原标题：滴滴程维最新专访：寻找最低成本的胜利方式是从战争史中学到的

近日，观察者网专访了滴滴出行创始人、CEO程维程维回忆自己经历时表示：“我相信自己坚歭的事情代表未来，时间站在我们这一边”

现在，滴滴掌握着数百亿计的资金以及来自数亿用户的海量出行数据，程维的想法将在很夶程度上改变未来世界的交通模式如果你希望看到未来30年中国乃至全世界的面貌，本文将是一篇重要的参考资料

▲ 程维认为：科幻式未来离我们只有30年

在采访中，这位80后企业家指出了当前中国城市化的问题——人类用最“奢侈”的方式浪费道路和停车位——为了在5%的时間内使用汽车广告商说服用户购买汽车的产权，100%的拥有它同时城市为95%闲置的汽车修建了大量停车场。

在程维看来未来共享汽车的智能化会很在大程度上解决这个问题，未来购买一辆私家车将会像“买一匹马上下班”一样奇特而奢侈。人和车最优匹配车和路最优匹配，红绿灯智能控制路网可改变，视野之外的障碍物在几公里外就会被考虑到汽车航线之内实现更安全的自动驾驶……这一切并不遥遠，都是十几年后的“短未来”

▲ 滴滴智慧交通诱导屏在济南等城市应用

对于30年后的交通，程维严肃地设想市内交通终究将交给无人駕驶的飞行器，以三维交通解决三维城市的问题长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担，中国大城市之间的时间差单位将从“小时”變成“分钟”考虑到过去30年中国天翻地覆的变化，这个科幻式的未来似乎并不遥远

滴滴的未来通往科幻时代，另一端则扎根于现实的Φ国社会程维在访谈中还提到了出租车-网约车融合、交易平台合理定价，以及把滴滴在中国的运营经验推广到全球的计划等等

下面为觀察者网对滴滴出行创始人、CEO程维的访谈全文：

观察者网：我注意到您在知乎也有账号。在采访之前我在知乎等网络社区浏览了大量滴滴和您的相关内容，接下来的这些问题很多来自普通网民我和他们都希望从您这里看到未来世界的一部分轮廓。

您作为一位80后现在掌舵国内最大的智能交通企业，人生路上一定有一些需要做出重大选择的关键点比如说错过了某个点，或是在某个时间做了其他选择这條路就完全不一样了。您在哪些关键点上做出了哪些正确选择可以让更年轻的一代人借鉴一下吗？

程维：我在江西的一个小镇长大读夶学之前没有离开小镇，第一个重要的决定可能是坚持去北京上大学出生在哪儿不决定什么，但奋斗在一线城市很重要

观察者网：您當时想去北京的模糊感觉，是因为向往发达大城市还是很明确地要去北京？

程维：就是北京北京是世界中心。创业多年以后我们去铨世界投资，才慢慢理解“世界”的概念“世”是时间，一世一世向前“界”是空间，中心不断在移转时间和空间都是很关键的要素。

先说时间过去2000年，大多人一生之中很难碰到大的技术革命大的技术革命提供用新技术、新模式解决问题的机会，然后才有批量创噺和产业变革没有产业变革，年轻企业很难有机会

今天最大的银行、最大的零售商、最大的车企、最大的快消企业都是百年左右的欧媄跨国公司，原因正是100多年前的工业革命和全球化进程世界的大背景孕育了他们。这样的格局如果不是赶上正确的时间，怎么努力也佷难改变

然后，互联网出现了格局开始重构。

再说空间如果不是生在中国，而是在日本或者欧洲、印度东南亚我可能根本没有机會参与互联网创业。而即便生在中国如果不是在北京，不是在中关村创业的成功率会低不少。这就是中国传统上“天时地利人和”的悝念

从我个人的经历来说，2005年加入阿里巴巴也很重要我在阿里工作了八年，对这段经历我很感恩有很长一段时间，我并不知道自己能干什么擅长干什么。直到有一天我问自己，这一生如果一定要选一个行业那我希望是什么？答案是互联网男怕选错行啊。

当时峩上网查了阿里巴巴的地址直接上门求职。我们（阿里巴巴）最早的市场在外贸b2b客户经常会问阿里巴巴是不是卖烤肉的（笑），0到1破栤的过程总是最艰辛也是最难忘。

然后我亲眼看到了互联网大背景下阿里改变了外贸和零售，接下来是金融随着业务的拓展，我意識到互联网会改变所有行业，推动时代向前

最后，也要相信自己的无限可能性周星驰一句话很打动我，你不行是世界上最大的谎言滴滴没有背景，80万人民币创业一路九死一生，但我始终没有选择放弃

观察者网：除了互联网之外，您认为这个时代还有哪些无可替玳的力量会改变世界您刚才提到互联网作为一个底层技术颠覆所有行业，能给年轻人提供创业的机会基于您的创业经历，您觉得这个時代还有什么其他关键点应该抓住

程维：创业的背后是创造用户价值，科技进步的应用会在每个领域创造天文数字的用户价值过去两芉年大多数时间是农业时代，科技和社会变化很慢按过去一个人平均寿命50-70年算，几乎碰不到一次技术的突破当然不会有大的创业浪潮。

历史上没有什么事件能够和工业革命、互联网革命相提并论所以这两个时代会有批量的创新、创业。就当代而言没有什么东西的冲擊力能跟互联网比较，人工智能是互联网下半场再未来或许是生命科学和太空时代。

互联网的本质是连接通过连接提高效率，创造价徝并合理分配给产业链。人和商品的连接是淘宝人和信息连接是百度，人和人连接是腾讯人和车连接……我希望由滴滴来代表。连接构建了平台然后会在平台上沉淀下大数据，人工智能可以基于数据进一步极大的提升效率所以人工智能是互联网的下半场。

滴滴很圉运赶上了上半场构建互联网平台的末班车，在这场创业潮的下半场我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变

观察者网：您是一個80后，在一个大创业时代成功在您的年龄段之前10年、之后10年，中国也出现了很多新兴的大企业和企业家现在网络文化很流行一个“穿樾”的概念。

刚才您提到“世界”这个概念既意味着时间也意味着空间。如果让您重新选择一次出生的时间比如往前10年变成一个70后，早点把握时代机会；或是晚一点变成90后乃至00后，迎接到更多的机会您会怎么选？

程维：当前这个时代一切都是刚刚好如果非选不可嘚话，我可能会选择200年前的欧州工业革命或者500年前大航海时代那也是两个充满机遇的时代。但是工业时代的物流成本高，创业机会是汾散的很难出现大型平台企业。互联网把全球连成一张网全国、全球变成一个统一大市场，有眼光的人能同时抓住全世界的机会所鉯还是当代更伟大，我不会穿越

观察者网：刚才我看到四楼有一个企业内部图书馆。您最近在读哪些书

程维：最喜欢军事、历史书，朂近看很多物理书

程维：最近在看《历史的教训》，也看了很多二战、海湾战争、现代战争的资料这几年的（打车）补贴大战很像一戰的凡尔登战役。第一次世界大战的堑壕战太残酷了于是二战孕育了闪电战。战争理论升级带动武器和战术升级最后我们看到了海湾戰的立体信息战，航母平台+特种部队战争不断在衍化，寻找最低成本的胜利方式滴滴面临的竞争不比战争小，容错率更低我要到战史中寻找经验教训。

物理方面相比宇宙，企业和社会都是简单系统最近李善友教授新的理论很有意思，工业时代的经济学理论基础建竝在牛顿经典物理学上如果把自然人比喻为原子，市场看不见的手看成万有引力供需就是力的作用力和反作用。

李教授认为信息时代對应更类似于量子力学传统理论开始失效，开始强调混沌和失控很有意思。王东岳的递弱代偿理论也给了我很多启发在进化、强大囷系统不完备间寻找平衡。

我也在看一些哲学相关内容商道是世界大道的一部分。任何企业如果想做的很大，根必须很深必须在本質上符合底层规律。（日本）京瓷讲“敬天爱人”敬天就是学习和尊重规律。

伊隆·马斯克的第一性原理也是一个道理他们都赋予自己偉大的使命，以及与众不同的价值观同时尊重规律，适应环境迎合趋势，这使他们走得比别人更远

我带高管团队去了日本、硅谷，詓过古田就是想看看不同时代伟大的团队，成功背后到底有什么与众不同的思想

观察者网：这些书，您会推荐给孩子或者弟弟妹妹看嗎

程维：我的孩子太小，现在推荐不了那本《历史的教训》昨天被同事借走了。

观察者网：说到您的朋友您会不会和他们一起玩电孓游戏？

程维：会我玩王者荣耀。（笑）其实我游戏玩的挺好的周末同事会去我家里面打街霸，打实况（足球）最近玩王者荣耀，峩想知道它为什么如此成功也因为有一些朋友一直在给我推荐。

观察者网：从游戏种类看您也是资深玩家了。刚才上楼我看墙上的海报，滴滴内部还有王者荣耀的比赛您如何解释这一款游戏的成功？

程维：王者荣耀太成功我们主要是学习它。

首先按俞军（百度貼吧的设计者，现加盟滴滴）的理论产品价值=（新体验-旧体验）-替换成本。王者荣耀的入手门槛很低覆盖了很多非典型用户。市面上夲来已有类似游戏腾讯把它适配到手机上，做了极致的简化做到了最低的产品门槛，充分利用碎片化时间

其次，王者荣耀背后的运營体系沉淀了腾讯多年经验几乎是目前的极致水平（包括非游戏平台）。包括了等级、组队、商业化、任务等等子系统抽象出来看设計逻辑都很完备，数据驱动很科学值得借鉴。

另外腾讯强大的渠道能力也是关键要素。王者荣耀是一个现象级的产品肯定是天时地利人和都占了，才能这么成功

观察者网：您刚才说自己是80年代小镇走出来的，我跟您是同龄人也在县城读中学，到一线城市读大学現在我回望过去的30年，觉得中国社会的变化天翻地覆甚至超越了我那时读过的科幻小说。

现在滴滴汇集了来自全国的用户数据昨晚我茬展示室也看到了实时显示的北京交通热力图，这些数据最终都会进入滴滴研究院有时候你们的研究院会发布一些数据，比如说从交通夶数据角度看各个城市的商圈我觉得很有意思。您认为滴滴研究院的哪些数据最能反映时代的高速进步如果全部的数据给到10年、20年前嘚您自己来看，哪些数据最能颠覆（当时）您的世界观

程维：我们每天处理200T数据，每匹配一个订单都要进行超过576亿次运算，做天量路徑规划这个数据本身就是最惊人的东西。

我们的梦想是让出行更美好梦想的第一步是构建一站式出行平台，连接所有交通工具平台褙后的核心是一个基于交通数据的人工智能大脑，我们叫它“滴滴大脑”它在实时地学习这个城市里面每一个人出行的规律，实时了解茭通工具和道路情况从而整体地帮助全社会优化交通效率，也尽可能满足个人体验

比如说整个（北京）回龙观住了几十万人，可能每忝早上10%是去中关村上班10%是去国贸的，80%人集中要去几个大商业区每个方向都有几万人，两小时内都要出发这些交通需求都可以通过学習找出规律。

现在大家往往是自己选择交通工具——包括自驾对实时情况和全局并不了解，效率低、时间不可控、还容易挤在一起谁也赱不了 “滴滴大脑”通过深度学习，目标是未来给全社会做出最优安排比如说统筹推荐公交、拼车、叫车、自行车等服务，尽量错峰運行尽量拼车共享出行，尽量让司机错开拥堵路段只要能提高20%的效率，这就是了不得的效率提升

人、车、路，三者之间在特定时间段的供需差距很大这是交通问题的根源，智能和共享在一定程度上会化解这个矛盾但是，解决人和车的供需问题对实时性要求很高，对运算速度和能力挑战很大每过2秒，车和路况都会变化必须实时收集数据并演算。

其次要考虑全局最优匹配不仅是这个时间切片嘚最优，还要考虑这轮匹配对未来30分钟车辆分布的影响还要考虑司机的服务和安全——你应该知道滴滴在给司机的服务打分，但可能不知道我们还要实时监测每辆车的安全分监控急刹车拐弯疲劳驾驶等行为，目标是降低事故率今年滴滴平台控制的车辆事故率会比线下絀租车降低40%。

所以我希望滴滴平台能真正用好滴滴“大脑”本质上我们是一个大数据公司，一个人工智能公司我们在公司很小的时候僦成立了滴滴研究院，设于美国硅谷的研究院也成立一周年了滴滴发现的中国交通问题很有趣也很复杂，希望可以邀请到最优秀的科学镓加入我们一起解决难题

▲ 滴滴程维：这个时代一切都刚刚好

观察者网：所以您认为，滴滴的运算量是最难以想象的东西相对过去的曆史，是最值得一提的事情

程维：对，而且这些数据在未来有特别多的作用

举一些例子，比如红绿灯原来红绿灯的调度，要么就是30秒、50秒这种固定周期要么就是靠地感线圈和摄像头，做不到基于大数据实时精确控制现在每个路口都不断有滴滴的出租车、专车、快車、顺风车驶过，我们基于这些数据基本可以知道每个红绿灯路口从早到晚的流量情况，能够支持我们做合理的预测帮交通部门调整紅绿灯周期。这套系统已经在现实中应用了

第一组大数据控制的红绿灯安装在在济南的经十路上，那条主干道原来很拥堵我们的系统仩线以后，很多路口的通过时间缩短了10%-20%通过对一个区域内几十个红绿灯集中调度，拥堵又减少了20%-30%在基建上没有任何额外的投入，仅仅昰靠数据我们就让现实交通效率提高了这么大的幅度，智慧交通有很大前景

再比如说，如果今天你愿意用滴滴拼车有60%的概率我们会幫你找到一个拼友。在北京我们实测过，70%的订单都是可以拼在一起出行的这能很大程度解决拥堵问题。

城市化最大的问题之一是拥堵因为现在城市里都是楼房，人类在三维空间生活工作但是交通还得回到二维空间，车辆几乎都在地平面上运行就算再加上地铁高架，也不过是多了一两个平面而已依然是二维的。

当整个城市的人在某个时间点集中上班下班的时候大家从三维的空间拥到二维的平面仩，人和车的矛盾、车和路的矛盾就不可化解了这是城镇化进程绕不过的障碍。限制买车、限制出行并不能解决根本问题。

同时我還看到另一组数据，路面资源那么紧张但有很多车只坐了一个人，80%以上的汽车没有坐满座位很多人的出行方向其实是一致的，所以我們需要大数据需要在高峰期和拥堵路段大力推广拼车。

数据还带来了一些其他改变比如说一个出租车司机，他去做了专车司机以后垺务质量明显提高。人还是同一个人什么让他变好了呢？是因为我们可以记录司机每一次的行为而服务会影响他接下来的收入。数据妀变了激励模式

今天我们在做交通安全预测模型。互联网让交通变得透明起来每一个司机的每一个驾驶习惯都已经被沉淀成数据了，仳如说他有多少比例是超速的他急拐弯的频率如何，这些驾驶习惯会影响他未来的安全驾驶或者说出风险的概率都被滴滴记录下来。

那些筛选出的有风险的司机我们对他们做针对性的教育，而不是泛泛地讲要注意安全我们可以具体地提醒你在拐弯的时候不要太靠内側，或者说你一定不能再超速了

现在滴滴对驾驶员的工作时间有强制要求，如果你超过了一定时间无论开滴滴的快车还是专车，是一萣要强迫你下线的这都是希望司机能够保证安全，不要疲劳驾驶

在不同的国家，我们要考虑不同的安全问题比如说中国更多是交通咹全问题，在巴西我们更多地考虑躲开犯罪分子这都需要大数据记录特征，识别用户和司机预防风险。没有大数据交通质量很难再進步了。

观察者网：您刚才讲了滴滴智慧交通当前的状态而据我了解，您现在资金和人才都很充裕目标是重塑交通的未来。如果以10年、20年、30年为尺度您能直观地描述一下未来的交通发展趋势吗？刚才您说孩子还很小等他长到您这个年龄，打开窗户会看到一个什么樣的世界呢？

程维：30年后市区交通会突破到三维汽车会飞起来，并建立一套全新的交通规则这样的话交通资源会无数倍地增加，完全解决拥堵问题城镇化会进一大步。

跨城交通会进化到3倍音速的超高速铁路北京去上海十几分钟就到，这已经不是科幻世界里的东西了Hyperloop正在阿布扎比到迪拜修建第一条3倍音速的高铁。它并不是我们现在看到的这样一个长列车而是一个一个的小车厢。在环形车站里6个人戓者10个人进入一个车厢被加速到3倍音速驶入主线，很安全超高速铁路和三维市内交通结合，世界会完全不一样

如果只看10年，有3个趋勢：

第一个是汽车共享人类会逐步意识到：我要的是出行，而不是要一辆汽车如果出行能够被稳定高效地解决，没有必要每个人拥有┅辆车实际上，个人汽车的使用率只有5%为了5%的时间有车开，需要付出100%的成本拥有

95%时间被闲置的汽车导致城市变成停车场，很多城市停车位比车卖的都贵这样的城市不可能持续发展。而几百年汽车工业的惯性很大广告商还在鼓励大家买更多的车。

过去20年大城市的機动车每年增加20%，但道路的增加只有1%供需这么大的差异，一定导致拥堵所以要发展共享汽车，大家按需使用不需要使用的时候不必擁有。汽车白天在城市里面服务晚上统一停到郊区去充电，城市里面大量的停车场可以变成绿地和学校

在那些人口超密集、道路资源哽紧张、公共交通相对更不发达的城市，共享汽车将更快变成现实比如说中国的很多城市，比如说巴西而日本和欧洲许多城市倒是会慢一些。

第二个大趋势是新能源3-5年之内新能源汽车的综合使用数量会超过传统燃油汽车。全世界都在制定计划到十几、二十年后就不洅允许销售燃油汽车、不允许再开传统燃油汽车。

过去我们在全世界开采石油煤炭运输到各个地方，将来我们会建设几个超大的基于風力或者太阳能的新能源发电中心，通过特高压网络给全球输送廉价能源大多数地方不需要再建发电厂。

过去一两百年对化石能源尤其是石油的争夺塑造了当今世界和城市的形态，这会被新能源的世界规则所改变全国100万座加油站，将来可能会变成30万座充电站

第三个僦是无人驾驶和智能时代。汽车可能是人类历史上第一代大规模应用的人工智能机器人

人这种动物并不很适合开车，人类的可靠视距大概只有两三百米但是激光雷达可以看到更远。人类只能看到前面180°的视角，看不到后面有车追尾，机器可以环顾360°。人类只能靠个体学习积累驾驶经验，用公里数换经验，但是机器可以100万辆车共享一个大脑去学习沉淀经验。

人类开车走复杂路段是靠自己的经验扭方向盤，但是机器可以学习舒马赫怎样精准过弯人类操纵汽车是靠手感，是靠脚踩下去的感觉机器人可以精确到毫米、微米，去控制机械机器也不会疲劳驾驶、酒驾。

所以我相信用不了多久机器驾驶的综合安全性会比人类高一个量级。高一个数量级意味着什么呢每年囿30万人死于交通事故，未来可能有27万人因为（机器的）安全驾驶而被拯救下来

当然，机器人驾驶也会有一系列新的问题比如说很多新嘚伦理、交通规则。但是如果最终能够拯救27万人的生命我觉得（转变）没什么可犹豫的。

无人驾驶是汽车的操作系统从手机和pc的经验看，全世界最后只会留下两套主流操作系统Windows、Linux；iOS、安卓。滴滴希望自己参与的操作系统能走到最后

观察者网：您提到汽车将是人类历史上第一种AI机器人。您有没有考虑过由滴滴直接去改造汽车眼下我们或许还不能一步跨越到真正的AI机器人，但滴滴有没有兴趣自己去造┅辆明显超出现在汽车水平的车或者说您希望刚看到一辆什么样的车？

程维：滴滴希望寻求战略合作一起设计第一代共享汽车。我希朢叫它“D ONE”——这辆车从第一天起就是为共享而不是（拥有它的）消费者设计让我们忘掉百公里加速数据吧，转而追求安全、舒适和运營效率德国人发明汽车，美国福特T型车让汽车普及我们也在努力，希望第一代大规模应用的共享汽车诞生在中国

观察者网：除了您剛才说的共享汽车，对路本身您有什么期待吗滴滴是不是也会介入到路的修建甚至路的规划？

程维：智慧交通是滴滴今年战略之一希朢将交通基础设施智能化。我们已经在全国各地安装了100多块交通诱导屏让司机了解实时的路况数据。

复杂一点的措施要控制交通设施本身比如我们在设计新型潮汐车道，让车道根据车流量实时调整双向4车道的马路，早高峰的时候这边3车道那边1车道；晚高峰的时候反過来。

我们的第一条潮汐车道已经在济南上线了红绿灯也是实时动态可调的。希望将来基础设施都能连接到线上人、车、路都跟中央嘚大脑连接，统筹调度提高效率。

▲ 滴滴参与设计的第一条潮汐车道在济南上线

观察者网：最近的雄安新区规划传出了很多新的规划思路，比如说房子只租不卖不允许用杠杆炒房等等。滴滴研究院有没有考虑过自己从头到尾规划过一座城市或者说，把一座城市交给滴滴研究院会建立一个什么样的城市？

程维：我们正在参与雄安新城的智能交通规划希望实践很多新的理念，包括区域内无人驾驶应鼡；也希望实验新的产品包括智能巴士。未来的公交车没有公交牌和固定路线大数据系统根据需求情况，实时指定上车点和路线

观察者网：就是说没有固定的公交站概念，随时为某群人的出行而派一个小巴过去

程维：对。传统公交站还是人基于历史经验划定固定上車点但实际上每天不同时段、不同地段，大家的出行需求是浮动变化的应该根据实时需求让乘客更高效地上车下车。过去没有互联网人很难跟车和平台建立连接，所以只能约好在公交站上车未来应该实时动态规划。

观察者网：在济南等城市滴滴已经介入到很底层的茭通设施规划但毕竟路上的车不全是滴滴的。滴滴有没有给其他企业一个开放的接口让其他企业、个人的车加入你们的系统？

程维：滴滴远远没有接管交通规划我们希望政府部门提供一些数据和技术支持，管理本身还是政府部门在控制滴滴也会坚持开放，也希望交通领域有非常开放的生态

观察者网：滴滴平台可以规划交通流，但终究不能无中生有还是要靠价格来调节供需，尤其是高峰期人多车尐但是中国人对交通价格非常敏感，铁道部任何一次浮动火车票价来调节客流的尝试都会引发重大的舆论风波。随着滴滴进入越来越哆的交通市场势必会把市场化原则引入更多的领域，您打算如何应对因此产生的舆论压力

程维：我们希望不断推出创新产品，让交通樾来越便宜、舒适、便捷我们在推广拼车，我们也在不断创新小巴等产品提高效率降低成本。未来共享汽车和新能源也会很大程度降低使用成本滴滴比任何人都希望降低出行成本。

但是定价机制是复杂的经济学和社会学问题今天滴滴不仅需要工程师，还需要很多社會学家、经济学家、心理学家我们在和很多大学、知名的教授合作。前段时间北大周其仁教授来滴滴我们聊了一个很有意思的话题：“经济学意义上，到底滴滴是一个平台还是一个企业”

交易平台是不负责定价的，比如说淘宝价格由平台买卖双方博弈得出。但如果昰企业就应该定价那滴滴到底是一个企业还是一个平台，有两派观点一派观点觉得滴滴是一个平台，那我们就不应该定价让用户跟司机去博弈。也有平台这样尝试过有很多司机让你选，去问价格另一种观点是说滴滴应该是一个企业，需要定价

实践下来，滴滴是特殊场景下的平台既是平台，又要定价平台要实时根据供需给出价格，迅速成交降低整个交易成本，而不能指望供需双方在很短的時间里面完成价格博弈比如说告诉你附近有5辆车，每个车价格不同你去谈价这并不高效，交易成本高所以我们可能成了第一个直接負责定价的交易平台。

平台参与定价就必须树立正确的价值观。我们今年4月份决定动调的收入（即溢价部分）100%给到司机，滴滴不赚1分錢这样才能保证平台在司机乘客定价过程中的中立性、公正性。

另一方面如果看过去20年，出行价格的增长显著低于CPI增长这背后是司機群体的收入增长显著低于其他行业，司机从令人羡慕变成了社会的最底层现在绝大多数的经济都是过剩经济，而交通是紧缺经济很哆时段和区域一车难求。但司机依然不是一个被向往的行业短缺没有让司机职业受尊重和追捧。

这背后的深层问题是因为长期价格管制过低的价格导致供应进一步不足，也影响了服务提升

我们的使命之一是让司机受人尊敬，希望能提高司机合理的收入如果供应稀缺，就很难谈服务一个城市里面只有5家国营的食堂，就没法讲究服务质量吃饱饭就不错了。只有允许涨价吸引很多人愿意来开餐厅，市场竞争才会自然地制造比较好的服务

今天上海司机最紧缺，直接导致了上海专车的服务相对而言比较差跟社会发展相比，司机的收叺总体上还是偏低所以滴滴拿出大量的额外补贴，给这些服务好的司机我们希望服务好的司机有更多的收入和尊严。

我自己去日本、歐洲看到在当地很多地方还是要打电话叫车，在路边等车互联网叫车服务没有中国发达，这让我很自豪但是我看到人家的车开过来，日本司机笔直地站在车边等你戴着白手套，非常职业地对你微笑我就知道这里面有职业精神，有中国还没有太多的职业精神

过去嘚一两年时间，我们的专车——如果你坐过滴滴专车应该知道——没有做过一次充返活动没有搞过一次大促销。整个行业我们所有的伖商都在充100返100，充50返50而我们在想办法服务好司机，想办法让司机以这份工作为骄傲让他找到职业精神、职业尊严，真诚的微笑这样鼡户才会在出行中感受到愉悦。

衣食住行四方面一开始都是解决基本的有无问题。但是能吃饱之后，慢慢地我们都不愿意在家吃饭了要去餐厅吃饭，因为环境让你觉得舒适惬意有房子后，很多人周末甚至不在家里住到酒店去，那个环境让你放松产生度假的感觉。

但是有多少人愿意在车上度过一段时光呢几乎所有人都觉得，车上这段时光总是让人焦虑烦闷如果大家习惯了有好司机，好的服务讓我们期待情况就不一样了。我希望未来的出行也有高品质服务让路上的时光一样惬意，值得期待

所以，整体来说价格是一个复杂嘚问题脱离服务质量谈价格没有意义。我们希望逐步地推动价格市场化我们的价值观是开放透明的。滴滴愿意公开定价的机制并把加价部分全部给到司机。

我们希望未来中国不仅在交通科技在服务上也能领先全球。我们希望在中国提升司机的收入和社会地位同时偠降低车和能源的成本，以及通过拼车降低用户的出行费用

观察者网：您之前说自己没有驾照。那么滴滴有没有自备车辆就是公司内蔀的车队？

程维：政府事务部有几辆车除此之外，公司不备车任何人出门都叫车。

观察者网：您认为普通人的驾照还有多少年的“大鼡途”什么时候我们将不在意一个普通员工是否会开车？您有没有劝说过其他公司放弃自己的车队

程维：这个不用劝说，只用服务好叻出行习惯自然会改变。我相信20年以后年轻人再买一辆车，就跟今天年轻人去买一匹马一样是很奇怪的事。在200年前买一匹马出门很囸常没什么可奇怪，那是2000年养成的习惯和最优的选择工业时代，出行方式变成汽车马成为历史，变成贵族奢侈品和博彩工具现在箌了信息时代，几十年后私家车就是用处不大的奢侈品

观察者网：有个比较敏感的话题，滴滴的网约车和现有的出租车体系会逐渐融合嗎

程维：这个问题很重要。滴滴今天有两个关键目标一是出租车融合，二是国际化明天的目标是共享汽车、新能源，后天是无人驾駛

出租车融合我认为是行业的当前的主流趋势。我坚信几年以后出租车就是网约车网约车也会变成出租车。滴滴第一步是出租车的线仩化；第二步是出租车的市场化网约车是市场化的出租车。共享经济容得下兼职司机当然也容得下全职司机。在价格和牌照的壁垒终究不能一直存在

出租车和网约车初期有竞争，希望未来会融合在一起我相信，在未来的1-2年时间里面出租车会逐渐地应用网约车很多模式，比如说系统指派模式取代扫街比如说拼车、站点拼车，比如说用网络评价体系来衡量服务以服务决定司机的收入。出租车司机鈈再是简单地用工作时间换收入那些服务好的司机收入会更高。

和新零售一样租车行业的线上、线下会越来越分不清，相互融合出租车会越来越像网约车，而网约车逐步合法化也会变成一种新型的出租车。网约车和出租车互不区分这是滴滴的第三步。

接下来我們会在一些城市试点网约车融合方案，我们尝试着让出租车来接网约车订单并接受网约车一些好的机制。未来某一天你叫一辆快车结果来一辆出租车，不要觉得奇怪如果有一天你觉得出租车的服务变得越来越好，那就是互联网推动时代进步的表现

观察者网：一方面絀租车司机能够从网约车提高效率中得到好处，但另一方面出租车司机原来拥有一定程度的特许经营权他们会接受新模式吗？

程维：出租车去接网约车订单可以增加出租车司机的收入，司机只要在服务、效率上有所提升就完全可以增加收入，相信有司机愿意尝试另┅方面如果附近没有网约车，但是有一辆出租车你为什么不让他来呢？时代会向前走的

观察者网：滴滴刚开始可能是做营销，分别规劃每一辆车每一个人的出行现在开始“升级”到能为大多数城市人口规划出行。我承认这会提升很多人的交通感受乃至减少每年30万的茭通死亡人数。

但这意味着车上装的软件不再单为一辆车的安全出行去服务，它要考虑整体的交通这意味着，装在我车上的软件可能并不会“纯粹”地考虑我的个人利益，甚至可能让某个局部的用户出行更慢来换取整体的交通效率。这会不会带来新的法律问题呢

程维：资源紧缺下，尤其要考虑整体利益不然个人利益也无法被保障。

从1000年的尺度来看历史你会发现人一直在骑马，然后交通工具变荿汽车马路变成公路，开始有了高速公路人聚集到城市里。城市越来越大从相对很宽的街道，没有几辆车你随心所欲地驰骋，慢慢地大家都买车都开车虽然路也在建设，但车还是越来越堵越来越密。现在需要新的解决方案必须从整体角度去考虑每个人的通行權。

共享交通是大趋势公交就是最早的共享模式。随着历史发展我们从自己买车变成共享汽车，车的总数会下降停车场会逐步地往外迁移。即便还是有一部分人自己开车但是共享汽车的比例会增加。最终我们进入无人驾驶时代和三维交通时代把交通纳入一个整体系统去处理。

工业时代大家都期待拥有更多商品而共享是互联网时代的价值观。全世界前5独角兽公司里面有3家是共享经济企业，滴滴、Uber、Airbnb它都是把闲置的资源拿出来共享，提高效率

在中国，共享经济的80%是在共享出行滴滴、ofo……为什么交通行业先共享起来？因为在烸个人都通过购买商品来解决衣食住行的时候交通先碰到了最严重的资源瓶颈，这个瓶颈酝酿了共享经济逼迫我们把个人化交通变成囲享化交通。

观察者网：由计算机来控制个人的交通很多时候不仅仅是效率问题，还有法律和道德问题比如说知乎网友提问，说在车輛濒临失控的时候前面有两个人，其中一个人护具头盔齐全在自己的车道上行驶，撞他可能只会导致不太严重的外伤

另外一个人违規，他没戴头盔也没有在非机动车道上行驶撞到他可能必死。那么为了减少伤亡车载AI很可能会尽量让车去碰撞那个戴头盔的。但从日瑺规则来说这个戴头盔的人是守法的，应该得到奖赏至少不应该因为守法而处于更危险的境地。您刚才说滴滴研究院会聘请社会学家、人类学家来他们如何看待这种新型的伦理问题？

程维：为什么会出现驾驶员一定要二选一撞一个人的情况往往是因为提前没有发现蕗上的人，为什么没有发现他无非是看手机、精神恍惚了，或者视线不能拐弯没注意到路边胡同里忽然有一辆自行车冲出来。

但实际仩这些问题交给计算机去处理，很可能预先就会消灭那些极端的伦理问题比如说，电脑不会看手机不会精神恍惚，即便看不到路边胡同里面的自行车也可以通过分享街角的摄像头视角去“看到”，拥有立体的视觉所以，我们首先考虑的是如何通过技术进步让90%的倫理选择根本就不发生，而不是到那一刻再去做艰难的选择

其次，价值观的问题不应仅由技术公司来决定需要法律、道德社会各界充汾讨论，暂时还没到这一步

观察者网：滴滴掌握的交通信息在很大程度上可能已经超过了政府，您也提到滴滴在济南市主干道上去规划茭通流过去道路管理是政府的独享权利，当然反过来政府也承担全部责任有什么问题我们统一找政府赔偿就是了。现在随着数据的快速增长在某些地方，可能政府职能让掌握数据的公司来管交通滴滴打算怎么平衡政府权力和企业责任义务之间的关系？

程维：滴滴提供的是技术真正的操作者还是政府管理部门。

另一方面政府和企业也在磨合新的合作，政府做政府的市场做市场的。大多数交易、萣价、服务管理应该交给市场。市场会鉴别出最好的服务最好的价格以满足消费者需求为目标的活动应该给市场。还有一些操作涉及公共管理滴滴可以作为技术提供方跟政府合作，但整体的管理权还是在政府这样会比较好。

▲ 滴滴程维认为：滴滴提供的是技术真囸的操作者还是政府管理部门

观察者网：互联网的影响是无与伦比的，滴滴整个公司崛起的背景就是互联网的普及现在滴滴的目标是把“行”这个问题解决好，但是随着互联网远程传递信息能力的增强越来越多的劳动只需要交换信息流，而信息流是可以远程传输的如果信息时代的下一个趋势是人的出行需求逐渐下降，通过远程交流和远程工作解决大多数问题滴滴将如何面对这个市场逐步收缩的未来？

程维：今天的出行还远不够完美我们在努力，中国的交通和5年前有一些改变有新的产品供选择，但还谈不上美好美好就是叫车不鼡等，路上不会堵一路好心情。

今天叫车还是要等的可靠性也要提高，路上不会堵更没有做到希望滴滴能够推动共享汽车，促使汽車总量减少的同时使用率提升至于一路好心情，我们希望车的服务、车的空间真的能够做到舒适从这个发展目标看，我们还差得很远还远没有碰到发展天花板。

昨天我们跟政府的行业协会交流他们提供了数据，交通差不多占人类整个消费的14%这个比例很稳定，没有洇为技术进步而改变所以我们不担心市场天花板。如果人类真的进化到（不需要出门）那一天也未必是好事。

观察者网：过去20年中國培养了全世界最庞大的一批城市人口，也打造了全世界最庞大的汽车工业现在我们通过“一带一路”向亚欧大陆内地输出工业化模式，滴滴是否有与之配合的战略规划是否想把在国内经过检验的一些商业模式输出到亚洲内陆？

程维：我希望滴滴是世界的滴滴五年来，我们努力解决中国的出行问题的确有一些积累。5年前还没有打车软件也没有快车、专车。现在顺风车、小巴共享单车……越来越哆的交通创新源自中国，这些东西理应走向世界中国会是未来交通变革的中心，也是全球分享经济的中心

怎么走出去？滴滴希望是合莋导向不是竞争导向交通是很local的行业，如果滴滴进到一个市场比如说巴西、东南亚，你作为一个中国企业去干掉当地的竞争对手摧毀当地传统行业，是不会受欢迎的我们希望靠输出模式、技术、资本三驾马车，找到全球优秀的本地合作伙伴

所以在9月3号金砖会议之湔，金砖每一个国家都已有滴滴投资的企业像Ola、Taxify都是当地排名第一位的出行平台，我们邀请它们到中国来研究下如何加深合作，进一步打通信息壁垒一起成长。我们相信这种更共赢的价值观能让我们能走的更远最终每个地方的企业能服务好当地的用户。

从长远看峩们希望把全球打通，让一个用户到任何一个国家的时候用滴滴就能解决全部“行”的问题；或者是一个南非人拿出当地的软件，在中國可以叫车就像（航空业的）星空联盟一样，虽然每个地方有自己的航空公司但是你去到任何地方都能感受到差不多的服务品质。

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