如何判断蓄电池的是否正在充电，5号电池电量量是多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-30 01:29 标签： 5号电池电量

核对放电法即100%C的深度放电,它具有容量测试准确可靠的优点,因此,仍然是目前世界上检测电池性能的最可靠方法   .核对放电法即全放电的容量试验,是检测电池容量最直接、最可靠的方法,无论是在线还是离线进行检测,都必须设置备用电源作为防范措施,以保证系统的安全.但放电的电流精度,电压精度,计时精度均有讲究. 2   电导（内阻）测量法   (只能用于一般维护)    它是目前主要的日常维护仪器.从测试技术分为交流法和直流法,使用中95%以上的电导（内阻）测量仪属于交流法. 交流法电导测量是向蓄电池两端加一个已知频率和振幅的交流电压信号,测量出与电压同相位的交流电流值,其交流电流分量与交流电压的比值即为电池的电导.电导是频率的函数,不同的测试频率下有不同的电导值,电池的容量越小,电池电阻越大,电导值越小.电导法能准确查出完全失效的电池,根据大量的实验分析及研究结果证明,电池的容量只有降低到50％时,内阻或者电导会有所变化,降低到40％以后,会有明显变化,所以,根据电池电导值或者内阻值,可以在一定程度上确定电池的性能.采用电导法测试电池的内阻或电导是判定蓄电池好坏的一种有价值的参考思路,但是问题如下： （1）但对于电池的好坏程度,还不能提供准确的数据依据.不足以准确地测算出电池的实际性能指标,尤其是容量指标.不能判断（SOC）容量50％以上的蓄电池的好坏[2].不能到达国标的要求.根据国家有关电源维护规程以及蓄电池维护效果要求,电池组荷电容量达不到80％便应整组淘汰. （2）不同型号的仪表测量结果的差异性较大,由于各种交流法测量仪的测量频率（15HZ—1000Hz）、测量方法(相位差法、有效值法、调制解调法、比较法等等)和测量电流（1A---10A）相差较大,使得使用不同的测量仪对于同一块电池的测量结果相差较大,有时相差一倍[3].造成用户选择仪表的困难,以及对于仪表测量结果的可信度的怀疑. 目前基于直流法的电导（内阻）测量仪检测水平也未能超出交流法测量仪. 　　电导测量技术虽然测试工作比较简单,但是,由于内阻与容量是非线性的,所以,测试结果不能很好地反映蓄电池的真实健康状况.

逆变器功率有多种规格，总功率考虑转换效率等因素建议选在40KW左右，可用4台10KW的并用，发电时间据当地日照情况而定。
太阳能电池板总功率考虑天气效率等建议选择45KW左右，根据规格确定数量。


这个首先要看的负载情况才能决定蓄电池的电压和容量
没错，采用的都是12V 24V 2V串并联的
负载为12V的话，就选用12V的蓄电池，容量要看你的负载的工作电流和使用时间。
负载为24V的话，同上面的一样。
若负载为交流供电的话，要加逆变器才可以的，逆变器功率比你的负载功率大一倍。
算上逆变损耗和放电深度，充放电损耗，就能计算出蓄电池的容量。
确定了蓄电池的容量后就可以计算出太阳能电池板的电压和功率。


设定蓄电池电压为48V
逆变器效率设定为96%
湖南湘潭平均日照时间为4.65小时
设定逆变器蓄电池电压为48V
逆变器功率,看使用最大功率加倍


还有充电器是什么鬼，晚上刚充电时是两个红灯，第二天早上拔的时候还是两个红灯，拔完是绿灯，什么意思呢


反正我的72伏电池一般到72伏充电，你也可以到48充电。


看柱，充电器质量差。去电池专卖店买电池，因为电池厂回收的旧电池，经检测后会使用里面的好的隔板，出厂的正品新电池中多多少少都会含有这种翻新隔板，看厂家的良心了！周转电和维护电就是用差一点的极板翻新而来，所以就是翻新电。所以就算用民用比较好的充电器（X宝，正规厂家用的至少是几十万的充电设备），电池亦会衰减，只是好的使用习惯和充电器会延缓普铅的衰减。超威负极板稍差，天能回收利用率高，天能动力好于超威，黑金是垃圾。
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，那么在以后的充放电循环中，这部分没有放出来的电就再也不能够放出来了，这就是电池的记忆效应（理论上只是短时间的记忆效应可以通过多次深度充放电来恢复容量，但实际效果不太理想），像镍氢、镍镉电池、普铅存在记忆性。而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电，但有类似的惰性效应（这和记忆效应是不同的）是指电池内的化学物质长时间的不参加反应而变的懒惰以后就不会反应了，深冲深放也没有用，即长时间不充放电，电池容量会很小。 因为铅酸冬天放电不充分，所以最好架起大撑，想办法让电机空转至不能动或者很慢为止，然后再充电，这样才能减少因记忆效应而产生硫化，已发生后，不可逆。因为电动车控制器的保护机制，一般平均单个电池电压低于10.5V左右（因为铅酸蓄电池低温会严重影响输出，一般11V左右，电动车就无法动了，如此电池内的极板参与反应的部分就越来越少，在未参与反应的极板上就产生硫化结晶，而所谓的电池修复就是通过反复深度充放电和真正大电流脉冲充电，从而激活这部分极板，而一般民用充电器并没有真正大电流脉冲充电，所以经过一个冬天后，就算气温回升，续航也都会有幅度不少的下降），控制器保护电池，车子再也开不动，故产生结晶或称为硫化是不可避免，只可以尽量减少。充电器用X宝，差点用X普尔都有温度补偿（首先，电池充满电的电压一般是13.4~14V左右，充电器电压稍高于这个电压才正常，气温高要低电压，气温低要用高电压，充电时发生化学反应，产生气体，会鼓）。


看电压较准，我用的锂电池满电58.8V，只要电压低于50就充。铅酸不清楚。


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