳量不因燃烧而改变，测得汽车排气中的碳质量，就可以据此算得相应的燃烧的燃料量（L/100KM）。3、汽车燃料经济性试验常用的行驶工况有哪几种其适用范围分别是什么汽车燃料经济性能试验的行驶工况由行驶速度和行驶时的载荷构成，汽车燃料经济性能试验的行驶工况有稳态工况和瞬态多工况两大类。稳态工况即等速行驶工况，是汽车运行的基本工况。瞬态工况即运行工况是怠速、加速、稳等速、减速等各种瞬态工况的随机组合。汽车燃料经济性试验常用的行驶瞬态多工况有四工况、六工况、十五工况、C－WTVC循环。四工况是模拟城市公交客车M2、M3类城市客车站间的行驶工况循环，用于公交车辆燃料消耗量的测量。六工况适用于城市客车及双层客车除外的车辆。十五工况适用于轻型汽车。C－WTVC循环适用于重型商用车辆。5、汽车制动性的评价指标是什么乘用车制动性能动态试验项目包括哪些汽车制动性的评价指标制动距离、充分发出的平均减速度、制动稳定性、应急制动性能、热衰退和恢复性能等。乘用车制动性能动态试验项目包括0型试验、I型试验、车辆行驶中的驻车制动、响应试验、失效试验、车轴间的制动力分配检查、装备防抱制动系统车辆的制动性能试验。9/226、汽车操纵稳定性主要有哪几项试验其定义和评价指标分别是什么汽车操纵稳定性主要有瞬态转向特性试验、转向回正性试验、蛇行试验、转向轻便性试验、稳态转向特性试验。瞬态转向特性试验通过测试汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性来评价汽车操纵稳定性，包括转向盘转角脉冲试验以及方向盘角阶跃试验。方向盘角阶跃试验的评价指标有稳态侧向加速度、横摆角速度响应时间与侧向加速度响应时间、横摆角速度峰值响应时间、横摆角速度超调量、横摆角速度总方差与侧向加速度总方差、汽车因数。转向盘角脉冲试验的评价指标有汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性。转向回正试验用于评价汽车由曲线自行恢复到直线行驶的能力，包括低速回正和高速回正试验。转向回正试验的评价指标有稳定时间、残留横摆角速度、横摆角速度超调量、横摆角速度自然频率、相对阻尼系数、横摆角速度总方差。蛇行试验是评价汽车随动性、收敛性、方向操纵轻便性及事故可避免性的典型试验。蛇行试验的评价指标有蛇行车速、平均转向盘转角、平均横摆角速度、平均车身侧倾角、平均侧向加速度。转向轻便性试验是用于评价转向盘最大作用力和转向盘作用功及路感的试验。转向轻便性的评价指标有转向盘最大作用力矩均值、方向盘最大作用力均值、转向盘的作用功、方向盘平均摩擦力矩和平均摩擦力。稳态回转试验的用于测试汽车的转向特性，评估汽车弯道行驶的安全性。包括固定转向盘转角的稳态转向特性试验、定转弯半径的稳态转向特性试验。稳态回转试验的评价指标有转弯半径比、前后轮侧偏角差、车身侧倾角。8、汽车通过性试验通常包括哪些内容通过性试验通常包括汽车通过性几何参数测量与通过性有关的几何参数有接近角、离去角、离地间隙、横向通过半径、纵向通过半径，轮胎印迹面积、最大转弯半径、转向通道宽度等，低附着系数地面通过性试验沙地通过性试验、泥泞地通过性试验、冰雪路通过性试验、崎岖不平道路通过性试验、涉水性能试验、地形通过性试验等。二、基本概念及主要内容1汽车的动力性能试验主要包括滑行试验、车速试验、加速性能试验、爬坡试验、附着系数测量试验和牵引特性试验等。2汽车的燃料经济性指汽车以最低燃料消耗完成运输工作的能力，是汽车最主要最基础性能之一。汽车燃料经济性试验是测量汽车在规定的条件下的燃料消耗量，以获取评价其燃料经济性指标的试验。10/223采用碳平衡法，必须测得汽车排气中的碳质量，确定相应的燃油碳质量，才能计算出消耗的燃油量，而且必须满足以下三个基本假设①燃料燃烧的生成物全部从排气管排出；②燃料燃烧生成物中的碳只包含在CO2，CO和HC中，忽略其他生成物中的碳如含氧碳氢化合物和固体炭粒；③排气中的CO2,CO和HC全部来自燃料燃烧，没有其他来源如窜入燃烧室的润滑油。4汽车制动系统性能动态试验是在规定的载荷状态、车速等条件下，测量一定制动初速度下的制动距离和充分发出的平均减速度。5汽车制动性能动态试验项目包括基本性能试验、失效试验、车轴间的制动力分配检查、装备防抱制动系统车辆的制动性能试验等。6汽车平顺性试验是评价汽车因振动使乘客不舒适或疲劳程度的试验，试验的主要对象是“路面－汽车－人或货物”系统。7汽车平顺性试验一般分为评价性试验和改进性试验两种。所谓评价性试验，就是对已生产出来的汽车进行平顺性试验，并用相应的评价指标评价其平顺性。改进性试验是根据前次试验结果，对不理想的平顺性指标查找原因，进行结构改进后的平顺性试验，最后达到提高平顺性的目的。8汽车平顺性试验的测试仪器系统由加速度传感器、前置放大器和数据采集仪等组成。汽车平顺性道路行驶试验包括脉冲输入行驶试验和随机输入行驶试验。9悬架系统的固有频率和相对阻尼系数测定试验的基本原理是对被测试的悬架系统施加一个初始干扰，使其产生自由衰减振动，同时记录车身和车轮的自由衰减振动时间历程，而后由记录的曲线分析其固有频率和阻尼比。主要有滚下法、抛下法、拉下法。此外常用的试验方法还有共振法。第五章汽车环保性能检测一、习题参考答案1、汽车排放污染物包括哪些主要成分汽车排放污染物主要指从汽车发动机排气管排出的有害气体CO、HC、NOX，从发动机曲轴箱内泄漏到大气中的废气（主要含有CO、HC、NOX），从汽油发动机燃油供给系蒸发到大气中的汽油蒸汽HC，以及从柴油机排气管排出的黑烟和微粒子。3、汽油车排气污染物的测量方法有哪几种11/22汽油车排气污染物测量主要采用双怠速法、稳态工况法、简易瞬态工况法等试验方法，检测发动机排出的CO、HC、NQX等有害气体的浓度。双怠速法即汽车在高怠速和怠速状态下分别进行测量。稳态工况法又称为加速模拟工况ASM，汽车预热到规定的热状态后，加速至规定车速，通过轻型底盘测功机对被检汽车进行道路阻力模拟加载，使汽车保持等速运转的运行状态进行测量。稳态检测过程包括两个等速工况段5025工况，车速为25KM/H，按车辆加速度为1475M/S2时的输出功率的50对车辆加载；2540工况，车速为40KM/H，按车辆加速度为1475M/S2时的输出功率的25对车辆加载。简易瞬态工况法是轻型点燃式发动机汽车利用简易瞬态工况污染物排放检测系统简称VMAS系统进行排气污染物浓度测试的方法。5、柴油车烟度测量方法有哪几种柴油车主要采用自由加速工况法、加载减速工况法LUGDOWN进行排气烟度检测。自由加速工况在发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。柴油车加载减速工况用底盘测功机对被检车辆在最接近70KM/H时速的挡位加载测量，测取与评价VELMAXHP实测最大轮边功率时的转鼓线速度，在进行规定的功率扫描试验中，汽车驱动轮实际输出功率的测量值达到最大时的转鼓线速度、90％VELMAXHP、80％VELMAXHP工况下的烟度值。7、影响汽车噪声测量的因素有哪些传声器的指向性会影响测量结果，因此，必须优先采用全指向传声器。测量位置也有关系，应按照相关标准规定的位置进行测量。汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响很大，平滑路面可以产生平稳的车内噪声。因此试验的路段应是硬路面,且必须尽可能平滑，不得有接缝、凸凹不平或类似的表面结构，否则将会增加汽车内部的声压级。测量汽车运行状态下的噪声，则发动机的运转状态不仅直接对噪声声级产生影响，还会引起进排气的变化，从而间接影响进排气系统等其他噪声源的声级。车速的不同会引起车身、机械运转系统以及空气阻力等的变化，导致噪声声级的变化。二、基本概念及主要内容1废气分析仪主要由废气取样装置、废气分析装置、显示装置和校准装置等组成。其工作原理是废气分析仪从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含的特定几种成分的浓度进行连续测定。测试时，12/22取样探头深入排气管内收集的废气，经滤清器和水分离器滤去灰尘、杂质和水分后，进入分析装置。汽车处于怠速状态下才能将探头插入排气管中，插入深度不应小于400MM。废气分析装置主要有红外气体分析装置和电化学分析装置，对汽油车排气污染物中的HC、CO、CO2利用不分光红外分析原理进行分析，对O2和NO采用电化学电池分析的方法进行分析。2怠速工况是指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置，油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况是指在满足怠速工况条件下，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速的工况。3简易瞬态工况法又称为VMAS试验法，其试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征。在底盘测功机上进行的测试运转循环即为燃料经济性能试验中的十五工况循环。测试时由轻型底盘测功机模拟汽车的加速惯量和道路行驶阻力，使汽车产生接近实际行驶时的排放量。简易瞬态工况法检测系统是在轻型底盘测功机系统的基础上，增加五气分析仪和气体流量分析仪。4滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接读出烟度的大小。滤纸式烟度计主要由取样系统、走纸机构、光电检测系统和控制系统四个部分组成。滤纸式烟度计开机后应充分预热时间为5MIN以上。5透射式烟度计又称为消光式烟度计、不透光烟度计，是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。其原理是使被测废气连续通过光源和光接收器之间的一段给定长度的排烟管，利用碳烟对光具有吸收作用，使透光率发生变化来测定排气的烟度。其主要由测量单元、控制单元、取样探头、连接电缆等组成。透射式烟度计开机后应充分预热15MIN以上。6自由加速工况是指在发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立刻松开油门踏板，使发动机恢复到怠速状态。7柴油车加载减速工况检测系统分为轻型车检测系统与重型车检测系统，在底盘测功机系统的基础上，增加透射式烟度计，在检测过程中测量汽车排气管中排出的排气烟度，并将检测结果实时传给主控部分。同时，控制过程及软件操作执行GB标准，用于LUGDOWN（加载减速工况法）测量过程的控制、数据测量处理与评价。8柴油车加载减速工况法的排放检测由三个部分组成第1部分是对车辆进行预先检查，以保证受检车辆与证件的一致性和进行检测的安全性；第2部分是检查检测系统和车辆的状况是否适合进行检测；第3部分是进行排放检测，检测工作由系统控制自动进行，以保证检测过程的一致性和检测结果的可靠性。13/229响度级是指根据人耳判断，和被测声音一样响的1000HZ纯音的声压级数值，单位为方（PHON）。10声级计是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声压级测得的并经过听感修正的声压级（DB）或响度级（PHON）。声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源灯组成。第六章汽车被动安全性能试验一、习题参考答案1、汽车的被动安全性是如何定义的汽车被动安全性试验的作用是什么汽车被动安全性是指一旦发生碰撞事故时，汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。汽车被动安全性试验的作用是以再现交通事故的方式，分析碰撞过程中车内乘员与车辆的相对运动状态、乘员伤害及车辆损坏状态。通过分析结果为改进车辆结构的安全性设计，增设乘员保护装置提供依据；对汽车座椅、头枕、安全带、安全气囊、门锁和门铰链、转向系统、油箱、儿童约束系统等部件进行安全性评价；通过对车身结构强度与吸能、车内突出物、部件连接部位等进行安全性评价，考核其能否达到保护乘员安全的作用；通过研究汽车发生碰撞时对人体伤害的机理和人体对碰撞的忍受能力，制定伤害评价指标，确保汽车在发生碰撞时具有乘员的生存空间，能够缓和冲击和防止发生火灾等，从而在事故中最大可能地避免或减免对乘员造成的伤害。4、汽车被动安全性试验分为哪几类其特点和适用范围分别是什么汽车被动安全试验分为实车碰撞试验、滑车模拟碰撞试验和台架试验。实车碰撞试验与真是情形最接近，是综合评价汽车被动安全性最基本的试验方法。其它两类试验都是以实车碰撞的结果为基础，模拟碰撞环境的零部件试验。与实车碰撞试验相比，零部件试验的费用低、实验条件稳定、试验过程易于控制，很适合于汽车安全部件性能的考核及汽车开发过程中的阶段性验证试验。二、基本概念及主要内容1汽车被动安全性（碰撞安全性）包括两个方面的问题一是内部安全性，即事故发生后对车内乘员的保护能力；另一个是汽车外部安全性，即减轻事故中汽车对外部人员伤害的能力。2实车碰撞试验分为实车正面碰撞试验、实车侧面碰撞试验、车辆动态翻滚试验、车车碰撞试验。实车正面碰撞试验可用于模拟汽车正面碰撞事故，可以用来评价汽车的安全性能。汽车侧面碰撞试14/22验可用于模拟汽车被从侧面碰撞的事故，用来评价对车内乘员的保护及安全性能。车与车的碰撞试验用来评价车辆发生变形，能量耗散和吸收。车辆动态翻滚试验是为降低汽车翻滚事故造成的人员伤害，改进设计提供依据。3一个较完善的实车碰撞试验室应包括试验场地、牵引设备、浸车环境室、照明系统、假人标定室、测量分析室及车辆翻转台等。4碰撞试验假人又称为拟人试验装置，是用于评价碰撞安全性的标准人体模型。在假人上装备有传感器，可用于测量人体各部位的加速度、负荷、挤压变形量等。通过对这些物理量的分析、处理可以定量地衡量汽车产品的碰撞安全性。5按人体类型的不同，假人分为成年人假人和儿童假人。成年人假人按体型大小又分为中等身材男性假人、小身材女性假人和大身材男性假人。按碰撞试验类型假人分为正面碰撞假人和侧面碰撞假人。6目前应用最广泛的HYBRIDIII50TH是一坐姿假人。在HYBRIDIII的头部及胸部的重心位置有三轴或单轴加速度传感器的固定安装架及相应固定螺纹孔，大腿部可安装负荷计，在胸部安装有位移传感器。根据需要，还可在颈部、颈部下端、胸部、腰椎、骨盆、上股骨、股骨等处选装测量力、力矩、负荷、加速度或位移的传感器。7在新假人应用与试验之前，应先对其胸部、膝部、头部、颈部进行标定试验。要求假人各方面与所规定的性能指标一致。假人在最初的投入使用以及使用过一段时间以后，为了验证其各部位是否还具有逼真的仿生学特性，是否符合法规试验的要求，是否能继续应用于试验中，也必须对假人进行标定。8测量系统由电测量系统和光学测量系统构成。电测量系统用于精密地测量碰撞过程中汽车各部位的加速度响应，以及对固定壁的碰撞力及其对乘员伤害评价用的各种响应信号。光学测量系统用于获取直观的二维影像，分析碰撞过程中车体的变形及其乘员的运动形态，适用于从总体上了解碰撞的全过程。电测量项目主要包括车体加速度响应信号，固定壁障碰撞力和假人动力学响应三个方面。光学测量系统由照明系统、高速摄影（像）机及分析处理系统组成。9实车碰撞按碰撞类型可分为车与固定壁碰撞的正面碰撞试验、移动壁与汽车的侧面碰撞试验及追尾碰撞试验、车辆动态翻滚试验及车与车之间的碰撞试验等。10实车正面碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁进行碰撞，可用于模拟汽车正面碰撞事故。由于固定壁不变，可以取得固定的试验特性，并且可以反复进了同样的撞车试验，因此可以用来评价汽车的安全性能。通常情况下，汽车碰撞方向与固定复垂直，根据碰撞范围的不同可以分为全宽碰撞和偏置碰撞，汽车碰撞方向也可以和固定壁成一定角度，有时还可以在固定壁前面附加各种15/22形状的障碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特性。11实车侧面碰撞试验是在能行走的平台车上装备有一定撞车面积的可移动壁，加速到一定的速度后，用它来碰撞处于静止状态的试验车侧面。12台车冲击试验利用平台车产生与实际撞车接近的减速度，以检验乘员保护装置的性能和零部件的耐惯性冲击力，常用于评价乘员保护装置的性能和安全部件的耐冲击能力。与实车碰撞试验相比，台车试验具有简便、再现性好和试验费用低的优点13安全气囊试验用来评价安全气囊对乘员的保护性能。主要检验安全气囊的保护性能、气囊控制器的点爆条件和气囊统与具体车型的匹配。14座椅安全带试验包括安全带静强度试验、安全带动态试验、编制带的拉伸和强度试验、卷收器的卷收性能试验。15台架冲击试验主要用来对车辆的某一零部件进行冲击，评价其冲击吸收性能，包括头部冲击试验和胸部冲击试验。16摆式冲击试验是将被试车辆固定，用一定质量的摆锤撞击。这种试验也是一种实车撞车的代用模拟试验，摆式冲击试验所用的设备比较简单，试验条件稳定、费用少、占地少、试验重复性好、再现性好，是对各种性能进行评价的有效手段。包括低速撞车时的保险杠保护性能试验、侧面及后面撞车时的生存空间试验、侧门强度试验、车顶强度试验、座椅强度试验、平头车正面撞击试验等。第七章汽车空气动力试验一、习题参考答案1汽车的空气动力特性是什么，其研究方法有哪些汽车空气动力特性是汽车的重要性能，它是指汽车在流场中所受到的以阻力为主的包括升力、侧向力的三个气动力及其相应的力矩即六分力的作用而产生的车身外部和内部的气流特性、侧风稳定性、气动噪声特性、驾驶室内通风、空气调节等特性。汽车空气动力性能的研究方法通常有风洞试验、实车道路试验及理论分析与数值模拟三种方法。4、汽车常规风洞试验包括那些试验项目并简述其试验方法。汽车常规风洞试验主要包括空气动力测量试验、风速测量试验、压力测量试验、流态观测试验以及风噪声试验等。16/22汽车空气动力测量试验采用空气动力天平，测量作用在汽车或汽车模型上的空气动力，即测量空间直角坐标系中沿3个坐标轴的作用力和绕3个坐标轴的作用力矩。风速测量试验①皮托管测量风速。②热线风速仪测量风速。压力测量试验测量车身表面的压力分布有两种方法一种是将微型压力传感器直接贴在汽车车身表面进行试验；另一种是通过在车身表面开孔，将铜管埋入车身表面下，通过细管连接铜管和压力扫描阀，实现压力测量。后一种方法对气流的扰动较小、操作简便、准确度高。流态观测试验在汽车风洞中进行流场的显示和测量，已经成为汽车风洞试验的一项重要内容，流场的显示和测量能够更好理解流场周围的流动。为了观测原本用肉眼看不见的气流，往往采用气流可视化技术。流态显示的方法主要有烟流法、丝线法和油膜法。烟流法是通过烟流发生器排出高可见度的烟，当烟气绕过汽车车身时，通过光的散射和拆射显示烟流中微小粒子的运动，从而显示出汽车周围流场的流态。丝线法是将丝线、毛线等粘贴在要观察的车身表面，由丝线的运动丝线转动、抖动或倒转来观察汽车表面边界层的流态、尾流流态及涡流流态。油膜法主要用于汽车表面污染的研究。油膜法是将不易挥发、粘度较大的油如煤油、齿轮油及硅油等与带有一定颜色的指示剂如碳黑、石墨等按一定的配方混合，再将其均匀喷涂于车身表面。试验时通过油的流动轨迹就能显示出车身表面上气流的流动方向，进而判断出各流场的流动状况。风噪声试验用风速计测量风速和漩涡流动频率，用噪声计测量噪声。二、基本概念及主要内容1汽车空气动力特性对汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、安全性、舒适性等有重要的影响。空气动力性是当代汽车设计必须考虑的重要内容。2汽车空气动力性能对汽车整车性能的影响汽车行驶时，汽车和周围的空气之间会产生相对的气流，气流从各方面影响汽车的性能。汽车的空气动力学特性与汽车的性能密切相关，对汽车行驶时的动力性、燃油经济性、操纵稳宁性、安令性和舒适性等有重要影响。汽车受到的气动阻力与车速的平方成正比。汽车的空气动力特性也直接影响汽车的稳定性和安全性，主要包括直线行驶能力、不稳定阵风响应性及侧风稳定性。特别是当汽车在复杂行车环境下高速行驶，受外界作用产生较大的气动力脉动时，其操纵稳定性对行车安全变得更为重要。3汽车风洞的类型多样，可以根据不同的标准进行分类。汽车风洞按尺寸大小可分为供微缩模型用的模型风洞和实车使用的实车风洞；根据测试条件或用途分类，汽车风洞还可以分为空气动力风洞、气候风洞和声学风洞等。17/22第八章汽车总成与零部件试验一、习题参考答案2发动机台架试验系统的组成和功能是什么发动机台架试验系统是一个集机械、仪器仪表和试验技术为一体的综合系统。台架试验系统主要由试验测试系统和实验室环境系统两部分组成。测试系统由对发动机进行加载与测量的装置测功机、燃料供给系统、空气供给系统、冷却系统和控制系统及数据采集系统组成；实验室环境系统主要包括通风系统、发动机进排气系统和消声与隔声系统，以保证发动机在所需的正常环境中运行，避免室内外噪声和排放物的污染。7汽车车身密封性试验包括哪几种汽车车身密封性试验包括粉尘密封性试验、水密封性试验、气密封性试验。主要考核车辆在防尘、防水以及气密封性能。二、基本概念及主要内容1总成与零部件是汽车的重要组成部分，对汽车的各项性能产生重要影响。汽车总成与零部件质量的好坏直接决定汽车产品的质量。因此、汽车总成与零部件试验是汽车研制、开发和试验中必不可少的重要环节。2由于汽车总成与零部件的结构和功能不同，其试验测试要求、试验方法和设备也都不同。为了准确评价总成与零部件的功能、性能以及与整车性能的关系，除了进行总成与零部件的台架性能试验外，还应将总成与零部件组装在一起，在整车上进行试验。3发动机的主要性能有动力性、经济性、启动性能、热平衡性能、排放性能、可靠性与耐久性等。发动机试验是将发动机被测系统中所存在的相关参数，通过相应的设备、仪器等装置，进行测试和数据处理的全过程。发动机性能试验一般在发动机实验台上进行。4汽车传动系的性能对整车的行驶性能、油耗以及其它的多项性能都有影响。汽车传动系的试验内容按总成零部件大致可分为动力传递性能的评价、变速性能的评价、操纵性能的评价、振动和噪声等安静性能的评价以及扭转强度和耐久性的评价等。18/22第九章汽车环境适应性试验一、习题参考答案1什么是环境适应性环境适应性产品在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下，能实现其所有预定功能和性能和或不被破坏的能力，是产品、的重要质量特性之一。4分析比较汽车实验室环境模拟试验与实地试验的优缺点。汽车实验室环境模拟试验与实地试验比较的优缺点优点汽车实验室环境模拟试验具有不受地区、季节、时间限制，试验效率高、周期短、成本低，可复现自然条件、模拟极限环境条件，可在相同环境条件下多次重复试验，有利于评估和详细分析试验数据。缺点无法真实再现车辆在实际使用道路条件下的情况，不能全面考核评价车辆的技术性能是否达到设计要求和是否满足实际使用要求，无法满足大型、专用车辆的试验要求。二、基本概念及主要内容1汽车是露天行驶的交通工具，无论在任何环境条件下使用，汽车的各项性能及组成材料都将受到各种气候环境条件的影响。2汽车环境适应性试验，就是在自然或人工模拟环境中，对和环境密切相关的汽车材料、总成与零部件以及整车进行的环境试验。通过特定环境条件下的试验，测量汽车的各项性能参数的变化规律，并检验是否符合设计要求，从而对汽车在各种环境条件下的适应能力进行评价。汽车环境适应性试验可以分为自然环境暴露试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验和试验室环境模拟试验等。3地区环境适应性试验试验是贯穿于汽车研制、定型、生产和使用等过程中的一项重要基础性工作，是汽车环境适应性设计的基础和有效手段。通过环境适应性试验，可以发现汽车设计中存在的缺陷，并采取必要的纠正和预防措施，提高汽车的环境适应能力。4汽车自然环境暴露试验，也叫汽车气候老化试验，是将汽车长期暴露在典型自然环境中，考核和研究环境对汽车气候老化的演变规律，验证与评价汽车整车、零部件及材料在典型的大气环境条件下的耐候性和稳定性。包括自然气候老化试验和试验室气候老化试验两种。5典型气候区域的汽车环境适应性试验主要包括低温地区环境适应性试验，高温、湿热地区适应性试验，高原地区适应性试验，干热、沙漠地区适应性试验。19/22第十章汽车可靠性与耐久性试验一、习题参考答案1汽车可靠性试验、耐久性试验以及汽车故障的定义是什么汽车可靠性试验是验证汽车在规定的条件下和规定的里程时间内，完成规定功能的能力。汽车耐久性试验是验证汽车在规定的使用和维修条件下，在各种使用环境中能否长时间、长距离地保持要求的功能和性能。汽车可靠性和耐久性试验是汽车产品定型和质量考核过程中的重要环节之一，也是检验汽车产品是否合格的有效途径。可靠性试验是耐久性试验的组成部分，耐久性试验是可靠性试验的延续和补充。汽车故障，是指汽车整车、总成及零部件在规定条件下和规定时间里程内，丧失其规定功能的事件。对于已经发生但尚未被发现的，或者是维修、拆检过程中发现的故障称为潜在故障。3汽车可靠性试验包括哪几种类型汽车可靠性试验可以按照试验地点、试验目的、试验周期及试验方法分为多种类型。按照试验地点可分为实验室可靠性试验和道路可靠性行驶试验；按照试验的目的可分为可靠性鉴定试验、可靠性考核试验、可靠性测定试验以及可靠性研制试验。按照试验的周期可分为常规可靠性试验、加速强化可靠性试验；按照试验方法可分为常规可靠性试验、快速可靠性试验、极限条件可靠性试验和特殊环境可靠性试验。二、基本概念及主要内容1可靠性和耐久性是汽车的重要性能之一，也是汽车产品质量好坏的重要评价指标之一。汽车可靠性和耐久性试验是汽车产品定型和质量考核过程中的重要环节之一，也是检验汽车产品是否合格的有效途径。2在汽车可靠性研究中，通过可靠性试验了解整车及其各系统的关系，了解总成、零部件的失效情况，获得可靠性数据、资料，从而达到提高汽车产品的可靠性水平。汽车可靠性与耐久性行驶试验是验证汽车可靠性与耐久性的重要手段，也是检验汽车产品是否合格的有效途径。第十一章汽车定型试验一、习题参考答案1什么是汽车定型试验20/22汽车定型试验是指新研制的汽车或有重大改进的汽车，在批准设计定型前，对其结构、性能、质量进行全面考核的试验，检查产品的各项参数、性能指标及可靠性是否达到经过批准的设计任务书或技术条件要求，为汽车产品的鉴定审查提供全面、公正、科学的判定依据。4简述汽车定型试验的实施程序。汽车定型试验的实施程序1申请设计定型；2组织定型试验；3执行定型试验；4定型试验结束，撰写定型试验报告。二、基本概念及主要内容1不论汽车的类型和用途有何不同，汽车必须通过权威部门的定型试验，各项性能参数和技术指标合格之后才能进行批量生产。2汽车定型试验项目因汽车类型和用途而有所不同，通常按照设计定型试验大纲中规定的项目进行。汽车定型试验项目通常包括整车参数测量、整车性能试验、可靠性行驶试验和环境适应性试验等。第十二章汽车虚拟试验技术一、习题参考答案2汽车虚拟试验的目的和意义是什么汽车虚拟试验的目的是对汽车模型进行运动学、动力学分析，利用分析数据在虚拟场景中“虚拟再现汽车试验过程”,用户通过各种传感器感受并体验该车的性能，得出性能的评价，根据评价进行修改模型参数，该过程可不断重复，进行汽车参数的修改，直至汽车获得最优性能。虚拟试验不仅可以作为真实试验的周期准备工作，而且可以在一定程度上替代传统的试验。它具有以下优点可重复性、节省经费、安全可靠、可控性好、获取信息的多样性。虚拟试验技术为汽车的设计开发开辟了一个新途径，必将成为未来汽车试验的一个重要组成部分。4汽车虚拟试验系统由哪些模块组成各自的功能是什么汽车虚拟试验系统主要由输入模块、虚拟试验模块以及评价模块三部分组成。输入模块主要是提供汽车、地面参数化模型等信息的输入，在该模块中，也可输入实车的试验数据，用于与虚拟试验比较。虚拟试验模块主要由动力学分析模块、接口模块以及虚拟试验运行模块，动力学分析模块主要是根据车辆的参数化模型、驾驶员的行为实时计算车辆的性能参数，为虚拟试验模块提供仿真数据，虚拟试验运行模块21/22主要是为用户提供逼真的虚拟试验环境，实现虚拟车辆在试验过程中的各种状态变化并将该信息反馈给用户。性能评价模块中，用户综合考虑不同工况下虚拟试验的各种感觉体验，对车辆的性能进行评价，根据评价结果修改车辆模型的参数，进行优化设计。该方法突破了以往评价标准难以建立、指标很难确定、可视化差等不足。在该模块中，也可对虚拟试验与实车的试验进行对根据差别对车辆模型进行修正。二、基本概念及主要内容1汽车虚拟试验技术将计算机仿真技术、电子技术、通信技术和测试技术结合起来，借助先进的交互技术和试验分析技术，使设计者在设计阶段就能对汽车的各项性能进行试验评价或体验。2汽车虚拟试验技术通过在计算机上模拟真实的汽车试验环境，试验条件和试验工况，对汽车进行虚拟仿真试验；可以在汽车生产制造之前，预测汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、安全性及空气动力性能等各种性能。3虚拟试验技术在汽车试验中的应用，大大缩短了汽车的研发周期，降低了汽车试验的成本，具有广阔的发展空间，必将对传统汽车试验带来革命性的变化和推动作用。虚拟试验技术为汽车设计开发开辟了一个新途径，汽车虚拟试验必将成为未来汽车试验的一个重要组成部分。第十三章汽车试验场一、习题参考答案1汽车试验场的功能与作用是什么汽车试验场的主要功用是汽车产品的质量鉴定试验；汽车新产品的开发、鉴定和认证试验；为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件；汽车标准及法规的研究和验证试验等。汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场地。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。通过汽车试验场提供的一些特殊试验条件，可以获得一系列评价汽车整车性能的参数，这些参数包括汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等参数。同时还可以评价汽车的各个系统和总成，如，发动机、变速器、制动器、转向装置、悬架、减振器和轮胎等各个方面的综合性能。22/223简述国内外汽车试验场的发展趋势。⑴汽车试验法规日趋全球化各国汽车试验场的试验标准、安全、环保等法规必将向规范化、标准化的统一性方向靠拢。作为汽车试验场来说，同一型号的车在不同试验场的试验结果所暴露的车辆故障形式应基本相同，出现故障的试验里程应比较接近，试验结果应同时满足各国标准的要求。⑵计算机虚拟、仿真技术与实车的试验技术的相结合随着控制技术和计算机仿真技术的高速发展，汽车的部分行驶工况能够在试验室进行模拟试验或者采用计算机仿真技术进行虚拟试验。通过使用汽车虚拟试验平台，设计、研发人员可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试，在计算机模拟试验和实车的道路试验之间建立一定的相互关系，为实车道路试验提供经济、有效的参考数据和方案。⑶建立具备汽车产品开发的综合性试车场试车场表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现代化五大趋势。建立具有国际先进水平、能满足汽车研究、开发和法规试验需要的综合性汽车试验场将是我国以后试车场的必然趋势。⑷合理布置汽车研发的试验道路，提高土地的利用率试车场的效率问题涉及两个方面土地的有效利用率和试验的工作效率。在许多情况这两个方面是相互矛盾的。如高速环道与长直线性能路的兼用问题、长直线和低噪声路、大车和小车试验的兼容问题等。二、基本概念及主要内容1汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种各样的试验道路，包括汽车能持续高速行驶的高速环形跑道、高速直线跑道、可靠性强化试验路段、耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段，如噪声试验路段、比利时路、搓板路、波形路、扭曲路、越野路、涉水路等。2汽车试验场的试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车试验场的道路试验设施集中、仿真程度高、可比性好、路面功率相对不变，使得实验条件真实化、典型化，测试手段标准化、专业化。3随着汽车工业的快速发展，为了重现汽车使用中遇到的各种道路条件、使用条件和气候环境条件，汽车试验场正朝着科学化、综合化、虚拟化
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