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【干货】创酷安全讲解篇
编辑：爱卡
安全感，花样美男无法提供。真正的硬汉，无需多余的花哨配饰，他只在你需要的时候，为你带来足够的守护。
如今人们生活水平的日益提高，买车、用车已经不再是什么新鲜事，而随之而来的汽车安全问题越来越受到人们的关注。为了验证汽车安全性，使购车人能多一分安心，生产厂家往往会在各国权威检测机构对汽车安全性进行实际测试，而其形式也就是我们常说的碰撞试验。
但作为技术门外汉的大多数消费者来说，这些五花八门的碰撞试验您真的完全看懂了吗？在巨大的撞击力的作用下车辆究竟是如何保证乘员免受损伤的？今天我们就通过C-NCAP刚刚结束的一次雪佛兰TRAX创酷（后文简称“创酷”）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（其结果还未公布）来跟您好好说说藏匿其中的工程学。
●碰撞试验的目的到底是什么？
怎么做可以保证车内人员受伤尽可能小呢？面对这个问题恐怕就不是每个人都可以痛快地告诉答案了。的确，针对这一问题就连各大汽车厂商恐怕也依旧处于不断摸索当中，要给出一个确切的答案的确不太容易，但这并不意味着这个问题令人无法回答，因为汽车发展到今天，如何减轻车内人员在车辆遭受撞击时所收到的伤害，其研究方向已基本明确。
简单的说可归纳为三点。第一，尽量减少碰撞中车内人员所遭受的撞击力；第二，保证车内人员拥有足够的生存空间；第三，尽量避免车内人员在碰撞中与其它坚硬物体发生磕碰。只要车辆能满足以上三点，那么就基本可以确定，车内人员在撞击时受伤的几率会显著降低。
● 为何我们会选择这样一次实验作为参考？
测试车型：雪佛兰TRAX创酷1.4T自动两驱豪华型（以下简称创酷）
明白了碰撞中可减轻人员受伤的基本三要素后，我们就可以通过实际的碰撞测试来对车辆安全做进一步解读。本次要例举的碰撞测试实例是刚刚完成的雪佛兰创酷正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，此前我们曾经列举过其姊妹车别克昂科拉在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中的表现，而本次之所以会选择40%重叠碰撞试验，主要原因是其模拟的情况更接近于实际交通碰撞事故情况。
对于不了解碰撞试验的人来说，看到上面冗长且拗口的名字，会有种头晕脑胀的感觉，没关系本着科普的目的，容我为您简单解释一番。正面100%重叠、正面40%重叠，指的是车头在发生正向撞击时与障碍物所接触面积占总车头面积的百分比。100%就是车头全部撞到了障碍物上，打个比喻来说就是车撞到了一堵墙上，而40%就是车头的五分之二（驾驶员侧）与障碍物发生了碰撞，这更接近于我们平时发生事故时的状态，同时让实验的测试数据更有说服力，对车的考验要求也更高。
除了更接近于实际事故情况外，由于碰撞接触面积更小，其难度上亦会比100%重叠碰撞试验有所增加。这点我想并不难理解，中学物理课上老师经常会为我们讲压强这个概念。举个不恰当的例子，如果你用手按一个皮球，很难将其压爆，但是如果你使同样的力气用针去扎，它一定完蛋。对于车身来说亦是如此，更小的撞击面积会使车身受力更为集中，接触部位压强升高，且可用于吸收撞击能量的结构也相对变少。当然，这只是难度提升的一方面，而其它难点我们不妨就着试验继续聊。
●&车身外部情况
在车辆发生碰撞导致安全气囊弹出时，雪佛兰创酷的前后双闪警示灯自动开启，车门中控锁被弹开且系统自动切断了车辆电源，这些功能都是为避免车辆发生二次碰撞及便于车内驾乘人员在事故发生后尽快离开事故车辆而预先设定。
特别值得一提的是，碰撞发生后的几秒钟内，从车内发出了询问情况的声音，这是来自安吉星服务中心，负责碰撞测试的工作人员在与安吉星服务人员说明情况后，才结束了通信，而如果无人去应答，安吉星服务人员将会根据车辆所处位置帮助车主报警，在现实情况中，这就为车内驾乘人员赢得了宝贵的施救时间。
从外观观察，车辆在经受撞击后，撞击侧车头受损严重，但通过车门及车辆A柱的情况来看，乘员舱并未发生明显变形，基本可以判断车内人员的生存空间并未受到大幅侵占，这是为什么呢？我们从细节方面入手为您进行解读。
撞击中车身会受到巨大撞击力的作用，要保证乘员舱首先要从强度上进行提升。此外，缓冲吸能设计亦必不可少，其作用不仅为保证车内的生存空间，更重要的是削减车内人员受到的撞击力。
在此次撞击中，发生接触的驾驶员侧车头已经损毁严重，难以辨认。而作为车辆抵御冲击的第一道屏障防撞梁亦在撞击中变得面目全非，不过您并不要认为这是件坏事，其恰恰是工程人员为车辆减缓冲击有意为之的结果。
●车身内部情况
通过车辆外部情况来看，乘员舱并未发生明显变形。不过这并不代表车辆为车内乘员提供了周全的保护，因此实际的安全测试结果还需从车内假人所收集到的数据来进行评估。
此次用于测试的车内假人共有三个，即放置于前排的两个Hybrid III型第50百分位的男性假人（相当于身高在180厘米的成年男性，而第50百分位则说明在现实中有一半的人在身高上低于试验假人，而另一半则高于这个身高。）及放置于第二排座椅左侧的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于试验假人）。
编辑总结：
无论何种碰撞测试，其目的都是为了使人们在用车时更加安全，而当我们关注最终结果之余，往往忽视了其背后所蕴藏的安全工程技术的提升。正是这些安全技术的不断引入与换代，才使我们在遭遇突发险情时尽可能的免受伤害，对其多一分了解，行车时就多一分保障。当然，比起技术对行车安全的影响，拥有良好的安全意识及驾驶习惯则更为重要，因为发生事故后的任何补救措施都不及危险发生前的防患于未然。
以上信息来自
上海市普陀区红柳路233号（宝马4s店旁）【图文】创酷课件_百度文库
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雪天用车注意啥？创酷经历帝都首场雪
　　[XCAR 用车 原创]　　雪佛兰创酷是编辑部长测车中最抢手的车辆之一，体积小空间大，动力性和通过性还不错当然抢手啦。在同事间几经易手之后，终于又回到了我这儿担任我的座驾。说来也巧，在回到我这儿的第一天就赶上了2015年的第一场雪。<img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/49.jpg'/>点击任意图片，进入图集浏览　　冬季用车和其他季节相比要注意很多事情，雪天用车就更加如此了。由于冬季气温低，整个车辆的状态要更低迷一些，这点跟人一样。那么我们就来看看雪天用车有什么需要特别注意的地方。　　雪天停车有一点需要注意，由于地面上的积雪在车辆刹停后会在轮胎前堆积起来，会给再次起步造成一点的难度。所以我们在停车后需要将车辆再往前行驶一小段，将这个小雪包轧过去，以便再次起步。<img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/96.jpg'/><img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/22.jpg'/>　　由于冬季气温过低，会让轮胎抓地力下降而且胎压降低。所以在冬季用车过程中要随时注意轮胎的压力变化，保证行车安全。尤其是像创酷这种有一定走烂路能力的小型SUV，更需要注意轮胎的保护了。<img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/14.jpg'/><img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/98.jpg'/>　　冬季本来就是车辆故障高发时段，所以在冬季冷车启动之前，切忌通电之后马上启动。需要在车辆通电之后等待车载电脑自检完毕，所有故障灯熄灭之后再启动。通过车辆自检，能够让我们第一时间知道车辆是否有需要处理的故障。灯光使用也需要注意，在雪天和雾霾天和其他能见度不足时就需要及时开启近光灯和雾灯，如果有必要的话双闪也需要开启。<img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/76.jpg'/><img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/87.jpg'/><img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/61.jpg'/><img src="data:image/svg+utf8," class='lazy' data-original = '//img1.xcarimg.com/parts/6_.jpg' large-photo='//img1.xcarimg.com/parts/46.jpg'/>　　雪天用车，当然要保证一个清晰的视界了，所以雨刷和玻璃水是刮除雪水的必备物品。如果车身上有积雪，冷车启动前就需要检查一下雨刷是否被冻住，如果在刮擦条冻住时开启雨刷，很容易造成电机损坏。玻璃水也要更换成冬季专用的，夏季用的玻璃水冰点太高，很容易就结冰冻裂管路。还有在冷车时最好别用车窗加热功能，电热丝直接加热冰冷的玻璃，很容易炸裂，最好先用暖风将玻璃吹一会儿再开启。　　编辑点评：创酷作为一个城市多功能SUV，实用性不言而喻，否则也不会是编辑部的抢手车。冬季用车时尤其是在雪天，也需要注意这些问题，只有这样才能保证车辆的稳定，不会在使用中出状况，也能更好的服务我们。　　相关内容回顾：　　查看： 回复：9
我家的创酷跑高速时仪表盘突然不显示速度和档位了
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
晚上在高速上，突然就不显示速度了，档位也不显示，在停车区停了半个小时也不管用，因为是晚上，出于安全的考虑双闪一直开着。我看到有几位酷酷也出现过这种状况，说是停一会就好了，不过我家的酷酷还是没恢复，于是看着测速雷达上的速度开回家。回家熄火，上楼吃饭，半个小时再下来看就正常了，第二天也好好的，去4S店保养也说没问题。我个人感觉，开高速一定要让酷酷休息，休息的时候要完全熄火，拔钥匙，锁车门，不要长时间跑高速。同时也不排除数字显示迈速功能的不完善。
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请问楼主：你在高速上连续跑了多长时间出的故障？俺刚提的车，还没上过高速。
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我也遇到这个问题，你买多久了
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液晶屏显速设计是败笔，还是传统仪表盘好，楼上几位是不是装导航模块后才出现的问题啊
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你好，你最后是怎么解决的，我也碰到了这个问题，仪表盘换了吗
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我出现同样的问题。也是在连接了手机导航后出现的问题，取消了蓝牙连接，停车锁车就好了
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请问如何解决的？
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创酷跑高速时仪表盘突然不显示速度和档位了，有谁解决了吗？
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&发表于&我也遇到这个问题，你买多久了
我用一年的时候，在高速上出现这个问题，那还是16年初的时候，后来借给朋友了据说也出现过一次。
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我的出现过一次！不知道怎么解决！！！
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但作为技术门外汉的大多数消费者来说，这些五花八门的碰撞试验您真的完全看懂了吗？在巨大的撞击力的作用下车辆究竟是如何保证乘员免受损伤的？今天我们就通过C-NCAP刚刚结束的一次雪佛兰TRAX创酷（后文简称&创酷&）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（其结果还未公布）来跟您好好说说藏匿其中的工程学。
●碰撞试验的目的到底是什么？
怎么做可以保证车内人员受伤尽可能小呢？面对这个问题恐怕就不是每个人都可以痛快地告诉答案了。的确，针对这一问题就连各大汽车厂商恐怕也依旧处于不断摸索当中，要给出一个确切的答案的确不太容易，但这并不意味着这个问题令人无法回答，因为汽车发展到今天，如何减轻车内人员在车辆遭受撞击时所收到的伤害，其研究方向已基本明确。
简单的说可归纳为三点。第一，尽量减少碰撞中车内人员所遭受的撞击力；第二，保证车内人员拥有足够的生存空间；第三，尽量避免车内人员在碰撞中与其它坚硬物体发生磕碰。只要车辆能满足以上三点，那么就基本可以确定，车内人员在撞击时受伤的几率会显著降低。
● 为何我们会选择这样一次实验作为参考？
测试车型：雪佛兰TRAX创酷1.4T自动两驱豪华型（以下简称创酷）
明白了碰撞中可减轻人员受伤的基本三要素后，我们就可以通过实际的碰撞测试来对车辆安全做进一步解读。本次要例举的碰撞测试实例是刚刚完成的雪佛兰创酷正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，此前我们曾经列举过其姊妹车别克昂科拉在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中的表现，而本次之所以会选择40%重叠碰撞试验，主要原因是其模拟的情况更接近于实际交通碰撞事故情况。
对于不了解碰撞试验的人来说，看到上面冗长且拗口的名字，会有种头晕脑胀的感觉，没关系本着科普的目的，容我为您简单解释一番。正面100%重叠、正面40%重叠，指的是车头在发生正向撞击时与障碍物所接触面积占总车头面积的百分比。100%就是车头全部撞到了障碍物上，打个比喻来说就是车撞到了一堵墙上，而40%就是车头的五分之二（驾驶员侧）与障碍物发生了碰撞，这更接近于我们平时发生事故时的状态，同时让实验的测试数据更有说服力，对车的考验要求也更高。
除了更接近于实际事故情况外，由于碰撞接触面积更小，其难度上亦会比100%重叠碰撞试验有所增加。这点我想并不难理解，中学物理课上老师经常会为我们讲压强这个概念。举个不恰当的例子，如果你用手按一个皮球，很难将其压爆，但是如果你使同样的力气用针去扎，它一定完蛋。对于车身来说亦是如此，更小的撞击面积会使车身受力更为集中，接触部位压强升高，且可用于吸收撞击能量的结构也相对变少。当然，这只是难度提升的一方面，而其它难点我们不妨就着试验继续聊。
● 车身外部情况
在车辆发生碰撞导致安全气囊弹出时，雪佛兰创酷的前后双闪警示灯自动开启，车门中控锁被弹开且系统自动切断了车辆电源，这些功能都是为避免车辆发生二次碰撞及便于车内驾乘人员在事故发生后尽快离开事故车辆而预先设定。
特别值得一提的是，碰撞发生后的几秒钟内，从车内发出了询问情况的声音，这是来自安吉星服务中心，负责碰撞测试的工作人员在与安吉星服务人员说明情况后，才结束了通信，而如果无人去应答，安吉星服务人员将会根据车辆所处位置帮助车主报警，在现实情况中，这就为车内驾乘人员赢得了宝贵的施救时间。
从外观观察，车辆在经受撞击后，撞击侧车头受损严重，但通过车门及车辆A柱的情况来看，乘员舱并未发生明显变形，基本可以判断车内人员的生存空间并未受到大幅侵占，这是为什么呢？我们从细节方面入手为您进行解读。
撞击中车身会受到巨大撞击力的作用，要保证乘员舱首先要从强度上进行提升。此外，缓冲吸能设计亦必不可少，其作用不仅为保证车内的生存空间，更重要的是削减车内人员受到的撞击力。
在此次撞击中，发生接触的驾驶员侧车头已经损毁严重，难以辨认。而作为车辆抵御冲击的第一道屏障防撞梁亦在撞击中变得面目全非，不过您并不要认为这是件坏事，其恰恰是工程人员为车辆减缓冲击有意为之的结果。
●车身内部情况
通过车辆外部情况来看，乘员舱并未发生明显变形。不过这并不代表车辆为车内乘员提供了周全的保护，因此实际的安全测试结果还需从车内假人所收集到的数据来进行评估。
此次用于测试的车内假人共有三个，即放置于前排的两个Hybrid III型第50百分位的男性假人（相当于身高在180厘米的成年男性，而第50百分位则说明在现实中有一半的人在身高上低于试验假人，而另一半则高于这个身高。）及放置于第二排座椅左侧的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于试验假人）。
编辑总结：
无论何种碰撞测试，其目的都是为了使人们在用车时更加安全，而当我们关注最终结果之余，往往忽视了其背后所蕴藏的安全工程技术的提升。正是这些安全技术的不断引入与换代，才使我们在遭遇突发险情时尽可能的免受伤害，对其多一分了解，行车时就多一分保障。当然，比起技术对行车安全的影响，拥有良好的安全意识及驾驶习惯则更为重要，因为发生事故后的任何补救措施都不及危险发生前的防患于未然。