如何评价女司机这种神一般的新手女司机存在?

  最近,成都女司机被打事件成为舆论焦点,抢占了各大新闻媒体的头条,亦成为街头巷尾茶余饭后热议的话题。在历经对女司机集体同情、谴责打人男子暴行之后,施暴者行车记录仪视频的公布使舆情惊天反转,公众很快转入对女司机的集体控诉、吐槽窥私和道德审判中,可谓峰回路转、层层跌浪。众声喧哗之后,此次事件折射出的新闻媒体巨大的导向性、亿万网民蕴含的力量,值得我们深思。
  我认为,女司机违反交规的背后可能的确存在着相关法律法规的缺失,作为经常遇到此种情况的广大司机来说,觉得愤怒和无力是正常的,但这不代表法律和执法的空缺应该由暴力和滥用私刑来填补。对于施暴的男司机,不管事出何因,殴打他人都是违法行为,都要受到法律的惩治;而随意别车,对于公共安全来说,其危险系数更是有过之而无不及。
  在这一事件中,舆论场发生的“大反转”,值得我们警惕。舆论秉持的是感情逻辑,是以世道人心为基础的道德观,真正值得我们思考的不仅仅是孰对孰错,而是反转中呈现的巨大的舆论导向。它再次警醒我们,在这个信息飞速传播的年代,人人都是麦克风,人人都是传话筒,全面的信息对于公众思考是多么重要。尤其是对公权部门及新闻媒体来说,尽可能完整的呈现事情真相,减少舆论误判对事件的“二次伤害”,是责任也是义务。
  一些别有用心的人,出于种种目的,恶炒热炒社会话题,部分论坛、贴吧夸大其词,或道听途说添油加醋,或造谣生事宣泄不满,致使一些“个案”被泛化,负面效应无限放大,形成不利于政权机关的社会舆论,进而引发社会公共关系危机事件,甚至转化为实际社会冲突。此时,网络舆情的应对和导控就显得格外重要,处置得当,则大事化小、难事化易,反之则小事变大、愈演愈烈。
  在这个没有硝烟的战场,我们应警惕“盲人摸象”式的思考方式,引导公众理性思考,不要非黑即白的攻击性舆论。网络舆情引导作为公安机关一个新课题,整体上仍处于探索阶段,无论是对网民心理的把握,还是对互联网科技的掌握和发展趋势,对我们的工作都是巨大的挑战。
  “舆情导控”作为一种可以影响大众思考,牵动大众社会满意度的巨大社会力量,将会越来越受重视。对舆情的导控的规律性,策略性的研究,对于提升公安机关应对和化解舆情危机的能力,意义重大。(盛钰程)

西北快报肆 月壹 玖曰昨曰下昼肆 时伍零分,福洲市台江区伍壹中路建设银行左近,壹位女司机再捣车时撞上路边停的壹辆商务车,慌乱之下,又往前猛踩油门,撞捣壹堵外墙。

接警后的消妨官兵赶到现场,壹位脸色发青的女司机还处再惊魂不决中。“当时我再捣车,亻旦不知晓怎的,车子就开始原地转,随后,就撞上了后面的车,还没回过神来,又往前冲撞了前面的墙,车头开始冒白烟。”女司机说。只见篮色轿车按全气囊己被弹开,车头也撞得重大凸起。

遭殃的除了这堵墙以外,还有停再路边“躺”的商务车。“当时,再左近办事件,正筹办开走了,骤然“砰”的壹声,才发现小车被人撞上了。”壹名自称商务车司机的男子告知消妨职员。这辆玄色商务车左侧车身多处被撞凹,还伴随几道很显然的划痕。

目前,两边车主正等待保险公司职员到潮察,并协商理赔事宜。事变没有形成职员伤亡。

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很多开车的男士,心里可能都有自己的一个“女司机”。停车不到位,女司机;超车太磨叽,女司机;开车乱并线,女司机;晴天开雨刷,女司机……套用时下流行的词汇搭配法,这或许就是一种“男司机癌”。

而近日,成都街头上演的一出速度与激情,让这样的“男司机癌”再次爆发。从行车记录仪看,先是女司机并线,男司机别车;再是女司机追车别车,男司机险些出了事故;最后是女司机被逼停、遭暴打。“路怒族”们的怒气这么极端地爆发,确实也不多见,舆论哗然之时,“女司机”也再次成了一个焦点。

应该说,无论如何,动手打人是不对的。“你有错在先,我再有错就情有可原了”,这样的逻辑,不仅在法理上行不通,在情理上也得看情况。而了解前因后果后,更多人认为女司机被打“活该”。很多网友于是甩开就事论事,将自己心目中的“女司机”,与这个技术差且蛮不讲理的女司机划上了等号。更有人“人肉”出女司机的开房记录,引来一片窃笑。

让我们来设想另一种情况:事情进展一样,只不过两辆车里都是男司机。那么,最后躺在医院的是谁可能不知道,但可以肯定的一点是,要是打得不精彩,这样的新闻甚至连社会新闻版块都上不去。说到底,女司机的性别,仍然是这件事引来关注的一个关键因素。不管是“打女人”还是“不讲理的女人”甚至是“没节操的女人”,围观的可能不是车祸、不是斗殴,而是女人。

现实中,交通事故里的女司机,也会被各种媒体额外关照。比如今年3月深圳机场天桥的车祸,“女司机”就受到了格外强调。今年4月,北京一辆女司机驾驶的车被另一辆车撞后冲进路边店铺。虽然交管部门判定撞车者负全责,媒体还是以《女司机驾车“闯入”店铺》做了标题。正如有人的提问:为什么没有人说“男司机”?

所谓“女司机是马路杀手”一说,基本属于无稽之谈。按照今年妇女节前南京市交管部门透露的数字,该市259万名司机中,女性有87.2万人。但从发生的交通事故看,上一年由女司机引发的有人员伤亡或有财产重大损失的交通事故仅占到6.8%。相对的是,一家网站的调查结果显示,有69.8%的被调查者认同“女司机是马路杀手”的说法,还有网友称,应该增加女性司机驾照考试难度。

其实,对于女司机的偏见,甚至是女司机群体本身的一些特点,都像星座一样,是“暗示与实现”的一种社会性显现。说处女座挑剔,处女座就接受了心理暗示,变得挑剔;说女司机技术糟糕还是路痴,女司机就名正言顺技术差、找不到路……进入恶性循环之后,就更会向着预设的轨道一路前行,自我认知、群体形象就会不断固化。

而女司机——或许还有女博士——群体,这样的成见又尤其容易产生。有人说,这是因为女性侵入了传统中男性主导、男性掌控的领域。开车是离家出门,到外部公共空间里去的工作,“男主外、女主内”的思想传统下,男性会理所当然认为自己更胜任。从这个角度看,对女司机的强调,或许也是男性司机群体一种自我保护的生物本能吧!

1993年的电影《费城》中有一句话:“不根据个体属性,而根据该个体所属的群体被赋予的刻板印象,先入为主的评判个体,就是歧视的本质。”在成都女司机被打一事中,这位女司机的道路文明修养的确堪忧,甚至已经构成了违法。不过,如果以这样一个极端个案,来判断整个女司机群体,恐怕也同样是一种偏见吧。

不得不说的是,由媒体和公众共同制造、加深的成见,除了女司机之外,还有很多。说河南人擅长坑蒙拐骗,说同性恋都有艾滋病,说医生就要收红包,说校长就要开房,甚至说领导干部哪有不贪腐的,背后其实都是一样的逻辑。如果没有理性的审视只有站队思维,没有包容与尊重多元的精神,每个人都可能成为“女司机”——即便你开车开得再好。

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