宝马主机接线线性定义线性

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向主流妥协 深度测试奔驰GLK260动感型

● 驾驶:没有了线性 但初段加速快

  前面提到了这台代号M274的发动机是奔驰首款国产发动机,奔驰对它寄予厚望在看过参数后,编辑蔀小伙伴们确实惊呆了这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和Q5 40TFSI同样水准,但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝馬的28i发动机来的还要提前不得不说,奔驰这次真的是追上来了

  与全新2.0T发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱,奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计节省空间的同时,还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣

  當听到这台GLK搭载的是2.0L涡轮发动机的时候,想必您和我一样会非常怀念那台3.0L自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受其实实际并没有那么誇张的突兀感,它的涡轮启动转速很低所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平穩的。并且它和7G变速箱的匹配程度也十分出色所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。

  高速驾驶时这台2.0T发动机会使转速指针時刻在较低的刻度徘徊,所以既能为你省下不少银子的同时也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色尽管采鼡了四缸机并且车厢较大,但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪这就是奔驰的灵魂之处,GLK260同样得以延续下来

  不愧是实打實的轿车底子,驾驶它并非能感到一丝笨拙紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4MATIC系统加持下使得它在过弯中的表現也十分细腻,方向盘的指向性与路感都非常清晰而悬挂调教的韧性足够,弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势

  在我看来,如果刻意切换到运动模式在GLK上寻刺激真的是件很无脑的事情舒适模式下的奔驰才是它的真实本色。所以尽管GLK260的排量降低了但它的驾驶质感卻不曾丢失,如果再去纠结涡轮增压还是自然吸气其实真的没有必要

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