萨满真的萌众测真的能够给人惊喜，很多时候，你想要的往往申请不到，偶尔手贱申请一下，哎，真就抽中了，这种心情所能带给你的愉悦度，往往要远超于产品本身的价值。自首次参加众测已经过去了小半年的时间，之间参加了几次众测，都没有抽中，加上最近工作过忙，也没时间晒单，手头的金币有限，基本也就是能够申请啥就申请啥。

    只是偶然的一次手贱，居然抽到了的众测资格，哎哟我去这个屌，虽然车子本身没多钱，但高兴的心情依旧难以言表.了，随后就是漫长的等待。不过天公并不作美，直到24日，才收到众测的自行车，由于工作过忙，一直也没时间装车，唯一的一个周末，还得苦B的加班。不过万幸的是收货地址填的是公司，车子到了后也一直放在公司，终于在周六加班的时候，抽时间把车子装上了。

超大个的包装，上面贴满了萨满真的萌胶带

先上个快递照吧。快递到的时候，中通的小哥带着哭腔打的电话，哥您到了一件，特别大，我一个人真没办求送上去，麻烦您下来取下好吗，我可以帮您搬上去，不过一个人真拿不上去。听到快递小哥诚恳的语气，本着与人方便与己方便的精神，叫上同事帮忙一块把车子搬了上来(主要是心里按捺不住了)。下去一看，果然好大好大的一个箱子，上面贴满了萨满真的萌标志性的胶带。好在箱子不重，两个人很轻松的就搬了下来，谁知道到了以后，却因为工作忙，整整等了5天才有机会装上(此后才发现，不顺的事情刚刚开始)。

    这一等，就足足等了5天，直到周六才有抽出工夫来开包装装车。用刀割开外面的蛇皮袋，就可以看到车车的原本包装，好大好大个的一只啊。不过经过快递的折腾，很多地方都已经破损了。好在内部器件没有什么损伤，建议萨满真的萌以后发这种大件，还是打个架子比较靠谱。

    箱子拆开后，里面好多东西啊，，除去车子必备的件外，还有不少赠品，看起来让人无处下手，注意上图中左下角的说明书没？装车前一定要先看一下，千万不要像我一样不看说明书就装，结果前叉装反了都不知道，还纳闷为啥两个不在一面。反复拆装了三次车把最后才搞定。

    前刹车盘没有装到轮子上，需要自己安装，刹车盘与前轮之间使用螺纹连接，直接用手拧上就成。刹车时为反向施力，刹盘会越来越紧，绝对不会松动。唯一需要注意的就是装的时候注意别拧斜了，拧不上别硬拧，要不一但滑丝，就真的废了。座包是放在单独一个塑料袋里，避免运输时沾染灰尘。

箱子里还带了一个小小的附件包，里面带了花扳手和三个不同大小的内六方扳手，还有打气筒，贴纸，水壶架等小东西，质量怎么样不说，至少让人感到很贴心，不过，也仅限于此，打气筒由于体积过小，打气时效率非常低，基本就是打不进去。水壶架也是极其普通的塑料材质，花扳手车子还没装完，就已经出现咬不住螺母的现象了，上面的一些孔，和车子上用的螺母也不配套，不是大一号就是小一号，部分螺母装车时角都圆了。伤心ing，更重要的装完后发现旋飞松动(旋飞是直接预装在后叉上的)，想要用扳后紧下螺丝，发现两个板扳手没有一个能够锁紧旋飞螺母的，看来只能那天骑到车行去蹭扳手用了。。

   包装里附带附带了一个链锁，虽然看着挺糙的，但用了下，感觉挺实用的，算是包装里最实用的附件了，随便找个东西往锁芯里一插，锁芯就能转，但是锁不会打开，只有用原钥匙插到底，才能把锁打开，基本能够避免锁被撬开丢车的问题(某同事用的就是这种锁，结果有天发现锁被人撬坏了都还锁着，后来自己用钢锯锯了N久才把锁打开)。

  装的时候同事随手帮拍的，开箱时，车子的前叉已经架子已经装到一起了，但车把和前轮需要自己安装，由于没看说明书，果断装反了(为避免运输中出现问题，避免磕碰，前叉是反过来后装到箱子里的)，结果粗心的LZ反复装了三次车把才搞定。。。

由于没有装过自行车，前后装了两个来点才把一切装好。车脚踏是塑料材质的，不过轴是铁的，这东西装的时候一定要注意左右，左面的是反扣，装不好，也容易滑丝。脚踏看着做工很糙，转动时阻尼感非常重，比自已的老爷车上后换的维格脚踏重的多，不过，毕竟整车价格在那，咱也不能太挑了是吧。由于同事不会，装车的过程，咱又不能麻烦别人，所以组装过程只有一张照片。前后拆腾了两个来小时，终于算是弄好了，我很欣慰。虽然连急带热弄了一身汗，但过程真的粉开心，好久没有组装东西玩了。下面就来看看装好的车车的各各部分，顺便得吧一下个人对这台车车的理解。

  天猫零售价为428元，老实说，这个价位的车车，确实不入众值友的法眼，晒物帖里面几千几万的车车多了去了，值友中也是藏龙卧虎高人遍布，不少值友一条管胎都比这车贵多了。这车的主要用户群体就是三线以下城镇用户购买，作为日常代步使用。这部分用户对自行车的要求也非常简单，外观炫酷唬人就行，别的没了。至于牙盘软硬，是否泄力，骑行效率高低，完全不在考虑范围，拉风才是第一要素。日常骑行，最差的路面也就是土路了，艹山完全不在考虑之中。如果从以上用户需求来看，做的非常成功，前三手七变速，一体式手变(上不知道是叫手变还是叫指拨，那就按个人习惯来吧)，前后碟刹，减震前叉(这个价格，究竟是气动还是弹簧，深究也没有意思)，副把，大齿胎，完全可以说是其针对性用户所能想到的一切拉风元素，全都给你带上了。这个价格，你在大G和M家的车行里，连一辆最低端的单速车都拿不下来(前两天去M车行保养时特意看的，最便宜的单速车好像是625。)您猜对于该车的主要销售对你来说，他们是愿意买一辆，还是多加两百多买一辆大G或是M家的单速(至于富士梅花闪电崔克BMC什么的就更不用说了)。

居然没有配备前后轮快拆，虽然这可能是出于其不同价位产品定价需求所导致，但不得不说还是一个小小的败笔，毕竟其它的东西，能想到的基本都带全了，却就差一个快拆。飞轮是七速旋飞中，品牌不清楚(作为一名屌丝，LZ只认识禧马诺、微转和速联)，官方也只说了是七片定位塔轮，不过借助于万能的淘宝，我们还是找到了这个印着shunfeng的飞轮，价格还真便宜，只要20块。好像是由于旋飞螺丝没有上紧，空转时能够看到旋飞有明显抖动，看着让人有点心寒，不过骑时还没试出来啥。

   前后拨官方宣布的是日程/力盟，实际检索为日骋，应该是音译用字差别，这里不用深究，至于价格，我看了一下也就是我认识的那三家的8～10分之一(别闹，三大家一套变速系统都赶上这车的价格了好吗)，厂商还算有良心，至少后拨的下齿还是金属的没直接上塑料(公司车棚的废车堆里有个别摸我动力的车子，后拨下齿就是红色塑料的)。

   牙盘是三层结构，曲柄是和中牙盘连在一起的，而不是和大牙盘一体，牙盘外面带有塑料，可以避免链条油蹭脏裤脚。

  前后刹车使用了非常拉风的碟刹，虽然大家都知道这个价位的碟刹，表现也就和V刹一般，甚至还不如V刹，但是样子拉风啊，对于数量广大的普通用户来说，肯定是能买到碟刹绝对不买V刹啊。实际使用，刹车表现确实比我那老爷车上的V刹强，当然并不能证明刹车好，能不能站住，和车子的重量，轴承，还有轮胎与地面的接触面及摩擦力都有关系，也许那句话说的对，山地车的刹车才叫刹车，的那玩意最多也就能叫减速。不过能站住的表现是实实在在的，安全第一，刹车方面，在这个价格层面上，确实让人非常满意(不过刹车盘的耐热性，钢性、耐磨性等表现还不清楚，您得知道，刹车盘这东西一但变形，你可是连推都推不了的。这就是碟刹相比V刹的不足之处)

车子手变用的是一体式的，平时没太注意过山地车，不过骑过朋友的ATX680勇5，低端山地用的基本都是这种手变。虽然官方宣称使用的是禧马诺手变，不过个人感觉不像真的，换档的手感明显发肉，部分档位小轮上大轮时明显不顺，需要用力推到底才能上去。那天和朋友勇5上的比了下，虽然外观一样，但做工明显要糙很多，尤其是在边角线条处理和拇指拨杆上的刻字上，真的太糙了。由于帝都最近降温外头太冷，懒得拿相机出去，就没有拍对比(这个价格这个车，用户真的没心情对车子上的每一个部件计较)。

    碗组用的是什么的，我也不认识，拼音拼出来是平安，之前几次去淘宝搜配件价格，基本都挺失望的，这个也就不再找了。把套和副把做的也挺糙，帝都这两天降温，下班骑带着手套还能试着有一点点凉，把套材质较硬，全圆型设计，握感也非常一般，不过个人骑山地车的握法和一般人有点区别，手掌外下缘是担在副把上的，对舒适度要求相对较低。

    这车子还有一个好处，基本上能带的东西，都给你带了，包括脚撑，记得当年买车时，车行里一个脚撑都要花上近百块买，真的好心痛。脚撑是通过两个螺丝直接焊在脚撑支架上的，连接的非常牢靠，骑了几天，得色上下台阶马路牙子什么的，也没出现松动掉下来的现象。

   后叉进行了挤压变形处理，看起来颇有TFS的味道(HFS就别想了)骑起来也还有那么点子味道。前叉行程比较长，测了几次，每次都有较大误差，但超过100mm，个人骑的老爷车是硬叉，属于那种着急时上人行道骑一会都能震到high的类型，换了后，不光能上人行道，还能下台阶上马路牙子，可惜没有人给拍照。

    关于架子和车漆，架子强度这东西，对于普通用户来说，完全不是事儿。尤其是这种钢架的车车，厂商完全不需要考虑减重，只要焊缝平密实，那都不是事儿。骑着二八大杠进藏的人比万元豪车多了去了。不过不得不说，漆面还是有点糙，有的地方不光有气泡，甚至还出现表面光漆漏喷的现象。不过，好像花这个价格买这个车的人，也不会介意这一点。

 美中不足的是，附送的挡泥板过于脆弱，第二次骑行时，与座管连接固定处就发生了断裂，直接就报废了。还有就是车子的内胎在骑行时出现过极其诡异的问题，车子装好后找同事借了个普通的打气筒，打完后骑了能有5公里，后胎就彻底瘪了，前胎气也非常少，到车行借了个普通的美嘴气筒(非高压无表)，打完后骑到家大约也就是6公里，再次出现气不足的现象。第三次打气用的自己的亚瑞德气筒，打到60PSI(4个零点压)，到现在5天了，妥妥的一点问题都没有。难道这车还挑气管子？如果这样的话，，确实不太好，毕竟买这车的用户，您让他买个亚瑞德啥的，好像不太可能。

    虽然上存在着这样那样的小问题，但对其消费对像日常骑行影响都不大，在绝对价格的优势面前，也就算不上毛病了。不过在实际测试中出现的两个问题，确实会对用户造成较大影响，这里还是有必要说一下。

 首先第一点就是车子沉，当然，这个沉并不是单指车子的自身重量，而是骑行感觉。受到轮组轴承、中轴还有车架几何结构的影响，这车骑起来相当费力。虽然LZ人胖腿菜，但骑自己的老爷公路冲到时速50还是妥妥的没问题，但这车玩了命也就冲到37多点，由于码表上车忘了重设，车轮周长还是700×23C的2133，由于车用的是26吋轮胎，实际周长约为2040，乘以0.956的系数，实际冲刺时速应该在36公里左右，不过人都已经快累吐血了。当然一个是公路，一个是山地，比冲刺有点不太科学。不过LZ骑朋友的勇5时，巡航速度还能保持在24～5左右，但骑这个车，保持在20基本就是极限了，稍微有一点坡，速度降的更加明显，通勤路上有个大约500米的慢长坡，骑我的老爷车能以30极限速度冲上去，用这车做极限冲刺，速度也就12～13左右，但上到顶后都是一样的上气不接下气。

如果出于锻炼身体的角度考虑，车沉点也不是不能接受的，不过架子有几何问题就真的不能接受了。车刚装起来时，明显感觉要比勇5和ATX680短上一截，当时还太注意。不过骑行的时候，就发现问题了，车架明显偏短，虽然LZ平时骑车都是骑习惯骑S或是M号的)，但这个架子短的有点出乎意料，正常骑行时，双臂前伸角度极小(上图中两条绿线夹)，虽然车把比我的老爷车要宽出不少，但操作灵活性远低于我的老爷车，过个弯什么的需要加倍小心(至于高速内倾过弯，由于轴距过短，重心过高，反正我是不敢试)。至于舒适度，就更不用说了，从家到公司11公里，除了路上的十个红绿灯，巡航保持在20，到家就累成狗了，

    LZ骑其它车子时，站在地面上车座高度基本在尾骨稍上，大约在图上绿线位置，但骑该车时，想要让双腿保持正常姿态，需要将车座调到与腰齐高。这种奇怪的姿态下，直接导致双脚离地高度过高，出现突发状态时，反应时间和距离明显增长。

既然是在萨满真的萌搞的众测，最后少不了得说值不舍得买的问题。考虑到大部分值友普遍具有较强的消(duo)费(shou)能力，对车车的骑行体(bi)验(ge)极其重视，绝对不适合您购买。虽然价格便宜，功能丰富，但由于车架存在几何问题，不适合长距离骑行，单次骑行距离超过3公里的用户也不建议购买。如果您就是心血来潮想买个车围在家跟前骑两圈，单次骑行距离在3公里以内，或者是想要健身，那么出于价格方面的考虑，还是可以买个玩玩的。

不过老实说，奇葩的架子，对用户骑行的操控感和舒适度，都会有极其明显的负面影响，加上车子较沉，虽然价格足够便宜，上述不良影响却会使用户粘性减少，直白点说就是一锤子买卖，用户在买过一次后，很难考虑第二次购买该品牌自行车或将该品牌推荐给他人，至于包装里的打气筒贴纸什么的，建议还不如换个车铃来的实用，希望金米尼可以从长远角度出发，在轮组轴承，牙盘，中轴以及车架子方面多下功夫，制作用户真正需要的车车而非只为单纯的满足用户视觉外观和虚荣心。