这两年随着移动互联网的迅猛发展，滴滴优步逐渐融入城市里每个人的生活，它为广大用户带来了便捷优惠的出行体验，同时为很多司机朋友们提供了一份额外的收入。
而如今，滴滴优步正在进入一个舆论的漩涡，从头条上可以明显看出，凡是有关滴滴的头条新闻（我猜也一定包括本文），评论区永远充斥着无数司机的谩骂、攻击。
从乘客安全事件，到某城市出租车抵制事件，再到司机吐槽跑滴滴是活雷锋、抽血提成、非法营运……
滴滴怎么了？不赚钱为什么还有那么多人跑滴滴？滴滴的未来会怎样？
今天，小编想从一名普通用户的角度，客观全面的谈谈滴滴背后的真相，不白不黑，欢迎探讨。
1、滴滴怎么了？
中国在互联网领域，可以说是世界上最开放的国家之一（这里的开放，指的是管理开放），从马云时代到今天移动互联网时代，中国互联网诞生了无数网站或产品应用，对民生经济舆论等各领域，产生较大影响和争议的有淘宝、天涯、微博、支付宝、微信、美团，还有如今最火的直播软件、滴滴、头条等等。
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看看上面这些国民级应用，有的对国家经济产生深远影响，有的对国家余论导向带来严峻考验，但是中国并没有对互联网采取保守打压的策略，正因如此，中国才能在短短十余年内，涌现出如此多的世界级互联网企业，我们百姓也能享受到如此多的便捷服务。
综上，我个人以为，中国正在走一条前所未有的新兴国家发展路线，没有任何国家可以借鉴，互联网作为高科技行业，国家不会轻易动刀，中国对互联网新兴产业秉持的是开放、大力支持、允许试错、边发展边调整的策略。
而这也恰恰符合互联网的本质：开放、包容、提高效率。
有了上面的铺垫，我们再来看滴滴，就会清晰很多，很多问题也会迎刃而解。
滴滴在现行法律上是不合法的，国家为什么不关停？（线下黑车属非法运营，一旦沾上了互联网，还能让全国老百姓叫好，国家就得重新评估了。不过你要问我滴滴叫鸡呢，我只能…)
2、不赚钱，为什么还有那么多人在跑？
这是个很虚的问题，回答这个问题，我们先要弄清楚一件事：
到底一个月赚多少算赚钱？1千、5千、还是1万？
而要弄清楚这件事，需要先想明白一个前提：
你是兼职跑滴滴，还是全职跑滴滴？
兼职跑滴滴的，无非是休息时出来接接单，混下点，赚个零花钱，他们并不指望靠滴滴增加多少收入。
全职跑滴滴的，他们与传统出租车司机类似，不同的是，的士牌照需要花费几十万，的士公司按天抽成。而滴滴司机是自己的车，滴滴公司按交易额抽成。
因为全职，一个人甚至一个家庭的所有收入都来自于这台车，所以滴滴平台上的任何变动，都关乎到全职司机的切身利益。
这就是为什么滴滴对司机端补贴减少、扣发补贴时，会在司机圈引起轩然大波。
兼职司机，一个月赚个油钱也许就会满足。
全职司机，他们的预期是一个月赚1万+。而当他们只能赚到4、5千的时候，就会吐槽滴滴坑爹、欺骗、不赚钱。
然而，并没有什么工作是那么好做的，赚钱从来不简单。
跑滴滴赚不赚钱，就看你觉得值不值。觉得值的还在跑，觉得不值的自然会离开平台。
这就像淘宝上9.9包邮的宝贝一样，你永远也想不通，那些卖家是如何做到这么低的价格还能赚钱？况且宝贝质量还OK啊！啊！
3、滴滴的未来会怎样？
谈论滴滴的未来，我准备从两方面谈，一是政策层面，二是20年后的未来方向。
国家近期应该会出台正式网约车规范法规，个人猜测国家不会一锤子关停滴滴快车模式，就像淘宝c2c模式一样，关停滴滴快车至少会影响数十万人饭碗，影响太大。
如果不关停，就只能从法规上开路，身份证+驾照+行驶证严格落实实名制，另外还需健康证+体检报告。车辆要加装摄像头等设备，供滴滴后台安全监控。
网约车性质，应该不会变为营运车辆，毕竟营运车有强制报废年限，如果要强制报废，谁会拿自己的私家车去跑滴滴？
（此处可以参考淘宝，淘宝卖家这么多年也是无需营业执照、不交税的，不过此时购车全职跑滴滴，并不是完全没有政策风险。）
关于滴滴模式20年后的发展方向，首先我认为20年后会是电动车的天下，而且全部为智能无人驾驶型汽车。
所有汽车都装有车身整体探测仪，自动驾驶，并且全部接入一个空前强大的智能网络，所有的出行都会反馈到智能网络，由智能网络安排最佳路线。路上不再有红绿灯、堵车，也再没有交警指挥，车祸发生率降低到现今水平的百分之一。
想象一下我描述的未来场景，如果一切真的发生了，如果滴滴还在做出行领域并且发展壮大，它会是家怎样的公司呢？
我想，1滴滴会成为一家生产销售智能电动车的公司，2滴滴会成为我刚刚所讲的那个提供庞大智能网络的公司（这个脑洞有点大）。
离开滴滴也好，加入滴滴也罢，不管怎样，滴滴从诞生起就没准备消失，不管是国家层面还是老百姓，没有人希望滴滴优步易到们倒下。
人活着，就要去努力开创一份人生事业。
上班、创业、跑滴滴，都一样。
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网约车新政已经出炉一段时间了，而滴滴也停止向不符合规定的专车司机派单，网约车算是规范了，但打车难又一次出现在公众视野当中。而当北京网约车新政实施后外牌车辆被限，这些专车司机只能离去。林浩感同身受，因为他也是一名专车司机。因为是外牌车，网约车新政实施后，林浩无法再接单，所以他和身边的几位朋友转型了，投身于“货运版的滴滴”，从拉人改为拉货。“打开App，大半天接不到单。我拿了老婆的手机叫单做实验，连续三次，远的司机都接单了，我还是接不了单，我就知道非沪牌肯定是不能做了。”前段时间，林浩发现自己无法再通过易到平台接单。不仅是易到平台，在滴滴平台上，外牌司机现在也无法再接单。一位滴滴专车司机告诉透露，自今年1月底，滴滴就不再给外牌车辆派单。货运版滴滴 不让拉人我拉货还不行么？除了限制外牌车接单，使林浩放弃从事网约车生意的另一重原因是因为平台提现难。“专车实在是干不下去了，接了单赚了钱，都存在易到的账户里拿不出来，拉活儿还有什么意义！我再这样白白跑活儿，老婆都得跟我离婚。”网约车新政实施后，不少网约车司机选择退出专车市场。“就算套牌到处打游击，规避了平台清理非沪牌，接下来要求司机有本地户籍，怎么办？”现在，林浩则随几个朋友一起转行做了不限沪牌的货拉拉。七座的SUV拆掉后面的座位变身微型厢式货车，就能帮出版社拉些图书、快件或是价值不菲的红木椅子。“货拉拉和专车不同，平台没有提成，但会员费贵，月交399元成为高级会员，有单你就可以先抢。”其实在笔者看来，转型货运专车司机其实倒是一个出路，祈祷这块市场能够给司
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最近暴雨连绵，多地被淹……如何出行成为众多上班族的心头病，毕竟失去全勤就意味着这一个月的外卖都飞走了。
面对出租车和网约车供不应求的情况，有网友竟开启打货拉拉上班的浪潮。没多久货拉拉官方就发布文章拒绝了大家的拉货邀请。
货拉拉变网约车？
近日，全国遭受暴雨侵袭，先是成都多次因暴雨登上热搜，逼退了好多想要来成都旅游的小伙伴们。
暴雨持续导致成都路面积水，如何出行成为头等难题，然而成都人民的脑洞却突破天际，成功开启了两道出行大招。
坐铲车，风大雨大都不怕。
坐“火烈鸟”玩漂浮。
这大雨就像在玩接力，成都的暴雨才刚刚转换成绵绵小雨，北京的暴雨又下起来了。最先感受到暴雨的是来自北京西二旗的同学们。
“就算大雨让整座城市颠倒，公司还是会记你迟到。”这句扎心的话戳中了无数人的痛点。
在出租车和网约车供不应求的情况下，为了不迟到，北京人民也是各出奇招，皮划艇什么的都是必备，除此以外还有人选择游泳、骑电动车以及共享单车……
刺不刺激？害不害怕？然而跟下面这位网友比上面这些还是有些稚嫩。
有位机智的小伙掏出手机用货拉拉叫来一辆车直接把媳妇送去上班……
这个神操作可以说是吸引了众多网友，一时之间打货拉拉上班还成了潮流。不仅仅在北京，不少暴雨天的地方都流行起叫货拉拉出行，网上也越来越多分享雨天出行“小技巧”。
@张卡**：我看北京下大雨了，我有个朋友怕明天上班不好打车，给自己叫了个货拉拉。
@愛嵐**：上周成都早上下暴雨，朋友老公就是打的货拉拉上的班。
@ARAS**：最近各地都在下暴雨，出行困难，打不到车。我教你一个妙招，你可以打货拉拉，没错就是货拉拉，价格合适，方便出行。
@与哭**：打货拉拉底盘高，价格低，保你安安全全上班不迟到。
货拉拉拒绝了你的拉货邀请
就在大家疑惑这是不是一种新型营销的时候，货拉拉官方发话了。
官方表示发现情况的严重性，坚决发文制止此次事件。原因如下：
货拉拉是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运分开。这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外）。
再者，货厢载人更是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内非常危险，很容易发成碰撞、摔伤，所以货拉拉也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。
然而，很多网友依然不服，找到了更多如何用货拉拉的方法：
@Garr**：也就是说我把背包放后面，自己坐副驾驶就行了。
@细小**：懂了，这好说，我背个包算货吧，这样就算随货搭乘了。
@凌翔**：画重点：货车禁止载人，(副驾驶室跟车除外）。
@爱睡**：备个空旅行箱吧，下车后遇到积水箱子打开做到里面划过去。
@西安**：这还不简单！我买一箱牛奶，拎不动，不就是货了吗？运一箱牛奶，顺便把人捎过去不就得了！
@随风**：我怎么不是货了？我是懒货，能不能拉？
面对这些调侃言论，不少理性网友都对其进行科普，客运和货运的差别可不是一星半点：
@Han**：不出事谁都行。一出事，货拉拉公司就惨了。你想想，货车翻车和客车翻车一样么。
@我还**：拉人和拉货不是一个概念，超出运营范围的业务，如果有纠纷或者事故，那就麻烦了。所以，货拉拉的态度很对，至于个别司机接单，那就没办法了。
@3_Fo**：货运跟客运是有区别的，你想想拉一堆货翻车了是货坏了，拉人出事儿就是人受伤，当然有区别。
安全玩笑开不得
对于这些提醒，很多网友都嗤之以鼻，现在出行这么困难，能打到车都不错了，还挑？殊不知，这样的态度是对安全的最大挑衅。
有货车司机就表示，由于近期雨天多，通过货车打车的人并不在少数，在上下班期间最多可以接2~3单/天，有一次还接到一个7人打车的订单。“打个专车的GL8都不一定能坐这么多人。”该司机如是调侃。
平时坐车都知道要系安全带的你们，在货车后面的大车厢内该如何保障自己的安全？
实际上，目前货运平台载客的情况也不止货拉拉一个。
有网友表示自己之前因为打不到车就改用58速运，成功接到单。与货拉拉不同的是，上车之前司机需要对“货物”（网友本人）拍照证实货物。
7月17日，在货拉拉发布声明的第二天，依然有司机接载客订单。对此，“货拉拉”平台客服人员回复称，平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉，“确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。”
在此，热点菌还要提醒各位，如果消费者知悉“货拉拉”的拉货用车性质，依旧将其当作网约车使用，且平台已尽到提醒消费者注意的义务，一旦遭遇交通事故，消费者也需要承担相应责任，会陷入维权困境。
所以关于自身安全的事情，不要随便开玩笑。
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