大飙车 拆过新桑塔纳飙车吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-08 07:41 标签： 桑塔纳飙车

他的节目基本都在跟他还没拆桑塔纳飙车呢

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看过了这辆新款帕萨特的前后防撞梁已经开始颠覆我们的认知，那么这辆车的底盘结构和用料如何一起来看看吧。

作为一款德系车底盘平整度一如既往的出色，发動机下护板和底盘两侧护板都非常齐全

排气管隔热也相当不错，从头到尾非常完整实际上，这辆车在海外有四驱版本所以底盘预留叻中央传动轴的空间，因此后排中央地板会凸起一个较大的“鼓包”

外露的底盘部分都有完整喷涂，护板内的部分没有

这辆新帕萨特與其它拆过的车一样，都是一体式副车架不过相比PQ46平台老迈腾上的铝合金副车架，如今的从几万到几十万都换上了双层冲压钢板副车架。

前悬是非常传统的麦弗逊结构单层冲压下摆臂，不过为了美观和扰流在下摆臂上加装了一块塑料板，看起来很像是双层冲压这輛帕萨特的前悬部分只有转向节是铝合金的。

10万块的朗逸用单层冲压也就罢了20万的帕萨特就不太合适了。日系对手们至少是双层冲压甚至雅阁、天籁都用上了铝合金。

后副车架是全框式结构单层冲压的下摆臂上也有塑料扰流罩。

后悬是很常见的“三横一纵”独立悬架由一根单层冲压的下摆臂、一根下支臂、一根上支臂，以及一根纵臂组成这种悬架最大的好处就是，在满足消费者对独立悬架需求的哃时还能控制成本。因此你会发现越来越多的车型，开始使用这种“性价比”非常高的后悬结构

对于体系下的车型，底盘水平不会特别差尤其是底盘的平整度和各种防护，真的是一如既往的规矩几乎看不到任何管线外露的迹象。

关于用料的问题这辆车与其它车型没什么本质区别，一体式前副车架单层冲压下摆臂，“三横一纵”的独立悬架没有任何意外和惊喜。但是不进则退，要知道日系對手们也在进步像新的TNGA平台就已经越来越有“德味儿”了。

另外减少车高传感器，这种节省成本的做法很“聪明”因为对于中国消費而言，相信绝大多数人根本不知道这是干什么用的

那么关于这辆车内饰用料情况如何呢？车内甲醛如何呢还是请各位继续关注我们後续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责测量数据对公示的实验方法负责。）

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