为什么第一个宣布全国免押金的共享单车品牌，是哈罗单车？为什么第一个宣布全国免押金的共享单车品牌，是哈罗单车？企创网百家号企创网：如果你足够细心的话，你应该发现一个关于共享单车的细节，就是最近一段时间以来，你能够在大街上看到的共享单车的数量越来越少了。这种越来越少，既表现在曾经的N大品牌共享单车混战导致的“共享单车颜色都不够用了”不复存在，变成了满大街基本只剩下ofo和摩拜黄橙两大阵营，其余绝大多数品牌单车陆续黯然离场告终。同时也表示，曾经各大共享品牌单车几乎不受政策约束式的持续性向城市，尤其是大城市投放单车的时间点，已经彻底过去了。在去年临近年尾阶段，以共享单车竞争主要市场的主流一二线城市，陆续全都出台了关于约束共享单车投放数量，投放区域，投放方式等各方面的规定。所以当新车被限制投放后，在此之前哪家投放的数量最多，哪家的市场优势就更明显。就小创自己近几个月来往返北上广深几个城市实际的感受来看，街面上ofo的数量看起来最多，但摩拜也基本和ofo在同一体量上，只是相比之下ofo的投放量更密集一些。背后的原因，无非是ofo单车的造假成本较低，在前期的投放竞赛之中，利用成本优势获得了一定的投放量先机。但是与此同时，ofo单车的破损率之高，也是令人十分头疼的一件事。在北京出差的那一次，大概就在三环的一条街上，由于两边都是住宅区，所以单车的数量不算太多。全程差不多十分钟步行的道路，小川前前后后扫了六七辆ofo单车，全部以提示“单车已损坏，等待维修”告终。而摩拜单车虽然在投放量上逊色于ofo一些，但是由于摩拜本身的造价成本较高，所以破损率明显要比ofo低得多。基本上绝大多数你能够在街面上看到的单车，都是可以正常骑行的。偶尔出现的问题车，比如车座无法调节高度，车蹬不太灵活等问题，如果是短途骑行的话也基本还能凑合。由于ofo站队阿里，摩拜站队腾讯，所以如果你想要在不下载APP的情况下使用两家单车，那么就分别需要使用支付宝和微信两款软件中的共享单车服务。不过目前ofo已经全面取消了免押服务，必须要充值299元押金才可以骑行。而摩拜这边，如果不充押金的话，会显示为“试骑用户”，每周有10次的骑行次数，相较而言更为人性化。但是就在昨天，有一家共享单车却率先宣布了全国范围内免押骑行。这个单车品牌，既不是ofo，也不是摩拜，而是另一家哈罗单车（原HelloBike）。3月13日，哈罗单车宣布，即日起全国范围内信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。在过去三个多月，哈罗单车在20个城市开展的芝麻信用免押，已为用户免除了约18.89亿元押金。采用信用免押，在共享单车领域已有先例。2017年3月，ofo在上海试点信用免押金模式，芝麻信用650分以上用户，可免押金骑车。摩拜单车也与腾讯合作在广州推出信用免押金。但是由于各个共享单车品牌各自资金链的问题，以上各个单车品牌的免押行为，主要还是局限于特定时间段和特定地区。所以真正意义上的全国范围、彻底免押金的先例，依旧还是哈罗单车此次开头的。那么为什么实力最雄厚的ofo和摩拜两家都没能做到的事情，却让哈罗单车这一二线贡献单车品牌做到了呢？原因无非以下几点：一、共享单车是绝对意义上的“烧钱”领域，头部的ofo和摩拜目前市场体量上的优势，最大的来源就是通过一轮又一轮的巨额融资，然后对进行单车投放和市场补贴。同样是在3月13日，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。但即使是有资本的输血，共享单车企业资金链依旧十分紧张。此前报道称，为了缓解企业资金紧张，摩拜单车和ofo挪用了高达60亿元的押金来填补缺口。虽然两家企业闻讯后立马矢口否认，但是行业内整体高达数百亿元的单车押金，共享单车品牌自然绝不可能只是单纯当做活期储蓄仍在银行里贬值。巨额的押金资金池，从一开始就是共享单车企业获得利润的一大关键点，所以免押金在先天上就存在动力不足。二、既然ofo已经和摩拜成为共享单车领域的两大巨头，而ofo和哈罗单车又同属阿里系，未来有没有可能走向合并呢？目前两家企业都没有对此表示肯定回答。但虽然同属阿里系，ofo和哈罗单车的命运并不相同，ofo可以看做是阿里的战略布局，而哈罗单车更多则是战略补充。去年12月份，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。要知道，当时的时间点上，ofo和摩拜两家双巨头格局就已经形成了，阿里原本没有必要一定要再投资一家二线共享单车品牌。当时马化腾曾对此事进行过一针见血的评论——“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。我们再结合此次哈罗单车免押金的要求，自然也可以非常清楚地看到一件事，这是哈罗单车大股东阿里的意志，目的就是为了增加支付宝用户的使用场景，使用频率和用户粘性。而支付宝背后的蚂蚁金服，目前也正面临着上市在即的“做数据”关键阶段。三、从市场占有率情况看，在2017年度时，ofo和摩拜基本占据了共享单车市场90%左右的空间，而哈罗单车虽然已经是ofo和摩拜之外的重要参与者，但是体量上却明显要弱上很多。但是正是因为哈罗单车的体量相对较小，所以在运营成本和资金链情况上却要比ofo和摩拜轻松很多。所以由哈罗单车率先进行全国免押，对于哈罗单车本身“伤筋动骨”的概率要比ofo小得多，再加上背后有阿里站台，钱什么的都是好解决的。从更长远的阿里战略布局来看，这显然是一笔还算划算的买卖。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。企创网百家号最近更新：简介:企创+，关于企业、创业相关的一切！作者最新文章相关文章Hellobike悄然崛起 做共享单车品牌的“清流”
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瞬息万变的互联网圈总是给人一种信息更新太快的感觉。最近，共享单车的口水战、公关战让人眼花缭乱。不参与口水战，不做公关的Hellobike悄然崛起，用差异化的市场策略、领先的市场技术直逼摩拜和ofo，甩开小鸣等共享单车第二梯队品牌。&Hellobike悄然做到市场第三一场产能大战正在共享单车企业中进行。此前有报道称，仅这个行业中排名前两名的摩拜和ofo在 2017 年的规划产能就可能在 2000 万辆左右。Hellobike从今年 1 月开始，日均产能达到 3 万辆，每月生产可达百万辆。其它品牌单车公开可查的消息，还没有大规模的造车能力。根据各大单车品牌对外披露的数据显示，ofo进驻 40 个城市，摩拜覆盖了 33 座城市，Hellobike连开 15 城，其他的品牌覆盖不足 10 个城市;在单车投放量上，ofo投放车辆 100 万，摩拜 80 万，Hellobike投放车辆超过 50 万辆。为进一步求证，笔者查询了专业移动数据推广平台，目前ofo在苹果应用商店旅游排名第1，摩拜第2，Hellobike第7，小蓝单车第13，优拜单车第15。共享单车的业内人士称，今年共享单车行业正式进入了厮杀的快车道，速度、规模、运营成为各家比拼的综合考量，大部分玩家会更快退出舞台。一线城市摩拜和ofo是第一梯队，二线城市摩拜、ofo和Hellobike是第一梯队，三、四线城市等待跑马圈地。摩拜、ofo和Hellobike这三个品牌在国内已占了共享单车的 9 层市场，其他品牌没有供应链优势就没有未来。夹在摩拜、ofo、小蓝密集公关攻势背后的Hellobike，竟悄无声息地成了规模优势明显的市场第三。毕竟，现阶段Hellobike无论从进入城市数量还是规模上都有利于快速复制扩张。&共享单车界的“清流”《摩拜单车在上海运营 3 个月后，创始人哭了》在社交媒体刷屏开始，摩拜单车几乎每天都会产生新闻，涵盖各种角度，甚至包括遭遇押金质疑、摩拜猎人是朝阳群众等消息。ofo方面，每天也是各类数据、排行榜的新闻。而Hellobike除了日常的融资新闻和受政府邀请开城的新闻外，各方面都显得过于低调。有些单车品牌企图利用自己的言论影响外界认知，形成“说着说着就成了真的”的四姨太效应，影响“吃瓜群众”。这几乎颠覆了人们的认知。去年 11 月才开始进入二线城市运营的Hellobike， 由于此前一直深耕在出行领域，专注技术创新，目前单车全部自主研发。共享单车的标配“智能锁”只有Hellobike和摩拜自主研发。Hellobike颜值超高，但用产品、技术创新和在市场上的投车量说话，做共享单车界的“清流”。尽管共享单车领域在资本寒冬中风光无限，但不管是ofo，还是摩拜，还是Hellobike，小蓝单车等仍然需要面对现实的冬天，毕竟补贴和竞争愈演愈烈。现在各大品牌都在免费骑车，还处于跑马圈地的阶段。毕竟下半场拼的是用户体验、运营和供应链资源，谁没有供应链优势，没有技术优势，谁就可能被淘汰。你可以选择做公关，也可以选择做运营，这是每一家公司的策略，未来谁能存活，占据更多的市场份额，也许将成为今年互联网圈的看点之一。
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