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&请教840c的系统总清和重装
楼主&&&& 21:20:57
主题：请教840c的系统总清和重装
我想请教840c的系统清除和重装。有人能详细的说一下吗？谢谢！！如果把电池拔掉，出现dada loss 报警是不是数据都丢失了？要重装的数据包括哪些？ PLC-MD -- TEA2 PLC机床参数 PLC-MD -- TEA2 PLC机床参数还有哪些呢？？
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&回复:请教840c的系统总清和重装
楼主&&&& 19:17:56
主题：回复:请教840c的系统总清和重装
840c要用磁带机吗？不是用s5就可以了吗
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感谢您的支持！中国第一汽车集团公司 实习报告哈尔滨商业大学 10 级工业工程一班 张震1目录第一篇 一汽概述1、综述一汽 2、一汽历程 3、企业文化第二篇、汽车的概述 第三篇、实习生活及典型零件分析1、二月二十六号 开始实习㈠安全教育 ㈡一汽名人2、车桥厂㈠ 车桥厂概述 ㈡ 减速器生产线 ㈢ 前桥生产线 ①重点零件一：转向节 ②重点零件二：螺旋伞齿轮 ③零件三 桥壳 ④零件四 十字轴加工工艺 ㈣ 解放卡车总装线车间 ㈤ 心得体会23、变速箱厂变速叉的主要加工工序 变速箱装配线总成 心得体会4、发动机厂一汽解放发动机公司简介 曲轴生产线 连杆生产线 发动机总成 心得体会5、工具厂1 刨削 2 铣削6、车身厂车身壳体结构的分类 心得体会7、铸造和锻造专题铸造实景 年轻的中国汽车铸造业8、实习生活3第四篇．一汽大众 第五篇．工业工程的应用 --汽车制造行业 CAPP 应用解决方案 第五篇、总结实习4第一篇 一汽概述一、综述一汽中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于 1953 年，毛泽 东主席亲笔题名奠基。48 年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿 车三个大规模的发展阶段。目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6 万辆轻型车生 产基地， 万辆红旗轿车生产基地和中德合资的 15 万辆轿车生产基地。 3 四大基地构成了 中国一汽生产力的核心。 中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂 10 家，分公司 3 家，全资 子公司 36 家，控股子公司 16 家，参股公司 29 家，其中包括一汽轿车、一汽四环等股 份上市公司和一汽—大众、一汽—大宇（烟台）等 22 家合资企业，并在海外设立 11 家 办事机构（包括组装厂） ，所吸附和支配的资产近 600 亿元人民币。拥有“解放”“红 、 旗” 两大民族品牌、 与德国大众公司合资生产的 “奥迪” 、 “捷达” 两大品牌， 形成了 “轻、 中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到 45 万辆。 48 年来，中国一汽累计生产各类汽车 400 万辆。1991 年以来，汽车销量连续 10 年居中 国汽车行业首位。1999 年销量超过 30 万辆；2000 年突破 40 万辆，销售收入 564 亿元。 中国国家统计局最近公布中国 2000 年营业收入最多的企业排名， 中国一汽位列第 9 位。 中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工 艺材料开发于一身的技术中心。1999 年在全国 231 家企业技术中心排列中位居第七位， 机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等 性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等 方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。 中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起 CKD 全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司， 设立了 11 个分公司和办事机构，已与 80 多个国家和地区的 1000 多家企业、贸易公司、 分销商和代理商建立了业务关系。进出口总额从 3000 万美元起步已累计达到 41.1 亿美 元，其中出口各种商用车、乘用车 4.3 万辆。2000 年，中国一汽进出中总额达到 6.3 亿 美元，创汇 1 亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现 代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。 新的世纪，给中国一汽带来了新的希望，也带来了新的挑战。中国一汽将在更加开 放的环境中， 学习、 借鉴国外先进的技术与管理， 积极参与国际竞争与合作， 力争在 “十 五”末期，实现年销售汽车 70.5 万辆，销售收入达到 850 亿元人民币，出口创汇 2 亿美 元的目标。二、一汽历程序言20 世纪 50 年代初期，在党中央亲切关怀、苏联人民帮助和全国人民支援下，中国 的建设者们用三年时间建成一汽,结束了中国不能生产汽车的历史。5经过五十年的风风雨雨，一汽发生了巨大的变化，从生产单一的中型卡车发展成为 重、中、轻、微、轿、客多品牌、宽系列、全方位的产品格局；产量从当初年产 3 万辆 生产能力，发展到年产销量 90 万辆，正在向年产百万辆的目标前进；企业结构从工厂 体制转变成集团公司，从单一国家所有制转变为多元化的资本结构，从面向单一的国内 市场转变为面向国内、国外两个市场。一汽所属单位分布在全国各地，已经成为名副其 实的中国第一汽车集团公司，成为中国的一汽。 目前正实现建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽的目标，要有更 强的国际竞争实力。再过 50 年，到一汽建厂 100 周年的时候，“第一汽车”可能不仅 是国内的第一，极可能跻身于世界汽车工业强企之林。工厂创建时期从 1953 年 7 月 15 日破土动工起， 1956 年 7 月 15 日第一辆国产解放牌汽车诞生， 到 这是一汽的建厂时期。 在建厂之前，做了三年准备工作。1950 年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订 的协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年 4 月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1953 年 6 月党中央专门 为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词，并把一汽生产的汽 车命名为“解放”。在建厂期间，苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资 料、80％以上的生产设备和整套的工艺装备，派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产 准备，为一汽培训了实习生，充分体现了苏联人民对中国人民的友谊和援助。 在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工； 每天都有大量物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名 建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。一汽的建成，凝结着全国人民的心血和汗水。 一汽的建设，只用了三年的时间，其速度之快，工程质量之好，被人们称之为奇迹。一 汽的建成，开创了中国汽车工业的历史。成长发展时期从 1956 年开工生产到 1978 年末，是一汽的成长和发展时期。 在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大 的干扰和挫折：第一次是 1958 年至 1960 年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科 学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过 1960 年冬季 开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965 年和 1966 年，成为开工 生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。第二次干扰是 1966 年下 半年开始的“十年动乱”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。1972 年，贯彻周总理 批示，狠抓产品质量，取得了明显成效；1975 年，贯彻邓小平指示，初步进行了企业整 顿。
两年，进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式 企业等工作，使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。 这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品 种上从一个基本型增加到三个。在生产能力上，从 3 万辆设计能力，提高到 6 万辆的水 平。在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送 了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目换型调整时期 6从 1979 年到 1988 年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时 期。 在这个时期中，一汽自 1980 年末到 1983 年 7 月，用了近三年的时间，完成了“解 放”第二代产品 CAl41 汽车的设计、试制、实验和定型。从 1983 年 7 月开始生产准备， 又用了三年时间，到 1987 年 1 月 1 日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标， 通过了国家的工程验收。在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性 企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。 在换型改造中， 一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策， 采取以老养新的办法， 自筹换型改造资金；抓住对外开放的有利时机，坚持开放型的自主技术改造；用同时工 程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作，完成了不亚于建设一个新厂的工程量。 不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子，使老企业焕发出青春的活力，而且培 育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。 在换型改造的同时，1984 年与 1987 年，在企业改革与发展上，先后两次得到中央 领导同志的支持，延长利润递增包干期限，扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主 权；抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇，并同步进行了大量的扩建、新 建的前期工作。在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。汽车研究所、第九设计院 的加盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型 车和轿车生产基地创造了有利条件。结构调整时期从 1988 年到 2001 年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要 标志的第三次创业时期。 在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、 重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、轿并举的局面 已经形成， 轿车和轻型车产销量的比重已经接近 50％， 重型车已经超过了中型车的产销 量。通过不断深化企业改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由 单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽 -大众等一批中外合资企业，产品出口到 70 多个国家和地区，初步实现了从单一的国内 市场向国内、国外两个市场转变。 在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方 式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发 展的经济难题， 并为 1999 年下半年全国汽车市场复苏， 做了充分准备。 还通过“801”、 “901”人才工程，培养了一大批优秀的年轻干部，为一汽赢得未来奠定了领导人才基 础。这个时期是生产大发展的一个时期，2001 年与 1988 年相比产量增长 5.1 倍，销售 收入增长 22.8 倍，职工收入也有很大提高。在全国 500 家最大企业的排名中，一汽始 终处于前 10 位。建设“三化”时期2001 年 12 月，一汽召开的第十一次党代会，宣布一汽第三次创业的历史使命已经 完成；提出了“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻 一番”的目标；2002 年，一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展，提出了适应入 世要求“建设新一汽”的构想， 确立了要在五年或更长的一段时间， 实现“规模百万化、 管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展 时期，实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。7三、企业文化1、企业标识标识：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。 寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。2、企业精神3、经营理念4、生存哲学5、管理思想6、产业梦想8第二篇、汽车的概述一、汽车的基本结构现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽 车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。（一）发动机发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底 盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。 现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。 它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产 生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和 五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机） 、 起动系统、 冷却系统和润滑系统组成。 柴油发动机的点火方式为压燃式， 所以无点火系。 1、曲柄连杆机构 主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。 活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲 轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对 外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机 是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。 2、配气机构 该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门， 分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮 带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将 燃烧后的废气排除汽缸。 3、汽油机燃料供给系统 主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置） 、进气管、排气管、消声器、汽 油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混 合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量 由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。 4、柴油机燃料供给系统 主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。 通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。 柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷 油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完 成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发 动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。 5、点火系统 点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和 火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花， 将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。96、冷却与润滑系统 冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却 系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作 温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、 清洁和密封等作用。 7、起动系统 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机， 使其投入运转。（二）底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接 受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和 制动系组成。 1、传动系 传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力 传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。 （1） 离合器： 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后 端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴 相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘 之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖 和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装 于飞轮壳上的分离叉组成。 分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板 相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压 盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、 制动等项操作作业。 当汽车传动系过载时， 离合器会启动打滑， 对传动系实现过载保护。 中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆 则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大， 但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工 作更加平稳。 传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。 数目多为 8～16 个 不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸 大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的 膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何 种情况下都能可靠地压紧。 离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。 大部分汽车采用机械 式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动 来将二者联在一起。 （2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有10限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变 速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由 变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有 3～ 6 个前进挡和 1 个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和 传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比 越大。 因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需 要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为 1。挂入该挡时 变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直 接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位， 称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 （3）万向传动装置： 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成， 将变速器或者是分动器发出的动力输送 给驱动桥。 （4）驱动桥： 主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动 机来说，还将旋转平面旋转 90 度，变成与车轮平面平行。 差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足 汽车转向、路面不平时行驶的需要。 半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。 桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装 于驱动桥上。 分动器： 全轮驱动的越野汽车上设有分动器， 将变速器输出的动力分配给各驱动桥。 汽车的悬挂系统 2、行驶系 行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂 装置组成。 车架是汽车的装配基体， 将整个汽车装成一体。 车桥与车轮负责汽车的行驶， 悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的 行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响 汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。 3、转向系 转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏 转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。 4、制动系 制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车， 是停放的汽车可靠地驻留原地 不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制 动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制 动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。（三）车身车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货 厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。 车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。11（四）电器设备电器设备由电源和用电设备组成。 电源包括发电机和蓄电池。 用电设备的内容很多， 不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电 设备等。二、轿车的结构特点1、发动机布置与驱动形式常见下面几种，驱动形式都为 4×2。 1) 发动机前置后桥驱动：大型和很多中型轿车都采用这种方式。重心位置合理， 驱动与附着可靠，操纵机构简单，但由于传动轴的存在，又避免由于过于抬高地板的高 度使重心高度增加，常将地板中央凸起，导致后排中间座位乘座不舒适。但这种方式仍 然是一种很好的驱动方式。 2) 发动机前置前桥驱动：很多中、小型轿车采用这种形式。一种是发动机横置， 另一种则为发动机纵置。该形式结构简单、紧凑。不设传动轴可降低重心和车厢底板高 度，有助于提高乘坐舒适性和行驶稳定性。前桥驱动的汽车上坡时前轮附着力减少，不 能够获得足够的牵引力。 3) 发动机后置后桥驱动：见于某些微型轿车。发动机位于后桥后部，除散热不良 外，操纵机构也较复杂。应用不广泛。2、车身与外形大型轿车多采用非承载式车身。车身不承载发动机、底盘及各部件的重力。这种轿 车设有车架，车身通过弹位装置安装于车架上。这种形式的轿车乘坐舒适，隔振性好。 但结构复杂，重量增加，价格较贵。中、小型轿年多采用承载式车身结构，不设车架， 发动机和底盘等部件直接安装于车身上。结构简单、重量轻、价格便宜、应用越来越广 泛。 轿车外形种类很多、但不论何种外展，都必须具有优良的行驶稳定性，以利轿车高 速行驶。友好的外形还必须使轿车各部件布置合理，具有尽量大的乘坐空间和行李厢容 积。除此之外，还应美观大方，色彩光亮，具有时代特点，符合人们的审美观念。 1) 三厢式结构：是应用最为广泛的一种形式。前厢安置发动机，中厢为乘座空间， 后厢是行李厢，可分成&船型&和&楔型&两种。船型为传统型，高雅、气派、大方，为高 级轿车广泛采用，楔型具有优良的空气力学性能，外形具有时代感。 2) 两厢式结构：没有专门的行李厢；只是在乘坐厢后排座位之后有一个安放行李 的空间。车身短小、停车方便，机动灵活，非常适合于市内行驶。在交通拥挤的现在， 有着很大的实用性。 3) 斜背式结构：介于两厢与三厢结构之间，车身接近于流线型。 4) 旅行轿车结构：在三厢基础上将行李厢向上扩大并和乘座厢打通成一个统一的 空间。能容纳更多的行李，适合于远距离行驶。 5) 客货两用车结构：在三厢式轿车基础上改装而成，主要用来载客，也可用来载 少量货物。适合于私人家庭使用。126) 越野客车外形结构：为了缩小前、后悬和具有较大的接近角和离去角，都采用 两厢式结构，第二排座位后面设有可折叠座椅，既可载人，又可载物。 轿车的乘坐空间大小对乘客的安全性是很重要的。乘坐空间越大，发生事故时乘客 受到的伤害就越小。3、发动机排量几乎所有轿车都采用汽油机。发动机排量越大，发动机功率越大，除了使轿车具有 较高的行驶速度和良好的加速能力外，还可以装置更多的附属装置。轿车也可以做得更 大更宽敞，使乘坐更舒适。但经济性较差，价格也高。微型轿车由于追求低成本低油耗， 发动机排量较小。4、底盘中、 小型轿车仍然大量采用机械式传动系。 而很多大型轿车都采用了液力机械传动。 轿车悬挂多为独立式悬挂、 制动装置大多采用双管路液压制动装置或者真空助力液压制 动装置。制动器大多采用前盘后鼓式、轮胎为超低压胎，具有优良的弹性。5、悬挂系统悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺 性） 、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由 弹性元件（起缓冲作用） 、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用） 组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。 1、 悬挂的分类 （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。 这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较 重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、 普通客车和一些其他车辆上。 （2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开 式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于 非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂， 但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面 两大类车辆。轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高 汽车的行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证 全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。 2．弹性元作的种类 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯 曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的 作用， 非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件， 可省去导向装置和减震器， 结构简单。 （2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的 功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。 （3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能 力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 （4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连， 利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 3、减震器13多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车 身或者车架相连， 下端与车桥相连。 多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器， 4、导向装置： 独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设 导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。 5、非独立悬挂： 载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也采用非独立悬挂。 每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的中部固定于车桥， 前端 与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过吊耳铰接或者采用滑板联接。 减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。 6、独立悬挂 类型很多，多采用螺旋弹簧作为弹性元件。扭杆弹簧也用于独立悬挂，分成纵向扭力杯 和横向扭力杆两种。独立悬挂虽然优点很多，但会使汽车的转向系、行驶系和 驱动桥 结构变得复杂。第三篇 实习生活及典型零件分析一、纵观一汽1、安全教育 安全第一，预防为主，隐患险于明火，防患优于救灾，责任重于泰山 戴眼镜布，拉上拉链，裤腿不能短。 救治：1 救治伤员（停止机床，红色凸起，断电保护）2 保护现场 3 立即报告 4 配合调 查 进入现场，看到机床，注意紧急停止按钮 管道颜色：深红色---蒸汽；天蓝色---压缩空气；浅黄色—天然气；深红色—自来水 防护网：黑黄相间---危险 红白---禁止穿越 2、一汽名人：江泽明，何光远，李岚清，吕富荣 钱斌---汽车创业之父 包含一汽和二汽 耿昭杰 竺延风 3、马老师讲课 一、完全定位（工件的在相互垂直的三个坐标轴内，运动就会受到限制，运动的可能只 有六种） 二、不完全定位（六个自由度未完全限制，也不影响加工精度 三、欠定位（缺少定位） 四、过定位（不同定位元件消除了相同的自由度） 紧贴接触：定位基准面，定位元件 四度一要求 四度：尺寸精度，形状精度，位置精度，粗糙度 一要求：技术要求14二、 车桥厂1、车桥厂概今天上午 8：20 分集合，步行二十分钟到达一汽集团，开始对车桥厂的参观。 车桥厂概述： 日开工建设。 毛泽东视察，在 86 年完成了第二次创业 改造。车桥文化包括：产品----企业的生命，质量---产品生产，成本---拼抢市场的利刃， 管理--引入 TPS 管理；培训---建立起学习型组织；思想配置---凝聚团队意识。车桥厂以 数控机床为主。 进入厂房，厂房上空有巨大的管道，分别为进气管和出气管，上料采用悬臂杆，可以滑 动，工人在下方，储料箱在机床旁。有垂直的吊具和卡 具，红灯进料，绿灯在加工。车间采用 TPS 目视板管理： 包括：1，原生产线平面图 2 选题理由 3 要因分析 4 生产 现状 5 目标确定 6 对策措施 7 改善计划 8 工位改善实例。 机床旁有安全方针，作业要领书，程序。2、具体参观各零件生产线 ⑴减速器生产线：一、减速器车间看版图内容： 1，人员布置图 2，作业结束后 4S 检查表 3，生产计划完成情况 4，道具消耗写实 表 5，可动率推移图 6 辅助材料消耗统计图表 7 直行率走势图 8 安全检点表 9 员工技能素质表 10 考勤与奖金分配表 11 辅助材料费对比图 12 辅助材料消耗 写实表 13 员工提案统计表 14 刀具费用对比图 15 分装翻修统计图 二，工序 将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——→粗镗主动锥齿轮轴成孔——→在 φ408 圆 周上钻 10 个 φ14.5 的通孔——→唿平面，攻丝——→攻丝——→打标记——→清洗 三、人员配置图15现场工程师班组长立车 立加双轴转盘铣摇臂钻摇臂钻装配 清洗机卧镗 立镗卧加钻孔组合机 攻丝机清洗机 打标记MCV-1020AY2J1042 YX-Z244Z3040Z3040XKQX315YX-211AMQ-H250YZJ-1173 YX-Z2438HZ0004-00 JWL-200CB四、减速器质检过程： 吊减壳——→轴承定位——→拆差速器轴承盖——→装差速器——→装主动锥齿轮总 成——→拧轴承座螺栓——→调齿侧间隙——→复调齿侧间隙——→总成试验——→ 拧栓齿外壳合件螺栓——→ 打标识——→落减速器⑵前桥生产线一，重点零件---转向节工 工序 工 序 名称 号 1 铣两 耳四 侧面 序 简 图 设 备 专 用 铣 床 节 拍 3 图示162钻镗 主销 孔钻 镗 组 合 机2.63拉主 销孔卧 式 拉 床1.54铣叉 部凹 窝及 杆部 端头专 用 铣 床2.55精铣 两耳 内侧 面数 控 铣 床2.5176钻两 端中 心孔数 控 钻 床2.57粗车 端面仿 型 车 床2.58粗 车 左右转向节 轴颈 及端 面钻 镗 组 合 机 数 控 车 床2.59半 精 左右转向节 车轴 颈及 端面3.610 精 车 左右转向节 轴颈 及端 面数 控 车 床5.61811 半 粗 磨轴 颈及 端面数 控 磨 床2.512 钻 法 兰螺 栓孔 以及 止柱 螺栓 孔 13 唿 螺 母平 面专 用 铣 床314 钻 法 兰螺 栓孔 以及 止柱 螺栓 孔 15 攻 螺 纹专 用 铣 床3立 式 钻 床1.51916 清洗清 洗 机2.617 卒火18 半 精 磨轴 颈及 端面数 控 磨 床2.519 铣 两 耳环 侧面特 种 铣 床2.520 钻 绞 锥孔21 钻 孔 左右转向节 攻螺 纹组 合 钻 床2.52022 拉 键 槽卧 式 拉 床23 铣 两 耳内 侧面专 用 铣 床2.624 压 衬 套并 推挤25 精 磨 端面 及轴 颈26 精 车 左右转向节 螺纹 轴颈 27 滚 压 螺纹数 控 车 床 滚 丝 机2.21.528 铣 螺 纹平 面2129 探伤 左右转向节探 伤 机1.530 打 标 左右转向节 记 31 清洗 左右转向节二，重点零件二：螺旋伞齿轮（主动锥齿轮）1、从动螺旋伞齿轮的加工工序 工序号 1 工序名称 车侧面 及内孔 车外锥 背锥 内端面 倒角 钻孔 3 工 序 简 图 设 备1283 多轴 立式车床 C2632.2 双轴立式 车床 C150 特种磨床24磨平面M2120 内圆磨床 LL3-50 内孔端 面磨床 ∮109.605磨内孔 及端面6中间检查粗铣齿轮 7528 铣齿 机 床精铣齿轮 8118 116F 铣齿机床229 10中间检查 热处理接触区、齿侧间隙、齿面粗糙度 渗碳层 1.2~1.6 淬火；表面硬度 58~63HRC 心部硬度 33~48HRCY94 锥齿轮 检 验 机11磨内孔M2120 内圆磨床12最后检查2、制造工序： 铣端面打中心孔——→粗车端面外圆——→精车平面外圆— —→粗车锥面外圆——→精车锥面外圆——→铣槽——→滚 花键——→粗磨外圆——→滚挤螺纹——→中间检验——→ 粗铣齿——→粗铣齿凸向——→精铣齿凸向——→齿端倒角 ——→清洗——→中间检验——→热处理——→半精磨外圆 ——→精磨外圆——→校正螺纹——→最终校验三、零件三 桥壳1、制造工序 粗车小法兰——→粗镗孔——→精镗孔——→清洗工位——→ 压套管——→精车小法兰——→镗车大法兰——→小法兰钻孔 ——→小法兰攻丝——→钻大法兰——→钻油堵——→铣凸台 ——→铣缺口——→铣中叉——→铣右边叉——→铣弹簧面— —→铣左边叉——→钻凸台——→攻丝——→钻顶丝孔——→ 加工贯通轴孔——→钻叉孔——→清洗——→清洗去毛刺—— →打号——→拧曲堵——→平外圆端面——→打号——→去毛 刺2、前装线改善目视板1 分装转向节及臂总成工位的改善 2 增加九吨前桥前束调整夹具，取消 前桥装配线 3 缩短前梁上线滑道，削减在制品 4 实行定位装配，开展标准作业233、前桥质检： 装作转向节——→装右转向节——→左侧装转向节及臂——→左侧调前束， 转向角—— →右侧调前束， 转向角——→装左制动器总成——→调左刹车间隙——→调右刹车间隙 ——→装左轮毂——→调刹车间隙——→复调前束——→挂桥十字轴加工工艺： 十字轴加工工艺： 铣端面—钻定位销孔---铣外圆（用仿形车）---铣平面---磨端面外圆 铣端面—钻定位销孔---铣外圆（用仿形车）---铣平面---磨端面外圆 ----精磨---热处理---磷化。 ----精磨---热处理---磷化。 工 工序名称 序 号 1 铣端面 6H82T 卧式铣 床 工序简图 设备2钻中心孔XA-449 组合铣 床3 4清理中心孔 中间检查245车外缘、倒角、 车槽7120 仿形铣床6铣平面80621 端面铣 床7 8 9中间检查 热处理 粗磨轴颈 MB1333B 外缘 磨床10 精磨轴颈CE7120MB.S1 332A 外缘磨床11 最终检查25⑶ 总装线车间一、总装线车位 线下分装车位 左 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 装储气筒及空气筒 装四通支架 装电磁阀 装转向总拉杆 装离合器油管 装油箱托架 吊装后桥 中间轴装配 装配中桥 装再生储气筒 装发动机后支点 装配电瓶框 1 后桥装配 2 中桥装配 3 装发动机后支点 右 实物图车位二车位1 补漆 2 装配左前桥 3 装配二前桥 4 装配消声器吊架 5 装配传动轴 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 1 2 3 4 装左减震器 装配转向机 装配动力油管 装气喇叭 装配中桥刹车软管 反转工位 装气泵管 装电源总开关 装配进回油管 分装油管 分装发动机支点 吊装发动机 落发动机左前支点 装驾驶室后悬置 及发动机油1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7装配第二传动轴 装配连接轴 装配二前桥 装配一前桥 装配转向纵拉杆 备胎升降器 线束 储气筒 连接空气管 装配铰接轴 装前线束 装配右减震器三车位四车位1 装配动力油管 2 双后桥加油 3 装配一级脚踏板五车位1 2 3 4 5轴与刹车盘连线 落发动机后支点 装排气管 装配发动机前支点 加润滑脂26六车位1 2 3 4装配启动继电器 吊装水箱 吊装电瓶 配合装水箱1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6紧固反作用杆 装换挡臂杆 连接起动机线 装挡泥板支架 装水箱支点 装变速操纵杆 装暖分管 装驾驶室前支点 装室内线束 装前围软管 装油管七车位1 2 3 4 5 6 7装油滤器 装空滤器托架 装空滤器 落驾驶室 装离合器油管 连接转向拉杆 落侧标牌八车位1 装配车轮 （1， 3） 1 装配车轮 2， （1， 3） 2， 2 装备胎 2 装备胎 3 装配油箱（1，2）九车位1 2 3 4落车头 油门拉丝 装配尾灯 装配保险杠1 2 3 4 5预热线连接 落车头 装配尾灯 装配保险杠 地沟（1，2）十车位加油，排烟，点火，试车，下线2、厂分布图27⑷ 实习心得一天实习感觉很辛苦，但是累有所值，大开眼界了。对厂内的想法有如下：能看到有些职工在上班 时间打扑克，聊天；并且厂内停工岗位不少，厂里的环境也不能够令人满意。希望能有更多的老师 陪同及时讲解，毕竟我们对新鲜事物还是具有强烈的好奇心，也希望更多的了解车间在工业流程方 面如何做到高效，高质。三、EATON 变速箱厂上午 7： 出发， 40 去一气伊顿变速箱厂。 观看了包括 EATON 的企业精神，企业文化，还有变速箱的总装生产线。内容 如下：1、EATON 开展“长征行动” 。“长征行动”成立于 05.12，针对公司现场存在的实际 问题，旨在消除从接受客户订单到交付产品给客户的整个 制造过程中的各种浪费。 ，减少异常变化已持续前进。FUTURE STATEEATON 的“5S“管理：1 整理（SERIR）把不需要和需要的东西彻底的分开，目的在于腾出空间，防止误用。 2 整顿（SEITON）把需要的物品摆放成谁都清楚，并且便于使用的状态，即寻找时间为 零，目的是工作场所一目了然，清除找寻物品的时间，形成井井有条的工作秩序。 3 清扫（SEISOU）经常清扫保持清洁名将各个角度的造物清理掉 目的是 保持良好工作 情绪稳定品质，达到零故障，零损耗。 4 清洁（SEIKETSU）将整理，整顿清扫进行到底，并且标准化，制度化。目的 良好的 习惯和制度是标准化的基础。企业文化开始形成 5 素养（ＳＨＩＳＡＫＥ）对于规定了的事，大家都要按要求去执行，并养成一种习惯。 目的：让员工遵守规章制度，培养良好素质习惯的人才，铸造团队的精神。 ＥＡＴＯＮ的“长征行动”项目组在６４０６线使用价值流ＶＳＭ，找出存在浪费，查 据分析，使用５Ｓ，标准化作业，ＴＰＭ，防错，这四个ＥＬＳＳ工具，消除浪费，有 条件和必要的时候使用拉动。变速箱厂有两个厂房，差距较大，主厂房数控机床较多， 而且生产繁忙，另一个厂房机器设备落后，噪音大，且属于半停产。2、变速叉的主要加工工序： 2、变速叉的主要加工工序：工 序 工 序 名 号 称 工 序 简 图 设 备钻铰叉 轴 孔 2DH-276 立式组 合 机28BZ-V20 7 卧式组 合铣床 4 铣变速 叉 口7 钻铰锁 紧销孔DH-278 立式五 工位回 转台式 组合机 床3、变速箱装配线总成工序 分离叉——→蜗杆——→后盖——→变速 箱第一轴及轴承总成——→第一轴承盖总 成——→中间轴总成——→减速齿轮—— →变速箱第二轴总成——→第二轴突缘总 成——→变速器上盖总成——→变速箱顶 盖总成——→分离轴承和轴承座——→从 动齿轮——→外壳－变速箱——→第一轴 ——→盖－第一轴后轴承——→中间轴－ 变速箱——→第五齿轮－中间轴——→第 二轴——→变缘——→上盖——→顶盖29拨差实景 总装完成之后， 运送至变速箱性能测试处， 进行试验，挂挡，外观检查。机械式 5 档同步器变速器，2-5 档为锁环 式同步器，1 档、倒档采用滑动齿套换档。 手动直接操纵，可选配换档助力器。可前 置、后置安装。 简要说明 1．输入轴 花键规格和长度可根据用户需要确定 2．离合器壳根据用户需要确定 3．输出法兰盘 可根据用户需要确定外形及安装尺寸(参考)该系列变速器适用于额定输入扭矩为 608Nm 的各种公路载重车、自卸车、越野 车、牵引车、高档大客车、汽车起重机、矿用车、重型消防车及铁路轨道车等。3、实习心得今天彩管变速器厂，看到了齿轮加工工艺，喷漆，还有流水线作业，喷丸，车削磨 抛。两个厂房差距较大，主厂房数控机床较多，而且生产繁忙，另一个厂房机器设备落 后，噪音大，且属于半停产，猜想正在处于停业整顿或者等待设备更新时期。我认为应 该多走走厂房，用工业工程的眼光全局的看待物流，人因因素和厂房设计。30四．1，曲轴生产线铣端面,打中心孔——→车第四主轴——→粗磨第四主 轴——→粗车第四主轴——→倒角——→精车大轴，作 褪刀槽——→磨外圆——→磨曲轴——→磨外圆—— →铣曲轴——→车连杆轴——→车曲率——→清洗— —→钻大头端孔——→精车连杆轴——→磨曲轴—— →钻所有连杆轴孔——→动平衡——→卒火（1，3，5， 7 主轴颈）——→连杆轴颈卒火（1，3，4，6）——→ 全部卒火——→自然冷却——→油压直——→磨第一 主轴——→磨剩下主轴——→磨连杆轴——→精磨连杆轴——→精磨第四主轴——→ 精磨剩下主轴——→铣键槽——→油压直——→探伤——→钻大头孔——→攻丝—— →钻小头孔——→攻丝——→曲轴法兰盘——→压直——→钻曲轴轴承孔——→精动 平衡——→去重——→抛光（6 连杆+7 主轴=13） 曲轴生产线的关键工序的设备都是从国外引进， 精磨主轴颈和精磨连杆轴颈磨削精度可 达 Ra0.4 深滚压设备引进自德国，保证了曲轴回转不平衡量小于 15g/cm.3、连杆生产线①基本知识 (1) 工艺过程:在生产过程中,直接改变毛坯的 形状,尺村和材料性能,使其成为成品或半成品的 过程; (2) 工艺规程:采用文件形式固定下来,作为组织生产、编制生产计划和指导生产的 工艺过程; (3) 编制工艺规程三项原则: a. 必须满足图纸上的各项技术要求; b. 必须结合本单位的实际情况; c. 必须保证经济上合理,技术上先进,可见工艺规程应是发展变化和不断完 善的。 (4) 编制工艺规程的重要环节: a. 分析装配图和零件图:熟悉产品性能、工作条件、技术条件、工艺性、尺 寸公差、视图完整性; b. 拟订工艺路线: c. 检验工作安排;d. 打磨毛刺,光整加工,清洗、防护、31包装 (5) 机加工 ①先粗后精;②先主后次;③先基准后其它;④考虑设备、刀具、夹具、量 具和其它辅助工具;⑤各工序加工余量及定位基准选取;⑥切削用量、 工时 定额的确定。 (6) 热加工 ①正火、退火处理;②时效处理;③淬火处理,调质处理。②连杆加工工艺流程 工序 工序名称 工 序 简 图 设备1粗磨两 平 面3772 H65 平面 磨床钻小端孔 2Z064 立 式 六 轴 组 合 机床 2C-15 0C37 立 式 三 轴 组 合 机床32工序 号工序名称工序简图设备6涨断自动化加 工中心9拉连杆两 侧面、 结合 面、 半圆面KARL 坦克拉16精磨结 合面MS74100A 半自动双头 立轴圆台平 面磨床工序 工序名称 号工序简图设备33１ １ （总 成）钻、扩、 铰螺栓孔DU2607 卧式组合 机 床12 （ 总 成）精磨两 平 面仿 MS74100A 双头立轴圆 台平面磨床13 （ 总 成）粗镗大 端 孔KX040 双面金刚 镗 床34精镗大端 25 孔及小端 铜 套 孔742M 英国精 密镗床28 珩磨大 端 孔T-311-2 日本珩磨4、实习心得今日参观，发现生产发动机与生产其他部件相比是一个非常复杂的工序。仅仅一个曲轴生产线 就有 56 道工序，箱体竟有 90 多道工序，在箱体上钻孔，攻丝非常麻烦。 工厂内气味很浓，非常不利于身心健康，工人工作条件很不舒服，只有一条新的曲轴生产线采用全 数控机床，还有刚刚引进到货的新数控机床。35作为一名工业工程学生，在参观时有必要宏观的去看待整个厂房，厂方工人们介绍说，发动机厂现 在一直亏损，所生产的发动机在相同类型中只占有三分之一的地位，而二汽占有更大多数，少量出 口的也仅是东南亚的一些贫困小国，而日本，韩国对我国技术仍然不认可，关键在于我们的管理十 分落后，其实技术并不落后，但是却无法达到领先水平。二十一世纪，是我们工业工程发挥用武之 地的时代，我们应当肩负起这个重任。 发动机厂已经将很多小的零件生产线兜售给别的企业来生产制造，以缓解自身压力，但是如果从根 本上想解决问题，还是应该简化流水线，90 多道工序的流水线只生产箱体显然不符合国际化要求， 一汽仍需要抓住重担行业，拓宽市场，在同行业竞争中争取提高市场份额，争取领先战略。五．工具厂平面加工方法有刨、铣、拉、磨等，刨削和铣削常用作平面的粗加工和半精加工， 而磨削则用作平面的精加工。此外还有刮研、研磨、超精加工、抛光等光整加工方法。 根据实际观察，这里指具体分析刨削，铣削。一 刨削刨削是单件小批量生产的平面加工最常用的加工方法，加工精度一般可达 IT9~IT7 级，表面粗糙值为 Ra12.5~1.6μm。刨削可以在牛头刨床或龙门刨床上进行，如图 8-3 所 示。 刨削的主运动是变速往复直线运动。 因为在变速时有惯性， 限制了切削速度的提高， 并且在回程时不切削，所以刨削加工生产效率低。但刨削所需的机床、刀具结构简单， 制造安装方便，调整容易，通用性强。因此在单件、小批生产中被广泛应用 。二、铣削36铣削是平面加工中应用最普遍的一种方法，利用各种铣床、铣刀和附件，可以铣削 平面、沟槽、弧形面、螺旋槽、齿轮、 凸轮和特形面，如图 8-5 所示。一般经 粗铣、精铣后，尺寸精度可达 lT9~1T7， 表面粗糙度可达 Ra12.5~0.63μm。 铣削的主运动是铣刀的旋转运动， 进给运动是工件的直线运动。图 8-6 为 圆柱铣刀和面铣刀的切削运动。 铣削的工艺特征及应用范围 铣刀由多个刀齿组成，各刀齿依次 切削，没有空行程，而且铣刀高速回转， 因此与刨削相比， 铣削生产率高于刨削， 在中批以上生产中多用铣削加工平面。 当加工尺寸较大的平面时，可在龙 门铣床上，用几把铣刀同时加工各有关 平面，这样，既可保证平面之间的相互 位置精度，也可获得较高的生产率。三、铣削加工常用工艺装备1、铣削刀具 铣刀的种类很多(大部分已经标准化)，按齿背形式分铣刀可分为尖齿铣刀和铲齿铣刀两 大类。尖齿铣刀齿背经铣削而成，后刀面是简单平面，如图 1-a 所示，用钝后重磨后刀 面即可。该刀具应用很广泛，加工平面及沟槽的铣刀一般都设计成尖齿的。铲齿铣刀与 尖齿铣刀的主要区别是有铲制而成的特殊形状 的后刀面，如图 1-b 所示，用钝后重磨前刀面。 经铲制的后刀面可保证铣刀在其使用的全过程 中廓形不变。 现按铣刀的用途分述如下。 8-13 图 齿背形式372、加工平面用铣刀 ① 圆柱形铣刀 圆柱形铣刀一般用于在卧式铣 床上用周铣方式加工较窄的平面。 图 2 为其工作部分的几何角度。为 便于制造，其切削刃前角通常规定 在法平面内， γn 表示； 用 为测量和 刃磨方便，其后角规定在正交平面 内，用 α0 表示；螺旋角即为其刃 倾角且 λs；其主偏角为 kr=90?。圆 柱形铣刀有两种类型：粗齿圆柱形 铣刀具有齿数少、刀齿强度高，容 屑空间大、重磨次数多等特点，适用于粗加工；细齿圆柱形铣刀齿数多、工作平稳，适 于精加工。 ② 面铣刀 高速钢面铣刀一般用于加工中等宽度的平面。 标准铣刀直径范围为?80-?250mm。 硬 质合金面铣刀的切削效率及加工质量均比高速钢铣刀高， 故目前广泛使用硬质合金面铣 刀加工平面。 图 3 所示为整体焊接式面铣刀。该刀结构紧凑，较 易制造。但刀齿磨损后整把刀将报废，故已较少使用。 图 4 为机夹焊接式面铣刀。 该铣刀是将硬质合金刀 片焊接在小刀头上， 再采用机械夹固的方法将刀装夹在 刀体槽中。刀头报废后可换上新刀头，因此延长了刀体 的使用寿命。 图 5 为可转位面铣刀。 该铣刀将刀片直接装夹在刀 体槽中。切削刃用钝后，将刀片转位或更换刀片即可继 续使用。可转位铣刀与可转位车刀一样且有效率高、寿 命长、使用方便、加工质量稳定等优点。这种铣刀是目 前平面加工中应用最广泛的刀具之一。 可转位面铣刀已 形成系列标准，可查阅刀具标准等有关资料。383、加工沟槽用的铣刀 ① 三面刃铣刀 三面刃铣刀除圆周表面具有主切削刃外，两侧面也有副切削刃，从而改善了切削条 件，提高了切削效率和减小表面粗糙度。主要用于加工沟槽和阶台面。三面刃铣刀的刀 结构可分为直齿、错齿和镶齿三种。39图 6-a 所示为直齿三面刃铣刀。该刀易制造、易刃磨。但侧刃前角 γ0＝0?，切削条 件较差。 图 6-b 为错齿三面刃铣刀。该刀的刀齿交错向左、右倾斜螺旋角 ω。每一刀齿只在 一端有副切削刃，并由 ω 角形成副切削刃的正前角，且 ω 角使切削过程平稳，易于排 屑，从而改善了切削条件。整体错齿铣刀重磨后会减少其宽度尺寸。 图 6-c 为镶齿三面刃铣刀， 它可克服整体式三面刃铣刀刃磨后厚度尺寸变小的不足。 该刀齿镶嵌在带齿纹的刀体槽中。刀的齿数为 Z，则同向倾斜的齿数 Z1＝Z/2，并使同 向倾斜的相邻齿槽的齿纹错开 P/Z1（P 为齿纹的齿距） 。铣刀重磨后宽度减小时，可将 同向倾斜的刀齿取出并顺次移入相邻的同向齿槽内，调整后的铣刀宽度增加了 P/Z1，再 通过刃磨使之恢复原来的宽度六、车身厂1、车身壳体结构的分类车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下， 安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人 和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。 而车架则承受发动机及底 盘各部件的重力， 这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮 和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在 此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分 担车架的部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。 在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车 车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。 没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如 果为了提高汽车的舒适性， 减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由 路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。 2 轿车车身和货车驾驶室 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架， 而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而 成的空间结构。 承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺 寸较粗大的纵梁 11， 它们往往与两侧的前挡泥钣 8 和前面的散热器固定框 9 等焊接成刚 性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。 与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱，其车前 钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。402、实习心得今天是实习的最后一提那， 我们再次来到一起， 从一号门进去， 又看见了熟悉的工具厂， 和车桥分公司，今天的任务是去车身厂参观。8：30 分左右我们进行了安全教育课，主 要是讲解关于车身厂内具体安全注意事项。然后参观车身厂，看到了焊接，冲压，激机 器巨大的轰鸣声震耳欲聋。我顺着一汽的厂房一路走过去，从底盘到卡车总装，把先前 看到的所有装配线及零件再次温习了一遍。 中午在底 盘厂吃饭， 想想这是在一汽吃的最后一顿饭， 吃的是 格外丰盛，下午一点钟左右，全体去一号门照相，即 将离开，大家都想有个完美的收场。 下午，我将厂区内所有的景色饱览了一番。顺着 29 号路往东走， 然后路过变速箱厂及后面的一些如铸造 车间，锻造车间，细化厂间，经过热电站，从巨大的 冷却他下走过，跨过铁轨，走到化学试剂厂旁。走过 一汽的一座小山丘，供娱乐所用，还有三号门的新卡车总装车间，可惜没能进入。三点 半返回。七、铸造和锻造专题值得一提的是，实习中，马老师领我们第一天到的就是这里，一起参观了一汽锻造 车间和铸造车间。车间的宏大和壮观让人感到记忆犹新，特别是锻造车间巨大的机器轰 鸣声和铸造车间流淌的铁水和金花四溅的火渣。所以对这两种加工方式产生了浓厚兴 趣。 在此介绍一些铸造和锻造的基本知识1、锻造、铸造实景瑞士 GF 气冲自动造型线砂处理探制室41新锻压机老锻压机锻造模具铁水倾倒浇注流水线上2、年轻的中国汽车铸造业作为有数千年铸造历史的铸造古国，中国的汽车铸造业却只有四十几年的历史。如 此年轻的中国汽车铸造业， 基本上是在计划经济体制下建立起来的隶属主机厂的自给自 足式的铸造厂。这也是由于汽车工业本身就是中国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工 业协作供货的能力、水平，在当时极度为有限。因此，汽车铸造厂当年的“大而全”， “小而全”亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货 节拍较快，因此须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较 高。但由于隶属主机厂，又不是主机厂的主体专业，所以，所能安排的实际投入又是很42有限的。即使引进了某些国外设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引 进全套设备，从而导致了铸造专业厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等专业厂的 技术水平要落后，生产效率较低，往往成为制约主机厂的“瓶颈”。在艰难地渡过了起 步阶段之后，中国汽车铸造业又面临其用户--汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社 会对铸造业越来越严的要求。为了实施可持续发展的战略，必须使汽车达到节能、环保 的目标。因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。欧共体已着手开发油 耗低于 3 升/百公里的汽车，美国提出的目标是 80 英里/加仑汽油，（即 34 公里/升汽 油）。为达到这样的目标，减轻汽车自重是重要措施，汽车每减重 100 公斤，百公里可 以节省汽油 0 .3 升，每降低 10%的汽车重量，就可减少 10%的汽车排放。为使汽车减轻 自重，便要求汽车铸件必须轻量化、薄壁化、精确化、强韧化。所以，汽车的铸件不断 被重量轻的铝铸件取代。近十年，美国汽车铝铸件增加 1.7 倍，到 2007 年，美国轿车 发动机缸盖的 95%将采用铝铸件，缸体的 50%将采用铝铸件。欧洲的每车铝铸件，1990 年为 55 公斤，2006 年，将达 98 公斤。比重比铝合金轻三分之一的镁合金铸件在轿车上 的应用更呈大幅度提高之势。近几年，轿车镁铸件的应用以每年 20%的速度增长，1996 年，通用公司生产的轿车，每车采用 45 个镁合金铸件，1998 年美国汽车镁合金铸件年 产已高达 1.3 万吨。我国轿车发展是与世界的潮流一致的，我国对汽车排放的要求是， 一步就达到欧共体的排放标准（先执行欧 1 号标准，2003 年达到欧 II 号标准??）， 而且北京已开始执行，其它城市也陆续执行。因此，对汽车铸件的要求也同世界趋势是 一样的。对汽车铸件的轻量化、薄壁化、强韧化的要求，给我国汽车铸铁件的铸造工世 水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国 汽车铝铸造，只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸造几乎从零开始。 足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大 户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护已是大家的共识。1998 年的 63 届世界铸造会议上，已开始颁发铸造环境保护奖，世界上十家率先通过 ISO14000 认 证的铸造厂获奖。而我国的环境污染总水平已相当于发达国家历史上最严重的程度，我 国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。年轻 的中国汽车铸造业任重道远。 纵然我国汽车铸造业还年轻，但国内很多铸造工作者已经很赞赏具有大量流水生产 能力的我国汽车铸造业的装备状况。而事实上，我国轿车用的典型铸件，如缸体、缸盖 等，至今有的汽车厂还未实现国产化，还在靠进口铸件。我们必须把我国汽车铸造业的 水平尽快搞上去。下面就从一些典型汽车铸件入手，对汽车铸造业作进一步分析。 ① 缸体 汽车上最重要、最复杂的铸件位于汽车的心脏--发动机上。为防止汽车有“心脏 病”，发动机上的主要铸件的质量尤为重要。缸体便是发动机上最大、最复杂的铸件， 其壁厚最薄处往往不到 3mm，大多用高强度灰铸铁铸造，也有蠕墨铸铁的。由于汽车轻 量化的进展， 采用铝合金的也越多， 有的汽车制造厂家甚至开始考虑用镁合金铸造缸体。 生产缸体所用的铸造方法因材质不同，因各厂家条件不同而有多种选择，包括湿砂造型 中的气冲造型，静压造型、高压多触头造型、无箱挤压造型、震压造型等，对于铸铝缸 体，则采用低压铸造、消失模铸造、挤压铸造（用铝基复合材料的预嵌缸套），压铸（用 抗铝液冲击的 DOULER 砂芯等）以及半固态铸造等，还有采用砂型铸造的（如 DISA 造型 工艺）。 目前，对于铸铁材质的缸体而言，应用最广的仍然是湿砂造型，尤其是气流预紧实 的静压或气冲造型的出现，更体现出很多优越性--能耗低、噪声小，污染少、效率高、 运行可靠。近来，国外设备制造厂家对造型机又不断改进，先后出现气冲压实，气流增43益气冲加压实，静压加压实、主动多触头压实、成型挤压压实等改进方式，使砂型硬度 更加均匀化。随着大功率半导体元器件及计算机，微电子技术的发展，采用电伺服系统 代替造型线惯常所用的液压、气动驱动，使造型线节拍进一步加快，并且运行可靠性大 大提高，同时明显地简化了液压控制系统，使维护保养工作量也相应减少。造型线采用 双筒式落砂机，则可使铸件和浇冒口在落砂的同时得到预清理。造型线的浇注往往制约 全线的开动率，应采用自动浇注设备。有的厂家采用气压浇包和接触式浇注工艺，有利 于节约铁水，保证质量和保护砂箱，浇注过程中采用随流孕育的较多，有的采用型内孕 育与过滤相结合。 缸体是采用砂芯最多的汽车铸件。除了水套砂芯薄而复杂，依各厂条件不同，分 别采用冷芯盒制芯，热芯盒制芯或壳芯制芯外，其它的砂芯--包括曲轴箱砂芯-、缸筒 与顶端砂芯、前后端面前砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保证尺寸精度和节能，冷芯盒 应用越来越广泛。冷芯制芯以 ISO CURE 三乙胺硬化法居多（新近，美国又开发出更先 进的 ISO MAX），SO2 法硬化另有其优点。而温芯盒制芯法则是节能和环保两种优点兼 而有之。加强制芯单元的密封和通风很有必要，而开发与应用无毒、无污染的环保型树 脂粘结剂更显重要。为提高铸件内表面质量和内腔清洁度，砂芯应涂料。用水基涂料取 代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干效率高、节能，砂芯质量也比传统的用 煤气、 天燃气烘干好。 传统的烘干使砂芯涂料的水汽向砂芯内部扩散， 使砂芯强度下降， 而微波烘干则无此弊端。采用 KCY-CORE 工艺，利用砂芯上开设的工艺孔，二次填砂固 化，使多个砂芯为一个整体组合砂芯，然后整体涂料、烘干，这样铸件尺寸精度可大大 提高，总体尺寸误差可〈0.3mm。采用计算机控制的“制芯中心”可使全部制芯过程实 现自动化。缸体的砂芯甚多，为了减少芯砂对型砂性能的影响和加强对环境保护，应大 力推行芯砂再生回用。尤其采用热法再生，可使石英砂经焙烧相变后，高温膨胀率大为 下降，用这样的再生砂来制芯，比新石英砂更能保证铸件质量，再生砂的使用也降低了 生产成本。 缸体造型所用的型砂，其混砂设备有碾轮式、摆轮式、叶片式等。有的厂家采用双 盘碾轮式连续混砂机，有的采用逆流转子式混砂机，混砂效率都较高。同时安装有型砂 性能在线控制仪来保证混砂质量。在型砂系统中，尚有旧砂磁选设备、砂块破碎设备和 筛分设备及旧砂冷却设备来保证回用旧砂的质量。同时对新砂、煤粉、膨润土等添加材 料，准确定量，按工艺确定的比例给料，并根据实时控制的数据随时调整加水量，确保 型砂性能。 也有采用对全系统型砂的性能进行闭环实时控制或型砂质量计算机在线专家 系统控制的。应注意，型砂系统的型砂周转量较大，惰性较强，型砂性能的调整应以趋 势来判断，采用有预见性的调整措施，以保证型砂系统的质量稳定。为了环保，应着手 旧砂再生和废砂的综合利用。 对于铸铁材质的缸体，所用的熔炼设备大多为冲天冲--感应炉双联熔炼，也有采用 感应炉--感应炉双联熔炼。用电弧炉作为保温炉的在减少，而变频感应炉作为保温炉的 在增加，为了节能和环保，冲天炉宜采用水冷热风除尘冲天炉，热风可以提高铁水温度 与质量及熔化率。 用具有高发热值的铸造焦取代冶金焦对提高铁水温度， 保证铁水质量， 提高熔化效率是很必要的。炉料的预净化处理是必须的。冲天炉的熔化过程控制可采用 微机集散式控制系统。冲天炉熔炼铁水的检测采用测温仪、碳当量检测仪和化学成分直 读光谱仪等。清洁、长寿命的耐火材料有利于提高冲天炉衬寿命和环保。冲天炉熔炼的 废渣的综合利用有利于减少排放污染。 缸体铸件经去除浇冒口后，在清理线上磨各面，然后经鼠笼式抛丸室清理。 对于 多品种缸体宜采用夹持式高效抛丸清理机进行抛丸。 然后手工对缸体逐个精整及吹净水44套内腔残留物。经尺寸检查、气密性试验、铣加工定位点及终检后进行涂漆或其它防锈 处理，成为用户要求的合格缸体铸件。 ② 缸盖 缸盖也是汽车上既复杂又关键的铸件，发动机的燃烧室、进气口、排气口都位于缸 盖上。缸盖的材质可以是高强度灰铸或蠕墨铸铁，但应用最广的还是铝合金缸盖，而镁 合金缸盖也开始使用。缸盖的铸造方法较多，诸如：砂型铸造、金属型重力铸造、低压 铸造、消失模铸造、压铸（采用 DOULER 砂芯等）和新兴的半固态铸造等。 今以金属型重力铸造铝缸盖为例。缸盖的外形皆由金属型形成，可采用计算机自动 控制金属型的型温。部分内腔由砂芯形成，砂芯的制造工艺与前述缸体的制芯过程基本 相同，主要是芯砂粘结剂和砂芯涂料不同。 铝合金熔化可采用反射炉，但氧化、吸气严重，烧损失、温度难控、浪费能源、 污染环境。采用感应电炉时，铝水在炉内的翻腾有利于成份均匀化，但感应炉磁场对测 温仪有干扰， 感应炉的维修较难， 值得广为采用的是连续高效燃气炉， 可实现炉料预热、 连续熔化、成份均匀、温控精确、节约能源、适于大量生产。应注意炉料要洁净，除用 一般的铝液清炼，变质处理方法外，可采用铝合金熔剂喷吹综合处理装置--使精炼、变 质、品粒细化一步完成。缸盖的传统浇注方式为底注式，便于铝液的平衡充型。现在多 采用顶注式，与铸型的冷却系统相配合。更便于顺序凝固的形成，从而显著提高铸件的 致密性。浇注过程中铸型的排气要通畅，多采用自动浇注--包括单机式，双机组式以及 多机组直列式。而多工位转盘式浇注机更适合大批量生产，但投资大。多机组旋转式浇 注机则投资较少。用长效锶变质剂时，采用定量保温浇注炉效果更佳。铝液铸型的维护 保养很重要，可定期用喷射小颗粒干冰的方法来清除铸型的积垢，此法简便易行，不污 染环境。 浇注后的铝缸盖铸件在清理线上锯掉浇冒口、铣平面，经渗漏试验后，往往经粗加 工和铣加工定位点之后再发往用户。 ③ 变速箱壳体 卡车变速箱壳体材质多为灰铸铁，也有用蠕墨铸铁的，普遍采用砂型铸造。而轿车 变速壳体，则是典型的大型、复杂的薄壁壳体铸件，材质多为铝合金，采用镁合金的正 在增加，一般都采用压铸工艺。为提高压铸件质量，可采用低速中压填充压铸、双压射 冲头压铸、真空压铸、加氧压铸生产中的喷涂料、浇注和取件都是自动的，并且有校正 压铸机和铸件形成状况的在线检测装置。 变速箱壳体所用铝合金的熔化和精炼与前述的铝缸盖基本相同。 压射参数对压铸件 气孔的影响颇大，必须合理调整之。采用闭合压射结束时间控制系统，可实现无飞边压 铸。压铸件质量的检测可采用 X 光探伤、超声波测试等。压铸型的材料的延性和韧性对 防止压铸型热裂和龟裂十分重要。 改善模具工作状态和良好的操作与保障都有助于延长 压铸型的使用寿命。若为镁合金压铸，则应采用真空金属型。近来开发的半固态镁合金 压射成形技术，可使镁合金充填平稳，不紊流，防止氢气卷入，避免合金一，铸型间反 应，是注“塑”成形与压铸成形的复合工艺。 ④ 进气歧管 进气歧管的不规则的变截面的进气道内腔形状一直是汽车铸造业的难题。 而近年来 发动机电子喷射技术的发展，使进气歧管更加复杂。因此，很多厂家选择消失模工艺为 进气歧管的铸造方法是理所当然的。卡车用的进气岐管多为灰铸铁，普遍用砂型铸造。 而轿车的进气岐管材质为铝合金， 所采用的铸造方法包括消失模铸造、 金属型重力铸造， 也有用压铸的（砂芯为 DOULER 工艺）。 采用消失模工艺铸造铝进气岐管， 其熔化及精炼过程与本文前述的缸盖的铝合金熔45化及精炼一样。要采用小粒径的 EPS 珠粒，以保证预发泡和成型。成型模片的胶合必须 按工艺规定进行。装配好的消失模模样的涂料工艺很重要，要控制好涂料的性能和涂层 厚度，这对浇注时模样热解产物的排除，对铝液的充填速度和消失模铸件的质量至关重 要。涂料烘干后的模样经填充干砂，震实后即可浇注。所获得的消失模进气歧管铸件在 清除浇冒口之后，还应做渗漏检查，如有渗漏，可按合同规定进行浸渗补漏。 ⑤ 气歧管 由于汽车发动机的排气温度较高，因此，排气歧管材质基本上是灰铸铁、球墨铸铁 或蠕墨铸铁。排气歧管也是形状较复杂的薄壁铸件，多为砂型铸造，也有采用消失铸造 的。今以球墨铸铁材质的砂型铸造的排气歧管为例，其造型与制芯过程与前面所说的缸 体的造型、制芯工艺基本相同。 在球铁熔化方面，很多厂家采用冲天炉---感应炉双联熔炼。为了保证球铁质量， 除了采用球铁用生铁， 采用铸铁焦之外， 还应对冲天炉的出炉的出炉铁水进行脱硫处理， 多采用氮气多孔塞底吹脱硫包连续脱硫，采用抗潮、防爆的颗粒状脱硫剂。球化处理多 为盖包法，近来已将治金行业的包芯线法引入铸造业作为球化处理工艺，这对提高球化 合金的吸收率、稳定球化质量、降低成本、减少环境污染都是有利的。孕育方式则以随 流孕居多，也有采用型内球化和型内孕育的，还有采用珠粒状球化剂的，可延长球化剂 失效时间，并可随时补加球化剂，以保证铁水的球化状态。国外还有采用脱硫-----球 化----孕育一次完成的新工艺，可减少镁和孕育剂的消耗，提高球化率、节能。炉前的 碳当量检测，快速碳、硫测定和快速金相分析对控制球铁铁水质量是很重要的。 排气歧管为铸态球墨铸铁件，无需热处理。对球铁铸件的球化率的检测，可采用超 声波法。由于蠕墨铸铁有良好的耐热疲劳性，因此很适于生产排气歧管。严格的化学成 分控制和良好的蠕化剂，是稳定生产蠕铁铸件的关键。 ⑥ 曲轴、 凸轮轴 曲轴、 凸轮轴是典型的汽车轴类铸件，属既要求韧性、耐疲劳性、又要求在摩擦副 部位的表面具有耐磨性的高速回转运动的厚断面汽车铸件。所用材质多为球铁，包括奥 贝球铁。凸轮轴材质有时还用合金铸铁、激冷铸铁或合金钢。所用造型方法，陈了各种 砂型铸造方法外，采用壳型（包括铁型覆砂）铸造的很多。也有采用自硬砂造型和消失 模铸造的。 ⑦ 活塞 活塞顶部是发动机燃烧室的一部分，活塞的圆柱面通过塞环紧贴缸筒内壁做高速的 往复运动。活塞是形成发动机动力关键急汽车铸件，其材质为铝合金，包括纤维增强复 合材料铝合金。铸造方法包括金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造和新兴的半固态铸 造。 ⑧ 车轮轮毂 轮毂是回转运动类的汽车铸件，轿车车轮轮毂材质为铝合金，有几种铸造方法一低 压铸造，挤压铸造（包括旋转式垂直挤压）、金属型重力铸造、差压铸造和半固态铸造。 当然，汽车上的铸件的种类很多，不一一列举。近年来，很多种轿车铸件开始采用 镁合金，以适应汽车轻量化的要求。这些镁合金铸件、包括：离合器外壳、变速箱外壳、 变速箱上盖、发动机罩盖、方向盘、座椅支架、仪表盘框架、车门内板、轮辋、转向支 架、刹车支架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。46八、实习生活实习的生活很愉快， 虽然每天奔波于每个车间， 精神紧张的注意着工厂里来来往往 的车辆和装配设施，但是从要回到宿舍的那一刻，一切都变得如此轻松。清晨我们踏着朝阳上路， 长春寒冷的早晨挡不住 我们每个人对即将进入 一汽集团的高兴之情和 对厂区的强烈好奇心。看过一汽宏伟的办公主 楼，中间那一根 30 吨的 针柱， 门口停的密密麻麻 的一汽车， 才感受到大企 业的气魄。车间里， 处处都能看到手 拿实习手册穿着校服的 同学在对每一道工序， 每 一道流程， 每一个不懂得 地方做着记录， 划着问号47晚上在宿舍需要整理这 一天所记录的各种资料， 材料， 及老师所讲解的知 识， 并写下个人的心得体 会。第四篇、一汽大众一、一汽大众简介一汽大众是一汽和德国大众，德国 Audi 公司合资经营的企业。成立于 。 1996.7 全面建成，总投资 111.3 亿人民币。116 万平米。下属两个厂，8 个车间，9000 多人。一汽轿车西区总装配线 2000 建成投产，21997 平米，分内饰线，底盘线，分装线， 拉测线和调整线， 总装配线共 87 个车位， 个工位。 主导 Audi A6， Bora， 105 A4； Jetta,Golf 年生产能力为 20 万。一汽大众 Audi 轿车装配线共 70 个工位，分装线 65 个，检测线 41 个，整车生产线大量采用模块装配，主要模块分装线有：驾驶系统模块，前端模块，底 盘模块，车门模块。一汽大众电器技术采用国际先进的 interbus,step7,Device net 等当今 世界汽车先进技术。Audi 顶盖采用激光焊接，分总成采用手动夹具，电气确认方式。 Bora 四门两盖线采用机器人进行自动涂胶，抓线，总焊，螺栓自动焊接，后盖采用先进 激光焊接技术，完全达到国际先进生产线的技术和自动化程度。二、数控车拉工艺在一汽- 大众公司的应用1数控车拉工艺原理及加工方法车拉切削加工是近些年发展起来的新型加工工艺,目前已在汽车发动机曲轴加工中 得到应用。车拉加工实际上是车削和拉削加工的结合。在车拉加工时,除了工件做旋转 运动以外,刀具也作进给运动,以实现拉削加工。根据刀具的运动形式,车拉加工可分为 直线式车拉和旋转式车拉。在直线式车拉中,刀具在工件回转运动的切线方向作直线运 动,并依靠刀具的齿升完成径向切入进给,刀具与平面拉刀相似,其工作原理如车拉加工 原理图中图1a 所示。 在旋转式车拉中,工件做旋转运动的同时,刀具也作旋转运动,有时 还需作径向直线运动。根据刀齿径向切入进给方式的不同,旋转式车拉又分为采用螺线 形刀具车拉和采用圆柱形刀具车拉两种。 其工作原理如车拉加工原理图中图1b、 图1c 所 示。 采用螺线形刀具时,工件与刀具轴线之间的距离保持不变,刀具的径向切入进给是靠48刀具上刀齿的高度各不相同形成阶梯式齿升来实现的。采用圆柱形刀具时,刀具一边作 旋转运动一边沿径向运动实现切入进给和让刀。普通外圆车刀车削外圆时,是刀尖相对 工件走螺旋线形成工件外圆,外圆表面实际是一个螺纹状的表面,有残留高度,所以表面 粗糙度值较大。采用宽刃车刀车削外圆时理论上不会形成残留高度,但若是整个切削刃 同时参与切削,加工时由于余量大、 切削面宽,切削力大,塑性变形大,表面粗糙度因此也 不好,若要刀片倾斜安装,使其刀刃与工件外圆瞬间接触为一点,这又会因接触点移动轨 迹为空间倾斜直线而使工件产生圆柱度误差。因此,传统外圆车削工艺加工的工件外圆 精度不高,粗糙度较差。数控车拉一般是采用圆柱形刀具进行加工。圆柱形刀具可用刀 片代替,刀片形状为矩形,相当于宽刃刀具,加工时可采用两种方案。 一个方案是:粗车时,刀片倾斜装在刀盘上。刀盘回转轴线与机床主轴轴线平行,在 数控装置控制下刀片随刀盘旋转,同时又在数控装置控制下随刀盘沿径向进给,使刀具 作径向切入进给,径向进给终了时刀具停止进给,但继续旋转车一段时间,以保证车出整 个轴颈表面。 精车时,刀片亦倾斜装在刀盘上,刀盘在数控装置控制下带着刀片随刀盘旋 转,同时也在数控装置控制下随刀盘做径向切入进给,径向进给终了时刀具边旋转边向 后准确退回让刀,实现、轴联动,以保证车出的整个轴颈表面各截面的半径相等,圆度和 圆柱度误差小。 由于旋转式数控车拉加工采用矩形(宽刃) 刀片倾斜安装,既可以保留宽 刃车刀车削外圆时理论上不会形成残留高度和刀刃与工件外圆瞬间接触始终为一点(切 削力小、 塑性变形小) 的优点,又通过刀盘带动刀片边旋转边让刀,使刀刃与工件外圆瞬 间接触的一点始终沿工件轴向(与工件轴线平行) 连续移动,真正做到理论上是一条与 工件轴线平行的直线绕工件轴线旋转形成外圆柱面,或相当于普通外圆车刀车削外圆时 螺纹表面的深度无穷小,螺距亦很小,这样就在轴径表面均匀的车拉出一个表面精度高、 粗糙度值小的外圆表面。这就要求数控车床上的旋转刀盘必须是数控的,即机床必须有 轴控制功能,并且、轴要联动。这种加工方式的缺点是编程困难,刀具调整亦困难。 另一个方案是:粗车时与前一方案粗车相同,精车时刀片水平装在刀盘上,刀刃与工件轴 线平行,就相当于宽刃车刀车削。 刀盘不旋转,只做径向切入进给,进给量要严格控制,径向进给终了时刀具亦不向后 让刀,继续车一段时间,以保证整个轴颈表面的半径相等。 只要精加工时切削力引起的塑 性变形不会使粗糙度超过要求,工件的圆度和圆柱度误差依然较小,可采用此方案加工, 并且编程简单,刀具调整亦方便。 2 数控车拉工艺的特点 车拉切削由于总的切削余量是被分配 给多个依次进入的刀齿切除的,或由数 控装置控制刀具进给切除的,因此切削 力较小,而且每个刀齿在开始切入时, 切入厚度均为零。随着刀齿进入,切削 厚度逐渐增加直至最大值,然后切削厚 度又减小,直至切出工件表面降为零。 因此,切入切出柔和,加工平稳性好。此 外在一次切削中每个刀齿仅切削一段 时间,刀齿的散热条件较好,有利于延 长刀具使用寿命,而且不需要冷却液。 在一次加工中能进行粗切和精切。粗、 精切刀具分别布置,有利于采用各自最 佳的刀刃几何形状、容屑空间、刀具材49料和切削用量。例如粗) 切刀齿用涂层硬质合金,而精切刀齿则用陶瓷材料。通过刀齿 的配置能加工出复杂的工件形状。 与传统加工方法相比,车拉能达到较高的加工精度,如 加工出的曲轴: 主轴颈宽度误差为0. 05mm , 轴颈直径误差为0. 05mm ,径向跳动0. 05mm ,表面粗糙度0. 3μ m ,并且加工工时短、效率高;热负荷和机械负荷低;刀具寿命 长;机床传动功率小。采用车拉刀片方式进行车拉加工的缺点是加工工件外圆的长度受 车拉刀片宽度的限制,这使得这种加工工艺在加工某些零件时受到限制。 3 数控车拉工艺在一汽- 大众公司的应用由于数控车拉工艺在曲轴加工中较之传统的外圆车削工艺有突出的优点,一汽- 大 众汽车有限公司发动机传动器厂生产的20 世纪90 年代世界先进水平的EA113 五气门 系列发动机上的曲轴主轴颈和连杆颈的粗加工、半精加工就是采用数控车拉工艺。该公 司发动机传动器厂的曲轴工段可以生产供l. 6 升及l. 8升四缸汽油发动机使用或供l. 9 升和2. 1 升四缸柴油发动机使用的四种曲轴。曲轴工段第五和第六两道工序就是采用 数控车拉工艺对曲轴的主轴颈和连杆径进行粗加工和半精加工,是用前述方案中的第二 种方案进行加工。车拉后获得的轴颈表面粗糙度达到0. 3μ m ,可直接进行磨削加工。 该两工序所用数控车拉机床的车拉切削原理就是在数控回转刀盘上装上矩形刀片,在数 控装置控制下进行车拉切削加工。该机床是双主轴,4 轴控制(两个X 轴和两个Z 轴) , 带有两个各可载40 个刀片的刀盘,刀盘的控制轴分别为C1 和C2 ,是由蜗轮蜗杆伺服驱 动的,控制精度为0. 002°,最大扭矩为3500 Nm , 机床主轴最高转速为1400r/ min ,最大扭矩为1060 Nm。机床的数控系统采用的是 德国西门子公司(SIEMENS) 开发的840C 数控系统。 该机床控制具有两个通道,机床两个 刀盘的进给和旋转是分别在1 通道和2 通道中调用不同的程序来实现同步运行并对工 件进行车拉加工的,这样可大大降低加工所占用的时间,使机床工作节拍加快。 在加工发 动机曲轴时,它在二道工序中加工出发动机曲轴的全部主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂平面、 台肩和沉割等表面。切 削过程是从最大的工件直径即曲柄臂外径开始,靠已确定的齿升值和相应的刀片把 曲柄臂平面上的余量切除,此时仅在左右两边进行切削。 当达到轴颈毛坯表面时,刀齿从 一端开始切入,从另一端切出。在工步安排上,曲轴精切台肩、沉割和轴颈外圆的形状和 尺寸是靠最后的刀齿来车拉得到的,因此,在精车拉以后可以得到较高的尺寸精度、 形状 精度和较低的表面粗糙度值,取消了粗磨轴颈工序。第五篇、工业工程的应用 --汽车制造行业 CAPP 应用解决方案目前， 由于 WTO 产业保护期结束的日子临近， 国内汽车市场的国际化的进程加快， 以及国外汽车巨头纷纷登陆中国等因素影响， 国内汽车生产企业面临着更为激烈市场竞 争。急需通过信息化手段改善内部的经营管理水平，进一步降低成本和提高质量，并结 合国内企业的实际情况，实现企业信息化以适应瞬息万变的市场动态和竞争环境。50计算机辅助工艺设计（ComputerAidedProcessPlanning，CAPP）是联系产品 设计和产品生产的重要纽带， 在汽车制造企业中， 工艺设计是重要的生产准备工作之一， 因此工艺信息化也是企业信息化中的关键环节。CAPP 不仅可以提高工艺规程设计效率 和设计质量，缩短技术准备周期，而且可以保证工艺设计的一致性、规范化，有利于推 进工艺的标准化。同时 CAPP 产生的加工方法和工艺资源等信息是企业进行生产控制、 生产计划、资源配置等工作的重要基础数据。另一方面，CAPP 的应用可以解决工艺部 门本身存在复杂的工艺工作协调和管理，并带来工艺信息管理整体工作的高效率。因此 建立一个适合本企业生产及管理环境的 CAPP 系统， 不仅可以促使工艺工作上水平、 上 台阶，而且可以提高企业的核心竞争力。 1、行业特点和 CAPP 需求 汽车制造属于典型的离散制造。主要是通过对原材料物理形状的改变、组装，成 为产品，使其增值。采用多品种配置、中小批量生产、面向订单的生产组织方式。另外 还具有以下几个鲜明的特点： 产品结构复杂，零部件种类繁多，工艺路线和设备配置非常灵活，临时插单现象 多。生产设备不是按产品而是通常按照工艺进行布置，与工艺设计联系紧密。产品的质 量和生产率很大程度上依赖于工艺设计水平和工人的技术水平，自动化主要在单元级， 如数控机床等。 通过加工或装配过程实现产品增值， 整个过程不同阶段产生若干独立完整的部件、 组件和产品，加工与装配过程中工艺依靠工艺指令进行操作。 生产过程以离散制造为主，但同时具有一部分的流水线作业。 面对日趋激烈的竞争和顾客的需求多样化，汽车制造趋向多品种、小批量生产， 产品信息呈爆炸性的增长。如何快速满足顾客需求，全面管理产品信息，是企业信息化 的首要任务。对于工艺信息化来讲，快速的工艺设计以及全面的产品工艺信息管理是对 CAPP 软件的基本要求，同时智能化工艺设计以及全过程工艺信息管理是深入开展工艺 信息化的重要保证。此外企业还强调 CAPP 系统的可重构性、可重用性和可扩充性，使 工艺信息系统能快速适应多变的市场需求和应用环境。 1.1 工艺设计需求 1）快速化：在工艺资源约束的条件下，通过对制造资源进行快速配置，快速规划 产品 制造过程和工艺设计流程。 2）智能化：在工艺设计过程中通过人工的干预和引导，综合运用交互式、检索修 订式和创成式等方法，实现工艺设计的局部智能化、自动化。 3）多样化：支持种类繁多、具有不同的表现形式、包含多种数据格式（如文字、 图形、图像等）等工艺符号级文件的编辑。 4）规范化：建立各种工艺数据的统一术语、符号、代号和格式，避免人为的错误， 提高工艺设计质量与效率。 5）合理化：能够对工艺资源动态、合理的选用，动态的了解工艺资源的状态，从 而编制合理、优化的工艺规程。 1.2 工艺管理需求 1）全过程工艺信息管理：能够对产品工艺进行全过程的管理，使得工艺信息在产品 的全过程中发挥应有的作用，能够对产品进行整体的优化。 2）全方位工艺信息管理：综合管理产品工艺相关信息，实现与产品设计、生产的 全面集成。 3）快速的工艺信息建模：在对企业进行工艺分析的基础上，兼顾管理、集成和扩51展的需要，快速建立工艺信息模型，实现工艺信息系统的快速实施。 4）灵活的产品配置管理：能够快速、灵活的根据市场和用户的需求对产品结构进 行配置，从而形成品种丰富的产品系列。能够实现 EBOM、PBOM、MBOM 的动态转 化。 5）高效的工艺知识管理：实现对工艺知识的有效获取、工艺知识的有效表示与有 机组织的基础上，提供工艺知识的录入、检索、共享、使用、一致性维护和安全性控制 等管理功能，促进工艺知识的转化与再利用。 6）强大的角色/权限管理：实现基于角色划分和权限分配的用户管理，保证用户的合 理划分和操作，实现工艺数据的安全访问。 7） 自定义数据统计与查询： 通过面向对象的方法以及统计汇总脚本的编写可以快速、 方便的进行自定义的统计汇总与查询。 8）基于 PDM 思想的工艺信息管理 1 基于产品结构的管理、工艺信息的设计与管理一体化 2 工艺信息的统计、汇总、报表 3 工艺工作流程管理与控制、工艺文档的快速浏览和审批 4 用户角色、权限管理 9）开放的体系结构 1 完善的体系框架、强大的二次开发工具 2 基于数据库平