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据2001年～2017年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。
因此，对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的安全性具 有重要的现实意义。然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。
通过对隧道逃生超高分子量聚乙烯管道进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。 逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为3000mm。根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm，爬行长度为3000mm。
阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的小直径为585mm。 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm，才能保证人体的正常 通过。同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径小适合为630mm。连接方式
公路隧道逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。 1.超高逃生管道链扣连接 2.超高逃生管钢制环型抱箍连接 3.超高隧道逃生管道钢制对夹式金属连接二级台阶爬坡采用135°钢制过渡弯头进行连接
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云南省临沧地区第九标段：大文乡农村安全饮水工程中标结果
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中标单位：云南***公司
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1.3昆石高速公路玉溪过境段过了部分玉溪地盘，意义不大，略过，六车道高速
1.4通建高速公路玉溪通海段起于通海县城，至玉溪红河交界处，玉溪段全长15.4公里，为四车道高速公路。
1.5石红高速公路玉溪段起于玉溪市元江县红龙厂，至玉溪红河交界处。玉溪境内18.89公里，路基宽度21.5米，四车道。
1.6呈澄高速公路呈澄高速公路起于呈贡马金铺高家庄立交，止于澄江县帽天山世界自然遗产保护区，全长41公里，工程估算总投资38.6亿元。部分路基宽度33.5米，部分30米宽度六车道高速公路。
二，在建高速公路2.1晋红高速公路晋红高速公路长约51公里。起于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速公路），经昆阳、宝峰、刺桐关、梅园、飞井等地段，接已建成的玉元高速公路，为双向六车道33.5米宽，设计时速每小时100公里，预计2017年7月竣工。
玉溪这些高速，在玉溪境内的里程太短了，多数是别的周市一样。。。。。
2.2红江通（红塔区江川通海）高速公路江川紫红坝至通海秀水沟段起于玉江高速公路紫红坝立交，至通海秀水沟与通建高速设立交互通相连。全程35.74公里，估算投资约为50.617亿元。项目于去年8月31日开工，计划于2017年8月完工。为24.5米宽双向四车道高速公路。
2.3昆建高速公路玉溪段（澄川高速公路澄川高速是省高速公路网（昆明―通海―建水）中的一段，是连接昆明绕城高速公路东南段与江川至通海高速公路的快速通道，该项目起点位于昆明绕城高速公路东南段澄江县山冲新村附近，止于江川区大寨，最终与江通高速衔接。项目全长45.3公里，投资64.5亿元，设计速度为每小时80公里、双向四车道24.5米宽。据项目实施方介绍，项目工期预计两年多，2018年底可建成通车
2.4昆明东南绕城高速公路澄江段全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时80公里，路基宽32米。澄江段从九村镇七江村起，分别经过九村、右所、凤麓和龙街四个镇（街道）10个村（社区），从大风垭口出澄江县，长约34公里，总投资约47亿元。
2.5弥楚高速公路玉溪段（弥玉高速公路加玉楚高速公路）其中弥勒至玉溪高速公路玉溪段起于南盘江米轨铁路，同时进入玉溪市华宁县境内。在九甸村设置盘溪互通连接S304，路线向西跨越华溪河、经小龙潭、大龙潭、小丫喜、法底村、阿贝楚、恒本、拖白、暮舍白，在暮舍白西南缓坡设置华溪互通与华溪镇连接，路线过拖底后设置登楼山特长隧道穿越登楼山，隧道于普罗位西侧出洞并跨越S304，穿鸡蛋山、老母猪山至华宁县城南侧，之后路线经小山、王马村至华宁县城西侧，在大龙滩附近设置华宁南互通与县城连接，路线向西到达小吗达、黑菁哨，在易广哨东侧与江通高速相交设置通海东枢纽互通，路线向北与江通高速共线，到达雄关后设置雄关枢纽与江通高速大寨段相接。路线继续向西布线，进入通海境内。路线在米冲南侧山坡布线，设纳古隧道下穿省道S214，路线在王五营北侧出洞，沿龙泉寺、右所营、大坝山山坡布线，在大坝山设置通海北互通与省道S214相连接（连接线约3km），路线跨越步子冲后沿春沟河北侧山坡布线，路线沿光山台、龟山、石碧村后山坡展布后，转向西北方向沿大村、小村一线山坡布线，到甸苴坝后路线转向西先后跨越玉蒙铁路、S304 后向西展布，路线进入红塔区，翻越水井山，经过玉屏村，翻越文碧山后到达多依树附近到达终点，设置枢纽互通与昆磨高速相接完成交通转化。玉溪段全长80.115千米，全线为33.5米双向六车道。玉溪至楚雄高速公路玉溪段，起于云南省玉溪市红塔区，接昆明至磨憨高速公路，经玉溪市蛾山县、 易门县，昆明市晋宁县(边缘），跨绿汁江，过楚雄州双柏县、楚雄市，与杭瑞高速高速交叉后，止点接拟建省高楚雄至大姚高速公路起点。路线里程长188.718km，其中玉溪市红塔区境内2.57km、玉溪市峨山县境内45.230km、昆明市晋宁区境内了7.9km、玉溪市易门县境内45.088km、楚雄州双柏县境内48.92km、楚雄州楚雄市境内39.01km。玉楚高速中K0+000K71+270(即蛾山易门段，属于滇中外环线）双向六车道高速公路长70.258km，路基宽度为33.5m；K71+270K138+400(即易门双柏段)全长67.13km，路基宽度为26m。
2.6玉临高速北线，南线玉溪段玉临高速公路北线大开门至戛洒段，大开门至新平（戛洒）高速公路工程计划于2016年4月开工，2019年4月完工。大开门至新平(戛洒)高速公路为新建玉溪至临沧高速公路的其中一段，拟建道路全长69.538公里，路基宽度25.5米，设计行车速度80公里/小时，四车道，全线在玉溪市新平县境内，主要控制点涉及大开门（甘塘桥）、勒达、新平（县城）、平安、嘎洒。玉临高速公路南线，玉溪过境段越19公里，24.5米四车道。鬼扯的乱画。。
2.7永金高速公路元江至蔓耗段玉溪段主线全长40.27公里。按双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度为25.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，同步建设元江县城连接线（一级公路）2.27公里，设计速度60公里/小时，路基宽23米；那诺连接线（三级公路）29公里，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米。
三，待建高速（以完成可研为标准）3.1红江通高速公路红塔区北城大凹至江川紫红坝段 路线起于晋红高速北城立交，经皂角营、桃园、大营、东风水库，过九溪，止于江川紫红坝接江川至通海高速公路。路线全长32公里，主线采用双向四车道高速公路，设计速度80km/h，路基宽24.5米，路面类型为沥青混凝土路面。工程估算总投资为54亿元，平均每公里1.68亿元。
3.2昆明至开远高速公路澄江至华宁段（澄华高速）项目起于澄江小西冲接昆明东南绕城高速，经九村镇、干海子、青龙镇，止于华宁县接国高G8012弥勒至楚雄高速公路。路线全长68.9公里，主线采用双向四车道高速公路，设计速度80km/h，路基宽25.5米，路面类型为沥青混凝土路面。工程估算总投资为93.57亿元，平均每公里1.1.36亿元。
3.3永金高速公路元江至双柏段 路线起于元江县城接省高网S35永仁至金水河高速蔓耗至元江段止点，经红光、东峨、漠沙、腰街、戛洒、水塘，止于新平与双柏县交界老船口接省高网S35永仁至金水河高速楚雄州境内路段起点，主线长95公里，双向四车道高速公路，路基宽25.5米。工程估算总投资109亿元，平均每公里1.15亿元。
3.4昆明海口至易门高速公路路线起于晋宁县城接昆明绕城高速西南段，止于易门县城接国家高速公路G8012玉溪至楚雄段。路线全长45公里，全线采用双向四车道高速公路，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米。总投资54亿。
3.5玉临高速公路北线戛洒至者东段 项目起于新平戛洒接在建大开门至戛洒高速公路，经哀牢山特长隧道，止于镇沅县者东接在建国高G5615玉溪至临沧高速公路。路线全长40.286公里，主线采用双向四车道高速公路，设计速度80km/h，路基宽25.5米。工程估算总投资为91.62亿元。
四，前期工作高速公路（正在可研及规划）红塔区北城经小石桥乡安化乡至江川江城高速公路昆明至开远高速公路澄江阳宗镇至九村镇段及华宁华溪镇至开远段峨山至石屏高速公路大开门至宝秀高速公路新平新化塔甸易门高速公路峨山小街通海高大华宁华溪高速公路新平水塘易门绿汁高速
望玉溪这边加快水塘至大理的高速建设提议，带动楚雄，大理及时响应，早日落地。
玉溪应增加新平至大理、元江至绿春方向的高速规划。
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