你用过最好用的共享汽车平台是什么？【出行吧】_百度贴吧
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我是平安保险的车主，他们有个服务是出险后免费提供替换车，好像叫“瑞湃出行”，你把事故车开到维修网点，现场就可以开替换车走了，替换车免费用一直到车子修好，还蛮好的，省了我好几天的打车费，蛮好的。
登录百度帐号　　本来，腾讯创业对这一波汽车分时租赁热潮是拒绝的。
　　这个“概念”早就有了啊！
　　但自从共享单车领域开始大热之后，忽然好多公司开始涉猎汽车分时租赁（据不完全统计有100多家，但腾讯创业统计了是30余家），接着，又传出友友用车的停运消息，分时租赁平台又重新变成大家关注的焦点。
　　想想就很快乐啊，以后我就可以开着小车和女神一起出去兜风了，谁还会骑自行车！
　　这一次，腾讯创业为大家带来了共享汽车的体验报告，我们选取了四个当下较火的分时租赁项目，分别是TOGO、Gofun、巴歌出行以及零派乐享。
　　以下是腾讯创业给大家带来的这四个汽车分时租赁平台的体验，跟着老司机一起，稳稳上路。
　　注册：押金不是坑，审核时间才是巨坑
　　和共享单车一样汽车分时租赁不仅需要验证身份证验证，还需要驾驶证验证以及手持身份证照片，显然审核严格多了呀~
　　同时，分时租赁还会收取用户押金，但不同软件收取的押金数额、方式都不相同。这个环节让用户最烦心的莫过于审核时间了，着急用车的宝宝伤不起啊，一审核一整夜！
　　审核时间最坑型：
　　TOGO：第一次登录时，会直接进入手机验证页面，在验证手机后，会进入身份证与驾照验证与押金缴纳环节（可跳过），TOGO的押金缴纳为1500元，在结束用车20日后可申请退还。经过腾讯创业实际注册发现，TOGO的审核时间较长，时间超过2天，审核失败也并没有系统提示，审核进度无法查询，在第三天联系客服才得以验证成功。
　　用户很不快乐型：
　　巴歌出行：第一次进入不需要强制注册，在验证身份证和驾驶证，而且验证时需要手持身份证拍照，（第一次审核失败），认证时间大概花费1个小时，认证完毕后不需要缴纳押金，但当用户美滋滋的想要用车时，会告知用户必须充值会员才可使用汽车，如果需退还会费，则需要拨打巴歌出行官方电话进行申请。
　　（APP中没有退款入口）
　　闪电审核型：
　　Gofun：第一次进入页面后不会强制邀请用户注册，当用户想要用车时才会进入审核验证页面，在上传相关证件后立刻就验证好了，和注册共享单车一个速度，而GOFUN的缴纳押金为699元，当用户选取了“不计免赔服务”选项后，可在使用完毕立即退还押金。
　　（Gofun押金）
　　不需要押金型：
　　零派乐享：第一次进入不需要强制注册，在验证身份证和驾驶证后也不需要缴纳押金，直接可以租车，感受较好。但是审核时间太坑，需要一个工作日，打了客服电话被告知：我们都是机器审核的，你只能等着。好吧，我等。
　　下单找车：审核时间不是巨坑
　　找车太慢才是天坑
　　找车时间：工作日晚9：20，加完班打算租车回家。
　　在App上找车真是一眼就可以看到谁家车多，更壕，不多说，来看图。
　　图为TOGO和Gofun的停车点
　　TOGO：别问我为什么TOGO只截取这么一小块，它的网点都在这些地方。但TOGO表现不错，车的数量还挺多。
　　Gofun：停车点密集，气泡做的大，看起来更饱满了。但不少地方都显示0辆，有些却达到9辆。分布不均到什么地步呢？中关村这一大圈的地方，从五道口到阜成门10个停车点，一共只有1辆车，坑爹啊。
　　图为巴歌出行和零派乐享的停车点
　　巴歌出行：虽然从二环到5环都有网点，但网点数量较少，也许是押金较少的缘故，大多数网点显示都为0，
　　零派乐享：分布点少的可怜，但车子数量尚可，一般都只有3-5辆。
　　相比与共享单车的随处可见，共享汽车目前的数量还相对较少，而特殊的预定模式，也让用户并不能通过扫描二维码直接使用汽车，（世界上最远的距离不是在北京的雾霾里，而是你在我旁边我却不能开你）。
　　其预定模式类似于滴滴打车的“下单定车”，但不同于滴滴的是，车并不会主动来找你，而是要你去找车，在这个“找车游戏”中，平台给与用户的默认时间只有15分钟，15分钟后便开始计费。
　　而几乎所有的租赁平台，都是使用手机端的地图为你提供导航服务，其中TOGO还添加了蓝牙提示，在目标车位10米以内，为你提供更准确的信息，三大平台还提供了“鸣笛”，“双闪”功能来提示用户。
　　虽然，提示与导航多种多样，但是帝都的停车场面积还是过于巨大，对于并不能听音辨位和使用手机导航的宝宝来说还是太难找了，而默认15分钟后开始计费的规则，导致宝宝打开车门时便发现已经被收取了“惩罚费用”。
　　（我真没找到车）
　　在找车过程中，体验较好的还是Gofun和零派乐享两家，至少我到了停车场以后，一眼就看到了他们安静地待在哪里。但Gofun相对来说是找起来更快的，零派乐享只有“双闪寻车”，Gofun寻车铃声巨大。
　　开车体验：虽然不环保
　　但是还是燃油车开着爽
　　在以上四个汽车租赁平台中，Gofun，巴歌出行，零派乐享，都是电动车为主，而TOGO是燃油车为主。
　　TOGO使用的 Smart小巧灵活，油门和刹车反应都比较灵敏，空间虽然小但是内饰精致，而且加油卡和车本都放在固定位置，钥匙也挂在方向盘边上，给了用户非常良好的使用体验，而其中唯一的不足就是发动机声音稍微有点大，后期加速不是太给力。
　　Gofun和巴歌出行都是使用的国产电动车，从腾讯创业体验的奇瑞EQ、和江淮iEV5来说，虽然内饰相比Smart有些粗糙，但还是比较清爽干净，但空间的大小却十分尴尬，虽然有后排座位。
　　但是后排空间却非常狭小，基本不能坐人，除了空间狭小外，驾驶体验也并不理想，刹车和油门都类似与游乐场电动车，底盘感觉也非常松散，除此之外，这两款车内只有车本复印件，若租车途中遇到事故则会比较麻烦。
　　零派乐享：开车体验很一般，虽然帝豪EV的车子还不错，但是到了车上，完全没有任何提示，半天不知道如何跳到D档，最后还是打了客服电话，让人伤心。
　　还车体验：还车是会呼吸的痛，它活在我还车的时候
　　不管是对企业还是用户，还车可能是汽车分时租赁行业里最大的痛点。对企业来说，还车决定了他们的生死，对用户来说，我是开车去办事，不是开车为你找车位。
　　而通过平台租赁的汽车，在归还时，必须归还到平台指定网点，甚至精确到某个车位。
　　而如今各大城市的停车位都已成为稀缺品，在车位难寻的当下，共享单车的网点还通常都设立在商业区中，在这样的地区，停车将会更加艰难，而面对这样的难题，让我们看看以上几个公司是怎么做的。
　　TOGO的停车位主要靠两种组成：停车场车位+路边车位，
　　同时TOGO制定了两种还车的方式：
　　1、还车到指定网点（精确到车位），
　　2、选择接力模式，还车到就近公共停车场，
　　这也是本文中四个租车平台中，唯一一个可以不还车到指定网点的分时租赁平台，TOGO引入了一个全新的机制――“用户接力”，在使用结束后，用户在缴纳附加费（5元/公里，25元封顶）可以在距离网点20公里内任意一家正规停车位进行还车。
　　而停车后产生的停车费用，由下一个用户承担，虽然这个解决方案解决了用户换成不方便的问题，但是如果停车时间较长，付费较高的时候，便没有下一个接盘侠去接力这辆车，这将会导致车辆成为“僵尸车”。
　　Gofun的停车位大多是在停车场里，但Gofun并不允许用户在停车场里随便停车，必须停在指定的车位中，用户要在使用之前便需要与系统确定好停车位，确定好停车位才可以开始使用。
　　如果只是在停车场中，未停到指定车位也会收取相关费用，而如果用户目的地周围车位显示一直为“0”那么你将永远无法选择附近停车场，这样就意味着这个地方你不能去！而就算你停到了Gofun指定的停车位，但只要与出发地点不同，依然会收取“异地还车费”。
　　如果要去北京动物园，你得把车停在观澜国际花园，如下图
　　巴歌出现的还车较为简单，虽然停车场不是太多，但只要把车停到指定的停车场就可以了，不用去寻找具体车位，而一般停车场里空位还是较多，同时我们在体验时还发现巴歌出行的指定停车场较多，不用太过担心寻找车位的问题。
　　零派乐享是这里面最坑爹的一个了，让腾讯创业不得不吐槽啊。把小车从国贸快乐地开到了知春路还车点后，点击“还车”，居然说里还车点太远了。然后我们打客服电话，客服说：“只能还到租车点。”
　　？？？
　　那我为什么要租车上班？！
　　还好零派乐享的客服不错，最后说派人工过来收车，关键是在租车时完全没有提示必须在取车点还车。结果就是，耽误了半小时上班时间，原地等工作人员前来取车。
　　具体费用：一元用车不是吹的
　　首先，必须要吐槽一下TOGO途歌和零派乐享的起步价，如果短途出行的话慎选，没开多少公里就得交起步价。特别是零派乐享，你开一下车门就要30元，好不划算。当然，长时租赁还是可以的。
　　共享租车的计费方式和打车差不多，都是里程费+时长费的模式，从官方公布的标准价格来看，途歌最贵，里程费1.88元/公里，时长费0.28元/分钟；而巴歌出行最便宜，里程费0.25/公里，时长费0.25元/分钟，二者相比费用差距非常大，同样的费用，途歌只能开一公里，而巴歌出行可以开7公里，这是电动汽车的一个运营优势。
　　而途歌出行贵的地方还不止这些，如果不是停在规定网点，还有每公里5元的附加费，虽然25元封顶，但也是一笔不小的数目，这钱交得太虐心，没车位不能怪我啊。只能说途歌把汽油车的高运营费以及车位费都转嫁到了用户头上。
　　另外各家服务也都有些优惠小心思，比如新手第一次注册返券、接力车的返点、长期5折（目前Gofun和巴歌出行都是5折），以及夜间费用的优惠。
　　这里面Gofun和巴歌出行对于夜间的划分很有意思，晚18点到早9点算作“夜间”，这分明就是鼓励大家在早晚高峰用车嘛！另外这两家对于夜间的时长费几乎都是低到忽略不计的程度。
　　巴歌出行在经过2公里和23分钟之后，仰仗8元优惠券的支持，实际支付3.25元，需要说明的是，因为找车花了15分钟超时计费，拉门上车的时候就已经收了11元了，所以如果没有找车的悲剧发生，巴歌出行的优惠收费可能都不到1元。
　　由于我们体验分时租赁汽车不是在同一天内完成，而巴哥出行的试验是在上周，但是本周我们再次使用巴哥出行时，却出现了如下场景：
　　（无车可用如下图）
　　于是腾讯创业致电巴歌出行，在5点左右时一直未联系到客服人员，在6点后才接通电话，当我们想客服人员询问为何每天刷新4、5次都没有找到汽车的原因时，客服人员告知我们，因最近用户极速增加，车辆都被租走了。
　　不管是节约道路资源，保护环境，还是解决用户的差异化需求，汽车分时租赁一定是未来的趋势，但现在还存在各种各样的问题：审核时间过长，用户不能及时用车，下单后找车困难，还车时，必须停到固定的网点，还有各个汽车间差距较大的价格，这些都反应了现在汽车分时租赁行业的不成熟，但随着人们对这个行业接受的提高，未来这些问题一定会得到较好的方案。腾讯创业，与你一同关注未来。
　　最后，我们再发一次测评的结论，不服来辩，我们等你。
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红橙黄绿青蓝紫，共享单车领域里的“彩虹大战”战火未熄，共享汽车就又大张旗鼓的来了。大量资本涌入、新的玩家不断增多……又是一个熟悉但也能够猜得到结局的故事。
上个月，一汽、长安、东风组建T3出行服务公司，随着“国家队”的入场，出行领域的故事在这个夏季再次引发热潮。
备受资本青睐的共享汽车
被称为“中国新四大发明”共享单车可以说是最能够代表共享经济的产物了。但是从2017年下半年开始，因为各种各样的原因让共享单车备受质疑，各种弊端纷纷暴露，资本市场对此也趋于冷静，前两年那样呈现出疯狂扩张之势一去不复返了。
与共享单车相比，共享汽车要更加复杂，资金量更大。但是在如今这样的共享概念面前，共享汽车已经成为了风口上的猪，单车过后，汽车上场。
中国电子商务研究中心数据显示，截止到2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，累计投资金额达到了1195.56亿元。其中2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，投资者中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构，共享汽车成为了共享经济领域获得投资金额最高的行业。如果单从投融资金额上来看，共享汽车已经取代了共享单车成为共享经济最大的风口。
共享汽车盈利困难
资本追逐共享汽车并非盲目，冷静下来再看，共享汽车的存在背后是有多方面因素的。
首先是有需求。大城市交通拥堵，车位不足，购车上牌摇号，限行限号等政策，而共享汽车能够解决这些问题，导致共享汽车成为解决人们出行需求的选择方式之一。
另外政策上对于共享汽车也是给与鼓励和支持的。2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。除此之外，还鼓励分时租赁运营者采用信用管理替代押金管理。这一政策对于共享汽车运营商及用户来讲都是极大的利好。
资本加持、政策助力，有了这些前提条件，共享汽车的发展本该顺风顺水，但事实并非如此。
EZZY投入500辆宝马i3做共享汽车运营后名声大噪，但影响力却不及倒闭来得快。创始人付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。
不仅是EZZY，从行业发展之初到现在，共享汽车经历了许多生生死死。包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
行业专家分析，汽车分时租赁（共享汽车）是个规模经济，有个门槛相当于分水岭，过了以后意味着企业经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个分水岭应该是单城市布局辆，如果达到这个规模后很多成本都会下降。但是短期内想要达到8000辆是十分困难的，尤其是一线城市，布局车辆要先解决牌照问题，更加困难。所以现在你用的共享汽车运营商都在亏钱。
不挣钱，整车厂却扎堆布局
据不完全统计，从2015年开始，已经陆续有15家传统整车企业开始转型向移动出行领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。最近一步是7月16日，一汽、长安、东风三方合资组建T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。
前面也提到了，布局共享汽车并不赚钱，但是车企为何扎堆入局呢？
随便打开两个共享汽车APP，不难发现，共享汽车产品多以纯电动车为主，车型除了北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、力帆等传统车企，还有威马、小鹏、云度等新造车势力也纷纷与共享汽车运营商合作，都想把自己的车型交给共享汽车。
当然，对于车企而言，想要布局共享汽车，其实并不难，难的是布局了共享汽车，怎么让它来创造收益。专注做共享汽车的企业现阶段都无法盈利，整车厂入局，又能好到哪里去呢？唯一的解释就是消化自身产能，尤其是新能源汽车。
近年来，国家政策对于车企的要求越来越严格了，双积分政策甚至对新能源汽车的销售量都作出了明确要求。拿新能源汽车来布局共享汽车，对车企而言，也是一种双赢的局面。
尽管目前共享汽车运营商并不盈利，但是越来越多的共享汽车却让我们享受到了便捷的出行服务，并且目前共享汽车市场也越来越规范，随着“国家队”的入局，未来共享汽车或许能够部分替代我们的出行需求。
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现在的车子选择这么多，无论是进口车，还是合资车，甚至是我们的国产自主车上面的标注全都是英文的。这样一来就会比较尴尬了，毕竟我们国家懂英文的车主还是少数，如果不懂这些字母的含义，开起汽车来就不能做到得心应手！下边由老司机教你自动挡上的P、R、N、D、S、L都代表什么意思。新手与不懂英文的小白请注意收藏。
P（parking）
作为档位上的第一个挡，P挡应该是用的最多的吧！P挡其实就是停车挡，一般长时间的停车都要挂好这个挡，但是像等红绿灯之类的短时间停车的话就可以不用！所以这个应该是很好记的！
R（reverse）
R挡就是我们常用的倒车挡，倒车入库的时候必须用到这个档位，也是开车的时候必须用到的。不过车辆在挂入R挡之前，一定要确定车辆已经挺稳了，如果车辆还在向前缓慢行驶就挂入倒挡，就会对变速箱造成严重损坏！
N（neutral）
N挡就是我们常说的空挡，当车子在启动之前，或者等红绿灯的时候车辆挂入N挡！这个档位比较少用到，这个挡位于倒车档的下方，其实这么想也是比较容易记住的！
D（drive）
D挡应该是很多女司机的最爱了，因为通常都说D挡走天下，那么D挡就是前行挡，只要有D挡，直接开走就行了，不用想那么多！
L挡就是低速挡的意思，一般是我们在冰雪路面或遇到堵车需要低速行驶的时候用到，当你在长下坡的时候也可以使用。
S（sport）
S就是运动挡，这个档位应该大部分男生都比较喜欢，特别是走高速的时候，开这个挡的话隔着窗都能感受到汽车轰鸣的声音，那种感觉真心很棒！
老司机就是不一样，讲的很深入而且容易理解。
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