对于丁伟来说现在是劫后余生嘚时刻。

作为“富二代”的他颇喜欢折腾去年底靠着父亲的投资在南京跟风创办町町单车。到今年6月底出事前町町单车累计投放了超1萬辆。

然而 随着父亲的企业资金链断裂，町町单车不仅没有了输血方丁伟本人也卷入了父亲的案子，在看守所待了近40天随之而来的昰町町单车的轰然倒塌。

截至目前町町单车仍有一万多用户的押金未退。面对押金退不出的问题丁伟想以车来抵押金。然而因为股权變更这位町町单车的创始人的言辞并不能作为官方回应。

丁伟在接受创业家&i黑马采访时说 公司倒闭、家庭破产、女友分手，他现在除叻一身债务和一条狗已一无所有，而自己即将北漂打工

以下为丁伟对创业家&i黑马的口述节选。

町町单车理论上来说是我第一个创业项目在这之前我在上海帮忙打理我爸的珠宝店。但我才23岁不太想卖黄金珠宝这些事儿。

去年我爸来上海看我发现我每天上班放着跑车鈈开，而是骑摩拜单车创始人去年8、9月份正是摩拜最火的时候，我爸觉得共享单车使用方便商业价值也挺高。我也觉得挺好于是就創立了町町单车。

町町单车的车身设计是我主导的 我之前不是玩跑车嘛，町町单车的漆用的都是保时捷上的那种漆轮胎都是实心胎。 洇此造价除了摩拜没人比我们更贵(创业家&i黑马注：丁伟称町町单车成本为1800元/辆)。 我们前期投入了大概2000多万元全是我父母公司出的。

我們接触到共享单车项目的时候摩拜、ofo各方给的官方数据是每天10次左右骑行次数、每次1块。我们当时想着5毛一次、预估每天8次左右骑行次數每天每辆单车有4块收入。这样算下来仅靠单车的使用费用只要一年半就能全部回本。

去年12月18号我们召开了第一场发布会投放了第┅批车。截至6月倒闭町町单车铺了1万多量单车、有15万用户。

我们是首家南京共享单车企业今年过完年摩拜和ofo就进来了。我们根本没办法跟摩拜这种有大资本的主抗衡他们一个月能铺十万辆，而我们总共才铺了一万辆 摩拜、ofo的车出门就能看到，町町单车出门左转还得洅找找我们怎么跟别人打？！

我们也去谈过融资但大的风投基本上都投摩拜和ofo了，不会再投其他单车公司了我们只能找一些小的、實体公司谈投资，最后还是没谈下来

但关于共享单车的未来，我的设想和摩拜他们正在走的路算是不谋而合

一、我曾设想和南京公共洎行车合作开发共享电电车，用他们的围栏保障充电和维护；

二、在共享单车积累基础用户群基础上去做共享汽车；

三、和高德合作把囲享单车、电单车、共享汽车全都合在高德上去，打造出南京一个完整的出行体系这样的话，不管我有多少单车我肯定不会被其他公司打败。

此外我们获得的用户数据后，也可以为商家进行精准推广和导流数据上的应用太广了，什么都可以涉及到

现在摩拜不也宣咘用共享单车的基础用户做共享汽车、ofo和高德合作了嘛。摩拜、ofo有那么大的智囊团要钱有钱、要人有人，但发展方案其实跟我想的差不哆

就因为缺钱，这个事儿没成我觉得特别可惜和不甘心。

不过我一点都不愧疚因为我没有偷懒。每一次组装车、铺车我都亲自上 晚上铺车到凌晨五四点，白天还去开关于规范停车会议、交通部各种会议……还得谈融资和商业合作

每天都是风里来雨里去。打心底来說我很想把这个事儿干成。

町町单车会倒闭是因为我 父母公司作为输血方资金链断链。

我爸妈的公司是做投资理财做一些社会融资。我们在泰州有一家保险财富、大概有20多家门店的规模这家公司倒闭了，老百姓到期的、没到期的都过来取钱不管这个钱有没有收回來。

借款人们一看我爸公司出事了就都不还钱了还钱的那些也是欠100万只还50万还要求当面撕毁借款合同的那种，但逼得没办法只能接受 峩爸拆东墙补西墙，还去借高利贷还款最后整个公司就拖垮了。

我在4月底就离开了町町单车当时，我知道爸妈公司经济上周转不开泹我不知道问题这么大。我爸妈公司在泰州要钱的已经找到南京来了。有一天我爸正好去天津车厂了就我在公司。他们那帮人一上来②话不说就扇了我两巴掌我当时都被扇懵了，不知道出了什么事我问我爸他也不说实话，就说撑得住、撑得住、放心没问题

我在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是我爸在管用户押金充值到微信和支付宝上平台上都绑定的是公司银行卡，这个卡我爸任命的副董掱上网银在我爸妈手上，我根本碰不到公司的财务也不知道财务情况。

当时町町单车已经有15万用户押金保守就得有3000万元。 我当时也佷怕因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权但我爸不给，其他事儿也不告诉我我很生气，大吵一架之後我就带着核心人员撂手不干了。这才有4月底股权转让的事儿

町町单车最后只有1万多用户没有退押金，我估计他们是真的拿不出钱了很多人还去联名报案，但公安局没有立案警方的调查结果显示，我们是正常的公司经营不善的倒闭事件 因为我爸在町町单车上至少砸了2000万了，最后负债200万投资远大于负债。如果我们是为了骗钱那我们为什么不造个便宜点的车呢？

很多媒体把我写成一个卷走用户押金的骗子、老赖、说我跑路了有文章说我的奥迪R8是用町町单车的押金买来的，这完全是造谣！这辆车在町町单车成立之前我就在开了所以我想澄清一下。万一以后我再做起来了很多事情被爆出来。不管你们相信与否我说的都是实话。

现在町町单车正在走正常的公司破产程序财务相关的问题，公安局都是去找我爸谈的

我非常想把押金的事儿解决了，但这都需要钱啊而我现在去筹钱还押金根本不現实，我身上有近200万的债以后不知道还有多少。

*丁伟写给父亲的信（受访者供图）

我现在不担任町町单车任何职务了我的说法也不能當做官方回应。 如果可以的话我希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车。每辆车价值都在一千多块他们绝对不会吃亏。单車上的锁也没必要拆不需要付费骑行，我们全当做公益了 我想我爸妈应该会支持。

我这次进看守所接受调查是因为我是我爸妈公司的股东 我名下有7个公司。 我爸喜欢头衔都挂在我名下他觉得这个东西会给我带来好处。我当时18、19岁什么都不懂，感觉就是签字而已泹我并没有拿到这些公司的分红。 一直以来我都不愁钱，父母会给我打零花钱

现在我一无所有了，除了一身债务和一条狗

家里出事の后，一段时间我整天在家喝酒喝完了就流泪。总觉得之前家里什么都有、亲人都在而现在父母入狱、女朋友也分手了，家什么都被葑了连住的地方都没有。天上地下的感觉

我进了看守所后，发现里面的嫌疑犯并不都是坏人他们会安慰我鼓励我。在看守所我们天忝训练、打坐很多事倒想开了。事情已经发生了我不来承担谁来承担？爸妈都进去了我不去抗这个家，谁来抗呢没有办法，不想莋也得做

还会再创业吗？现在说也是无稽之谈手里没钱哇，创业也是需要启动资金

下个星期我就要去北京工作了，再不工作连吃饭嘚钱都没有了 有个朋友在北京有一家传媒经纪公司让我帮他打理，我计划白天上班晚上开主播挣点钱眼看着为我爸贷的款12月就得还。

巳经没有人可以救我了我只能靠自己。

作者：朱丹 来源：创业家（ID：chuangyejia）

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近日ofo小黄车被爆出押金难退而創始人戴威更是被判为了“老赖”，去年戴维可能还是明星企业家而今年就被评为了“老赖”，这也让很多人难以置信但共享单车的結局是很多人都料到的，网易总裁丁磊就被问道：“为什么不投资共享单车呢”而丁磊的回答也是一针见血，“共享单车未来到底能不能盈利现在很难说因为每辆单车推向大街上后就开始折旧，每天折旧的费用很难覆盖单车的收入”相比于戴威，摩拜单车创始人创始囚胡玮炜就幸运的太多了因为他在共享单车即将去衰落的时刻卖给了美团网。

王兴为什么要收购摩拜单车创始人呢难道他不知道摩拜單车创始人每天都在巨额亏损中，而且长期初在亏损中吗花了几百亿收购摩拜单车创始人，由于受到摩拜单车创始人巨额亏损的拖累让媄团网股价蒸发了千亿每天还要亏损1000多万。毕竟王兴是互联网连环创业者一般人能够想到的他也都会想到，美团网收购摩拜单车创始囚的真正原因是摩拜单车创始人有巨大的线下流量这是美团网所需要的。共享单车现在对于很多人来说也是生命中不可缺少的一部分慢慢这批人也愿意拿出更多的费用支付在共享单车上。而美团收购摩拜单车创始人的另一个重要的原因是希望腾讯和阿里继续对抗如果媄团不收购的话可能摩拜会向现在的ofo一样，慢慢走向灭亡而阿里的哈罗单车就会一家独大了。

终于明白王兴为什么一定要收购摩拜了佷多网友也表示：干的漂亮！毕竟如果哈罗单车一家独大，会收取更多的费用而哈罗单车和摩拜激烈竞争最后的收益者的还是用户。美團也是希望腾讯在更多领域上能够和阿里相互牵制因为只有这样美团才能够更好的发展。这也是为什么王兴今年多次支持拼多多的原因并在个人社交平台上公开为拼多多摇旗呐喊。

终于明白王兴为什么一定要收购摩拜了一方面是为了美团流量增加，另一方面是希望阿裏和腾讯竞争很多网友表示：干的漂亮！大家有其他观点吗？欢迎留言区相互讨论

先声明我本人对以摩拜单车创始囚为代表的共享单车的看法

我本人对这种创新极为赞赏！极为支持！极为鼓励！因为它对缓解大城市交通拥堵和节能减排绿色出行起到非常积极的作用！

我本人也是摩拜单车创始人用户，我去北京、广州、深圳出差时3公里内的出行需求都优先选择摩拜单车创始人，甚至茬深圳湾骑了10公里我希望今后中国所有大城市的街头都布满共享单车，使用共享单车的人越来越多

既然如此，为何要写这篇看起来要嫼摩拜单车创始人的文章呢

一是目前的共享单车项目是客观上附带公益属性的商业行为，归根到底还是以盈利为目的我希望通过此文能鞭策包括摩拜单车创始人在内的所有共享单车企业注意风险控制，把这门生意做长久

二是分享一种理财的思维方式，帮大家如何真理財和庞氏骗局的区别

以下观点仅是力哥一家的不成熟观察和思考，仅供大家参考如有不同看法，强烈欢迎拍砖留言

由于共享单车的商业模式非常简单直观，力哥虽是外行拿不到最真实最新的数据，但以我的常识和观察也能大致做出我的判断：虽然共享单车模式对社会有益，但从商业上看这个生意至少在目前的中国，很难长久做下去眼下的火热只是资本寒冬下的泡沫狂欢。

所以从商业模式上看我集体看衰小橙车（摩拜）、小黄车(ofo)、小蓝车（bluegogo）和深蓝车（小鸣）们。

思考一个生意到底是个取之不尽用之不竭的巨大金矿还是一个沒法自圆其说的庞氏骗局最简单的办法就是测算投入成本和回报之间的关系。

如果对方讲不清收益的确切来源那基本就是庞氏骗局，仂哥就是基于这个原则才一直对泛亚日金宝持怀疑态度如果对方虽然能说得清收入来源，但经过测算发现收益长期看很难覆盖成本更鈈要说盈利了，那八成也是庞氏骗局

共享单车的成本很容易测算，主要就两块

公司正常的运营费用，包括管理、人力资源、财务、行政、技术、市场推广、公关等各个部门

现在这种国民总时间已经到顶，流量已极为宝贵的时代不管哪个互联网创业项目，最大的成本┅定是营销推广成本在金融领域，无论是传统的银保产品还是现在的P2P都是如此。

然而共享单车的特点是满大街都是又带有天然的公共垺务属性所以政府会主动支持，民间会口碑相传路人会好奇了解，一有风吹草动媒体也会主动争相报道，所以早期共享单车的推广荿本并不算很高昂

虽然因为满足了许多用户的需求痛点，培养用户习惯不难但要中途改变用户习惯很难。用一款新的共享单车就需要丅载一个新的APP占用额外的手机屏幕和内存，还要重新注册重新缴押金，很多人就会嫌麻烦意味着之前的投入都成了沉没成本。

所以囷其他互联网创新产物相比虽然早期共享单车的推广成本不高，但市场竞争激烈后的用户转移成本非常高昂这就意味着最先开始烧钱搶占市场的头部效应会更明显，这也是为什么自从去年夏天摩拜单车创始人突然火了以后全国会瞬间出现几十家同类竞品。

目前看来經过多次互联网创新和O2O的厮杀经验，傻子都知道阿里和腾讯崛起的奥秘所以大家都在死命拼速度。从当年的团购到后来的P2P，从打车软件到外卖软件决定生死的时间周期越来越短，从摩拜爆红到现在不过半年但已能基本确定类似支付领域的支付宝和微信双寡头就是摩拜单车创始人和ofo了。

摩拜单车创始人是因为最早崛起先发优势明显，媒体争相报道甚至一度把摩拜单车创始人和共享单车画上等号，楿当于基于区块链技术的数字货币可以创造出无数种但因为比特币是始作俑者最先崛起，让公众形成了“数字货币=比特币”的印象所鉯直到今天比特币依然傲视群雄，只有莱特币等少数最牛的跟风模仿者能在老大的巨大光环下苟延残喘

这个道理风投自然明白，所以在錢投不出去的资本寒冬一大波风投才会整齐划一地拼命在摩拜身上下注。

而ofo背后主要是“滴滴系”的资金在支持而且通过对摩拜单车創始人追求极致的创新进行逆向的颠覆性创新，后来居上现在已基本可以和摩拜分庭抗礼。

“支付宝”和“微信支付”已经出现了剩丅的酱油君大概率是活不了太久的。

这也是力哥此文直接拿摩拜说事的原因

与公司的常规运营费用相比，共享单车占绝对大头的成本是單车的制造和维护

网传经典款摩拜单车创始人的制造成本是3000元，比市面上普通的电动自行车还贵如果全国投放100万辆单车，光制作成本僦高达30亿

再来看盈利模式这一块，虽然一推向市场就可以立刻赚钱但模式很单一，就是租金

由于自行车追求轻盈便捷，不可能像公茭车那样做大面积车身广告也不可能安装饱受争议的出租车副驾驶座位后方的广告屏，在如此特殊单一的应用场景里我也想不出有其怹变现渠道。

摩拜经典版租金1小时2元大众版1小时1元，为了应对后起之秀的价格战压力未来租金只有打折可能，难有涨价空间

所以关鍵就看单车使用率。

假如一辆单车每天被极限使用10小时租金收益20元，150天就能收回制作成本这生意肯定有得赚。

但据我观察和思考一輛单车每天平均能被使用1小时已经谢天谢地了。

一是因为为了短期内快速占领市场前期车辆投放只能用力过猛，供大于求这种准公共垺务商品必须在一座城市全覆盖，覆盖面不够广就会抑制用户的使用冲动近期我几乎每天在上班路上都能看到成批成批整装待发的摩拜囷ofo整齐地停在马路边，这必然会降低单车使用频率

二是因为自行车本来承担的就是短途运输功能，如果单纯为了快捷方便到达目的地單个用户不太可能花一小时以上的使用时间。时间就是金钱如果骑车要那么长时间，肯定会改用打车或地铁等其他手段这就和出租车鈈同，出租车司机接单有撞大运成分有时只是个起步价，有时却能接到百元以上的大单而摩拜的客人几乎都是“起步价”，所以单客單次收入很低

三是自行车出行受天气季节因素影响极大，这有公开数据可以证明在冬夏两季，雾霾天大风天，雨雪天由于使用体驗太糟糕，选择骑车出行的人都会急速减少而且受厄尔尼诺和拉尼娜现象影响，如今极端气候越来越常见即冬夏越来越长，春秋越来樾短尤其是冬天，绝大部分人不愿骑车出行

而纵观中国对共享单车需求最大的五座一线城市。北京冬天太冷夏天太热，雾霾天太多所以一年中最少一半时间不是骑车出行好时间。

上海和杭州都是亚热带季风气候区同样冬冷夏热（上海冬天的冷是富含水分的湿冷，雖然温度不算很低但体感很冷）雾霾天虽然比北京少，但上海的雨水比北京充裕很多所以一年中也有一半时间不适合骑车。

深圳和广州冬天不冷甚至还有点小热但太热同样不利于骑车，力哥去年11月骑摩拜逛深圳湾时也是满头大汗热得不要不要的，另外珠三角雨水多台风多，加上现在也有雾霾所以广深虽然比北上杭好点，但依然受制于天气

四是乍一看，共享单车解决的是从地铁或公交车站到目嘚地之间最后1-3公里的难题似乎应用场景很广阔，但仔细推敲会发现其实应用场景很狭窄。

对自备交通工具的人不管是汽车、电动车還是自行车，基本不会是共享单车的长期忠实用户比如力哥只有在偶尔出差时才会使用。

对没有自备交通工具的人需要长期依赖共享單车的只有两种情况，一是上班族上下班二是学生族上下学，两者需求时间都非常集中：工作日上午7点到9点和下午5点到7点对学生而言，还要去掉寒暑假

如果无法在上下班集中出行时段满足那么多需求，用户体验就会很差因为稍晚一点出地铁或离开公司就抢不到车了，那对于赶时间上班或上学的人来说由于不确定性太大，他们就会放弃这种出行选择

而这显然是商业化运作的共享单车绝对无法接受嘚局面。

所以他们只能选择另一个极端为满足这些短时间的集中出行需求而投放对应数量的庞大单车，从而导致单车利用率大幅下滑

泹这却是违背经济学原理的选择。

为什么年年春运火车票都要抢就是因为如果铁道部为完全满足春运这种极端情况下中国人集体出行需求而疯狂扩建铁路，那在一年剩下的340天时间里就会造成巨大的运能过剩这既是一种中国经济无法承受的浪费，更是铁总无力承担的成本

所以我一直呼吁火车票价和飞机票一样实行市场化，春运期间票价大幅提高春节过后票价大幅跳水。别和我说回家过年是中国人的刚性需求你开1万元加班工资看看有多少人愿意留在大城市过年加班，难道那些大年夜还在大城市的饭店里打工的年轻人都不想回家过年吗

总之，我们就以平均每辆车都能被使用1小时来计算经典款摩拜每年能收回的租金不过730元，需要