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电动车充电器维修经验总结和详解.pdf 89页
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电动车充电器维修经验总结和详解
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··········
1、首先：检查保险丝是否明显断路，如果断路跳到第 5 步
2、如果没有，那就用万用表的电阻档或二极管档量一下电源进线是否断路（不带电测量）
即图 1 中的AB 和 FG；
当然也可以给充电器插上电源，用直流电压档测量高压滤波电容上(EJ)有没有近 300V 左右
的直流电压，但如果仍是没有的话，还要再用交流档去测一下电源进线（BG）是否有交流
220V 输入。用来排除是否是由电线断路引起的故障。
图 1,插头到高压滤波电容的电路
3、如果电线没有断路，而高压滤波电容上却又没有 300V 的直流电压该怎么办呢。
检查步骤如下：
A 、用万用表电阻档或二极管档依次测量 BC,BD,GH,GI 结果应当都是通路。如果哪个不通，
那那一部分就有故障。比如量到 GH 通，GI 不通，那说明共模滤波器出现断路（可能是引
脚脱焊）。
B、然后用万用表二极管档测测量4 个二极管的正向压降，依次测 D→E，I→E，J→I，J→D，
（注意极性）看其值是否正常，如果不正常，应当是二极管损坏。
经过这样排查，很快就能找出问题所在。
4、检查电路上各个焊点有没有哪里虚焊,元件脱焊什么的,特别是高频变压器,高压滤波电容,
电感等个头较大,质量较重的元件.
因为这些元件在受到振动时会使元件松动造成脱焊而接触不良,而它们脱焊之后,如果不仔
细看还看不出来,而有些根本就看不出来,所以建议重新焊接一下这些元件.对于变压器,有必
要时可以拆下检查一下,如图(不拆下你还真看不出来)
5、接下来看一下整块电路上有没有明显的元件损坏或烧焦发黑
然后测量功率器件是否损坏。这里主要有两种：一种是以 UC3842 为核心＋场效应管，另
一种则是以 TL494/KA7500 ＋两个大功率三极管 13007 ／13009 ／2SC2625 等。
在这一期里，我主要介绍 TL494 为核心的检查步骤和方法。以 3842 为核心的将在下一期
里介绍，这样才不会让人觉得很乱
修一充电器,我们首先用眼睛观察比较明显的损坏，如上图保险丝严重烧毁，电
容鼓起。还有最下一图圈红圈处 (另一充电器)。然后看北面是否有元件松动脱焊,
特别是变压器,滤波电感,大电解电容.
本例从保险丝的损坏情况，（从上图）可以判定有以下几种可能：
1,桥式整流二极管有部分击穿
2,滤波电容失效或击穿短路
3,场效应管击穿
4,其它原因，如线路被金属物体短路等。
所以我们先进行第一步，检查整流二极管，用测量二极管档去测它们的正向压降，
如图 2,图3 所示
然后测量场效就管，看其是否击穿,如图 4：
测电流取样电阻，看是否损坏，如图 5：
测场效应管驱动电阻是否损坏，如图 6：（图示颜色为红红黑金，阻值为 22 欧
测量 3842 电源与地之间的正向压降
由于取样电阻及驱动电阻都未损坏和3842 的测量，从这步其本可以判断 3842
未损坏。如果前两者损坏，3842 可以说 99.9%损坏。如最后一图的情况。
另一损坏充电器总览图
本篇文章已完结，之后会陆续推出其它文章，敬请关
充电器总览图：如图 1,图2 （背视图）所示。
从图 1 中我们明显的看到保险管严重损坏，因此还是按上一期介绍的从电源输入
首先检查由 4 只二极管构成的全桥整流电路。如图 3 所示：
图中的测试数值表示二极管已击穿损坏,四个均要测量.
接着检查两只大功率三极管.一般使用的是 13007,常见的还有 C 等.
测量时一般测量它的两个 PN 结的好坏,基本上就可以测量出它的好坏,图示已击
穿,正常数值在 0.5-0.8 之间.
然后测量两只三极管对应的驱动电阻,绝大都数厂家用的是 2.2 欧 1 瓦的电阻.
图中数值,左图元件完好,右图已击穿损坏,需要更换.
检查两只高效率整流二极管是否击穿损坏,图示数值正常,击穿显示为 .0XX
测量两只 1815三极管的好坏.图示为完好.
更换掉损坏的元件,换上新元件,通电测试,充电器正常指示,经测量参数正常,这
样这个充电器就修好了
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我们先看一下充电器的各个部分名称，见下图：
让我们再看一下其电路图（与上图的实物不是完全对应）
更新中,请稍候
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> 浅析电动汽车车载充电机如何使用与维护
浅析电动汽车车载充电机如何使用与维护
微型电动轿车这几年发展速度非常之快，发展过程中也暴露了不少问题，与车载充电机相关的就有一些，大家都知道车载充电机基本功能，具体到如何使用与维护大家可能还有些不太清楚。说到充电机我首先想与大家说的就是充电机的安全问题，其次才是充电机的使用与维护。本文引用地址：充电机的安全问题这里的安全主要包括&生命、财产安全&与&电池的安全&。直接影响生命、财产安全的主要三个方面：1供电电路的安全在这里我把定义为一个&大功率家用电器&。低速电动车充电过程几乎都是利用自家的场所和家里的电线、开关、充电插排等。家用电器的功率一般都在几十瓦到几百万，壁挂式空调的功率也就1200W，电动车充电机的功率在W之间(如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W)，所以把微型电动轿车定义为一个大的家用电器比较合适。对于非标充电机(不带PFC功能，其无功电流占总交流电流的45%左右)，其线路损耗相当于W的电器负荷，这种非标充电机应该说是一种超大功率家用电器，例如60V30A充电机正常充电时交流电流最大约11A，如果没有PFC功能交流电流就接近20A(安培)，交流电流已经严重超过了16A插排可承载的电流，不建议大家使用此种充电机，有很大的安全隐患。这类充电机目前只有个别追求低价的车厂在使用，建议大家以后注意了解一下，尽可能不经销类似配置的电动车。经济水平在逐步提高，家用电器的种类和功率都在逐步增加，但是好多家庭的供电设施却没有随着优化改进，依然停留在几年其甚至十几年前的基础上。一旦家用电器的功率等级增加到一定程度就带来灾难性的风险。轻者家用线路经常跳闸或者电压降低，重者由于线路发热严重引起火灾。夏天和冬天是农村或者城郊家庭失火的多发季节，大多是由于使用大功率电器，比如空调、电暖气等，导致线路发热造成的。我们大家作为电动车的经销商或者整车厂，在销售车辆时&非常有责任&且&一定要&与客户交代清楚如何保证充电线路的安全。主要是以下几点①确保家用主电线线径不小于4平方毫米且是国标的铜线;如果是国标铝线应不小于6平方毫米(正常条件下，铜线每平方5-6A电流，铝线每平方3-4A电流);②充电插排线铜线线径不小于2.5平方毫米，铝线线径不小于4平方毫米，比如60V30A充电机交流电流11A。有些车厂强制用户单独布置电动车充电线路且满足上述要求，我认为是非常有必要的。③进入家庭的主电线中应安装32A漏电保护开关;电动车充电线路中应安装与充电机功率相符合的漏电保护开关;充电插排选用优质的16A、3C认证的插排，不是地摊上卖的几元钱的插排。④充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件，要定期检查有无损坏或老化，如有问题应及时更换。我参与处理过几起充电过程车辆起火的事例，大多数都是充电线路不合理或客户违规操作造成的，极少数是车辆原因。据我所知一辆车晚上充电时着火，又引起周围房屋起火，造成近10万元的损失，好在烧的不是住人房间，没有引起人身安全，后经排查是客户充电插排线过细。2车辆充电回路的安全车辆充电阶段是发生灾难性事故概率最大的阶段，排除用户供电电路的因素外车辆充电回路的安全尤为重要，因为此阶段是静止的，容易造成热量的积累，形成局部高温导致车辆起火。充电过程中充电抢、充电座，充电机的交流部分接插件，电池组回路各个连接点等都是大电流回路。充电期间如有任何一个接点接触不良或者损毁都会导致局部高温，还有电池组由于外壳破损、漏液形成的电流回路发热形成的局部高温，这些都是充电过程中诱发火灾的重要因素。正规车厂在生产作业过程中都会把这些项目作为重点工序进行管控，所以选择正规车厂非常重要。车辆使用过程中难免有这样那样的问题，因此对于一些影响安全性的部件做定期的检查是非常有必要的，就像燃油车做保养一样。在这里我呼吁整车厂能做一套完整的《微型电动车保养手册》，除了传统车的保养项目外，还能对电路部分的检修做详细的说明，以便经销商能更好的维护我们的车辆，更好的服务于我们的客户，让我们的客户感觉选择微型电动车是对的。今晚有一些车厂的朋友，你们在做《微型电动车保养手册》时在电路安全检测方面如需帮忙可以和我交流。3充电机本身的安全大家现在使用的充电机主要是密封式车载充电机和便携非密封式充电机车载式充电机按照技术标准应满足抗震、防水、散热等基本要求，这就决定了其应是密封式金属外壳、内部采用全灌胶或局部灌胶工艺，否则是很难实现标准要求。正规厂家生产且满足这类标准的车载式充电机充电过程是不存在安全隐患的。便携非密封式充电机在微型电动车上，不论是便携使用还是车载使用都是不安全的。用户由于担心其进水、被盗等原因，经常把充电机与插排一起放到驾驶室内进行充电，这样就非常容易引起火灾。类似这样的案例非常的多，估计在坐的车厂或经销商已有深受其害经历，建议大家以后不要因为眼前的利益在微型电动车上使用此类充电机。便携非密封式充电机适合一些有专人维护和固定充电场地的车辆，譬如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。电池的安全1电池的类型目前微型电动车主要使用密封胶体电池和富液管状电池(平时说的加水电池)，极少部分车厂使用锂电池，原因是锂电池的成本高且微型电动车又没有国家补贴，对于低价又没有BMS保护板的锂电车不建议大家销售。密封胶体电池其优点是不需要添加电解液，维护简单，无电解液泄漏，使用比较安全。缺点是对充电器的要求比较高，一旦出现过充电，电池就容易失水、鼓胀，造成电池永久性损坏。富液管状电池优点是电解液减少时可以重复添加，对充电机的要求相对较低。缺点是充电过程中电解液挥发，易腐蚀其他物体。在密封的空间里充电时析出的氢气，有爆炸的风险，安全性较差。根据不同的使用环境选用不同的电池。低速电动车使用者老年人居多，非常适合于密封胶体蓄电池;富液管状电池适用于有专人维护的电动车，比如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。2充电机与电池组的匹配密封胶体电池与富液管状电池充电机不能交换使用。常温下密封胶体电池的充电电压在14.7V左右，富液电池的充电电压在15.8V左右，一旦交换使用就会造成密封电池充鼓胀、富液电池长期充不满而硫化。这点大家一定要注意，客户更换电池组或充电机时要确认之前的充电机和电池组类型。这两种电池的充电电流范围最好在0.15c?0.2c之间， 充电电流过大电池发热严重易损坏电池、影响电池使用寿命，电流过小充电时间长电池易充不满致使电池硫化。铅酸电池完全充放电的合理的充电时间在10-12小时之间，大家在选择充电机时不要贪图便宜选择小型号的充电机，也不要为了缩短充电时间选择大功率的充电机。3电池的维护车辆在静止的过程中电池组除自放电外，有些车厂由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等电器自放电问题，在这种情况下车辆即使没有行驶也要定期对车辆充电，以防电池组长期不充电造成的电池硫化。定期充电的时间与车辆的设计参数有关，具体情况大家咨询一下车厂。4电池充满的判定方法判断密封胶体电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电压，当单隔电池电压大于2.2V时则可以认为充满(12V电池端电压大于13.2V，8V电池端电压大于8.8V，6V电池端电压大于6.6V)。判断管状富液电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电解液浓度，当电解液浓度大于1.28时可以认为已经充满(浓度与环境温度也有一定的关系，温度升高浓度下降)。判断电池组是否充满的最好的方法是充、放电测试，但比较麻烦，好多经销商没有这个条件。巡航里程不是衡量电池组是否充满的最好方法，因为巡航里程受多方面因素的影响，如车辆一致性、驾驶习惯、车辆负荷大小、环境温度、路况、风速及风向等等。充电机的维护与保养使用过程中的维护车载充电机是靠外部散热齿和风扇进行散热的，车辆使用一段时间后需要用毛刷清理一下充电机散热面和风扇表面的尘土，防止尘土过多影响充电机的散热性能。对于非密封充电机做车载使用的，建议客户尽可能更换为密封车载式充电机，因为非密封充电机在使用过程中容易进水或进灰尘，造成内部短路，有很大的安全隐患。16A交流插头、充电插排、充电抢和插座、充电线都属于易损器件，建议客户定期检查电线绝缘层是否破损、插头插座是否发热变形等，损坏后应及时更换以免造成灾难性后果。更换充电机时要确保新旧充电机的各个接插件、连接端子型号是否统一，否则容易造成接插件不匹配，长时间使用后发热损坏，造成严重的灾难性后果。常见故障及处理方法A、充电机指示灯告警、不充电。这种现象并不一定都是充电机损坏造成的，有些是由外部原因造成的，如温度传感器连接端子接触不良、交流电压过低、与电池的连接线松动或接反、风机扇叶被卡住致使充电机温度保护等原因，这点希望大家能认真学习《充电机使用说明书》，里面有一些常见故障的排除方法。B、充电指示灯状态错误。这里主要是指充电机的充电状态与指示灯颜色不一致，比如有的车辆充电过程仅是&红灯常量&，充满后&绿灯常量&，有的车辆就不是，现在车厂很多，充电指示灯状态没有统一，这点希望大家对车辆信息多了解一下。C、充电时间长。正常一次完整的充电时间大约12小时，如果在充电过程中电池还没有充满时断电重新充电，充电时间就会大于12小时。因为不论电池是否充满，当再次充电时充电后期的两段小电流涓流充电过程都必不可少，这两段的时间就在3-4小时。如果在上次快充满时断电重新充，两次的充电时间就有可能接近15小时，让大家误以为充电时间长还不关机。这点大家要多了解一下电池的充电曲线和充电机的充电特点。D、电池充鼓。遇到此类问题不要轻易更换电池组或充电机，要专业人员确认原因后再做决定。如果确认是电池的原因，那么更换电池组就可以解决问题，不确定是电池的原因时一定要认真测试充电机的各项参数(电池厂家或充电机厂家具有专业的测试条件)，以防再次充坏电池组。市面上的充电机良莠不齐，选择充电机时一定不能贪图便宜，以免因小失大。E、电池充不满，跑不出里程。遇到这样的投诉大家不要惊慌，此时需要认真分析客户反馈的信息，然后与车厂售后人员进行排查。这类问题产生的原因比较多，分析起来有一定难度，其与车身底盘、电机、控制器、充电机、电池、路况、开车习惯等都有关。针对电池与充电机我与大家分享一下，据我了解类似投诉大多是因为用户或经销商不了解车辆参数的原因，只有少数是电池、充电机的原因。下面以某车厂一款系统是60V/100AH电池组的车辆为例，在同样的路况、同样的车辆负荷、电池放电电流都是42A条件下，分析环境温度对里程的影响(如下表)，大家可以看出环境温度对里程影响非常之大。这里面的数据是相对的，不是绝对的。这里特别说明一下，电池组使用一段时间后会出现不均衡现象，如果不进行均衡维护，容易导致电池容量快速下降。建议车厂能在《微型电动车保养手册》中对电池组的维护有详细的说明，以后的分享中希望电池厂家能更好的与大家分享电池的相关知识。听说丽驰电动车以后就准备增加电池检测装置，一旦出现电池不均衡现象就会及时通知客户进行维护，这样小的投入我感觉对电动车是非常有必要的，可谓&小投入大回报&。
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变绿灯后，充电器变成浮充阶段，还是有点电充进去
擅长：暂未定制
冲电器有问题，一般专用冲8一9小时冲满。看看电瓶质量问题！！！
电流不一样，充15小时电池达到饱和状态，充12小时刚好充满，这就是卖手机的电池推荐充满后在充一会的原因，希望对你有帮助
这跟我接了3个插线板冲电有关系吗
还是充电器不行
关系不大，因为一般的插板电阻可以忽略不计
您用的是不是同一个充电器呢？
这每天也没有15小时时间来冲电，只有12小时，晕了！买车跟的
充12小时能保证您能正常使用，15小时是为了保护电池，如果使用差距不是很明显
新电瓶要充满12小时才够的
我车刚买来的时候把电用的一点都没有了，后来冲了近20小时才变的绿灯
正常的，不用担心。开得多，用电多，充电就久了。
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