点火线圈轻微坏的现象坏了会不会影响汽车启动

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-13 11:16 标签： 点火线圈胶套坏了会不会击穿火花塞
汽车点火线圈为什么总是烧坏？【大力汽修学院吧】_百度贴吧
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汽车点火线圈为什么总是烧坏？
一、点火线圈原理由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。3、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；5、汽缸压缩比不对，调节压缩比；6、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。7、电源电压不稳定；8、高压线的电阻不正常，更换高压线；9、次级有短路现象；10、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；11、受到高温，高压波有问题工作不好；12、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；13、发火器集成块工作不良；点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因
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点火线圈有故障会引起汽车没有力!耗油大!发动机会发抖!有时开着开着会熄火!严重时会发动不起火!在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外包装坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。由于没有征兆，所以继续行驶的话有可能出现事故。
可以行驶但是不知道能行驶几公里，点火线圈坏了会造成发动缺缸，所以真没法说，如果就一个缸缺缸你跑个七八十公里是没问题的
您好，1.还可以行驶但是这样操作对发动机主要的影响就是功率下降、油耗增加，而且在未工作的汽缸里容易产生积碳，还有就是该汽缸的火花塞容易被未燃烧的汽油和积碳糊死，造成火弱导致燃烧不好。2.最好找个就近的维修店处理一下，然后再行驶
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其他有害类维修宝马车时经常遇到一些修理厂新更换的点火线圈是坏的
&故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。
& 故障检修：接车后，笔者首先向用户了解此车在故障出现前后是否有异常情况。用户反映，前一段时间因为当地台风的原因，导致此车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就出现了各种各样的故障，但后来大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞也都没有解决问题。
& 此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量很高的发动机，12个气缸呈V型结构排列，每缸4气门，采用了电子气门全变量气门控制技术(Valvetronic)以及燃油直接喷射技术。
N73发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，靠近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5~12MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由DME发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高，所以在一般维修厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在85~100V之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。
& 首先连接宝马原厂故障诊断仪GT1，选择菜单中的7系E65项目(因为GT1菜单中不提供E66项目，E66与E65只是长轴车型与短轴车型之分)，故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测，检测到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清除。此车有2个DME发动机控制单元，DME-1是1~6缸的发动机控制单元，DME-2是7~12缸的发动机控制单元，在查询DME-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码，清除故障码后再次起动，此故障码再次出现。
油轨压力3.0MPa;燃油喷射时间1.89加速踏板信号1为0.72V，加速踏板信号2为0.36V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题，2缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近0，这说明2缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，笔者又更换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果2缸仍然不工作(在此需要提醒维修人员注意，笔者在维修宝马车时经常遇到一些修理厂新更换的点火线圈是坏的)。继续使用故障诊断仪检测DME-2发动机控制单元，其中存储了8缸工作不良的故障码，从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。
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