同城配送系统按照路程收费
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日常生活中定外卖都需要另付几块配送费，无论距离远近，配送费都是一样的，这其实对近距离订餐用户来说是不公平的，这配送费的钱就占外卖的一小半了，所以，快跑者外卖O2O配送系统“按路程收费”功能的强势来袭，实现了外卖配送的公平，也为配送员送去了福音！
快跑者外卖O2O配送系统“按路程收费”功能，平台配送可以根据配送路程来设置不同的配送费用，不会再出现同样配送费下配送员的配送路程千差万别的情况。举个例子，以前我们是5元配送费，无论是1公里还是10公里统统5元!而通过按配送路程收费功能就可以是1公里2元，5公里4元，10公里8元的这样区分开来了，这么一来对于配送就更合理与公平。
快跑者外卖O2O配送系统“按路程收费”功能的优势有以下几点：
1、对于平台来说：如果配送费用都一样，那么，就会导致配送员只愿意送近路程而远路程的外卖单则无人服务。外卖平台的订单就会因为无法迅速完成配送而受到一定的影响。较重要的是远路程的如果配送费用过少，平台成本就会过高，配送费用过高则会影响粉丝的消费欲望。
2、对于用户来说：这种远近配送的设置不仅仅对于用户心理来说是公平的，而且替用户剩下了昂贵的配送费，并且还能够更快的享受美食，长期以往会将会为用户节省更多。
3、对于配送员来说：可以通过这种设置达到多劳多得的目的，配送路程长短付出的劳动力是不同的。这样让劳动与收益成正比，才能促使配送员更加积极的进行配送服务。
所以，快跑者的“按路程收费”功能是一项非常实用而且非常人性化的一项设置。
快跑者管理员可在【管理端后台】——【配送设置】——【计费方式】下根据路程不同设置配送的收费标准。以较大程度上满足客户的需求、提升用户体验。
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沦为同城配送“小弟”的顺丰，要怎么翻身做大哥？
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原标题：沦为同城配送“小弟”的顺丰，要怎么翻身做大哥？ 顺丰发布的2017年财报显示，同城配业务收入
原标题：沦为同城配送“小弟”的顺丰，要怎么翻身做大哥？
顺丰发布的2017年财报显示，同城配业务收入为3.66亿元，同比增幅636.18%。高达6倍的增长速度可以看出顺丰同城配在去年得到了很好的发展。不过值得一提的是，根据相关资料，2017年我国即时配送市场交易规模接近1000亿，可见顺丰目前的规模也只是冰山一角。
而且，同城配送涉及到配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面，可以说是一个超重资本的领域。因而作为传统物流企业代表之一的顺丰，要在同城配送当中闯出一片天地来，也面临着各种挑战。
市场头部化格局稳固，顺丰短时恐难掀大浪
顺丰在2016年才入局即刻送，从时间点来看已经算比较晚，而且横在顺丰面前的挑战也有不少。
首先，传统物流企业、外卖平台、众包物流平台发力同城即刻送，市场呈红海状态。根据比达咨询数据显示，2017年中国即时配送平台订单量市场份额中，蜂鸟配送排名第一，占28.9%，新达达排名第二，占比26.2%，美团外卖排名第三，占21.6%。可见这一市场已经形成头部化的格局。
实际上，在B端业务上，新达达、蜂鸟配送、美团外卖等巨头的同城即刻送规模已经把顺丰甩到后头。以饿了么养起来的蜂鸟众包为例，其准时达已经将订单控制在30分以内，而且长期以来，蜂鸟配送和新达达一样，依托其母体稳定的客户流量，早已把触角伸向商超、个体商户领域。
而在C端领域，闪送、uu跑腿、人人快送早已经开始自己的攻城掠地之旅，其中不少配送平台的业务已经铺盖了上百个城市。此外顺丰的竞争者韵达在今年4月份也推出了自己的 “云递配”，也涉及到餐饮、商超、鲜花等领域。
其次，同质化的竞争现状。目前闪送、UU跑腿这类新兴同城速运平台，其配送的物品也涉及快餐外卖、生鲜、鲜花、商超商品领域，顺丰同城配送与这些平台明显有业务的重合之处，同质化的业务或将让获客变难。
而且对于顺丰来说，业务的同质化意味着要从这些细分领域的行业佼佼者口中夺食。例如外卖领域有饿了么、宅急送，商超领域有闪送、生活半径、如风达等玩家。
再次，同城配虽然是一个跑腿的活，但是其门槛并不低。同城配送作为O2O模式下的代表产物，其链条涉及到客户、商家、公司和配送员，想要把这四者连接得滴水不漏，就需要对整个环节进行把握和控制，对新入局者而言，没有管理水平和行业的经验，想要吃透同城配送业务难度可想而知。
此外整个同城配市场水很深，就算顺丰财大气粗，以财压制也不见得能在整个同城配送的市场上获得优势。一方面，同城配的客户需求存在多样性和不可预测性，其业务的多样性便是一个很好的佐证；另一方面，不像顺丰所在的城际配送，只需把握住飞机，火车等快交通工具，就能比较轻松地拿下多个城际配送市场。同城配送核心竞争点多，比如速度、服务、安全等，即使是擅长城际配送的顺丰，也不见得能快速集聚客源优势。
扩张慢、战略保守，顺丰任重道远
虽然顺丰即刻送于2016年下半年开始推出，至今不过两年。但在这两年的时间里，顺丰即刻送却发展得不是很快，其慢性子的战略显而易见。
其一，配送团队规模扩张速度慢。首先顺丰一开始走的是直营即刻送模式。这种模式能很好把控服务质量，不过在市场用户规模不断增长下，直营模式会影响到其业务扩展的区域，这会让顺丰在同城配送市场进攻的步伐变慢。或许是顺丰及时的意识到这种问题所在，后来以众包模式输血同城即刻送。截至目前，顺丰即刻送专职的配送人员6000多人，其兼职的快递员高达11万人。即便如此，顺丰还是慢了不少。
不如做个横向比较，以蜂鸟配送为例，其目前配送员超过300万，而其蜂鸟系统正式上线时间是在2015年，也就是说在3年的时间内蜂鸟众包就积累了超300万配送员，但是顺丰2年左右也才积累了十几万人，谁快谁慢不言而喻。
其二，战略偏于保守。顺丰同圆通、韵达等传统物流企业一样，都是本着防御的心理入局，在2016年左右才开展同城即刻送的业务。彼时随着懒人经济的盛行，事实上即刻送市场早已经风起云涌，比如以外卖为场景的即刻送早已经拼的你死我活。
虽然去年顺丰有意接管百度外卖的消息不胫而走，但最终还是化为泡影，足见顺丰在战略上的保守性，若是当时顺丰决意接住排行老三的百度外卖，除了可以弥补团队规模不足外，结合自身的物流服务经验和壁垒，顺丰在外卖业务上的竞争力绝对可以上升一个层级，涉足即刻送的其他高频领域或许也不在话下。
另外，从顺丰同城配目前只涉足主要的一二线城市来看，其显然是想先稳住舒适区的江山，而不是去争夺更多的市场，但对于顺丰这样物流配送体系发达的头部物流企业来说，则显得有些过于保守了。
其三，配送业务存在局限。从顺丰官网上标注的信息可知，顺丰同城配送距离在3或5公里内，时间需要30分钟—2小时。从此看来，顺丰对于配送的距离和时间都有严格的限制，但对于一二线城市来说，这样的配送服务要求显然并不能满足所有的需求。也就是说，顺丰的业务存在局限性。
对比蜂鸟配送来看，其提供任意时间的即时配送和同城配送服务；再对比新达达来看，其除了提供一小时达的同城配服务外，还提供4小时达和次晨达的中远距离配送服务，辐射范围至城市周围的镇、乡、村等。
如果从细分服务的角度来看，顺丰的确更为专一。但是要想做大做强，单靠蹭市场规模的增长红利恐怕不是良策，如果不能扩大业务范围，将触手伸得更长，那么最终还是只能成为边缘竞争者，难掀大浪。
三四线城市或是顺丰突围的一张好牌
目前顺丰的慢步调子虽说可以稳扎稳打，但很显然在一二线城市这样的练兵场内难以占得先机。一方面同城配竞争的核心资源之一在于跑腿员的数量，蜂鸟配送、达达、闪送这些平台大部分的配送业务来自于众包跑腿员，这意味着随着行业竞争激烈程度的加强，一二线城市跑腿员会成为平台业务扩张的一道瓶颈，而顺丰目前在这一规模上还不存在优势。另一方面顺丰在一二线城市与众包公司、快递公司等多方叫板，会让整个市场竞争变得更加的激烈。
随着消费的升级，消费者对于商品需求变得多样化，更多同城配服务的下沉会不断打开三四线城市的市场。所以尽快撒网式布局三四线城市，可能是顺丰突围，从小弟变大哥的一张好牌。
其一，中高频业务配送需求在三四线城市有很大的市场。就外卖来说，市场已经被饿了么和美团两个头部平台占领，即使是三四线城市，也几乎没有多大的施展空间。但是对于其他的一些中高频配送业务，比如鲜花、生鲜、药品等而言，三四线城市依然拥有很大的增长空间。
一来，饿了么、美团等虽然已经在三四线城市深耕了许久，但是战略需求促使他们仍然需要聚焦于核心业务；二来，三四线城市的配送基础设施已经相对完善，具备一定的物流开发空间。在这样的情况下，顺丰完全可以从头部平台们不是很上心的配送业务出发，来奠定自己在细分领域的优势。
其二，顺丰在三四线城市的物流布局已经很成熟。顺丰是传统物流企业的代表，其在物流基础设施包括软硬件上的实力已经毋庸置疑。目前顺丰也已经在医药、生鲜等配送业务上建立了相对发达的冷链服务，比如其目前拥有食品冷库51座，覆盖城市104个，冷藏车1500台……
这些对于同城配的生鲜、鲜花、医药来说，都是必要的物流基础设施。即使顺丰擅长的都是城际或者是省际的配送业务，但是落地到三四线城市之中，顺丰在这些业务上的经验无疑会帮助其拔高起跳点。而且顺丰还可借助网点优势来推广自己的同城配业务。
其三，借力市场的品牌认知。顺丰目前在物流品牌中的口碑是最好的，而且口碑优势集中在快和安全上，所以民间也形成一种固有印象，那就是加快加急和贵重物品走顺丰的说法。那么借助自己的口碑优势，顺丰在激烈程度稍弱的三四线城市拓展就会相对容易。
相信去年同城配业务规模的6倍增长有一部分也要得益于顺丰的口碑效应，试想在竞争异常激烈的一二线城市，无名之卒还能有什么大的作为。到了三四线城市，竞争压力更小、市场增速也更高，这些利好因素都可能会进一步放大顺丰的口碑效应。
从分析来看，三四线城市的确是顺丰抢占先发优势的好去处。但是目前顺丰聚焦于一二线城市也有难以割舍的理由：一是一二线城市业务增长空间依旧不小，待收割的红利还有不少，而且顺丰在一二线城市的业务运作也已经轻车熟路；二是如果贸然进军三四线城市，可能需要重新考虑团队建设和市场推广等比较棘手的问题。
但不论怎样，从市场格局来看，目前处于第N梯队的顺丰要做的还有太多。如果继续深耕一二线城市坐收渔利不是不可，但要发挥物流老大哥的霸气，三四线城市仍然是一个不得不去的地方。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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