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汽油机水泵保养维护技巧
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　　小汽油机是农村使用的主要动力机械，在使用过程中注意保养和维护以利于提高小汽油机的使用效果和寿命，本文将介绍一些相关的经验，以便于大家学习与参考
　　汽油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。
　　1　汽油机供油系统常见故障排除方法
　　汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
　　(1) 不来油
　　① 现象
　　·内燃机不能发动。
　　·向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。
　　② 原因
　　·汽油箱内无油。
　　·油管堵塞。
　　·油管或油管接头损坏造成严重漏油。
　　·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。
　　·汽油泵失效。
　　·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。
　　③ 分析与排除
　　首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口;有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。
　　装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
　　(2) 混合气过稀
　　① 现象
　　·机器不易起动。
　　·起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
　　·转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
　　② 原因
　　·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
　　·浮子室油面过低。
　　·主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。
　　·汽油泵工作不良。
　　·汽油滤清器滤芯太脏。
　　③ 分析与排除
　　混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油， 这时， 如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀;机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常)，可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。装有汽油泵的汽油机(如1220型汽油机)起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
　　(3) 混合气过浓
　　① 现象
　　·机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
　　·排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。
　　·转速不稳，且不易提高，声音沉闷。
　　·功率不足，耗油量增加。
　　② 原因
　　·风门未打开。
　　·空气滤清器太脏，滤网堵塞。
　　·浮子室油面过高。
　　·主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。
　　·三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。
　　③ 分析与排除
　　混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
　　2　汽油机点火系统常见故障排除方法
　　(1) 无火花
　　① 现象
　　机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。
　　② 原因
　　·白金接点过脏、不平或间隙不当。
　　·电容器击穿或严重漏电。
　　·低压电路开路或短路。
　　·高压电路开路或短路。
　　·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。
　　③ 分析与排除
　　检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞;如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。此时，可把高压线更靠近机体试验：如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等;如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。
　　如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。
　　(2) 火花弱
　　① 现象
　　将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。
　　② 原因
　　·蓄电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。
　　·低压电路接触不良。
　　·白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。
　　·电容器容量不当或漏电。
　　·点火线圈局部短路、受潮或过热。
　　·位角调整不当。
　　·高压线漏电或断线。
　　·磁钢退磁或磁阻过大。
　　·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
　　③ 分析与排除
　　压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
　　(3) 点火时间不当
　　① 现象
　　点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多。点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象。
　　② 原因
　　点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以，调整点火时间之前，必须先调白金间隙;调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。
　　③ 点火时间的调整
　　各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。
　　找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。
　　按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。
　　固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。
　　4　汽油机综合故障检修
　　汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障，产生较为复杂的故障现象，有时不同的故障点会出现相似的现象，给分析排除故障造成一定的困难。但只要根据现象，采取不同的判断方法和观察手段，如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等，把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考，找出故障的特有现象，设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较，就可确定故障的范围和部位。然后由简到繁，由外到内，先电路后油路，再校点火时间，查配气定时的次序，把故障压缩到某一点。
　　(1) 机器不易起动
　　① 现象
　　按正确的起动方法反复起动三次，机器仍然不能起动。
　　② 原因
　　·油箱无油或油路堵塞。
　　·因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。
　　·油路部分堵塞，使得混合气太稀。
　　·白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。
　　·电容器开路或短路。
　　·点火时间不当或位角不对。
　　·点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。
　　·火花塞间隙不当或漏电。
　　·高压线漏电或脱落。
　　·磁电机磁铁性减弱。
　　·气缸压缩不良或漏气。
　　③ 分析与排除
　　排除这类故障时，首先应检查起动的方法要领是否正确，如油开关是否打开，冷机第一次起动时，风门是否关小，起动要领是否正确，是否达到起动转速等，然后本着先检油路，后检电路，再检气缸压缩的顺序排除故障。
　　首先，打开曲轴箱放油开关，迅速拉动机器，通过观察流油情况区别故障范围。
　　若油开关无油流出或流油少，说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。
　　若油开关流油很多，说明混合气过浓。原因可能是供油系统有故障，也可能是起动方法不正确。由于起动时拉力不够，机器转速慢，火花较弱，起动数次造成气缸中大量积油。为了区分是油路故障还是起动拉力不够造成不易起动，可以将积油放出后，不关风门再次起动，如果仍不能起动，并且又进很多油时，则说明供油系统有故障，造成混合气过浓。此时按混合气过浓的故障分析排除。
　　供油系统工作正常后，再进一步检查电路。
　　首先，从火花塞上取下高压线试火：若无火花或火花很弱，说明磁电机或高压线有故障;若火花强，说明火花塞有故障或气缸漏气，混合气压缩不良。然后检查或更换火花塞。如果确认火花塞工作正常，再进一步检查气缸压缩情况。
　　气缸内混合气压缩不良，可能是气缸漏气，也可能是曲轴箱漏气，可通过外部观察，发现漏气部位。如果漏气是由于配合间隙过大(如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等)，或零件损坏引起的，那就必须拆机检查。
　　有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机，白金间隙和位角调好后，还需要检查调整点火时间和校正点火次序，因为点火次序错乱后，机器也不易起动。
　　寒冷季节，汽油不易挥发，可燃混合气不易形成，混合气过稀，影响起动，此时，可采取预热措施。水冷式内燃机可预热机油和冷却水，风冷式内燃机，可预热机油。
　　(2) 运转不稳
　　① 现象
　　机器运转声音时高时低，节气门开度时大时小，控制箱指示灯忽明忽暗，电压表指针来回摆动，排气断断续续冒黑烟。
　　② 原因
　　·油针未调好。
　　·混合气过浓或过稀。
　　·调速器灵敏度低或机油不足，润滑不好。
　　·火花弱。
　　·火花塞工作不良如漏电。
　　·电路接触不良。
　　·点火时间不当。
　　·汽油变质或有水分。
　　·燃油配比不对，机油过多。
　　③ 分析与排除
　　转速不稳时，往往还会伴随其它故障现象，要能准确地判断故障，必须仔细观察故障现象，尤其要注意观察那些特殊现象。
　　转速不稳且排气管连续冒黑烟，很可能是混合气过浓;若连续冒蓝烟，可能是燃油中机油过多;若连续冒白烟，可能是机温过低或燃油中有水。
　　转速不稳且排气管无规律地发出“突、突”声，主要原因是火花弱或电路接触不良。对于多缸汽油机来说，可能是某缸不工作。
　　转速不稳但有一定规律，变化带有周期性。可能是调速器连接部分间隙过大，使灵敏度降低，或调速器缺少润滑油，部件运动不灵活。
　　转速不稳且机温上升很快，排气温度高，加载以后功率不足，这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。
　　转速不稳且排气沉闷无力，一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。
　　转速不稳时，也可改变机器工作条件，从故障现象的变化中分析判断故障。
　　通过加载和去载看变化：如果机器在空载时不稳，而加负载后变稳了，主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。空载时较稳，加载后不稳， 主要原因是供油不足， 如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。
　　固定节气门的开度看变化：节气门开度固定不变时， 转速变稳， 说明故障在调速器， 若转速仍不稳，说明故障不在调速器。
　　关小风门开度看变化：将风门开度缓慢关小，机器运转变稳，说明混合气过稀;若变得更不稳或冒黑烟，说明混合气过浓;若变化不大，故障不在油路。
　　总之，造成运转不稳的原因很多，情况也很复杂，有时是几个故障同时出现，产生非常特殊的现象，要想准确地判明原因，就必须善于观察和分析，并且利用机器各种零件的特殊作用进行“火力侦察”，把引起故障的各种原因区分系统，分段压缩，逐一排除，最后才能找出真正的故障点。
　　(3) 功率不足
　　① 现象
　　增加负载后，转速不稳和明显下降，有时甚至停机;机器在低载时工作正常。
　　② 原因
　　·风门未全部打开。
　　·空气滤清器滤网太脏。
　　·排气管积炭太多造成部分堵塞。
　　·混合气过稀。
　　·调速器灵敏度下降。
　　·火花弱。
　　·点火时间不当。
　　·火花塞间隙不当。
　　·气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时，气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)。
　　·活塞环各部间隙不当、密封不好，造成漏气。 气缸或活塞严重磨损形成漏气。
　　·气缸内混合气压缩不良。
　　③ 分析与排除
　　首先用关风门的方法区分故障所在的系统。若关小风门后稍有好转，一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞，造成混合气过稀。若关小风门后，故障现象还不能完全消除时，再微调点火时间。若调整无效，应检查高压火花强度，若火花弱，按电路火花弱的故障排除。功率不足往往也伴有其它不正常现象，分析故障时也要注意观察加以区别。例如：
　　·加载后转速不稳，可以按转速不稳的故障来分析排除。
　　·加载后机温上升很快，有时还出现化油器回火，一般为混合气过稀，点火时间偏晚或气缸漏气。
　　·加载后排气管冒黑烟，一般是空气滤清器滤网太脏，阻风门没有全开。
　　·加载后，排气声音沉闷无力，可能是排气管积炭太多，部分堵塞。
　　·加载后，转速明显下降，若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。
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看看插头是否松动 检查油泵继电器 保险 检查高压包是否跳火。。。。。。
打开钥匙故障灯不亮，油泵不工作请检查点火线圈保险，估计是烧了。换一个备用保险试试。 热心网友 &
你好看看保险有没有烧的用电脑进发动机系统检测一下不懂可以追问希望我的回答可以帮到你 热心网友&
低压有火？你难道还量点火线圈的初级线圈了？没表达清楚。汽油泵没电，看下保险烧了吗？如果没烧，就检查下油泵继电器是否损坏，如果没损坏，再查发礌篡啡诂独磋扫单激防盗。是不是车主把钥匙拿错了，金杯的副钥匙没芯片，如果是副钥匙启动的话，就会出现你所说的，没火没油现象。
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　　点火系统通常由电源、点火线圈、（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。
汽油机点火系统　　点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。 　　断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。 　　点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。上通常带有蓄电池，都采用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
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