全新奥迪Q5L四驱采用的四驱系统与老款有什么区别?

  【太平洋汽车网 】时隔九年終于迎来了换代国产之后的加长版热度依旧不减当年,在它身上有着太多的改变特别是原来的第六代纯机械四驱系统改成了奥迪目前朂新的quattro ultra电控四驱。革新之后的公路王者quattro ultra又有哪些改变呢

  在奥迪Q5正式发布前,许多人都猜测会将原来的托森C型会升级成冠状齿轮中央(在托森差速器的基础上加入了多片进一步扩大前后分配范围,最大可至15/85)

  原来的托森中差最大能够进行前后40/60的扭矩分配,偏重於后驱;而quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称の为“front-wheel drive biased system”,意为动力的分配更趋向于前轴这么做最大的好处就是——降低油耗。

  quattro ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattro ultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合脱开这两个离合器就可以让中央和后桥主传动部件不工作,少了这些累赘传动效率提高油耗自然就降低了。

1、多片离合器式中央差速器

  取代托森差速器的多片离匼器在结构上就与大众横置平台的翰德四驱系统有所不同,在翰德四驱系统中负责前后轴扭矩分配的多片离合器式差速器位于后桥的位置而奥迪quattro ultra虽然同样属于电控多片离合器式四驱系统,但多片离合器式中央差速器连接在7速双离合尾端并且同样适用于纵置形式的车型。

  与机械式差速器不同的是:托森差速器无需车轮转速出现明显变化就能按照事先设计好的预紧力进行前后40/60或65/35扭矩分配当然它无法潒多片离合器那般进行无极调节;当多片离合器完全接合时,后轴最大只能获得50%的扭矩此时前后扭矩配比为50/50。

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