行业升级，全球第一个135mm后开档公路赛车！
[size=22.0000pt]135mm后开档公路车架技术文档
一、序言在爬键盘写这篇文章时，我就在回想当我决心设计改造135mm后开裆公路车架时的初衷，也在想在这文档中应该体现怎样的方式和态度？是用“领先全球的创新设计，世界公路竞赛自行车革命的掌舵者”这类说辞去大肆赚眼球和争议？还是低调的弄几个样板然后靠枪文软广告？最后还是用一惯不论成功与否的架势，实实在在的写这篇技术文档，去阐述事实。现在的公路自行车车架各种设计发展环境下，各个国际厂商致力于空气动力学、隐藏走线、隐藏整合刹车夹器等设计层出不穷。作为一个国内碳纤维自行车工厂的紧密合作者，也作为一个公路自行车爱好者，同时还作为一个自行车编圈技术爱好者，在我们走着“国产山寨碳架”路的过程中，我们所能做的绝大多数时候是学习，提高自己产品品质，但同时，我们也在想做一些有意义的非山寨的事儿，至于“山寨”的帽子，我们并不急于去摘掉。作为自行车编圈爱好者，尤其是在国际顶级品牌公路轮组及花鼓等配件等维修、DIY过程中，各种花鼓几何设计、辐条编法、轮圈等等区别所体现的轮组性能的差距，我总是在关注、学习和思考一些解决方案，于是也看到国内其他编圈爱好者提出过135mm后开档公路车架的观点，但是一直没有人去做。虽然我们知道公路越野领域已经存在135mm后开档的车架，但我始终无法想通，发展135mm后开裆标准公路赛车这件事，本该是那些国际著名自行车厂商去做去引领的规格潮流的，却不知出于何种考虑至今无人去做。我想，135mm后开档规格是无法申请到专利的，外形和规格类设计可抄袭性又非常强，所以商业利益前景不被国际厂商所看好，而且如果做这个改变，却需要非常大的投入去修改车架生产模具，还有轮组、花鼓厂商需要配套支持新规格，这需要整个行业耗费非常庞大的人力、物力、财力。于是，在我与OG-EVKIN的合作过程中，澳奇公司（简称OG）决定支持我的理念，我们一起来合作开发这个自行车行业的新规格试验品。在配套支持方面，我们也全面的做了非常非常多的功课，做了接近一年的知识储备，才正式放出消息，我们在做的是什么样的一件事，一件目的从车架的设计根本上，去提高公路自行车轮组侧向刚性和稳定性，从而提高整体性能的事情。这个规格改动，我们所知国内国外的自行车厂商还没有任何一家在做，如果有国际知名厂商在做，我们跟着市场潮流走那就没什么风险。然而，对于我们一个国内碳纤工厂来说，我们来开拓一个新的行业规格，一件全球行业第一个，我想没有人会否认这是第一个吃螃蟹的事情。事实上，我们所希望得到的承认不是我们有多么大的勇气，也不是仅仅为了摘掉“山寨”的帽子，而是希望国内自行车爱好者，真正从技术上去思考，选择是否接受这是一个非常有价值的改进。现在，就开始探讨135mm后开档的技术问题！二、135mm后开档的意义1、后轮非驱动侧辐条张力大幅提升，提高轮组侧向刚性和稳定性以右图示例，自行车后轮由于变速系统的飞轮的原因，花鼓塔基到轴档右侧，兼容现在最先进的11速系统飞轮，会占据41mm左右的距离，所以导致自行车后轮组要达到正心，必须要两侧辐条与轮圈和花鼓的垂直中心线角度不同，由于受力的角度的原因，两侧辐条的拉力值也就不同。
以编圈爱好者常用的标示方法，花鼓几何重要的几个数据如上图。OLD为花鼓开档，目前公路车车架后标准开档就是OLD=130mm，B的值在41mm以上，那么WR值的范围是在130/2-41=24mm之内，而由于花鼓鼓耳法兰盘厚度，以及鼓耳与飞轮最大盘片直接必须有的间隙，WR值最大也就剩余20mm以内的范围，常规WR值做的好的花鼓也仅仅能能达到19mm，设计差的直头斜拉花鼓也就只有15mm左右的。而花鼓非驱动侧的偏心距WL值，却可以有很大很自由的设计空间，当然为了性能考虑，一般花鼓WL值还是在30-35mm之间的。就是在这样的一个长度差距情况下，公路车后轮组的搭配编配设计，严重影响着轮组侧向刚性和稳定性。WR值这个距离对于花鼓设计来说，可谓寸土千金。虽然很多轮组及花鼓厂商作出各种设计：比如G3/2:1编法，ISOPLUSE编法，偏心圈。归根结底，都是为了平衡缩小驱动和非驱动两侧辐条张力的差距，使轮组稳定性和侧向刚性更佳。但是，如果我们把WR值过小这点比喻成先天不足，那么无论怎样设计，靠其他设计来弥补这个缺陷的同时，又会造成另一方面的大的损失，比如ISOPLUSE编法的驱动剪力，2：1类编法导致的轮圈不均匀受力分布，铝圈偏心圈的增重问题，而碳刀高框气动轮圈又不能做成偏心圈，否则会因机翼效应产生侧向力。以久裕F172SB花鼓为例，WR=17，WL=35这样的几何编出来的后轮，左侧辐条张力大约只有右侧的55%（借用77bike论坛光光版主数据），而一个问题的解决方案，最佳当然是从根本上去做，135mm后开档对于原有开档增加的5mm，应用在花鼓的几何数据上，可以为WR值增加2.5mm长度，这个增加，约为后轮非驱动侧的辐条张力增加11%（以协达1432大扁条+38mm碳圈+久欲F482花鼓+双侧2X编法为参考）。这对于提高后轮的稳定性、侧向刚性都是一个非常非常好的解决方案。2、未来12速飞轮可能性的兼容& & 公路自行车11速飞轮已经大范围普及了，山地车也已经开始大范围发展11速飞轮，那么12速飞轮会不会来，或者什么时候会来？我们也不知道！但是不管怎样，飞轮侧2.5mm长度的增加，是可以够发展12速飞轮所需空间的。135mm车架没有被国际厂商所开发，或许是不想因为这个规格问题，涉及两次重要改动（花鼓和车架）？三、为何是135mm，而不是140mm或者更宽？1、135mm后开档不需要加宽五通，不改变Q-Factor值加宽车架后开档，也就改变了后链条中心线距离。140mm后开档会使后链线增加5mm，已经会影响到牙盘与后飞轮齿片的兼容问题。为了达到140mm或者更宽的后开档，就一定需要加宽五通，也就同时需要改变曲柄轴心长度，从而改变Q-Factor值，而这些连锁改变，会影响曲柄驱动刚性，压弯时操控性以及整车的骑行感受等等一系列的复杂问题。而135mm后开档车架在公路越野上已经有应用试验，在不改变曲柄轴心长度的前提下，通过车架五通的合理改进设计，是能做到前后链线不存在兼容性问题，或者说能做到可以忽略的兼容性问题。2、市场兼容性& & 首先135mm后开档公路花鼓可以直接买到，另外130mm后开档公路花鼓可以直接通过转换轴档达到135mm。而142mm开档花鼓，为山地桶轴，不适合于公路车，如果130mm开档花鼓强行使用转换轴档达到140mm的话，会导致非驱动侧辐条角度变小很多，轮组侧向刚性未必可靠，并且两个转换座叠加，既不美观又容易影响轴心刚性。四、关于车架的其他方面考虑1、选择BB386五通在如今这么多的公路车车架五通规格中，BB386无疑是兼容性最好的，单纯从五通设计性能的理论方面，BB386可以拥有最出色的刚性和驱动稳定性，实际上也确实是最好的。从BB386的五通规格的这些特性，可以看出未来碳纤维公路车架五通，具有统一的趋势，所以，开发135mm后开裆车架这样一个聚焦于性能方面的目的，不应该在车架五通上有所缺憾，所以在车架选择时，不管出于何种原因，BB386五通规格都是最佳考虑。2、优秀的车架几何数据这里虽然无法做太多的理论文字讨论，但是在我们未来对车架设计的过程中，除了一些规格方面的必须优先之外，重点就将是车架几何数据方面，体现我们自己的设计理念，我认为这是车架设计中体现技术含量和特点的所在。3、出色的架型外形对于135mm后开档的车架，初期我们会只选择了综合型车架，因为后轮刚性稳定性提高，最明显的体现条件就是爬坡方面，这对于破风型车架，算然不是浪费，但是车架用途而言，无法充分体现135mm后开档设计的精华，发布初期，我们是要做这样的市场考虑。出于这些考虑，用途正确与性能至上的原则，我们选定的改版方案，便无视这款原型车架的外观方面因素，其中就包括“山寨”的问题。4、车架与轮组的搭配考虑因为车架后开裆增加为135mm，而国际顶级成品轮组厂商，尚未有135mm后开档的公路轮组产品，那么135mm后开档车架就必须使用自编轮组。但自编轮组的品质就太难控制，为了保证135mm后开裆车架的轮组合格，车架销售初期，我们不得不对这件事做个筹划，因为我们不会做强制绑定车架和自家轮组一起销售的不厚道手段，目前所想到的办法，就是由我们官方认可的自编技术提供者，来提供轮组自编或者改编的前提下，才予以搭配购买到车架。而对于这样的提供者人选，我心目中已有几个，当然，我们还需要与其商谈合作意向，他们愿意合作才可以继续。而轮组配置方案，也尚需进一步完善，初期几个常规入门推荐方案如下：[1] 轮圈：Kinlin XR270 铌合金轮圈，OG-EVKIN碳刀轮圈（框高38/50/60mm开口/管胎版本，真正全碳材质的国产碳圈）[2] 130mm开档后花鼓：久欲F482SB花鼓，乔森5047BG花鼓[3] 后花鼓130mm转135mm转换座[4] 辐条编法：弯头花鼓建议常规的两侧2X编法一些顶级花鼓、轮圈等，就不罗列出来了，上边只提及这几个的原因，是这些可以作为入门的量产自编轮组配置。五、135mm后开档公路车架前景展望1、135mm后开档会成为公路车架未来的标准吗？这个立题实在是太大，当然我们可以去想象一下：如果135mm后开档想要成为公路车标准，公路车轮组、车架厂商，都要面临大面积改进，重新设计产品，包括花鼓工厂、花鼓几何设计等。但是首先需要让公路车专业和爱好者都了解并认可135mm后开档的好处，但是这个过程和结果，会否被认可，却有可能因为这些行业连锁的厂商出于改造成本或者某些未知目的去打压和否定。在普通公路自行车爱好者眼里，可能会有另一个问题“权威认证何在？”，对于“权威认证”我觉得一个例子回答最合适，世界第一部建设在楼体外的电梯，是为了在不影响酒店营业的情况下增加建设电梯，而这个方案提出者是一个清洁工，而不是那些建筑专业权威。所以135mm后开档公路车的前景如何，信誓旦旦是没用的，我只能说“谋事在人，成事在天”！2、巨大的行业成本增加，车架重新开模具，尤其是国产碳架市场如果135mm后开档成为公路车车架的新标准，有些国际品牌的产品线有着合理的布局，可以通过技术手段在很大程度上缩减没必要的成本增加，去改进以适应135mm的标准。但是国内碳架工厂，为了有更多的车架产品可供客户选择，就大量开模，一个人资金不够开私模，就几个人一起合作开公模，结果就是山寨车架模具非常非常多，而假设135mm后开档车架成为标准，那么行业重新洗牌，很多山寨车架生产模具就面临废弃，后果可想而知。3、开拓行业眼界要说135mm后开档车架可以为我们带来行业先驱所应得的利益，我们确实希望是那样，但是这个全球行业第一个的做法，由一个不知名的国产碳架企业做发起，就算真的是非常优秀的，被国际行业巨头所排斥也是很有可能的。但是有一点，我们由此实践所累积的一些经验和行业眼界，是国内其他同行所没经历过的，任何人都知道坐井观天与站在高岗上的眼界范围差距，就这么一篇不到5000字的文档斟酌及其中的知识，又岂止是几个日夜就能熬得出来的呢？尽管上边我尽量用谦虚的文字去说135mm后开档的意义，但是在内心，我和我所看到的几个自编玩家的技术交流，我坚信公路自行车后开档需要加宽是未来必然，只不过是135mm还是某个长度的区别而已。至此，我想我需要激言一下各位围观者，国产碳纤维工厂在“山寨”的帽子下生存，也被很多国人以偏概全式的排斥和耻笑只懂抄袭不思进取，那么，在这样自主核心理念和技术改进的实例出现的时候，如果有哪位朋友也相信未来国际自行车行业一定会改变公路车后开档规格，那么何不现在就支持我和我们的135mm后开档设计，让我们成为国际自行车行业公路车新标准的开创者！
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&全世界十大户外运动赛车公路自行车品牌排行榜
随着中国经济的高速发展，曾经衣食无忧的人们却日益被自身的健康问题所困扰。由于高脂肪，高热量，高糖量，高胆固醇的摄入和长期缺乏合理的健身运动以及无规律生活方式，带来了诸多负面的不健康安全隐患。亚健康、肥胖、中风、高血脂、高血压、痛风、糖尿病、心脏病等一系列慢性疾病不知不觉找上门来，并时时刻刻威胁着人们身体的健康和生命。以上这些疾病从几十年前的稀罕物，现在逐渐成为一种常见病、富贵病、社会病。这些疾病和健康问题时时刻刻困扰着人们的每一天，“生命在于运动”的真理再次得到验证和诠释。如今，健康的重要性已经不言而喻，成为人们和全社会最大的关注点，“单车”作为绿色、低碳、环保、健身、休闲、娱乐的代名词已经不断深入人心。自行车运动正在全世界不断升温，并且愈演愈热，因为更多的人们都开始意识到，一辆好的运动自行车能够带来的，正是大家最渴望拥有的：快乐的心情，健康的身体。
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。骑自行车的好处？自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。骑自行车能减肥养生、改善体质、提高免疫、益寿延年已经得到全世界公认。
下面就转载自行车行业协会官方公布的全球十大顶级户外运动公路自行车品牌排行榜上的顶级单车吧。
Nicolai尼古拉
Nicolai(尼古拉)，全世界铝合金后避震山地自行车架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。CNC机加工技术堪称自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。超高的强度和卓越的性能也一直都是Nicolai自行车车架引以为豪的核心。
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TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL泰勒的德国自行车选手于1912年创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL,却是有着近百年的历史。TYRELL泰勒产品以经典纯手工打造为主， 基于高超的设计和卓越的性能代表着无与伦比，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。
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法国LOOK 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。LOOK以设计制作碳纤维车架享有盛名。 其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间，这样的设计最大优点就在于让BB的位置向前，使骑乘者在爬坡时可以轻松省力。
Pinarello皮纳瑞罗
Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手， 凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。
Storck斯道克
STORCK于1995年由MARKUS STORCK创立，一直都致力于制造最顶级的自行车。高科技的运用与低调的涂装一直都是STORCK最吸引人的特质。超高的强度重量比也一直都是STORCK车架的特点。
Ellsworth艾斯沃斯
美国三大顶级自行车品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。他们的速降和全山地自行车都是全球首屈一指的。
De Rosa德罗莎
自1953年以来，在意大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形商标成为品牌在自行车的领域中的质量保证。以极致“公路车”的造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的公路车美感，这就是来自意大利米兰手工的精湛艺术。
SantaCruz圣克鲁兹
圣克鲁兹曾经是美国三大顶级自行车品牌之一，该高档自行车品牌是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。其已经成为全山地车的杰出代表。
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低碳、环保、绿色、健康的今天，你还沉湎于汽车带来的安逸的惰性元素么？只有大家真正意识到健康和运动的重要性，意识到自行车运动带来的巨大好处，相信我们才能收获更加美好，更加健康快乐的明天！
备注：以上资料转载于自行车行业协会官网
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关于运动健身自行车,本人建议还是要买个舒适的,贵的全球山地自行车品牌实在不好说,自行车行业协会公布的世界十大变速自行车有：辐轮王,
土拨鼠, 尼古拉,Tyrell泰勒等十大品牌。
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