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编辑：万南[])
与其说是小牛的第三款电动车倒不如说是之前N1的迭代更新版本，无论是外形设计还是名称上都和之前的N1非常相似。
当然，不管N1也好，N1s也罢，总之这款电动车有幸落到了新浪科技小编的手里。对于汽车一窍不通的我（科目三都还没过），自然在电动车方面也是软肋。基于此理，倒不如出一篇对小牛N1s的体验报告，至少让像小编一样的小白看过之后，能通俗易懂地了解这款产品。（在文末，还有一个惊喜，哈哈哈~）
放一张帅照咯
对这款产品有些许期待
当我听说小牛N1s将来新浪评测时，心中对它还是充满了些许期待。
为什么？原因有二：
第一，上周小牛N1s在海外（欧洲区）发布，2699欧元（约合人民币1万9左右）的售价把我对电动车的印象刷新，一辆电动还能卖这么贵？它凭什么进欧洲市场？
说到第二点也是非常重要的一点，在试用的这几天我可以摆脱人山人海，臭味扑鼻的西二旗地铁站了。不略勖抢纯凑饪钚∨N1s。
小牛N1s外观
小牛N1s共有都市版和动力版两个版本，售价分别为4999元和5999元。两款电动车均可配备增程电池，可由之前标配的80公里/100公里续航提升至140公里/135公里。本次，我拿到的是小牛N1s动力版配标准电池。
外表&厚重硬朗&
在运送师傅把N1s搬到新浪总部大厦之后，我有幸成为全公司第一个看到小牛N1s真车的&用户&。N1s给我的第一眼感觉就是厚重、扎实，以至于我都能感受到只用自己的&洪荒之力&也难能把车挪动一步，在之后的实践过程中我发现自己是对的！
小牛N1s外观
首先咱们先来看车头操控区域。
N1s对于集中控制的车头设计比较&露骨&，除仪表盘之外，与之关联的刹车、电线全部裸露在外。虽然N1s可以防水，但这样看上去还是令我很不舒服。仁者见仁，智者见智。也许像小编这种强迫症患者，一定要把任何东西有条理地梳理好，相反粗旷的硬汉反而会喜欢N1s现在车头设计。（提醒各位朋友N1s出厂默认情况下是不安装遮光罩和后视镜的，需要用户自行安装。）
小牛N1s左侧车把
在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是开启远光灯和交替闪烁灯；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键和巡航键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
N1s右侧车把
同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为3档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是双闪键和启动键。
仪表器显示参数
车头中间仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，由于这些指示灯并不是实时显示，所以在这里给大家找了一张图看着更方便些。
小牛N1s的坐厢给我留下了较为深刻的印象。通常电动车的坐厢容量都不会太大，放点衣服手套就溢了。N1s由于把电池集成到踏板上，所以给坐厢留出了很大空间，足足有20L那么大。基本在下班的时候，把背包往坐厢里一放就能走了。甚至，你还可以备一块增程电池在坐厢中，这样你就有了240公里的&电动小马达&。
N1s内置电池包
刚才说到电池。位于电动车的底部踏板下的电池采用2040万瓦容量，锂电电芯170节。盖板（即踏板）和电动车底部使用塑料材质覆盖，不过当合上踏板的时候会出现衔接不严密的情况，也许我拿到的这款电动车是工程样机的缘故。但这很让我担心，如果是在下雨天，小牛依然会防水吗？
体验小牛N1s
在简单介绍了N1s的外观之后，再来说下试骑两天的体验。要知道小编在新浪没搬家之前，凭借着得天独厚的地理位置一直保持着&晚出早归&的工作节奏，而新浪搬到&新硅谷腹地&之后一切荡然无存，距离一下拉至10KM以上，所以小牛N1s给了我很大帮助。给它充满电之后我们就走吧！
行车两天的里程
N1s和之前的小牛电动车同样有20迈的限速，作为这方面小白的我起先并不知道，所以当第一天拿到这款电动车并兴奋满满地想驰骋在回家路上时，被浇了一大盆冷水。用20迈的速度走了近19公里，回到家已用了1个半小时。
好在，回家之后通过学习网上教程把小牛电动车破解，小编当时心里的激动难以言表，所以带上它又去了趟森林公园。
小牛管家APP
小编的家离奥森并不远，以35迈的均速行驶大概20分钟左右就到了。这比20迈要痛快得多。同样在回去的路上也保持在35-40之间。
据听说，小牛N1s的最高时速可达50迈，但我可不敢尝试。毕竟一款电动车以这么高的速度行驶又没有穿戴保护设备确实不太安全。
由于第二天小编还要上班，所以&试驾&由贪玩的父母来代替，游行了将近14公里。综合这些里程大约是50公里，这期间并没有充电，通过&小牛管家&App显示，依然还有47%的电量，还可行驶25公里。N1s的电量真是没谁了！
说说骑小牛电动的综合感受
初看粗壮的N1s却有着少女一样的细心。
第一个要说的是小牛电动最标致的车前灯，这颗车前灯出于安全的保护并会不关闭，即使在强光环境下也不行。但到了暗处时它存在的意义就很明显，你不用再去寻找键位打开灯光键，根据N1s自带的智能灯光系统，会根据周边环境自动调节亮度。
开启灯光模式
除此之外，在夜间行车时自带的远光灯也是其他电动车所没有的。在开启远光灯后，照射的距离更远，周围更亮可视角度更广。
第二个就是指示灯。N1s不仅配备了左右转向灯，还有汽车中常见但电动车中罕见的应急灯。在行驶过程中，打开转向灯在电动车转向后会自动熄灭转向灯，这和你在汽车中的体验是一样的。
第三个车辆定位。每一台N1s都会有单独的ID，在下载&小牛管家&绑定之后，你就像是拥有了全世界。不管你的N1s在哪，只要它尚存一丝电量，即使锁车后都能知道它身在何处。这可不是一项多此一举的功能，要知道生活在帝都，就算什么都没丢过，自行车、电动车也丢的不止一两辆了。GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向也可以定位。这项功能确实非常实用。
第四个是防止误操作。每台小牛电动都配备了启动键，当你开启电动车后并不是直接启动，而是先经过&启动键&的同意才能行车。在N1s上在车身支架上装有感应器，支架支撑时，自动关闭行车，抬起自动开启行车。
人无完人、车无完车，刚才说了优点，现在再来说说缺点。小牛N1s此次依然没有配备倒车档位，这对于一个重似泰山的电动车来说，确实不是一件好事，倒车出库比较费劲，有时不得不使出浑身力气，就为挪动那么一点点距离。如果你是一个追求速度的妹子，倒不如考虑一下M1，小巧轻盈。
最后，说说价格
这款电动车功能虽好，但售价也不便宜，最低版本售价也在5000元，更别提欧洲市场的万元级别。有些人可能会问，这款电动车到底值不值？
我觉得你需要明确两点。第一，你是否把电动车当成你的必须品；第二，你的工资是否能承担。
如果，你认为已经和电动车融为一体，当成了每天不可分开的一部分，那么小牛N1s就很适用于你，至少它的出现让你的出行更安全，而且续航时间长减少充电次数。第二，考虑你的工资，不过这条基于第一条，如果你频繁的使用电动车，还想什么！啃两个月馒头也一定要拥有它啊！
One More Thing&
哦对了，在文章的开头说了有一个小惊喜是什么呢？答案是：我妈！哈哈哈，经过两个夜晚的骑行（我下午她晚上），我妈已经深深爱上了这款电动车。鉴于她摸过数不清的电动车之后，我对她进行了独访，以下是实录：
我：小牛和其他电动车有什么区别？
妈：你别看小牛（N1s）长得蠢，但是开起来特别轻，尤其是在提速和加速的时候，一个是没有电瓶的噪音，另一个就是提速特快。还有一点，小牛的车把灵活，这也是我目前骑过电动车中比较舒服的车把了。
我：您觉得N1s长的好看么？
妈：N1s是啥？（我：就您骑的内小牛电动），哦，第一眼它并没有让我惊艳，不过却属于耐看型，越看越顺眼，最后就有点深深地喜欢上了它。
我：N1s的体验您觉得如何？
妈：体验确实不错，印象最深刻的就是前面的车头灯，环境亮度决定了车灯的亮度，不用再去找键位开启。
我：您觉得这辆电动车值多少钱？
妈：这车怎么也得3000（元）多了吧。
我：妈，咱这是5999元的。
妈：那咱明天还是还回去吧，一辆车6000块钱，对我来说不值啊！
我：一脸黑线。。。。。。（说好的对小牛N1s的热爱呢？）
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小牛M1卖疯了 骑了两天我决定不买它
作者：张爽
　　【中国 智能硬件】在小牛电动车发布之前，电动车对于我来说还只是3000元以内的代步工具，并且毫无特色。但小牛电动车的出现让我看到了不一样的声音，但动辄的价格让我望而却步，并且我还担心电动车被偷而导致的“肉疼”。　　前段时间，，体积更小巧，体重也降低了不少，色彩更绚丽，更符合年轻人的品味，售价呢，也降低到了3299元起。　　在发布会之后，我们也在第一时间拿到了小牛电动车。在拿到小牛电动M1的时候，我的心情是激动的，在经过几天的体验之后，我决定不买它。看到这里可能你心里会在嘀咕，也许你也在犹豫，不过，我的真实体验感受或许会帮助到你。所有设计都为了变小　　我曾骑行过小牛N1，那会儿的小牛还只是一个不被外界所了解的初创公司，但小牛电动车新潮的外形已经足够吸引我了。从中关村骑到南三环，穿行后海、经过前门，到家正好25公里，虽然耗时1个小时多一些，但骑行的体验是无法用时间来形容的，偶尔的放松让我深刻感受到生活的美好。　　当然了，你完全可以用任何一种代步工具来享受这个过程，不过当你体验过足够舒适的电动车之后，想必你就能知道我为何会说出这些话了。　　言归正传，今天的主角是小牛M1，新一代的电动车产品，在小牛积累了一年的经验之后，小牛M1的设计语言就是——一切设计都为了变小。　　相比于上一代产品，M1简直太小巧了，重量仅为50多公斤，比起上一代产品78公斤起的重量要轻上不少。当然，即便是这个重量我们依然无法用手抬起来，但体积上的缩小已经不是说说而已，你可以轻松的把它放进任何电梯内，不过...体积小也有些麻烦，最大承载为100KG,如果你想用M1捎上一个汉子的话，可能会有些困难，这下你懂小牛的良苦用心了吧，捎妹子才是正解啊！　　车头前部仍然是标志性的“天使眼”行车灯，还有最新加入的带自动开启的远近光灯，讲真，行车灯什么的简直太有爱了。另外，尾灯半包围的设计让辨识度变得很高，开在辅路上有一种大家都知道我在开宝马的感觉，甚至美团外卖小哥还追上我并跟我询问售价和续航....　　电机、弹簧、避震什么的我并不太懂，也就不向大家献丑了，具体数据官方都能查看到。在这里要单独提出来的是，EBS刹车系统相当好用，能够将刹车时的部分能量转化为电池的电能，能够在红绿灯较多、下坡的时候一定程度地增加续航，虽然大概能回收10%的能量，但有总比没有强。　　&靠近左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开启、“点火键”和双闪开启。至于显示面板，还是单色液晶显示屏，能够显示实时速度、档位、电池状态、速度已经里程数，当然啦，阳光下同样能够清晰的看见。　　　至于电池仓，放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白，原本硕大的储物空间被电池霸占，已经没有留下什么放杂物的空间，如果你想拥有更大的空间，那么你可能需要到小牛的官网购买一个尾箱...　　这次体验的小牛版本为售价3999元的都市版，电池重量为7.8KG，拿在手里分量很足。每次回家我都会把车锁好拿出电池带上楼充电，也并没有觉得很累，妹纸们可能需要费上一些力气，但搬起来并不会有难度。然而我并不会买它　　说了这么多外观，最重要的就是骑行体验了。　　而关于电动车，想必大部分的人都有亲验过，因为电动车在中国太常见了。关于小牛M1的骑行感受，分别用两个字就能概括。第一个字是“顺”，博世电机和锂电池的加持，1档起步非常平顺，速度增长也很线性，不会给人猛蹿的感觉；2档起步推背感强烈，加速感明显，也更过瘾，平顺性依然十分优秀。　　第二个字就是“稳”。坐上小牛电动M1之后，它几乎能过滤掉来自路面50%以上的颠簸，即使是带上一个汉子，减震效果也没有打折扣，舒适性非常好。　　刚刚提到了速度，其实小牛M1官方提供的最高限速是20km/h，这个速度大部分的自行车都能达到，所以你懂的....不过呢，我们其实可以通过特殊方法来破解，让小牛释放激情，至于怎么实现，搜索一下即可，实测破解过程不超过20秒。　　另外，小牛M1还将许多汽车上的科技元素加进电动车里，比如钥匙孔灯、“点火键”、定速巡航、智能转向灯。在这里我要单独地说下这个转向灯，其实大多数电动车和摩托车都有转向灯功能，但大多数人 都不会去使用，因为真的太难使用了，并不会像汽车那样的自动回位。而小牛M1上的转向灯就集成了自动回位功能，每次转向之前往相应的方向拨一下，转向完成便能自动关闭，简易又好用。　　当你骑上小牛M1穿梭在拥堵的城市中，你能明显感觉到小巧带来的巨大优势，配合出色的加速和刹车，能自如的在公交、自行车、电动车、行人之间切换道路。当然了，小巧归小巧，我们也该注意行车安全，伤到自己可不好。　　关于续航，其实并没有很乐观。小牛M1城市版的官方续航为80km，根据实测，80%1档速度20%2档速度，平均时速为11km，73kg的体重，环境温度为20度，从宋家庄到中关村，大约25公里的路程，剩余电量55%。也就是说，如果你并不是一个爱开急车的瘦子，并且不开高速的话，80km是可以达到的。而实际上，对于启停比较频繁的城市道路来说，真实的续航里程只能打个八折。　　作为一台互联网品牌电动车，App显然必不可少，与M1一起搭配的是小牛管家App，能够做到远程查看车况、OTA空中升级（暂未开启）、安全报警、精准定位和远程锁车（暂未开启）。有了这个App，能够做到实时的定位，但如果有心之人把电池拆卸下来，那么整个防盗和定位系统都不能用了，如果小牛内置一块不可拆卸的专供防盗系统的电池，会不会好一些？　　最后，为什么我不会买小牛M1。其实，小牛M1的外观和使用感受足够令我心动，而且我也的确心动了，但我更喜欢储物空间更大、可承载量更大的电动车，毕竟生活中或许会遇到一些应急装备需要装在储物盒里，而且可载人其实是一项非常有用且实用的功能，我并不愿意舍去。　　此外，北京最近在实施部分路段限行电动车，而且按照北京政府一贯的做法，这个限行或许会涉及到更多的道路，并且家门口的一条道路也被禁行，这让我遗憾不已。虽然小牛官方声称会解决上牌问题，但我仍不愿去冒风险，或许，它更适合地方政策更开明的你。
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自制18650 小牛踏板电池，续航真正破百
小牛完美无损加装踏板电池
小牛没有后备箱，假如把电池加到马桶里 ，出门逛逛超市买点东西都没地方放，所以加到踏板里是最好的选择。 而且 啊，马桶里还可以备一组备用电池，留着需要超远航行的时候采用。留个插口就是。 既然选择DIY,价格嘛肯定要便宜。 国产2000mah电池6并17串组成60V 12AH。 为什么不10并呢，因为有电池盖板锁凸在后面 ，不好放啊。
弄完了，女友骑着去购物了。查看: 2275|回复: 8
小牛N1，想多买块电池，求建议
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[Lv.2]-上等兵, 积分 8, 距离下一级还需 142 积分
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如题，动力版小牛，现在准备多买块电池，看上两家，一家力神2500动力电芯，60v,25a:2090元。另一家长江容量型2000电芯，60v,30a，1538元。本车1200w电机，原装松下2600动力电芯，60v,26a。大家觉得那个性价比更高啊，或者有其他合适的推荐给小弟一下，，，，拜托拜托
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小牛的不是动力电芯吧？是我就买长江
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我也是这么想的，力神除了价格高点，好像也没什么特点了，
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