农村公路一直在修，为什么很多道路用不了太久就得重修
我们知道，要想富，先修路。这些年，农村有条件的，其实已经修了很多路，只是有的路修好后，用不了太久，就又得重修。为什么会这样呢？也许与以下三方面原因有关。
一、修路的资金有限，使用的材料不够好，使路面等级达不到标准。农村修路的资金，最初有的是村民集资以及国家给的补贴，本来就很有限，如果再有贪污腐败挪用的现象发生，资金就更加紧张，所以修路过程中，省了又省，修好后用不了多长时间，路面就很容易被损坏了。
二、农村车辆增加很快，当初修的道路不够宽，如今不够用，再拓宽不容易。农村修路有很多地方要占用了农民的土地，为了能最大程度地减少大家的"损失“，只有尽量往窄里修。而由于路面不够宽，错车时只好一边压在路面外，时间一长，边缘被破坏，路面也就很快坏了。
三、多数农村道路不注重维护和管理 农村道路修好后，通常村里不会再有专项资金来维护后续的管理。路面损坏后，尤其是大车压过后，不及时维修，坏得越来越快。
所以，农村要修好道路，要争取做到“四好农村路”，就不仅要修好路，还要管理好，养护好，运营好，这样才能保障路路畅通，为农村的经济快速发展起到支持的作用。
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display: 'inlay-fix'农村公路一直在修，为什么很多道路用不了太久就得重修？
我们知道，要想富，先修路。这些年，农村有条件的，其实已经修了很多路，只是有的路修好后，用不了太久，就又得重修。为什么会这样呢？也许与以下三方面原因有关。
一、修路的资金有限，使用的材料不够好，使路面等级达不到标准。农村修路的资金，最初有的是村民集资以及国家给的补贴，本来就很有限，如果再有贪污腐败挪用的现象发生，资金就更加紧张，所以修路过程中，省了又省，修好后用不了多长时间，路面就很容易被损坏了。
二、农村车辆增加很快，当初修的道路不够宽，如今不够用，再拓宽不容易。农村修路有很多地方要占用了农民的土地，为了能最大程度地减少大家的"损失“，只有尽量往窄里修。而由于路面不够宽，错车时只好一边压在路面外，时间一长，边缘被破坏，路面也就很快坏了。
三、多数农村道路不注重维护和管理 农村道路修好后，通常村里不会再有专项资金来维护后续的管理。路面损坏后，尤其是大车压过后，不及时维修，坏得越来越快。
所以，农村要修好道路，要争取做到“四好农村路”，就不仅要修好路，还要管理好，养护好，运营好，这样才能保障路路畅通，为农村的经济快速发展起到支持的作用。
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display: 'inlay-fix'外国朋友最喜欢问中国人的问题之一是：中国的树为什么长在马路边上?至今仍没有标准答案。路边的树，自然是人种的，我们国家土地少，人口多，森林覆盖率低，这些年乱砍滥伐更是让许多地区的人只见树木不见森林，自然 生的树林对平原地区来说绝对成了奢侈品。于是，国家早在20世纪80年代就发出了“植树造林、绿化祖国”的号召。我们已经习惯了路边树木一排排、远处村庄 一座座的情景。可这对老外来说，就难以理解了。如果乘火车在欧洲旅行，你会发现沿途不是整齐划一、种类一致的树木，而是十里不同景，完全一片自然风貌。　　___这个问题是该值得思考.公路两边植树,过去主要是了防空和绿化,但却忽视了交通安全因素,现在看来需要重新考虑.现在公路质量好,车速快,公路两边密集的树林对视线构成影响,干扰驾驶员对路况,行人和安全因素预见性的判断,容易造成视觉盲区,引发交通事故.同时,失控车辆冲出路面,在开阔地面上一般不会对驾乘人员造成致命伤害,但如果失控车辆与路边的树木发生碰撞,势必导致致命的二次伤害!建议不要在公路两边植树了!当然城市道路绿化是必然的,至少城市道路照明充足,车速慢,安全问题不是太大.除了公路,中国可供绿化的地方太多了,还是下功夫搞好公路以外的绿化为好.
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　　我有一个同事,在戈壁公路上开车,车辆冲出公路在戈壁滩上翻了两个跟头.但最终人没事,归功于路边没有树.
　　不好吗？夏天走在路上，可以遮阳。而且看着也美观，有什么不好？　　你到底想说什么？有何居心？　　　　我觉得这个街上种树还是蛮不错的。
　　　　都对树下手的　　难道国外的树长到路中间
　　当某人驾车高速行使在公路上,突然前方有人横穿马路,对面来车,旁边有树.刹车来不及.那他将会作出怎样的选择?撞车,撞树,还是撞人?!对你来说哪个更安全?作为人的自我保护本能,司机绝对不会选择撞车和撞树,而是选择撞人!!!如果路旁没有树或其他障碍物,司机绝对会选择驶离公路,而不是全撞人.所以公里两旁不要种树是保护了对驾驶员和行人安全.
　　公路旁边的树怎么到楼主这儿就成了障碍物了呢？要说路中间的绿化带太高有碍视线外，没觉的两边的树碍事啊，是不是楼主的气场太强大，导致光线弯曲了
　　楼主有个很可笑的逻辑 那就是如果路边没有树 车是开道路边去 还是翻到山沟里的问题！　　　　就是说如果你往外开 可能保护你的恰恰是树 因为至少撞到树还游个缓冲 否则直接翻出去可能死的更快！如果车失去控制了 你说冲出路面即使不是山沟 也该是人行道啊？那死的可能就不是一个路人的问问题了 可能会是几十啊 你说那？！
我觉得树可以作为隔离墩啊？再说中国的树有那么粗吗？
　　我看到得例子很多是 失控的车子冲向人群 是撞到树上才停下的 　　结果外面人安全了
里面人也安全了 因为有气囊 而且树也不会正好撞到驾驶员的正面 因为人都有个本能反应 会选择树撞副驾 ！　　 如果没有树 失控的汽车直接装到墙上 就会直接装到驾驶员本人 想躲都躲不开
　　连这个也说事，真是无语了。　　　　在很多地方公路是高于地基的，不种树，长年累月基本就废了。　　　　再说了，很多陡坡不种树起防护作用，难道方很多水泥墩子在那。　　　　开玩笑，楼主脑子是固体。
　　这个也能拿出来说？真服了你。
　　马路边上不种树~~~是因为怕车撞，，，难不成马路边上的房子是不是也要干掉。
　　jy连树都不放过
　　为什么
我们市的树
而且越种越密
　　这也有错?外国的做法就是好,对吧,楼主?
　　外国是挺美的，但我们行人和开车的已习惯了路边有树，林荫小道也很美，夏天还不晒呢。
　　看来各位还需要耐心体会.全世界道路交通死亡每年20多万人,而中国每年近10万人的死亡几乎占到全世界的一半左右.当然其中大部分原因是国人交通法律观念淡薄造成的.但也不能忽视交通设施方面存在的问题.我们的公路大部分是很高的路基,两边有密集的障碍物(建筑物,村镇,树木).车辆被紧紧限制在路面,紧急状态时根本无法采取避险措施.而国外公路的路面基本与周边地面平齐,路面两侧有足够的空旷缓冲带,正式处于安全的考虑.国外好的经验是值得我们借鉴学习,我国开始修第一条高速公路(京津塘高速)时,还习惯性的追求线路的笔直,结果被国外监理公司要求炸掉重修,要求每一,两公里必须修成一段弯道.西方进入汽车时代,高速化交通的时代比我们早几十年,他们比我们更清楚怎样做才是更安全,而不仅仅是美观.
　　我每天看贴无数,基本上不回贴.后来发现这样很傻,很多比我注册晚的人分数都比我多,于是我就把这段文字保存在记事本里,每看一贴就复制粘贴一次.帮LZ把贴子顶上去。顺便挣点分，呵呵
　　现在公路质量好,车速快,公路两边密集的树林对视线构成影响,干扰驾驶员对路况,行人和安全因素预见性的判断,容易造成视觉盲区,引发交通事故.同时,失控车辆冲出路面,在开阔地面上一般不会对驾乘人员造成致命伤害,但如果失控车辆与路边的树木发生碰撞,势必导致致命的二次伤害!建议不要在公路两边植树了　　************************************************　　我国开始修第一条高速公路(京津塘高速)时,还习惯性的追求线路的笔直,结果被国外监理公司要求炸掉重修,要求每一,两公里必须修成一段弯道.　　　　******************************　　　　1、公路交通的视线不是被树挡住的，设计的时候已经考虑过了，树档不住视线的。失控车辆冲出路面,在开阔地面上一般不会对驾乘人员造成致命伤害？？？那就可以造成其他人伤害了。。。。，知道路堤路堑不？？大部分地方的路都是和地不是平的，看过高速公路的路堤一般多高不？？？失控车辆冲出路面，不是翻跟斗（高路堤则连续前滚翻，即使一般的路堤，对失控的车辆也足以翻一个了），就是撞山坡，树离车行道有一个距离的，不是城市里你看到或者想象的那样车厢旁边就是树。　　至于“追求线路的笔直”的说法，简直是胡扯，最早的公路标准就对曲线，直线等平面线形有规定了。低等级的公路由于地形的限制，某些地区不得不长直线，但高速公路从来没有这样的说法。迫不得已超出限制时，一般就会利用你上面提到的绿化等方法使得环境看起来有变化，提高司机注意力。　　“要求每一,两公里必须修成一段弯道”没这么离谱吧，忘了具体限制是多少，好象是10KM吧　　　　建议学习一下公路基本规范，平面线形部分就够了
　　　　而国外公路的路面基本与周边地面平齐,路面两侧有足够的空旷缓冲带,正式处于安全的考虑　　***********************　　你对国外公路了解多少？？当然各国国情不同，情况一定有差别。　　公路的路面基本与周边地面平齐在我国东部平原基本上只适合于低等级公路，无法达到结构和防洪等各类技术规范的要求。你到山区看看，挖的路堑一样很多呢。路面两侧有足够的空旷缓冲带那也需要土地很宽松的国家如美国才可以作到。你让日本弄看看？？？
　　不好意思　　LZ　　我的口气激烈了点，我本人对你没意见　　只是看到那些没有根据的话怕误导很多人。还是建议学习点公路的基础知识　　
　　我们干嘛要和外国一样呢？路边种树一是产氧多，二是方便行人和骑车的人，树就是天然空调，调节气候的，养眼的，比耗石油更环保，是生物能源！是太阳能的充分利用，原先农村生活能源都烧树丫，每年都长起来，每年都够了，这种消耗不完的能源不是更好更环保么？
　　猪撞树上了，楼主撞猪上了
　　中国在绿化问题上，也相当注重“形象”，种树，在城市街道边和公路边，既是一种美化、也是一种形象，当然也不能否定功能。　　但这种“活动”还是有益于环保的。
　　　　作者：cq165　回复日期：　12:44:17 　　　
　　　　jy连树都不放过　　 　　
　　　标准是什么时候制订的,公路是什么时候有的?建造第一条高速公路的时候我们的标准在哪里?既然有标准,并且我们的标准符合要求,就不会有我们工程技术人员当着世银验收人员夸耀&我们的高速公路修的多么笔直,几十公里没有一个弯道&,结果却被被世行的监理要求炸掉重修的故事了.　　当然,路面两侧有足够的空旷缓冲带,并不是对所有地形都这要求,山区公路也不可能做.至于国内高路基肯定是出于防洪的目的,但在国外的高速公路两侧有先进的集流排水系统,而不是采用高路基来防洪.
　　　　路边种树多好啊，记得小时候坐军绿色的吉普车在林阴道上走好爽啊，可惜现在林荫道越来越少了，尤其是这个北方，很少，太可惜了。
　　标准是什么时候制订的,公路是什么时候有的?建造第一条高速公路的时候我们的标准在哪里?　　　　请查阅相关标准（交通部的公路工程技术规范，建国早期可能铁道部还管过一阵的）　　　　就不会有我们工程技术人员当着世银验收人员夸耀&我们的高速公路修的多么笔直,几十公里没有一个弯道&,结果却被被世行的监理要求炸掉重修的故事了.　　*************************　　这个不知道真假，不好评论　　什么时候都有豆腐渣工程和不懂装懂的人。　　　　　　国外的高速公路两侧有先进的集流排水系统,而不是采用高路基来防洪　　***************************　　排水和防洪不是完全一回事情。集流排水系统对于在城市外的高速公路大部分地方也不合适，估计你说的也没什么普遍性。个别地方还可以，全路段简直不可能
　　补充一下　　建造第一条高速公路的时候我们的标准在哪里？？　　　　　　那个时候可能的确还没有“高速公路”的规范，但并不表示没有公路规范。公路直线段的，曲线段等标准要求是一个基本常识。　　　　那个世行的故事也值得怀疑，世行的贷款的工程不审查图纸的？？？难道就是给钱让一帮民工自己在从北京到天津堆土完事的？？？　　　　另外，视线的问题多数来自不合理的曲线段设计（要节约工程量），这个一般出现在低等级公路里，高速公路很少出现的(工程量已经非常大了)。
　　楼主生活在平原，从来没有去过山区。　　　　在山区，靠悬崖那边的树是司机的保护神。
　　不说了,转发一篇大家看.　　以人为本____国外高速公路环境等等方面 　　:shy: 国外高速公路环境保护方面:shy: 加拿大采取多种技术，在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。首先，合理规划选线，避开居民区等环境敏感区域，从根本上减少噪声污染的受体，被迫采取声屏障等 有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次，采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响区之外。对我国而言，公路噪声控制还没有 形成规范化的设计体系，声屏障研究还不够深入，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。 美国的公路绿化重视保持公路沿线的自然风貌，争取改善沿线的生态环境，围绕着大地景观思想，采用较低的路基，使公路融合在自然环境之中。我国高等级公路绿 化已受到普遍重视，但由于各种原因仍存在许多问题。比如原表土弃之不用，使草地建植时无营养土可用，养分先天不足，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻 养，使草地很快退化，造成浪费。 总之要正确处理好经济发展与人口环境关系，在公路建设中必须加大对公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从业者的环保意识，加强对公 路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平同步得到发展。　　
　　中国人多地少，又想美化环境，净化空气，只能这样。
　　开日本车的最讨厌路边有树
　　推荐&高速公路上的幸运的兔子&,替它感到幸运的同时,留意高速公路的绿化,路基和防护栏?　　　　http://you.video.sina.com.cn/b/3926210.html
　　楼主的说法显然错误　　1，路边的树有绿化，防尘等等作用　　2，高速公路边上并没有树，有，也是里的比较远，所以影响视线纯属谬论　　3，别总拿外国的说事！
　　种树的好处，一方面可以防灰尘，大家都知道的了，无论多好的路只要有车开，都会有灰尘的，路两边有树，灰尘就被吸掉了，另外一个是起隔音的效果，路两边不至于太吵，在我们南方，树的作用还可以在下大雨路被水泡的时候，作为方向标使用，要不然你不知道路在何方
　　还真想搞明白几十年前的设计者，是如何想的。　　楼上的筒子们，都没搞明白楼主要说什么，问什么。
　　弱智问题
　　难道外国的马路两旁不种树？　　怕汽车撞上树？　　　　我猜楼主其实是想问：为什么在中国除了马路两边，别的地方很少能看见成片的树？不像有些发达国家注重环保、绿化，到处能看到“自然生的树林”。　　　　
　　&蹒跚而过&不要,本人并不是反对种树,相反,我们的国家最需要的就是绿化,有那么多荒山,荒坡,荒地,荒漠都需要我们去绿化.只有这样才能改善我们的生态环境,而不是在公路边绿化.不要一提外国就来气,你仔细合计以下,你的生活当中还有多少东西原本就是中国自己的?电脑,电话,汽车还是电视?
　　那天我弟弟单位组织去植树，回来后告诉我，在同一个地点他已经参加3次这样的活动了，把去年的死树拔掉把今年的树苗载下去就行了，
　　参考非诚勿扰里北海道的公路　　有些地方确实不适合种树　　这个不能一刀切　　比如南方很多山清水秀的地方路边树反而挡住了路两边的美景　　而北方由于绿化较差，灰尘大，还是种树好些
　　六十年代的公路两边就有种树了。
　　外国朋友的智力还没有开化，　　番邦，夷狄人的见解lz不要理他们　　公路两边种树总的来说，好处远大于坏处
　　以前中国路边上是排水沟，所以都种在路边上，时间长了就成一种习惯了
　　同意&都不会&的看法,应该因地制宜!另外,路边可以种树,但不能只种单一树种,应该多种树木混杂种植
　　　　　　作者：猪儿那个飞啊　回复日期：　15:31:40　
　　　　猪撞树上了，楼主撞猪上了　　==================================================================================　　　　绝对的，必须的。
　　看一下法国高速公路
　　德国的
　　楼主脑子有问题吧.
　　要是我国的高速公路是这样，横穿马路的不知道要多牺牲多少。　　又可比性吗？大哥。
　　世行要求炸路的事情绝对是假的，为什么要世行监理？肯定是世行贷款嘛，难得他就不会看过设计图纸才给贷款啊，国内的银行傻逼，你当世行也是傻逼啊？要等到建出来才炸，那绝对就是世行的错了。还有，华北平原的路是土堆出来的，你炸得掉吗？你以为是高架桥啊。
　　标准答案.防敌军飞机炸运输车辆。不相信看电影。以前防人走马路怕被阳光暴晒。
　　楼主,赶紧去测测脑残度　　http:///www.readingtimes.com.tw/timeshtml/ad/fa0322/index.htm
　　国外的公路1
　　再来一张.1
　　楼主说得有一定道理的哦，大家讨论一下无妨
　　国内公路在路肩上面植树主要还是国内早期的路基是软的。植树可以防止水土流失，保护路基。现在高速路旁边的主要还是为了绿化，和保护公路的土地不被农民耕荒。
　　又见兰州烧饼
　　全世界道路交通死亡每年20多万人,而中国每年近10万人的死亡几乎占到全世界的一半左右!　　楼主脑子肯定进水了，难道你不知道世界上有4个人就有一个中国人！
　　LZ是个S13　　中国绝大多数的老百姓都还是买不起车的，马路是为了公共交通和私家车通行修建的，但是马路边上每天步行走过的老百姓要远远高于开车坐车的人　　　　马路边上有树，是为了保护行人，以及行人的遮阳遮雨作用，不是为了美化司机的视野。
　　晚上在两边没有树或者防护栏的公路上面开车，不觉得害怕吗
　　lg668　回复日期：　19:51:16 　　　
　　　　世行要求炸路的事情绝对是假的，为什么要世行监理？肯定是世行贷款嘛，难得他就不会看过设计图纸才给贷款啊，国内的银行傻逼，你当世行也是傻逼啊？要等到建出来才炸，那绝对就是世行的错了。还有，华北平原的路是土堆出来的，你炸得掉吗？你以为是高架桥啊。　　_________　　　　还是吃了年轻的亏.中国首条高速公路通车的时候有个专题片,讲的就是该条公路的修路过程以及其中的一些技术失误,并有次得到高速公路建设知识个经验.作为世行贷款项目,世行派相关人员对项目进行阶段性监督(当时我们还没有聘请监理的概念),并不是全部建成后炸掉重修.而是大部路基工程基本完成之后,被要求重修,增加人为弯道.如还不信,你可以去问问修京津高速的人或附近的老人,有没有重修这回事!
　　楼主真是吃饱了撑得慌。　　　　外国人放个屁你都以为是香的啊！！！
　　第一图片绝对不是高速公路，从它的车道数和弯度可以看得出来。　　而且限速可能还比较低。　　
在这种公路两边植上树会比图片上看到的要好，在晚上这种弯度如果没有路边参照物来提前判断以国内司机的超速心态来开车绝对的不安全。　　
在陌生的野外晚上开车最怕没有路外参照物（新疆，美国那种地方人稀的地方除外），常常发现前面转弯时已经过晚。如果有树木，房屋之类参照物，你可以在发现转弯前很久就可以看路况的变化。
　　种树能增加GDP啊,尤其是今年种明年死的那种.
　　　　　　老外思想简单 开路就是开路，他们联系不到树上，中国人注重综合效应！~　　　　　　
　　作者：2002shuanzi　回复日期：　21:07:34　　　
　　　　又见兰州烧饼　　 　　作者：jackbalwe　回复日期：　21:14:55　　　
　　　　全世界道路交通死亡每年20多万人,而中国每年近10万人的死亡几乎占到全世界的一半左右!　　　　楼主脑子肯定进水了，难道你不知道世界上有4个人就有一个中国人！　　_________　　2002shuanzi:原来你是熟人之后,替我问候你大爷.　　jackbalwe:天涯像你这种傻瓜还真多!你老师没这样较你吧:四分之一就等于二分之一?中国的车辆又是世界的多少分之一,不会是世界的四分之一或二分之一?折合下来,我们的单位机动车交通事故死亡率将会是世界的多少倍?不会算就回去把小学的课本再好好学几年!
　　我每天看贴无数,基本上不回贴.后来发现这样很傻,很多比我注册晚的人分数都比我多,于是我就把这段文字保存在记事本里,每看一贴就复制粘贴一次.帮LZ把贴子顶上去。顺便挣点分，呵呵　　
　　楼主就是猪头，中国每年死于车祸的人占了全世界的一半？你是从哪里得到的数据？　　　　我的印象中，完全没有这么高！以前有过报道，比例绝对没有这么高。
　　楼主说的那种路，内蒙很多，开多了很疲劳。
　　楼主的脑子真是猪脑子！　　你去我们草原看看？上千公里路没一棵树 不是想你的思想一样“先进” 而是成本高 没有经历去重 也没人去种 　　　　说说内地种树的原因 我告诉你一个你做梦都想不到的原因 是因为。。。。。。。
　　明白吗？？
中国内地低少人多 要想种树不不可能有那么多空地让你种的
集中种需要大量土地
分散种需要到人家地盘去种 不是谁都乐意的
你难道没觉得路边 是最不干扰别人 而且是土地所有权利是国有的做好的地方吗？
在我们的城市里 如果出来公园外 你害想种树 你自己用后脚跟想想?
害有比路边种树更方便 更没有争议的吗？？
你能找到比路边绿化更合适的地方吗？
　　文盲真多
建议这样的无知 碟 早日屏蔽
　　中国交通事故死亡人数近几年均稳定在10万人左右，美国稳定在4万人左右，印度跟俄罗斯2004年的数据为8．6万人、和2．6万人　　　　美国机动车保有量2.5亿辆左右，中国2008年的机动车保有量为1.7亿辆左右（其中中国的保有量近几年每年都有大幅增长，而每年死亡人数没有增加，相应的每万车死亡人数的值是在下降的）　　　　不过中国有大量的电动自行车没被算到机动车里去（其中有大量是时速可达35～40公里的违规车），近年来某些地区的电动车撞汽车的事故死亡人数差不多要占这些地区交通事故死亡总数的大部分　　　　如果把电动车也列入机动车，则中国的机动车（容易出死亡事故的车辆）保有量我看比美国只多不少　　　　　　
　　中国的树种在路边,市郊有利保护路肩。但是城市的树与电线杆站在同一条线上，为了为电线让路，树弯腰驼背，满树伤疤，没有树型，几十年无法解决，城市绿化基本是失败的。
　　人家的树是天然的，舍不得砍。我们的树都砍光了，非要往路边栽。
　　路边种树的好处多了：可以隔开车辆和行人，安全；可以遮阴，方便；可以净化空气，健康；其他。。。。
　　老外是&上帝的归上帝的,傻蛋归傻蛋的&,我们古人是讲求&天人合一&,可能就这不同吧..........
　　楼上的，给树涂石灰水，不是为了指示道路，而是为了防虫。。。
　　如果老外这样问，你可回敬他：你们国家的树种路中间的吗？
　　不好说什么，就我个人而言，在高速路上，隔离带用树木隔开，要比用金属隔离带类要好很多很多，尤其是晚上，对面车道射过来的灯光会被树木吸收很多，视觉刺激少掉非常多，而用隔离带类隔开的，在晚上对面来车时，往往有一瞬间的视觉上茫然的靠感觉的，我个人感觉非常危险，很容易出交通事故的，所以，无论从哪个方面来考量，我都强烈支持路两旁种树，尤其是高速路或者是城市道路的隔离带，都用绿树做隔离。
　　哎　　无知者无畏。。。。　　这话谁说了来着？　　太有道理了　　人家公路发展早我们50年，不虚心学习还处处攻击。。。　　
　　LZ不要扯了　　　　你去看看老上海那些法租界,英租界的规划,很多上海的马路依然是当初规划的样子,尤其在当初法租界的位置内,上海人叫法国梧桐的树用来做行道树的,几十年后,两边的树在夏天的时候遮天蔽日的,很漂亮.　　这也是外国人设计的呀　　我相信行道树的概念就是国外传进来的,LZ遇到的什么老外呀,大惊小怪的　　　　你发的那种路,中国不也这样,乡村的路虽然没他们修的好,但依山而建的公路不也这样? 好奇怪啊
　　LZ从来没旅游过吗? 怎么会觉得中国没这样的路　　　　上次我从宏村回上海,宏村那段国道比有的风景点更迷人,夹倒的凤尾竹长在路边的山地上,风吹过,轻轻的点着头,真美
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)广州本有好多路，依家得返一条叫整路
鲁迅先生这样讲过，「广州本有很多路，只是修得多了，也就没了路。」
近段时间好像整个广州都在修路，无论几点出门，沿途总是漫天沙尘，200分贝噪音深夜依然袭击耳鼓膜，更痛苦的是，十分钟的路程活生生塞了半个小时，走路比坐车都快……
原因只有一个，广州只剩下一条路，叫做「整路」。
路未损，拆了重修；砖未烂，挖了重铺。原本的路，在功能性和观感方面，市民可能已经无感，甚至觉得可有可无，但原有的这些道路，可曾受到过市民的唾骂和嫌弃？似乎未听到过。
并非路面损毁，也非道路「唔实正」，到底为了什么而修路？实在令人百思不得其解。
广州人向来以务实自居，但这种未坏即弃，而且弃之不可惜的换新工程却大行其道，身为广州人，脸上忽然传来一阵刺痛！
如果每一条正在施工的道路，都是一个广州人，或者他们也会忍不住「噏两句」。
P.S.向左滑动更精彩！
建设六马路
各位街坊，【建设路】正式改名为【正在建设路】，请大家互相知照。
中山八，体育西路，黄埔大道，中山大道，龙口西，东山口
中山八：我畀人掘咗一半起身！得返【中山四】！
龙口西：你哋算得乜啊，我【龙口西】又咪要改名叫【烂口西】！
东山口：我都唔执输啦！改返个【东山头】威下先！
建设六马路
【正在建设路】发来贺电，又搵到几个志同道合嘅好朋友！
北京路，体育西路，东风路，解放路，花城汇，中山纪念堂，陈家祠，科韵路，广园路，文德路，烟墩路
广园路：【玩园路】前来报道！
文德路：【唔得路】前来报到！
烟墩路：【石趸路】前来报到！
建设六马路
你有冇见过半夜3点嘅淘金？我见过！
北京路，体育西路，东风路，解放路，花城汇，中山纪念堂，陈家祠，科韵路，广园路，文德路，烟墩路
体育西路：我又咪咁。
珠江新城：好快就过去嘎啦！
当然，修筑道路能提升广州各道路的承载能力，也能进一步美化广州的市容市貌。为了有个更好的广州，大部分市民都表示理解和支持。
但近日，有网友发起【广州在整容】话题，瞬间引起广泛议论。网友的有趣观点同样引人注目！
（以下为部分精选评论）
@XXX：#广州整容#如果说广州在整容，只能说它没有什么规划，只想短时间令自己变美。双眼皮、卧蚕、鼻梁位置这么近也一起做，很容易出事吧，除非医生手术功夫了得。可是现在看来，医生功夫很一般咯。
@XXX：#广州整容#如实原本就很美，为什么不自信点呢？与其花钱整容隆胸，倒不如多看书，增值自己。相由心生，心中富有自然美，哪怕花甲古稀，依然风韵犹存！何必整容呢？每个人都按同一个模板、同样的比例，毫无自己的特色！
@XXX：#广州整容#我个人不反对整容，但我不能忍受和一个刚做完手术的人生活！吃什么、去哪玩都要迁就它（道路拥堵）。麻醉药效刚过，又痛得哇哇大叫（噪音）。伤口愈合得不太好，化脓了还不遮掩（粉尘）。对不起，请你尊重我！
@XXX：#广州整容#整容能变美，是好事。但做手术的时候麻烦把手术室的门关一关。毕竟不少小朋友看到手术刀（砖头机器之类）还是会兴奋半天，夜晚没人管，但工具还在，不怕发生意外吗？
@XXX：#广州整容#整容和吃饭一样，最重要的是材料品质要好！原本会补水的（透水砖吸水性较好），非要换成防水的（新地砖吸水性较差），而且这么硬，还要从大老远的地方运送过来，以后想做其他也是难度大增（日后更换维护水电煤气管线）！
综合几位网友的观点，不论是整容、美容还是化妆，都无可厚非，因为人人都想变美。
但现在，来自大山深处的石材取代实用透水砖，有些路刚铺上砖没多久就面临大拆大修，一个个纯天然的东方美女变成被流水线统一生产的网红脸。请问，路上行走的，是「水鱼」，还是「水鱼」？
抑或，是想告诉我们一个道理：
广州度度都整路，
你有咩想讲？
▲每日食尘嘅阿爆
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