摘要：2017年4月，专注于汽车电子研发的卡仕达集团推出了一款行车记录仪：卡仕达·阅。此款品牌与安卓车机完美匹配，具有高清成像、超级广角、高清夜视、无损安装等特点，展现了卡仕达导航仪不断在各个方面进行改进，为消费者提供高质量的产品，凭着这种精神在导航仪行业成就辉煌。

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2017款1.4T尊荣版帕萨特买回后，一直思考用啥行车记录，先前用的一直是小蚁，使用感觉还不错，但是对于在新车上A柱走线的方法略有抵触（主要是不忍心下手掰），有没有那么一款不需要走线，不需要插点烟器，不需要接发动仓电源的？经过网络深挖，总算发现一款叫途跃的T3型大众专用免接线行车。 

买买买，虽然不是历史最低价，但是新车上路防碰瓷，安全第一。官方的配置参数，不高不低，在行车记录仪这个红海中，凭借其不走线不插点烟器的隐藏式安装特点，能赢得一波车主支持。

通过后视镜上下左右检测，我的这款后视镜很普通，上窄下宽，上方和玻璃解除部分带有雨感应器，后面光滑不带防眩光感应，下方是手动防眩拨片。

考虑到原车后视镜是前米色后黑色的款式，所以选择了同样配色的款式。和客服沟通了，不需要，自己安装，所有又享受到了一些减免优惠。

顺丰快递隔日到手，外面就一层塑料袋包裹，运输挤压难免，好在内部的包装盒比较硬朗。

褪去快递袋，包装盒还算完好，没有防拆封签，所以不能很好的判断是否是二手，但是我相信店家应该会诚信待客。

背面产品参数信息标示。

侧面贴纸标示基本信息，条形码和上面的不一致（关系不大）。

内部展示，主体用半透明泡沫包裹，形状隐约可见；长方形的白色盒子里是备用盖。

商品全貌，其他物品包含：保修卡、退货服务卡、存储读卡器和安装拨片。

底端是一排按钮，分别是播放暂停、浏览、电源和上下选择键。

前端是，这是最重要的部件了。

1、拆开原车后视镜前盖。新车，心理上舍不得下手，用手捏一捏，借助拨片拆下即可。难度系数★★★

2、拆开原车后视镜上盖。这个拆起来容易一些，上手很顺利。难度系数★★

3、卸载后视镜。难度系数★★

沿垂直挡风玻璃方向使劲，向左旋转卸下后视镜。下面2个后视镜排排坐，你能辨出哪个是原配，哪个是新购的？

图中居上的是原车后视镜，下方的是新购买的带有行车记录仪后视镜（边框略粗）。可以看出原车后视镜上下距离较大，其上窄下宽的形状，可以给驾驶员带来更宽泛的的近距视野，符合人工工程学原理。而新购的带行车记录仪的后视镜则明显缩水，虽然长度有增加，但其上下间距缩小，外形上宽下窄，会导致驾驶员后视视野被迫收敛。目前，从3个月使用感觉来看，也算能够接受。

4、拔下雨感器插头。新车，插的紧，舍不得用力。白色箭头和黄色箭头所指的部位要联动，白色的要拔，黄色的要压，外加角度和车内空间限制，这个过程耗时较长。难度系数★★★★

5、接线。将新后视镜的母插头和拔下来的插头连接，另一个公插头插入刚刚拔下来的母位。难度系数★

6、安装外壳，相当于拆卸的反步骤。难度系数★

两个外壳对比，和原车的相比，塑料的用料与做工一不了然，比不得哦。（左侧为原车配件，右侧为行车记录仪自带）。鉴于质量，除了摄像头部分不能使用原车外壳，那款长的外壳继续使用原车配件。

7、插入内存。难度系数★

这款行车记录仪仅支持SD卡，所以手里有TF卡就需要购买一个卡套，32G对现在的日常行车记录，应该是毫无压力。

发动汽车后，一次点亮。视频窗口在后视镜的左侧，开机5秒后会自动熄屏，不影响行车驾驶过程中观察车后状况。雨刷感应也测试正常。

因为嫌上传视频到网站麻烦，所以以下展示以图片为主。

想要查看行车记录的视频，可以通过拔卡插入电脑，也可以通过自带WIFI和APP软件。官方未单独开发APP，推荐的是钛马星，我自己选择的是慧车天下。下图是未连APP状态。

下图是通过连接后下载下来的视频文件，一个黑夜，一个白天。拍摄存储间隔时间默认为3分钟，这个可以自行设置。

在手机模式下观看，行车前方的车牌号比较清晰。（略打码）

在手机通过截图，整体效果可以接受，在大图情况下可以看清前车牌照。在电脑放大125%，可以看到车牌尾号为**3F166（已打码），应该是可以满足日常需求。

那么白天效果如何呢？阴天，下雪。在电脑端对视频截图并放大，可以看清前车车牌为**SN135（已打码）。如果是艳阳天，我想效果会更好吧。

这款行车记录仪不需要走线，不需要插点烟器，基本保持了原车风貌，对于新车党来说是一种选择。不足之处就是APP非厂商开发，使用的是第三方的，多少有些遗憾。和小蚁、盯盯、360等互联网品牌的行车记录仪的宣传参数相比，基本上处于一种主流末端，产品的主打亮点也仅是贴合我这样的新车之主。该行车记录使用3个月下来，未发生设备异常情况，每次点亮默认5秒后自动熄屏，屏幕还原到正常后视镜状态，OVER，最后晒张新车提出回来的图以示感谢各位值友的真诚阅读，欢迎大众车主在张大妈平台多多交流。 

在交通出行中，机非混合、违章驾驶、酒驾、路怒等情况屡见不鲜，况且还有演技精湛的碰瓷党让你防不胜防，顺理成章的成为车主必备车品，下面就来回顾一下2017年行车记录仪行业的点点滴滴。

行车记录仪仍然是电子产品名副其实的销量王 

起初我国的行车记录仪以出口为主，直到2011年陆续出现几起碰瓷热点案件，一石激起千层浪碰瓷案在社会中反响强烈，车主变被动为主动，行车记录仪热销由此拉开了帷幕。时至今日，记录仪在国内市场已经走过了七个年头，但销量一直稳坐汽车电子产品的头把交椅。

在2009年，我国的汽车销量已经超过美国，成为全球最大的汽车市场，并连续多年蝉联销售桂冠。截至2017年底，我国的机动车保有量达3.1亿辆，随着汽车产业的蓬勃发展，汽车电子产品也迎来了广阔的空间，仅行车记录仪在2016年的销量就达到1400万台左右，预计到2020年销量有望突破3500万台。

为了迎合用户和市场，行车记录仪经过了一系列演化，产品形态也更加多样化，大体可分为便携式记录仪、后视镜式记录仪、隐藏式记录仪和专车专用式记录仪四种。

记录仪高销量的背后有三个原因

庞大的汽车保有量为汽车电子产品提供了庞大的发展空间，但行车记录仪的销量为什么能力压群雄呢？下面就来分析一下：

重要性：行车记录仪是影像摄录产品，它用视频拍摄来还原事故经过，是用户的维权利器。虽然政府已经加大力度进行交通整治，但酒驾、碰瓷、违章等乱象依然屡禁不止，整体的交通出行环境不容乐观。一旦发生事故，无法提供有力的证据就无法正确划分责任，而高额的赔偿让人望而兴叹。车主为了避免悲剧发生在自己身上，转变思想，安装记录仪进行主动防御，记录仪也几乎成为每辆车的标配车品。

记录仪通过视频拍摄可理清事故责任

生命周期：行车记录仪所处的环境非常恶略，冬天要承受零度以下的严寒，夏天要承受七八十度的高温暴晒，这都加速了记录仪部件的老化；记录仪工作起来也不要命，长时间摄录、存储的高强度作业，对机器的零部件都是严格的考验。行车记录仪虽然不是快消品，但也不是一劳永逸，通常来讲一台记录仪的使用寿命在2-3年，否则出现丢帧、卡顿、拍摄模糊也就失去了它存在的意义。

记录仪使用寿命在2-3年

未来发展方向：“一招鲜吃遍天”已经不能长久，记录仪功能单一也曾多次被人所诟病，和仪没落就是很好的前车之鉴。现在80后、90后逐渐成为消费的主力军，在万物皆智能的背景下，行车记录仪智能化也无可厚非。以眼前为例，一些记录仪产品的wifi加持非常成功，实现记录仪与手机互联互传，便于用户分享；一些记录仪具有蓝牙遥控功能，可以抓拍照片或短视频，增强了用户体验。

对于行业未来的发展来说，行车记录仪前装一直是避不开的话题，虽然市面上有个别量产车型前装了记录仪，但笔者并不看好。首先记录仪的使用寿命在2-3年，虽然可以在车辆时进行更换，但售价透明利润实在少的可怜；在使用的层面来讲，记录仪属于安全性配件，一旦在危及时刻发生故障，很容易引起大规模负面效应，所以在没有法规强制的前提下，整车厂是不愿意干前装记录仪这种费力不讨好的事。

记录仪行业乱象并非坏事

行车记录仪虽然五花八门，但整体的技术含量并不高，主要由方案、镜头、图像传感器（记录仪三大件）组成，而这些主要配件都是由上游厂商提供，毫不夸张的说“几个理工男+几十平米作坊”就可以生产记录仪。这种“作坊”记录仪质量差、没研发、没宣传、成本低，主要以低价获取销量，不断的换标销售，将用户体验不断拉低，影响了整体行业的正常秩序。

比“作坊”更可恶的是代工，目前我国行车记录仪大品牌厂商超过30家，如凯立德、DOD、任e行、PAPAGO、极路客等，而代工厂则超过1000家，贴牌、假货等乱象层出不穷，用极低的成本来打价格战，扰乱市场的健康发展。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”这话形容记录仪厂商毫不为过，每天都有厂商踏入记录仪行业的大门，每天也有不止一家记录仪厂商退出舞台，铁打的行业流水的厂商，为什么如此多的厂商对记录仪趋之若鹜呢？可见记录仪行业有钱赚，2017年全年销售量接近2000万台，可见行业体量之大，难怪360、小米这样的互联网巨头也布局记录仪市场。而厂商的不断更迭犹如新陈代谢，去劣存优的生存方式虽然残酷，但却推动技术创新和进步，正是行业有活力的体现。

360与小米的入局也为记录仪行业增加了新鲜血液

站在消费者的角度，记录仪行业这种无标准、无监管的野蛮发展虽然有着各种负面影响，产品质量好坏让人无从分辨，但价格下探却让消费者真真正正得到了实惠，回想记录仪热销之初，动辄一千多元的价格一去不复返。

流媒体、智能后视镜今何在？ 

智能后视镜是行车记录仪的升级产品，其内置安卓智能操作系统，通过联网实现许多云功能，一度被认为是后装市场的入口。2016年是智能后视镜的元年，年初的展会上各大厂商摩拳擦掌，都展出了自家的智能后视镜产品，下大力气宣传造势。但理想是丰满的，现实是残酷的，智能后视镜的销售一直不温不火，随后又陷入低价的旋窝，把许多厂商伤地不轻。相比于行车记录仪，智能后视镜的生命周期十分短暂。

流媒体以屏代镜，用三倍于普通后视镜的视野增加了行车安全。而流媒体起源于前装市场，目前旗下车辆大范围普及。2017年年初的九州展期间，笔者曾与多位汽车电子圈里的大佬交流过流媒体的问题，其中有几位十分看好流媒体的市场，决定2017年大干一场。然而到了今天，无论是在网店还是线下都很难看到流媒体的踪影，后市场流媒体的出现犹如昙花一现。

凯迪拉克CT6的流媒体后视镜

总结：通过流媒体与智能后视镜分析来看，后视镜形态的产品不容易被用户接纳，智能后视镜的显示影响了对车后的观察，而流媒体则需要驾驶员适应一段时间，没有传统后视镜可靠性高。在前几年市场经济火热时期，厂商做什么样的产品消费者就买什么，然而在今天，厂商热捧的智能后视镜和流媒体后视镜都已铩羽而归，这标志着汽车电子市场由卖方市场变为买方市场，而国内用户的消费理念也更加成熟，摒弃华而不实，能做到只买对的。对行车记录仪来说，虽然市场前景和潜力巨大，但在产品优化和智能化的发展还大有可为。