撩你没商量，2017款的宝马i3真的很有料！
一直以来宝马品牌在营销方面都是很活跃的，从去年的《碟中谍5》到今年初的《伦敦陷落》再到现在热映的《寒战2》，宝马M3、X5还有一众摩托产品都给消费者留下了很深的印象。既然宝马如此撩人，那就不要怪闪电菌不客气了，果断下手，为各位车友扒光2017款宝马i3，看看这款车到底多有料。
首款宝马i3在2014年五月于美国上市，其也被称作MegaCity车型，当年年末就依靠时尚前卫的设计和自身技术被美国《时代》周刊评为“让电动车变得动人的产品”。
2017款宝马i3在中央电力系统等方面进行了许多特有的更新，尤其是整车配备了一个更大的电池组，这相应提升了它的续航里程。近年来困扰电动车产品最大的问题就是其自身的续航里程，因而这也成为了评判电动车产品力大小的标准之一。
2017款宝马i3电池的容量从22千瓦时增加到了33千瓦时，增长了50个百分点，同时宝马表示纯电动款的续航里程将达到114英里（约183公里）。
在2017款的产品中，宝马将会继续推出增程版车型i3 Rex，该车型使用0.65升的双缸汽油引擎作为发电机。i3 Rex同样配备了33千瓦时的电池组，还搭配了2.4加仑（约9.4升）的油箱。当然这是欧版的数据，而美版的i3 Rex将油箱储量限制在了1.9加仑（约7.19升）。
然而，到目前为止，宝马并没有对i3 Rex 作出一个明确的续航里程。相比前几年的车型，在电气储量方面，增程版往往比纯电动版低11个百分点，这也就意味着可能i3 Rex的电力只能使它行驶100英里（约180公里），显然这一数据是不能够获得消费者青睐的。
因此，为了增加的电池容量，宝马在2017款的产品中采用了新的电池组，其电池密度达到了94安时，这远远高于先前的60安时，尽管它们的外观是一样的，但是增加了相当大的续航能力。
对于2017款的产品，宝马表示可能继续为基本版配备22千瓦时的电池组，而且可能配置与2016款i3相同的81英里（约130公里）的续航里程。按照这一配置要求，2017款i3将拥有125千瓦（175马力）的输出以及具备184磅扭力的后置发动机，这些标配的配置为其增加了38马力，这使得纯电动版的百米加速仅需7秒而增程版需要8秒。
当然新的电池组在带来更大的续航里程的同时，整车的重量也随之提高，纯电动版的宝马i3重量为2961磅（约1343千克），增程版的重量为3234磅（约1466千克），两者的重量相比前两年的车型稍有增加。
除了对基本的产品性能做出改进之外，宝马还将2017款i3的相关配套设施的搭载也考虑了进来。2017款i3使用的是7.4千瓦时的车载充电器，其型号为240-volt Level 2，其特点就是增加了电流流量设计，能够让增程版i3在4个半小时内充满电，而充满纯电动版只需要3个半小时。
跟新型的车载充电器配套的是CCS连接线，其直流快速充电能力可以保持在50千瓦/时，这意味着仅需40分钟就可以为纯电动版车型冲80%的电。
在产品细节方面，2017款i3的改进还包括增加了一款质子金属蓝色的车型供车主选择，这种蓝色的车型宝马只在之前的一款插电式混合动力车i8中发行过。另外，美版的车型还增加了许多车主一直渴望的电动天窗装置。
显然，尽管宝马在新款产品上进行了很大的更新，但是值得一提的是，消费者对购买电动车产品最大的顾虑在于配套的基础充电设施是否完善，对此，宝马在上个月表示车主也许很快就能够通过储能系统连接家庭充电器进行充电，这一装置相当于笔记本电脑的电流转换器，整个装置由i3 的电池组构成，通过电流控制和转换达到从家用电路输电的作用。不过宝马只是声明这个系统最终会投入到个人车主的使用中，至于投放周期有多长并没有给予明确的概念。
2017款i3将会于今年的夏末或者秋初上市，价格方面，配置33千瓦时电池组的纯电动版的起售价为44595美元（约29.77万人民币），而增程版的起售价约为32.34万人民币。
其实不论是宝马也好，还是奥迪、奔驰等，各大豪华品牌在新能源产品的布局上都没有闲着，这就是豪华品牌的经验所在：躺在功劳簿上吃老本最愚蠢，只有与时俱进，“怒刷存在感”才是赢得市场青睐的重要手段。
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今日搜狐热点开过 i3，你还想开特斯拉吗？
大家都知道电动车的提速快，但一定要记住，开起来快刹车必须要灵，否则就会有安全隐患。特斯拉2吨多的车身，惯性太大，开起来就要注意了，i3自重不到1200kg，想怎么刹就这么刹。
想刹就刹的电动车，只有碳纤维车身和铝合金底盘做成的i3，才能达到如此轻便。
还有更重要的，如果开着像电瓶车，就无趣了，i3怎么说是汽车工厂生产的，开起来还真和汽油车没两样。
不过，开电动车与汽油车还是有些差异，所以上车之前，思想上必须有一个大转变。i3启动后，听不见发动机的噪音，因为根本没有发动机，所以要经常观察车辆是否处于启动状态。另外，油门踏板松开后，车速会逐渐降低，直到停止，这与汽油车有很大差别，所以驾驶时一定要留意。把驾驶汽油车的习惯放到i3上，可能要遇到些小麻烦哦。
阿川今天试的BMW i3，是可以一次行程达300公里的增程式i3。也就是说，这款车配备一个650CC两缸发动机，一次可装满9升汽油，为电池充电续航，可以一次行驶300公里左右，不仅可以适合城市，也可以适应较长的里程行驶。还有125千瓦的功率和7.2秒的百公里提速，一定要感受一下。
先来几张外观照片。
这车没有B柱，方便后排乘客，但是没有B柱会不会不安全，工程师的意见是碳纤维车身强度是钢的7倍，铝合金的9倍，安全小意思啦。
来几张车内空间的图片，外观一般的i3，内饰让人惊艳了。95%的内饰材料为环保可再生材料制成，门板上的洋麻植物纤维，内饰中的皮革，仪表板上的木料，座椅上的再生材料纤维。置身其中你的第一感觉，这是汽车吗？这是玩具吗？
专家意见了，真正的奢侈是花大价钱为环保买单，各位看官到这个境界了吗。
再看看“怀挡”。
充电接口。
仪表显示器。
驾驶舱腿部空间。
副驾驶工具箱。
阿川说车，完全个人观点，微信号wangchuan_acsc
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【干货】特斯拉vs宝马i3 电动汽车电池哪家强？
据悉，电动车领域决胜的关键在于：哪家公司的电池技术处于领先地位。暂时撇开通用汽车和LG Chem在电池方面的合作不谈，宝马+三星电池VS特斯拉+松下电池哪家更强？
　　鲍尔称，电池使用了不可能使用20年的。该电池如果小心点使用，最多只能使用八年；而如果经常使用或者在相对比较热的地区使用（如地面温度可高达六七十摄氏度的加州），那么电池的使用寿命只能有四五年。　　不得不说，如果特斯拉的电池真的如声称的最多可以使用八年，却提供了八年的保修就有点奇怪，不过，如果电池寿命只有四五年，那就说得通了。这里重申一下，鲍尔的评论是基于特斯拉使用了标准18650，而特斯拉所采用的电池元件明显与此不同。如Denis Rakcheev所说，还需要考虑一些别的参数。而鲍尔似乎并不知道这些额外的参数是什么，并且做出了奇怪的假设。　　笔者多次要求特斯拉汽车公司查看上述内容并对电池寿命（下降至80%电池容量）作出回应，并希望该公司说明电池十年和二十年后的容量，以及在声称的电池寿命期限内设定保修期的原因。可惜，只收到了一篇发布在主流媒体上的文章链接，该文章讨论的是特斯拉能源的固定式蓄电池产品，与特斯拉汽车使用的电池完全不同，对于解释清楚问题所在并无帮助。　　因此，特斯拉并未给出电池问题的相关细节。根据资料，特斯拉电池保修期为八年（保证电池容量在八年内不会降低到原始容量的80%以下）。如果不是特斯拉宣称电池寿命仅为八年（实在太短了），笔者认为电池寿命至少应该为十年。　　综上所述，让我们回到本文主题，电动车电池哪家更强？　　更强只是一个主观词，我们必须客观地通过成本，性能以及寿命的平衡进行评价。我们无法直接断定宝马的电池性价比更高，因为特斯拉在豪华轿车销量上排行第一，而宝马i3的销量只是中等水平。就算不考虑特斯拉电池的高功率密度，宝马i3前期成本太高也不受消费者欢迎。而消费者买车的时候，都不会考虑得太长久，很少有人买车（或者租车）的时候考虑到汽车20年后的状况。　　也就是说，我们根本无从判断是否宝马i3汽车的电池寿命真的是特斯拉电动车的两倍长，而且特斯拉汽车的续航里程数就算从250公里降至200公里（降低了总里程数的20%），也比宝马i3从80公里降至64公里强。可以明显预测出特斯拉汽车在二手车市场的表现也会比宝马i3好。　　尽管如此，讨论汽车制造商应该采用何种电池技术依然十分有趣。几年过后如果我们再来对比下特斯拉的Model S和宝马的i3，就会涌现更多的观点，那时会有更多宝马i5以及其他进行对比。宝马公司是否能够如宝马i5首位车主Tom Moloughney所希望的那样，生产出价格可以与特斯拉Model 3一争高下的产品？或者说这个要求太过分，因为宝马使用了寿命很长的三星SDI电池？几年后，特斯拉电池是否能继续有超出预期的表现，还是严重退化导致车主想要升级而且该车在二手市场贬值太快？这些都是笔者希望在未来得到答案的问题。　　最后，还有一点值得一提。丹尼斯&拉克切耶夫（Denis Rakcheev）曾经提到过，电池组组装方式也能影响电池成本、性能、甚至寿命。特斯拉使用了数以万计的18650型池，每块特斯拉电池3.2-3.4安，而其他公司使用的为60-94安电池。这两种方法各有利弊。特斯拉的矩阵式组装很贵，换一个小元件很便宜，单元级控制温度更简单。而其他公司的设计方式大致相反：组装很便宜，换一个大元件很贵，由于大尺寸元件扩散速度很慢，会导致热控制不均衡或者成本很高。&
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缺点：噪音大，维修保养贵，山寨，做工粗糙
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内饰方面，该车与纯电动版车型几乎相同，大量采用了悬浮式设计
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电动车续航是一个大问题
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内饰方面，该车与纯电动版车型几乎相同，大量采用了悬浮式设计，双辐式多功能方向盘设计新颖
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（、、）
产品项目负责人Heinrich Schwackhoefer在接受外媒采访时表示，尽管在过去三年时间里仅有6万余辆i3被售出，但仍然将为其推出新一代车型。『现款宝马i3升级款』
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“公司内部完全不认为i3是一款失败的产品”，Schwackhoefer称，“宝马i品牌将会继续存在，新一代i3也将推出，但其具体的时间我目前还无法透露”。外媒表示，为吸引更多消费者购买，未来新一代宝马i3车型将着重针对续航（、、）
进行提升，以此来应对雪佛兰Bolt及特斯拉MODEL 3等车的威胁。作为参考，现款i3车系中最为“强劲”的车型为i3升级款。i3升级款搭载容量为33kWh的电池组，其0-100km/h加速时间仅为7.3秒。在开启空调的情况下，i3升级款的续航里程为200公里，而i3升级款增程型车型则可达330公里。
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