中国重汽的T7H自上市以来，凭借MAN技术发动机、车桥等一系列技术的基因，几年时间里，在市场上获得了不俗的口碑，近两年来一个个百万公里无大修的案例接连出现；
但是车越来越先进了，对于我们卡车司机而言要掌握的东西也越来越多，比如密密麻麻的各种仪表指示灯，和仪表台按键，我们收集了关于重汽T7H仪表指示故障灯和按键开关的信息。
T7H车型已经成为中国重汽中高端重卡销售主力车型，6x4牵引车常见的有440马力和540马力两种，同样是搭配MC13发动机的480马力版本就属于比较少见的版本。
最近在重庆见到一辆480马力T7H，稀奇的并不是马力段，而是底盘的一些布局。
重汽曼技术发动机在T7H上有MC11和MC13两款柴油机，440马力以上版本都是MC13发动机，目前只有480和540两个马力。这辆车搭载的480马力MC13发动机最大扭矩2300Nm，转/分钟可输出最大扭矩，尾气排放符合国五标准。
底盘左侧空间全部被油箱占满，一个600升大容积的铝合金油箱，感觉是很常规的底盘配置。
到了底盘右侧你就会发现还是油箱，容积400升。市面上双油箱的重汽T7H车型相对来说还是很少见的。由于消声器在底盘右侧，油箱的容积就比左侧的要小一些。
车架上有一个油路切换开关，用于切换主副油箱进油管和回油管。
底盘空间有限，左右布置油箱之后储气筒和蓄电池就无处安放，重汽直接在驾驶室后面做了一个支架把蓄电池、尿素箱、部分储气筒装了上去，做法简单粗暴省成本。
铝合金储气筒下面就是蓄电池。只要用点心是可以把蓄电池放在车架尾部，储气筒放进车架内侧的。
底盘采用轻量化配置，后悬架配4片抛物线钢板弹簧。
从侧面看储气筒、蓄电池那些附件凸出的并不是很明显，对挂车回转半径的影响也比较弱。只是这种做法终归来讲还是不够完美，希望重汽在后续的车型改进中做的更好一点，考验底盘布置实力的时候到了。（图/文：陈驿宸）
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很多时候我们碰到的故障会很特殊，也比较个别，这种时候很多维修师傅也会束手无策，所以将你遇到的奇葩故障分享给大家，帮助大家快速解决难题，也是我们最愿意做的.
今天我们分享两个重汽车不常见的故障，
在分析和判断时确实需要一定的维修经验和技巧。
此车最高只能挂到8档，无法升到8档以上,到9档时就出现掉档，首先用六合一诊断仪检查发现都是以前的无用故障码，无新的故障码出现。
用六合一诊断仪学习一遍，学习成功，也无故障码出现，但是在学习过程中发现变速器自动换挡时排气声音的时间比正常时排气的时间感觉要长一些，但也能学习通过。
经再仔细查看发现故障如下：
X-Y选档机构前端小盖有裂纹，造成换挡时漏气，虽然不是直接故障影响点，但影响换挡时间和性能，必须检修，检修后装复X-Y小盖，打气试车，继续学习，但是学习过程中感觉换挡排气的时间还是较长。
最后经仔细思索，根据以往的维修经验，8档到9档上不去一般都是变速箱差分档拨叉摆块磨损或差分档气缸系统，还有范围档电磁阀损坏引起。
想到此处，随即打开变速箱上面的盖板，检查发现故障点为插分档气缸，由于插分档气缸纸垫冲掉漏气，造成9档以上档位上不去，漏气处刚好是插分档拨叉往变速箱后部取力移动处，（也就是插分档往9档以上档位移动的方向），由于气缸前部漏气，往后移动活塞的力就不够，造成9档以上档位上不去。
由此得知，AMT在学习过程中，气缸活塞这边进气和那边排气是基本上同步进行的，所以进气这边漏气，维修人员很难分辨，还以为是排气声音，拆下插分档气缸，更换纸垫和O型圈，装复后，试车，档位一切恢复正常。
一辆重汽T7H车，钥匙启动，起动机无反映，发动机故障灯不亮，连接电脑读取故障码，故障代码为ECU内部继电器0对地短路。
ECU内部继电器0对地短路的故障解析：
由于ECU的24V供电模块输出线路短路，导致ECU24V供电模块切断输出保护，从而使起动继电器的24V电源切断。
发动机ECU的K68脚是给整车上制动开关、巡航组合开关、离合器开关和四扭矩开关、电加热继电器等用电器的电源供24V电。
以上用电器自身对地短路或电源线短路都后导致ECU报此故障，ECU会切断电源供电源输出保护，从而导致起动机继电器电源切断，无法起动。
ECU K68针脚同整车直接相连接的插件有两个，为快速确定故障的方向，按以下方式进行排查。
断开发动机线束同整车连接的插件X401/3,断开后重新上电读取故障，故障依然存在，说明驾驶室内的制动开关、巡航组合开关、离合器开关和四扭矩开关线路不存在短路问题。
断开电加热继电器控制线路插件后重新上电读取故障，故障可以清除，起动发动机可以正常起动，对电加热继电器控制线路进行测量，电加热继电器控制电源线路对地短路。
由于电加热继电器的控制电源线路短路，造成发动机ECU K68针脚输出短路，从而导致ECU进入切断保护模式。
导致ECU24V供电模块无法供电，使起动机无法工作，将进气电加热继电器控制线路插件断开后，起动正常，更换新的继电器，故障排除。
