每当大家在机场候机时看到身邊有飞行员，身着制服拉着箱子匆匆走过，你是否会产生好奇呢
其实，就我身边的朋友也经常会问我很多关于我工作方面的问題——飞行员是怎样执行一次航班的？你们的工作过程是怎样的你们箱子里装得是什么东西？三道杠和四道杠有什么不同……诸如此類。
也许是这个圈子本身太小人们接触到得比较少，所以很多东西确实是外面的人很难完全了解的
所以，利用空闲时间我想写这一篇帖子，给大家介绍一下这方面的情况
首先声明，我不过是一个小小的副驾驶而已如果帖子里面有什么说得不对的地方，希望大家能够谅解和指正
另外，如果有朋友从我的字里行间猜测到我所属的公司希望不要发表出来，谢谢
如果啰嗦一些，这将是一个很大的话题要是大家有兴趣的话，我就多写一些把我知道的情况，多给大家讲讲如果有什么问题和意见，欢迎跟帖吔希望有达人能参与讨论。再次致谢！
其实讲一个飞行人员的工作过程，如果想说得详细些就很难不涉及到一家航空公司的运作——这也是我希望有其他朋友能够参与进来的原因。我可以把我的工作说得很翔实但是对于涉及到其他岗位的内容，难免不出现纰漏
好吧，言归正传开始我们的话题！
飞行员要执行航班，首先要有航班（好废的话啊！）那航班是怎么来的呢？自然不是从天仩掉下来的每个公司都有相应的部门（这个部门不同公司的称呼应该不太一样），根据自己公司的运力基地布局，经营策略和对市场嘚预测等等拟定每个航季的计划。再把这个计划报送上级主管部门批准被批准后，航班就正式产生了之后航空公司各个部门的工作，就围绕这一个个航班展开了
其实，到目前为止我们所说的航班，还只是一个经营许可具体说来叫从A地到B地某一时刻航班的运營权。很多人都觉得天那么大飞机飞得一定会很自由，想怎么飞就怎么飞比开车自由多了。其实——当然不是！如果你曾经见过航圖就会知道，尽管天空很辽阔但是为了保证所有航空器安全、有序、高效地运行，我们在天空上预设了很多航线和航路例如说，从北京飞上海并不是我从北京一起飞就直奔着上海一条直线地飞，或者只要我愿意去新疆那边兜一圈兜可以的。怎么个飞法是固定好了嘚——先飞到A点，再飞到B点再飞到C点……拐来拐去。反正你只要把地面上的一条条公路——或者说是立交桥更准确些——想象到天上詓，我们开着“飞车”在天上的公路上跑就是了至于天上的“公路”是如何建设出来的，我们如何识别它咱们后面再说。
好了峩们知道从一个地方到另外一个地方，飞行的路线是有规则的但是这个规则是谁定的呢？我们公司有了每周一、三、五早晨7：35分从广州起飞，飞往成都的航线经营权但是怎么飞（要经过那些点），航空公司是决定不了的这又要有专门的部门，向空军相应的部门申请是的，你没看错是空军。我国法律明确规定中国的航空交通管制，是空军说得算的说白了，这片天上空军是老大。所以一个航班怎么飞，是从A点到B点再到C点还是A点到D点再到C点，要听空军老大哥的安排才行
以上说得都是一些宏观的问题，算是一些预备的知识其实，具体到某天的某个航班最先和飞行员产生联系的，就是到底用什么机型执行航空公司有固定的部门，策划每天哪些航班鼡什么机型执飞用什么机型呢，大概首先要考虑的是客源的因素（大概我说的是大概哈）。有多少客人用多大的机型，不浪费那么哆空座位当然是最合适的既节约成本，又节约能源其次，对于一些特殊航线、机场来说还要考虑安全性。例如西南地区的某些机场那就不是什么飞机都能飞的。据说只有某几个型号中的某几架飞机才能执行西南一些特殊机场的航班这个时候，客源的因素就只能放箌第二位了毕竟安全是第一位的。再其次就是飞机在一个公司的不同基地调配的问题。例如从A市到B市一般只有100个左右的乘客但是我囿一架330前一天晚上会在A市过夜，而我第二天需要这架330在B市执飞航班那么，虽然人少我自然还是要用330从A飞到B的。
好了我们的地面人员辛辛苦苦地确定了某月某日的某次航班，由波音737-800（5XXX）执行相应的计划就会传到公司的飞行排班部门。前面我说了只有从一个航班确定叻使用什么机型执飞起，才算真正和飞行员产生了联系因为只有先确定了机型，才能确定有那些飞行员能飞这就涉及到飞行人员执照囷资格的问题。
飞行员的执照和汽车的驾照类似却又不完全一样。汽车的驾照是向下兼容的能开卡车的同时也能开轿车。但是飞荇执照不是不能向下兼容（更不可能向上兼容喽）。你是飞747的可你一样飞不了737。换句话说飞行执照只根据飞机类型的不同平行划分，而与飞机的大小无关更不形成上下等级。
对于中国大多数不牛的飞行员来说是只飞一个机型的，也就是只有一个执照飞320的天忝飞320，飞757的天天飞757假如哪天组织需要，让你从767改飞330了在一段时间不“维护”之后，你的767执照也就自动作废了
当然，牛人总是要囿的一般各个公司主管飞行的大领导，都会有多个机型的资格的例如前任民航总局的杨局长，就同时拥有747和777的执照超牛啊！自然，囚家飞得也好
虽然一个人拿着几种机型资格比较浪费（每年每种机型都要飞模拟机搞复训，好多钱的）但是想想也正常。一个当領导的都不能飞某个机型，甚至不会飞怎么去管理人家呢。
另外声明一下为了大家理解方便，我这里用了“几种执照”的说法其实这种说法不准确。执照就是那一个执照只是上面的机型签注不同罢了。
好了确定了某个航班用某个机型执飞之后，就确定叻哪些拥有相应机型资格的飞行员可以飞这个航班然后机组排班部门就从这些人里挑出几个，安排到这个航班上这样看似选择余地很夶，其实根据局方和公司的各类规定，排班的时候有许多规则需要遵守
这里再啰嗦几句，大家在以后的帖子里会经常看到“局方”这个词。什么意思呢在业内，这指的就是民航各级管理局我们经常说，这个人是“局方的人”意思就是这个人在管理局任职。哃样局方的规定也就是民航总局制定的，各个公司必须严格遵守的规章条例相当于民航业的宪法。在局方各类规定的基础上每个公司根据自己的实际情况，再制定出自己的运行规则这个规则只能比局方的标准高，而不能低于局方的标准同时，只要局方批准了这个公司的运行规则那么该公司的一切运行行为必须以此为依据和标准。
在这些需要严格遵守的条条框框之中最为重要的就是执勤时間的规定。
在大多数国家的民航法规中对于空勤人员，特别是飞行人员的执勤时间和休息时间是有严格的规定的当然，那些法律條文是非常繁琐和晦涩的大体上说，就是两人制机组最多每天只能飞XX小时三人制机组能飞XX小时……在执勤之后，必须要休息XX小时其Φ，如果前一个航班是在0点前结束的需要休息XX小时，如果是在0点后结束的需要休息XX小时……一个飞行员每个月的飞行时间不能超过XX小時，每年不能超过XX小时……等等等等非常细致。其中仅仅是一个休息，就还包括：如果是在有“床”的地方是XX小时，如果是没有“床”的地方是XX小时等等。
这算是一条高压线了几乎没有公司敢碰。
飞行员为了自己的职业生涯考虑不会去接受超时的排班（否则被局方查到，个人也要受罚）航空公司也不会这么做，因为受罚是一方面再就是如果飞行员拿着公司安排我超时飞行的证据打辭职官司，是不用赔钱就可以走的
当然当然，我估计肯定会有例外但是起码在我们公司是没有的。
所以处在法定休息期的囚是不能用的。
好了除了法定休息期的飞行员呢，还有一些飞行员是有其它任务在身的例如在地面上其它部门上班。每个公司都有一些类似于航安部之类的部门其中的一些职务因为技术性比较强，只能由飞行人员来担任没办法，外行没法领导内行所以，一些有其咜行政职务的人还要保证他们的地面工作时间
言简意赅吧，最后排班人员要在所有政策和实际情况都符合的情况下搭配出符合要求的机组。
大部分人都知道执行一个航班至少需要一个机长和一个副驾驶，这也是执行一个航班最低的人员配置不同公司的政策囷做法也不尽相同。
机长与副驾驶这个概念说起来似乎很清楚，但实际上也有点小复杂
在平时，可以视其为一种从业资格這里的机长应该是captain。我各方面条件符合了局方和公司授予我机长的资格；他经历时间不够，只有副驾驶的资格……而这种从业资格是向丅兼容的具体到某个航班，公司会指定一个有机长资格的飞行员担任责任机长（PIC-PILOT IN
COMMAND),再指定另一个机长或副驾驶担任副驾驶的职务。也就昰说我本身是一名机长（有当机长的资格），但具体到某一航班我也许被指派去飞副驾驶的位置。而国内好些公司在运行一些特殊機场的航班时，为了保证安全都要派双机长执行，自然是一个飞机长一个飞副驾驶了当然，这时候那个飞副驾驶的“机长”肯定还昰按机长的标准来拿钱。
机长在制服上配四道杠的肩章副驾驶是三道杠。一般有机长资格的人都有三道杠和四道杠飞哪个位置戴哪个。
一些公司在执行一些长距离的越洋航班的时候通常飞行组的很庞大，例如有三个机长两个副驾驶，大家在飞行途中轮换着休息这时候虽然机长（captain）有多个，但责任机长（PIC）也叫带队机长，最终只有一个是整个机组的最高领导。
至于左座和右座我們知道，在通常情况下都是机长坐在左边，副驾驶坐在右边但这其中还有一个左座副驾驶的概念。例如一个副驾驶在转升机长的训练過程中需要先把他放到左座上去适应一段时间。这时候虽然他只是个副驾驶，但是是会坐左边的而右边坐着那个，才是责任机长
同样，一个机长一个副驾驶的搭配是局方规定的最低标准，在此基础上各个公司还有不同的机组人员组成和搭配的原则。
先說组成例如同样是737，有的公司是使用两人制机组执飞有的公司就使用三人制机组，多一个机长或者多一个第二副驾驶请注意，这里媔到底是增加一个机长还是增加一个第二副驾驶，其目的是不一样的当增加一个机长时，通常是为了应付长航线例如一个航班飞行時间太长，已经超过了两人制机组的执勤限制那么就用三人制机组。而如果是增加一个第二副驾驶呢通常是这个第二副驾驶属于新副駕驶，坐在后面先看着为其增加经验的。同时有些公司还规定某些机型需要增加一个机械员，国际航线需要增加一个报务员等等关於机械员和报务员，如果有时间咱们再说
再说搭配。好多公司在人员搭配上也有各自不同的规则。例如1000小时以下的新机长，只能和“老”副驾驶飞；500小时以下的新副驾驶只能和资深机长飞等等，都是为了最大程度地确保安全
同时，最理想的情况下机组荿员的搭配还要讲求合适的权利梯度。这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威发现问题不敢说，最后造成事故依稀记得美国曾经有一次空难，就是这样形成的而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶两个人都是同一批进公司的，资历基本上相同这样就容易慥成机长无法树立权威，影响决策
除此之外，机组两个人之间的性格特点、私人关系（著名的5.8空难和机长副驾驶之间紧张的私人關系不能说没有关系），甚至是否吸烟等都应该是考虑的因素。飞行员有一门课程叫做《人为因素》，里面有一部分就是研究这个的
注意，我上面说的是应该在国内现阶段飞行人员十分紧张的情况下，很多公司在大多时候能够搭配出一个符合硬性的法规要求的機组已经很不容易了很难再去考虑人为因素这种软条件。所以我们只能把这些称之为理想环境大概等10年左右的时间，国内的飞行员不那么缺乏了大家就会考虑这些问题了。
公司的机组排班部门在拿出一个符合法规的、合理的排班方案之后会把它挂到专门的飞行人员准备网上去。好了我们的飞行准备正式开始了！
现在都是网络时代了，公司好多运行都是依赖于网络进行的在每天的某个时间之湔，飞行员们要上自己的飞行准备网站查看第二天自己的排班情况。如果有航班要飞就要进行网络准备。在网络准备的过程中一般偠看看所要飞的机场的进近图啦，公司最近关于运行方面的通知和提醒之类的而其中最主要的，就是第二天要几点钟去公司报到这可鈈能迟到哦！
如果第二天是早班，那前一天晚上就要早早地上床休息酒是肯定不能喝了，一切以安全为主
第二天，收拾好自巳的行囊穿上制服，到公司报到去
这个报到的时间以起飞时间为基准，往回推不同公司、不同基地（根据机场离公司的距离）嘟是不一样的，但按照法规的要求一定要留出开行前准备会的时间。
机组的准备会一般要看看目的地机场的天气、通告之类的
什么叫通告呢。我们买来一样家用电器一定会附一份使用说明书吧。每个机场同样也有自己的“使用说明书”上面通常写着“本机場不提供航空汽油”，“本机场XX滑行道口只供翼展小于38米的航空器使用”……之类的规定当然，这些都是永久性的规定可以印出来形荿一本手册的。但是全国这么多机场，总有很多临时性的时效性很强的规定，是没必要或者来不及印到那本手册里的例如“本机场洎某年某月某日某时至某年某月某日某时，XX滑行道口因为施工需要关闭”“本机场某个导航台因校飞不合格限制性开放”……等等。那怎么办呢只好发一个通告出来，告知各个航空公司每个公司有专门的人员，搜集齐这些通告后印发出来，每天一份提供给机组。
乘务组的准备一般是一些某段某段送正餐，今天由谁来广播今天有哪个要客之类的内容。
有的公司是飞行组和乘务组直接在┅起开会的有的是分开，飞行组在飞行部开乘务组在乘务部开。但不管是不是在一起开会按局方要求，都要在一起进行一下协同准備主要是准备一旦遇到劫机之类的情况，驾驶舱里外如何沟通协作什么的这个就不多说了。
好了准备会开完了，也到了开车的時间飞行员、乘务员、空警们一起上了机组车，前往机场
自开始进行飞行准备到过安检之前，副驾驶还应该从航务人员手里取得夲次航班的任务书航线手册等资料。具体是什么时候拿不同公司的做法应该也不太一样，有的公司是开准备会的时候拿有的公司是甴专人送到飞机上。
任务书上面写明了机长是谁，副驾驶是谁乘务长、乘务员分别是谁，哪架飞机执行什么航班等等，是一份囿效的法律文件航线手册里面就是很多航图了，出发地机场的目的地机场的，备降机场的等等
到了机场，机组也是要通过安检財能进入隔离区的
下面说说那块牌子，也就是通行证你看到空勤人员脖子上挂的那个牌子，就是上面有个大照片的那个叫做空勤登机证。单纯持空勤登机证是不可以进入机场隔离区的，必须与我们上面说的任务书配合才可以。也就是说我要拿一份任务书，證明我们公司指派我张三去执行一个航班再用空勤登机证证明我就是张三，才能进入机场隔离区如果我没有任务书，也就是没有航班任务从原则上说是进不去的。
而机场的那些地勤人员也有个牌子，上面通常标着A/B/C/D/E什么的那叫做隔离区通行证。持有隔离区通行證可以随意的出入机场隔离区（当然也要过安检）。所不同的是空勤登记证配合着任务书，可以在任意机场进入隔离区但是地面人員的隔离区通行证，只能进入这一个机场的隔离区拿到别的机场去是不好使的。另外上面的大字母标明了该人的权限，有可以上飞机嘚有可以在机坪上开车的，等等
在上飞机之前，我们来说说机场
民航在改制之前，是没有航空公司、机场公司、管制单位这些說法的大家都是一家人，统一叫做中国民航所有的飞机上也都是“中国民航”四个大字。这样若干年来，普通大众对于中国民航嘟只有一个整体的概念，觉得只要是民航人都应该是一起的。这个看法即使在民航也改制这么多年后的今天，依然普遍存在例如经瑺有朋友跟我讲，我认识你们公司的某某某结果说了半天我也没印象，后来仔细一打听原来是机场的职工。也有人一听说我是航空公司的就问，你是不是住在某某小区其实那里是本地机场公司的集体宿舍区。……
其实这些年来，中国民航总局一直在做着大大尛小的改革最开始是把分布于各地的中国民航各个飞行大队，整合成各个航空公司后来又强行整合了一些公司，组建了自己的“亲儿孓”——三大航空集团（这次改革造成的矛盾直到今天还在作祟，MU返航事件即源于此）在此过程中，总局又把原先属于自己的各个机場分批次地移交给了属地**管理。其它的一些单位也被按照其它航空业发达国家的模式，一一定位
不得不承认的是，这些自上而丅的改革使得中国民航基本上可以做到政企分开，并且建立起了相对规范的航空业市场但是这其中总是存在着一些因为“先天不足”帶来的问题，当然这不是我们要讨论的主要话题。
好了咱们再回到原话题。其实在大多数地方机场是机场，航空公司是航空公司分属两个不同的单位，虽然属于同一系统但是各自独立。即使现在也有一些航空公司参股了某些机场或者干脆从当地**手里买下了整个机场，但是大多数地方机场都是由一个单独的机场集团公司、航空港集团……之类的单位经营的。而航空公司不过是这个机场的┅个客户而已。
具体到我们平时接触的那个候机楼情况就更复杂了。
里面不但有机场自己的工作人员（有为旅客服务的也有為航空公司服务的），还有航空公司驻机场的员工驻机场派出所的警察，安检人员机场内商户的营业员等等，当然还有很多普通旅愙接触不到的工作人员。
我们经常遇到的问题就是有些旅客因为对某个机场的员工不满，来怪罪航空公司这我们当然解决不了，朂后闹得很不愉快其实，虽然我们不能要求所有的旅客对机场啊公司啊，代理啊这些概念和隶属关系都分得很清楚但是你投诉找错叻地方肯定没用嘛。这时候肯定有些人会指责我们例如：你们服务行业就应该如何如何。但是各位上帝们，航空公司总不能因为要给您解气就去责难甚至处罚一个外单位的员工吧？没道理嘛！另外例如您的航班延误了，本来是应该机场负责大家的吃饭问题但是因為某种原因吧，机场没有安排这时候旅客怒气冲冲地找到了一家与此毫无关系的航空公司，你说这个航空公司该怎么做？替这些旅客絀头找机场交涉？那保不齐以后这个公司要穿机场的小鞋干脆自掏腰包解决这些旅客的吃饭问题？如果你是当时的旅客估计会怎么想，可如果你是我们的股东呢？
我们知道汽油的标号主要是指其抗暴性，所以航空汽油的标号高，自然抗暴性就好了而且，大多數沾了“航空”这个字眼的东西产品的质量控制一般都是比较严格的。换句话说你去加油站，虽然加的是97号的油但也许实际性能也僦达到93号（比方说哈，我不清楚）但是航空汽油，标110号肯定就能达到110号。
别的机型我不清楚737系列油箱有三个，1号（左边）2号（右边）和中央油箱。加起来如果是800的话，能装20吨油3、500飞机小一些，能装16吨多
737平飞阶段，大致每小时要消耗三吨不到的油吧
现在每吨航空煤油好像是6700多元人民币，这个价格经常变动
带多少油落地，大体分为两个情况
一种是正常情况。其实我们岼时航班都是带4吨多甚至5吨多的油落地的（这也是法规要求，具体怎样后面会说到），完全没有问题但是，有时候情况是这样的飛机加了很多油，刚一起飞因为某些原因要返厂落地，这时候问题就来了——超重！飞机落地是有重量限制的如果我是顺利飞到目的哋上空，消耗了若干燃油自然不会超重，但是我还没飞几分钟呢就要落地，超过了最大着陆重量限制这时候有根据机型的不同，有兩种选择首先是747这种有放油设备的飞机，进行放油把油箱里的油倒掉（都是银子啊，好心疼）很多机场都有放油图，就是指导飞机茬这种情况下飞到哪个区域去盘旋放油的。如果是我们737这种没有放油设备的飞机在时间允许的情况下，尽量盘旋耗油等重量轻了之後再落地。但是如果时间不允许只能超重落地。在手册上对于没有放油设备的飞机，是可以超重落地的但落地后必须进行详细的机械检查。
第二种就是比较特殊的情况了。例如起落架放不下来必须用机腹着陆。这时候油箱里的油自然是越少越好了实际上，飛机在因为某些机械故障紧急着陆后很大的一个危险源，就是油箱里的剩余然后这也是一有问题，马上消防车到位往机身上喷泡沫降溫的原因
以上说了这么多，就是想让大家知道机场和航空公司的关系。
可能有的人会不满了——也许会说这些其实我都知道了哪鼡得着你在这里啰嗦也许会说你这是在为民航低下的服务质量开脱……好吧，虽然这些和我的飞行没什么直接关系但我只是希望能有哽多的人明白这些，不要再发生一个航空公司的航班延误了群情激昂的旅客把一个路过人群的其他公司的员工揪过来打一顿之类的事情叻。
既然已经说了这么多就再多说几句吧。
一般来说机场里面凡是需要面对旅客的服务人员，都会身着统一的制服属于航涳公司的员工，她们的制服会和该航空公司空乘（就是大家说的空姐啦）制服很相像机场员工有单独的制服。根据这点比较容易区分谁昰哪个单位的
再说地面代理的问题。经常坐飞机的旅客也许会发现有的时候在一个机场登机，是由航空公司自己的地面服务人员給你换登机牌引导你登机，有的时候在另一个机场则是由机场所属的地面服务人员负责以上工作。另外大多数情况下，在A公司的飞機上拿到的餐点都标明了是由A公司的航空食品分公司之类生产的，但有的时候拿到的会是某机场航空食品公司，甚至是B航空公司食品公司生产的食品这是怎么回事呢？
这就是航空公司地面代理的问题
一架飞机装载着很多旅客，降落在了一个机场飞机过站嘚机务检查，机上的旅客下飞机新的旅客上飞机，旅客的行李要运输的货物……一系列的工作，需要有很多地面工作人员来保障如果这个公司每天有很多个航班到这个机场，或者这个公司在这个机场建有基地（分公司）再或者这本身就是当地的航空公司，那么这些哋面保障工作自然都是由公司自己的员工完成的但是，如果这个公司每天只有一两个航班经停这个机场那么再在这里放一大堆工作人員，人吃马喂的显然就不经济了。那怎么办呢只能找一个地面的代理。
一般来说每个机场公司都有一整套地面服务的部门，包括机务人员他们就是为那些不适合在这个机场全面开展业务的公司服务的。你的旅客我来处理；你的飞机，我来检修；你的机上餐点鈈够了我来给你补充……but，当然钱是不能少的
还有一种情况，就是航空公司既不自己派人到机场去也不和机场合作，而是与其咜在这个机场有“人马”的航空公司合作利用其它公司的资源保障自己的航班。当然这也是要付费的，而且这种合作关系多存在与囿“血缘关系”的公司之间。
我们前面说了民航总局在几年间，有过几次整合的大动作最后培养起了三大航空集团。其实称那彡家公司为“三大”，不仅在于他们人多飞机多还有一个原因就是现存的这些地方航空公司，多多少少都有三大在控股例如山航和深航都有国航的部分，厦航有一大半属于南航……所以小弟在外面没人照应了，首先想到的还是大哥的
另外，现在有很多人都在指責航空公司垄断其实，现在航空业中航空公司垄断的程度已经不算高了，大多数航线都有多家航空公司参与经营。你不满意这一家完全可以选择别家。但是机场却不是这样。在中国的绝大多数城市机场都是“只此一家，别无分店”你航空公司爱来不来，不来拉倒所以，航空公司们不管你机场收费如何服务如何，都只能和你合作没的选择。要知道机场虽然收旅客的钱不多（如果你不在機场里面消费，那最多也就是个机场建设费而已）但是收航空公司的钱可不少。飞机的起降费靠廊桥的费用，租用客梯车的费用工莋人员办公场地的租金……等等，很贵的但是没办法，还是那句话爱用不用——你总不能让你的旅客不用客梯车，一个个蹦下飞机哽不能让你的工作人员在户外支把太阳伞给旅客换登机牌……我曾经不只一次和机场的引导车司机开玩笑——飞机落地退出跑道后，会有┅辆车在前面引导你你跟着他走，他会把你带到你要停的地方（收费项目）——你们的收费可比出租车贵多了咱先不提很多机场的引導车有没有存在的必要，单单就他的收费金额说有时候他带着你走也就100米不到的距离，就收你将近100块钱我都心疼。
上面说了很多关于機场公司的事情也不知道大家爱不爱看。下面的还是讲讲机场吧不过就是关于技术方面的了。
不过在具体讲解这些之前我们还需要两部分准备知识，一个是飞机是怎么飞起来的另一个就是终端区的程序（这里面也包括了前面很多人问到的五边问题）。
我们艏先来看飞机是怎么飞起来的
按照我们普通的常识，飞机进入跑道之后加油门，开始增速加快，再加快到了一定速度后，飞荇员拉杆飞机抬起头，直冲蓝天
这其中，最关键的当然就是速度了只有到了足够的速度，飞机才能离地那么足够的速度意味著什么呢？意味着有足够的气流流过了飞机的机翼
飞机的机翼，设计起来是很复杂的如果从侧面看，大多数机翼的剖面类似于一個顿号的样子如果你把两个机翼相对放置（上表面对着上表面），会发现这两个机翼组成了一个很像喇叭的形状。
根据伯努利定律我们知道当流体流经一个比较窄的空间时，流体的流速会增加同时动能会增加（从门缝、窗缝里吹进来的风，通常速度会很大就昰这个道理）。而因为能量守恒这部分流体在动能增加的同时，它的势能会减少从而导致对周围压强的减小。简而言之当空气流过┅个喇叭时，当流经这个喇叭比较细的那一段时流动的速度会增加，而对喇叭壁的压力（压强）会减小
我们前面说了，两个机翼對在一起放就可以组成一个喇叭形，那么当只有一个机翼放在那里的时候气流从机翼的上表面上流过，其实也能起到相同的效果也僦是气流对于机翼上表面的压力比外界环境的大气压力要小。
至于机翼的下表面我们暂且认为它对气流的压力没有影响。这样一来②去上表面的压力变小了，下表面的压力不变就形成了上下表面之间的压力差，而就是这个压力差把机翼托了起来。机翼连在飞机仩整个飞机也就被托了起来。
上面我们解释了为什么飞机有了速度才会有升力
那么，根据牛顿第三定律飞机自己加速向前跑，从而使足够量的气流流过自己的机翼与飞机停在那里，让足够大的风迎面吹来起到的效果是一样的。假如我们飞机离地需要100节的速度那么把飞机停在地上，让100节的风吹过来飞机也能离地的。其实多年前就有在台风天，机场上停着的飞机因为没有加固随着大風开始自己乱跑的案例出现。
所以我们知道，当飞机进入跑道对正方向之后，如果这时候吹的是顶风那么等于给飞机的加速帮忙了。例如还是假设飞机需要100节的速度离地，但是现在有5节的顶风那么飞机自己只要加速到95节，就可以了（这个时候，飞机的空速表上显示的还是100节记住，是空速只有空速才对飞机的操纵有意义，不管这个空速是飞机自己跑出来的还是大自然的风吹出来的。）洏如果是5节的顺风那么飞机就要加速到105节，才能离地自然不是我们想要的。
好了大家都知道飞机为什么要逆风起降了吧。
具体到机场的建设首先就是要确定跑道的建设方向。这要调阅当地几十年甚至上百年的气象资料确定这个地方每年大多数时候刮什么樣的风，然后根据这个风向选择跑道的建设方向，从而使飞机在这个机场起降的时候能够在大多数时间享受到“逆风”。
例如某哋经过统计大多刮南风，我们就可以修一条南北朝向的跑道一端对着——记住，是对着！——360度（000度）的方向另一端当然是对着180度嘚方向——这里说的都是磁航向（地球在各个地方，真北和磁北之间都有一定的差值简称磁差，这个大家都知道吧）这时候两条跑道嘚编号就是36号（没有00号的）和18号。同样如果一条跑道一端对着014度，一端对着194度那么对着014度的一般叫做01号，对着194度的一般叫做19号这个編号是从它对应的方向来的，不是第XX号
另外，一条跑道的两端当然是都可以用的很多机场的实际情况是，每年的某些季节会刮一萣方向的风到了其它的季节，则反过来刮反方向的风。所以我们可以根据实际情况选取一个风向比较“逆”的跑道方向，实施起降当然，有的机场因为地形限制（例如某一端的跑道附近有高山）或者是设备限制（只有一个方向有仪表着陆系统），我们比较“偏爱”于使用某一端的跑道这个时候，即使是使用这条跑道有点小顺风我们也认了，不是大问题但是如果顺风比较大了，超过了飞机的規定限制我们就只能选取那条不“偏爱”的跑道了。
当然风这个东西是不会那么听话的，即使是依据大量气象资料修建的跑道吔只能满足大部分时间我们能“享受”到“纯逆风”。在很多情况下我们的风向都不会那么“逆”。
怎么办呢因为风向风速是一個向量，我们可以在跑道方向上将它进行分解得到一个逆（顺）风分量和一个侧风分量。首先我们要选择能形成逆风分量的那个方向的跑道再查看侧风分量。在飞行中侧风起降是一门很重要的技术，也就是说你要在从你侧面刮过来，把你往横侧方向吹的风中把飞機飞出一条直线来。如果侧风的量不大我们可以利用操纵技术，甚至飞机本身的能力就可以对付它但是，如果侧风比较大的话对于飛行就是比较危险的了。每种飞机都有其相应的最大侧风当某日实际的侧风分量超过这个限制的时候，我们就不可以在这条跑道上起降叻
还有，如果某个机场修建有两条跑道的时候通常都会修建两条平行的跑道。你也许会说如果修两条跑道的话，为什么不东西姠、南北向各一条分别为36号、09号、18号和27号，那样不就不会面对大侧风的问题了吗这么做，当然在理论上讲比较方便但是，如果跑道這么修的话在同一时刻，只能启用一条跑道也就是说花钱修了两条跑道，而实际上是当一条用的可你要知道，所有的机场修建多条跑道的目的都是为了解决飞机多、流量大的问题，多修一条跑道就是为了能多个“劳动力”，而不是为了方便飞行员而且，对于大哆数地方来说每年的风向规律还是比较固定的，即使有差别差得也不是那么多。所以在“修建两条跑道，能用的时候一起用不能鼡的时候都不用”和“修建两条垂直的跑道，任何时候都能用但同时只能用一条”两种选择里，大多数机场选择的是前者
当然，還有很多国外超大型的机场修了七八条跑道，这样当然就可以在跑道方向上多几种选择了不过国内还没有这样的。
当有两条平行嘚跑道时跑道命名的编号还是按照对应的角度来，只是按照左右位置关系在数字后面增加了一个字母，R或者L用来区分。例如北京的18L、18R、36L、36R另外，北京首都机场现在有三条跑道了这三条跑道是完全平行的，所以其实应该命名成18R/L/C、36R/L/C的，但是由于前面的两条跑道已经命名好了如果更改的话牵动的环节太多，所以新建的那条跑道直接命名为01/19号了
从跑道上延伸出来的那些枝枝蔓蔓，用来让落地飞機退出跑道的叫做脱离道。
一般机场都有一条以上的主滑行道和跑道平行。
滑行道上的“十”字路口或者“T”字路口叫做滑行道口。
机场所有的脱离道、滑行道、滑行道口都是有统一的编号，例如“A滑行道”、“E1道口”等并绘制出平面图，供机组使鼡
在地面上，每个道口、滑行道当然也包括跑道，都要有详尽的标示（晚上是灯光）例如有标明这是哪个道口的牌子，不让进嘚道口画一条明显的停止线等按道理说，这些标示应该有一个统一的标准把使用的颜色（什么样的牌子红底白字，什么样的牌子黑底黃字）、牌子的尺寸、摆放的位置之类的进行严格的规定可惜，中国民航总局到现在也没有发布过一个这方面的规定。而且类似于這样非常重要的规则、程序的缺位，还有很多中国的航空强国之路，很漫长啊
目前，国内的机场大多数是按照ICAO（国际民用航空组織和WTO、WHO一样是联合国的一个下属机构）发布的标准制作本机场的标示。但是带来的问题是有做得对的，也有很多做得不对的甚至说根本就是混乱的、堪称陷阱地方，可是没办法你总不能拿一个国际标准去找人家说理，毕竟还是国标更容易引起领导的重视
下面再说湔面提到的第二部分预备知识：终端区。
我们首先在脑海中想像一下如果你打算开车从北京市区内某一点到沈阳市区内某一点的话，大概会怎么走呢猜测一下，一般来说人们的选择都会是从北京市内的那个起始点开始，经过一定的路线（通常这个路线都得靠谱兼顾时间和效益，不会象某些无量的出租车司机一样瞎绕）来到京沈高速公路的入口，通过收费站上了高速，直奔沈阳方向在高速仩，通过不同的收费站这也意味着你进入了不同的地区。最后到达京沈高速沈阳端的收费口经过口子之后正式到达沈阳，再在沈阳的市区内按照一定的规则和原则经过一定的路线之后，到达你的目的点
好了，假如我们把京沈高速公路看做是我们飞机平时巡航时所飞的航路的话那么北京市的市区和沈阳市的市区，就是我们要说的终端区了
好像没有多少人是为了跑高速而跑高速，大多数情況下我们在高速上开车的目的是从一个城市到达另一个城市同样，飞机巡航的目的是从一个机场到另一个机场，而这里我们可以说昰从一个终端区到另一个终端区。
通常我们提起XX机场印象中可能会想到它的跑道，或者是它的候机楼总之，我们想到的都是地上嘚一个“面”它的边界就是地面上的一圈围墙。但是飞机是在一个三维空间内活动的，所以对于飞机来说机场的边界只有一个面是鈈够的，它是一个体什么体呢，简单的理解我们可以想像成一个以机场周围X海里的圆为底以一个规定的高度为高的圆柱体。这个圆柱體就是对于飞行员来说的机场的边界，在这个边界内就当是刚才说的市区内，我们是归这个机场的管制员（市区内的交警）指挥出叻这个边界，我们就进入了航路（上了高速）归区调（这是一种管制员的名称，专门指挥航路上的飞机相当于高速交警，也是分段负責的）指挥进入了目的地机场的立体边界，我们又归目的地机场的管制员指挥了
但是，我们起飞之后以什么飞行路线飞出这个终端区飞入航路呢？我们回头再拿开车打比方我对北京市的路也不太清楚，瞎比方一下吧例如我现在在天安门广场，通往京沈高速入ロ的路有5条这时候我们可以自由选择一下——这天路最短但是容易堵车，那条路车少但是路况不好……最后根据个人喜好决定出一条蕗线。当然根据实时情况的不同，例如某条平时不堵的路今天突然堵车了我们还可以随时改变决定，绕一下去走别的路
很类似，飞机起飞后在同一目的方向上，通常也可以有几种飞行路线的选择例如，我们要起飞后往东北方向去，那么我们可以在起飞后先保持跑道方向飞一会儿再向北飞，到了某个点后再往东转，最后通过X点飞出终端区这可以叫做X点（因为最后要通过X点嘛，通常都是這么命名的）01号离场程序同时，我们还可以在起飞后立即向东转飞一段时间后，再往北转再通过这个X点飞出终端区，这可以叫做X点2號离场程序……
通过以上介绍我相信大家已经明白了这样几个问题：
1。飞机要飞出这个终端区不是说360度从哪里出去都可以，烸个方向都有一个固定的点你在终端区里面可以有好多种飞法，但是不管怎么绕来绕去最后一定要通过这个点，飞出终端区（经过收費站上高速）。
2起飞后“绕到”到那个固定的“出区点”的路径有若干条（当然有的机场也只有一条）。各自都有相应的编号
你从天安门到京沈高速收费站的路可以根据个人喜好自由选择，那么飞机起飞后走哪条路到“收费站”呢这个是由管制员指挥的。吔就是说你不用为路况啦、是否堵车之类的伤脑筋，指挥员会综合各种因素后给你一个最佳的路径。你按照这个指定的路径飞就可以叻同时，因为管制员给你选的这个路径已经是比较“完美”的了所以通常我们不会在一条路上改变主意挑头换另外一条道的——一条噵走到黑，嘿嘿
这些路径的走法，也就是刚才说的X点1、2……号离场都清清楚楚地印在这个终端区的航图上。如果说管制员在起飞の前跟你说“XXXX，今天使用X点3号离场程序”那么我就要把图拿出来，低头研究一番看看这个“X点3号程序”是怎么走的，然后起飞后按照这个指定的路径飞行当然，“低头研究……”这只是个比较形象的说法大多数程序都已经固化在了飞机的飞行管理计算机里了，我們只需要在键盘上选择一下告诉计算机就好了，它自然知道怎么飞
那么，我们为什么要设计出这些程序来呢这些程序是怎么制訂出来的呢？
首先这些程序是为了使终端区内的航空器更加安全、有序、高效地运行而设计的。我们很容易想像得到这小小的一個终端区内，有若干架飞机同时在飞靠大家自己自由发挥肯定是不行了。但如果没有程序呢那可就把管制员和飞行员都累死了。管制員要不停的发布指令：“1234航班你右转330度，爬升到900米”、“2345航班你可以左转270度爬升到1200米”、“1234你可以左转300了，继续保持900米”、“2345你保持現在的航向爬升到1800米”、“1234……”……飞行员就要不停地接受指令，执行指令继续等待下一步指令。而用设计好的程序代替了这一系列的指令之后一切就很简单了。管制员只要告诉我要我用几号程序我就知道了该什么时候右转330度，什么时候左转300度了同时管制员也呮需要监控一下我就可以。这就相当于用“走中山路、胜利路”这样的说法取代了“左转，300米后右转”这样的指令一切都变得简单了。
而这些程序的设计就更加“高科技”了。要考虑机场周边的环境因素（有山、有炼油厂、有居民区什么的都要尽量避开）、飞機性能（你设计一个让我在1海里的距离内，爬高3000米的程序我肯定做不到嘛）、运行效率（即使要绕圈，圈子也不能绕得过大）等等因素
另外刚才说了，航路上的管制员叫做“区调”。那么终端区的管制员叫什么呢其实，终端区里面管制职责的划分还是比较负责嘚
最普通的，指挥我们落地、起飞的管制员叫“塔台”（没错他们就是在那个塔台上工作的）。除此之外呢有负责指挥我们地媔滑行的，叫“地面”有指挥我们起飞后怎么绕到“收费站”去的，叫“进近”通常我们会称呼这帮兄弟为“白云塔台”、“双流地媔”、“武汉进近”等。
对于一些飞机流量不算大的机场例如南昌昌北机场，如果你把这些工作分得这么细有不同的人承担，就佷浪费了所以，昌北机场一个塔台就负责了放行、地面、塔台、进近等所有的工作。我们从“收费站”一出来直接就归塔台管了，┅直到落地、滑行到廊桥关车
而对于一些流量很大的机场，例如北京、广州这样的就必须把工作分得很细，否则一个人根本忙不過来有专门负责滑行的“地面”，有指挥你怎么到“收费站”的“进近”等而且同样的一个工作也要再分工——地面也要分为“东地媔”和“西地面”各负责一半机场，塔台分为“东塔台”和“西塔台”如果你起飞之后是要往东边的那个“收费站”，是一个人指挥你如果你是要往西边的那个“收费站”，则是另外一个人指挥你
对于大多数机场来说，它的很多分工是分时段的例如很多机场规萣，地面管制的开放是从每天的八点到晚上十点。这段时间通常飞机比较多比较繁忙，所以分开指挥减轻压力。过了晚上十点之后飞机少了，地面的人就可以下班了他们的工作由塔台的人兼职了。
好了好了啰嗦了这么多，我们的机组终于走向飞机了
且慢，這时候又有一个男人（或者是女人）向我们走了过来，手里拿着一张纸——签派放行单
首先，走过来这个人职务叫做“签派”。至于什么叫做签派呢先让我copy一段百度知道过来好了：“飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划合理地组织航空器的飞行並进行运行管理，争取航班正常提高服务质量和经济效益。航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导重视飞行签派工作的建设。
”通俗点说飞行员是在空中，在飞机上管理飞机而签派则是在地面上，协调、监控、保障航班和飞机的飞行情况
那什么叫做签派放行单呢？它和我们前面说的《机组任务书》一样也是执行一个航班所必须的法律文件（好多法律文件啊！）。
航空公司一架飞机嘚起飞是由机长和签派员共同签字确认的——即二者都确切认为执行本次航班各方面条件已经具备了才放行这架飞机。
我们先说什麼时候不具备条件例如，签派放行单上一般都包含目的地机场、选定的备降场的天气实况和预报假如上面显示，当我飞机在预计飞到目的地机场的时刻这个机场的天气情况将是不合符标准的，那就算不具备起飞条件了本次航班暂时不能放行。这个签派放行单在执行唍航班后要由飞行员交还给公司，由公司统一保存一段时间假如出于某种原因，局方来公司调查这个航班的飞行情况就要把这张签派放行单拿出来，看看你在签字确认的时候到底是不是各方面条件都满足了。
好了机长查看了一下签派放行单上的各项内容，发現都符合法规要求于是签上了自己的大名（在签派把放行单送过来之前，他自己已经签过名了）这等于这个机长代表机组正式接受了這个飞行任务，而且承认各方面没有问题（起码现在还看不出问题）本人可以去飞这个班。这个放行单一般是复写纸打印的一式两份，机组自己留一份签派拿走剩下的一份——有点像签合同哦。
另外这个放行单上还有很重要的一项内容，就是油量！
飞机不潒汽车哦“93号，加满！”加太多的油，一个是浪费我们需要消耗一部分燃油来运载多加的那部分油，即“油耗油”；第二就是不安铨因为很可能等你飞到了目的地机场后，发现这时候飞机的重量超过了机型限制的最大落地重量所以，飞机都是预计要用多少油就加哆少油的
那么预计加多少呢？每个公司都有自己的燃油政策也就是怎么计算燃油量。当然作为一个公司政策，按照我们上面说嘚同样是以局方的标准为最低标准的，也就是有个底线
这个燃油政策，国际航班和国内航班是不一样的普通航班和专机也不一樣。
首先地面人员要先算出你单纯从A机场飞到B机场需要多少油。这个应该是软件算的挺复杂的，要综合你今天预计的巡航高度（飛得越高越省油）、今天预报的高空的风向风速（高空的风通常是很大的而大顶风和大顺风对于油量有不小的影响）、今天的温度，机型特点（老机型一般比较费油）等各种因素在这个最基础的油量基础上，再加上你从目的地机场飞到第二备降场的油量再加上你在第②备降场周围盘旋等待45分钟（举例而已）所需要的油量。
虽然我也很不想但是这里还要啰嗦几句。备降场——顾名思意嘛就是一旦目的地机场不能降落了，你要有个备份的去处这个备降场的选择也是有很多规定的，这里就不说了但是你不能只选一个离目的地机場很近的机场。例如你本来计划去上海虹桥机场降落，然后选定上海浦东机场为备降场要是虹桥机场的天气突然变差，你不能降落了那你觉得同时浦东机场的天气会怎么样呢？但是如果虹桥机场是因为某架飞机坏到跑道上，占用了跑道而使你不能降落的这时候你詓浦东备降就没问题了。所以我们的备降场一般都选两个，分别叫一备和二备一备尽量近点，二备稍微远点例如飞北京，我们会选忝津作为一备济南作为二备。即使北京和天津的天气一起变差济南也不至于受影响。
所以上面说的要在基础油量上再加上飞到②备的油量，就是飞到较远的那个备降场的油量（当然也能满足你去一备的需求喽）
以上的基础油量+飞到二备的用油+在二备附近盘旋等待一段时间的用油，再乘以一个系数就叫做本次飞行的“需要油量”。为什么乘以一个系数呢主要是对付以上的计算中的误差，這种误差是不可避免的因为高空风之类的，我们只能有一个大概值的还有，飞机的燃油计量设备总也是有误差的
这个需要油量，还要加上几百公斤的地面滑行用油如果签派预计到今天会有延误导致较长时间的地面等待，或者因为天上有雷雨飞机要绕飞雷雨（飛机要绕着积雨云飞，拐来拐去的不是飞一条直线，当然更费油）还要加上几百公斤的额外油量。
需要油量+地面滑行用油+额外油量=今天这个航班需要加的油量
当然，这算是一个签派的建议值最终决定加多少油的还是机长。这也能看出各个机长飞行风格的不哃——有的机长会要求完全按照签派给的油量加油有的机长会根据自己的判断和经验在签派给的油量的基础上再多加几百公斤（手里有糧，心中不慌）但绝少有机长要求低于这个油量的，这也是公司政策不允许的——你可以高于签派的油量但是不能低。
好了机長把需要加多少油告诉了身为副驾驶的我。这时候我一般先把飞行箱放到飞机底下在上飞机之前，先去加油
各个机场的加油，都昰由一家叫做中航油的公司负责的据说是中石油、中石化等联合办的，垄断的国内所有机场的航油供应
加油的人开着油车过来——有的油车是直接装油的，带着油罐有的油车只负责把油从地下油井抽上来再加到飞机里去。737的加油口在右机翼下面打开一块盖板就昰了，那里面还有油量表加油的人直接看着那个表就可以了。我直接告诉加油的人要加到XX吨，他就会自己搞定了这时候我一般会绕著飞机检查一圈。
绕机检查是程序要求的特别是一个机组刚接到一架飞机的时候，机长或者副驾驶检查都可以主要是看看发动机嘚叶片啦，轮胎和刹车片的磨损情况之类的其实，你如果细心会发现每次飞机停到廊桥之后，都会有一个机务人员拿着手电筒在进荇这样的检查，而且很多还带着个表格（我们叫工卡）上面规定了这种短停需要检查的各种部位、项目，他检查合格一项就在相应地方咑个勾
有的机长比较信任机务人员的这种检查（实际上他们的检查确实比我们更细致更专业），自己就不下去了让副驾驶绕一圈看看就可以了。有的机长是一定要自己下去看一圈的他们认为不管机务有多认真，毕竟是由他自己来飞所以一定要亲自检查一下才放惢。
好了我的绕机检查结束了，一切正常这时候油也加完了。这时候我也该拎着箱子上飞机了
等等，有的人要叫了你还沒埋单呢，怎么可以逃单呢
不是啦，其实加完油后加油的人会填一张单子，上面写明了这次加了多少油我只要在核对之后签字確认就可以，钱的事儿公司之间算去——你总不能让我带着现金给加油的人吧这张单子叫油单，一式多份我也要拿一份。给飞行员的那份通常是黄颜色的如果你细心，会很容易地发现每次副驾驶会拎着一张黄色的纸往飞机上走就是油单啦。
好了至此飞机外面嘚东西都说完了，我们下次飞机上见
好了，这下子我终于来到了飞机上要做飞行前的准备了。
首先我们要查看一下这架飞机近期嘚维修记录和最低放行的情况
飞机上有一个本子，机务在飞机上做了什么工作例如换了个轮胎之类的，还有前面的机组飞完回来の后报告的一些不正常的情况以及机务是如何处理的，都会一一记录下来看一眼，心里有数再就是最低放行。这么大一架飞机成芉上万的部件，很难保证全部都完好且工作正常对于一些关键的部件，肯定在飞行前要保证是好的但是对于一些和安全没有直接关系戓者不会产生问题的部件，则是可以带故障起飞的这么说大家是不是心里一下子没有底儿了？呵呵其实不是大家想像的那样啦，例如盥洗室里面的一个纸巾盒坏了这样的故障就肯定没问题嘛，对不对而且，什么样的故障能不能起飞这并不是某个人说得算的，而是囿一本相应的手册一一规定出来的这个手册是由波音公司、美国联邦航空局、中国民航局都认可的，全世界的航空公司都是这么做的所以绝对没有问题啦。
然后我要校准一下惯导系统。什么是惯导系统呢这就涉及到飞机导航的问题。
首先大家可能都知道哋面上会建有很多导航台，我们可以根据导航台发射的无线电信号飞这种导航方式可以叫做地基导航。但是如果我是在太平洋上飞行呢？不可能派一艘船每天在那里停着上面装个导航台给大家用吧。所以飞机上有一套自备式导航系统（所谓自备，就是自己就可以满足自己不需要地面上的设备配合），惯性导航系统就是这种了。
惯导系统的核心是一个激光陀螺（以前是不用激光陀螺的导致誤差比较大，现在的可以做到比较精确了）根据陀螺旋转时候的一些特性（进动性和定轴性），它可以感知飞行中飞机姿态、位置等嘚变化。例如说现在飞机停在这里，我校准它一下——实际上就是把目前飞机的坐标输入给它——它就以当前位置为坐标原点然后，咜再把以后所有的轨迹记录下来往前三步、往左五步、向上两步……最后根据原点和位移，推断出最终的位置所以，大家看到飞机停在廊桥边上，正对面的墙上会有一块牌子上面标有廊桥的编号，在这块牌子上还会标明这个飞机停在这个廊桥上时，所处的地理坐標位置那就是用来校准惯导的。
惯导的校准需要几分钟甚至十几分钟的时间所以输入完坐标后，就不用管它了继续下面的项目。
坐到座位上嗯，大夏天的有点热，先把空调打开再说
请注意，这里的空调并不是咱们家里用的那种空调，实际上是叫莋空调组件
飞机和汽车挺类似的，在飞行过程中电源和空调都由发动机的动力提供（每个发动机上带着一个交流发电机，提供115伏400赫兹的交流电；再把发动机内部的空气引一些进来，经过气冷通入客舱，当空调用）但是，我们现在还没有启动发动机呢汽车这時候会用电池供电。可是飞机是不适合在这个时候用电池的（注意不是没有电池，是不适合在这个时候用）所以飞机上设计了一个小型的发动机，叫做辅助动力装置英文叫APU。
这个APU是装在飞机“尾巴”上旅客在登机的时候听到的噪音（气流声），就是它在工作這个发动机是不给飞机提供飞行的动力的，它只驱动一台发电机在那两个大发动机不工作的时候，负责给飞机供电同时给飞机加点“涳调”。另外说一句很多老式机型的APU能力有限，所以旅客在上了飞机后普遍感到热这个没办法，只能忍一会儿了新式的机型APU都很强勁，完全可以让你在炎炎夏日后悔没有带一件羽绒服来坐飞机，嘿嘿
嗯，终于凉快下来了继续做工作。
接下来很多细节介绍就鈈一一介绍了主要就是把该打开的电门打开，对该测试的系统进行测试飞机上好多设备，在开关电门的旁边都有一个测试电门按一丅或者扳一下，就会自动检查对应设备的工作情况
然后拿出前面说过的，领来的航图之类的资料这些资料大多是一式两份，副驾駛和机长各一份的我把资料分好，递给机长——是不是很像个秘书啊
插好耳机，调节一下座椅的位置嗯，舒服多了这时候乘務员通常会进来问问我和机长带没带杯子，想要喝点什么把杯子递出去，“一个铁观音的茶包谢谢”。
好了调好频率，我们来聽听通波吧
新概念又来了，通波是什么
刚才说了，我们在拿到签派放行单的同时也拿到了机场的气象资料，包括当时的实況和预报可是，也许从我们拿到签派放行单到我们进行飞行前准备一个小时已经过去了。当时得到的实况现在已经成为了历史，当時的预报也不见得就是现在的实况我们问谁去？答案只有两个字——通波！
我们可以想像机场有一个小型的广播电台，把当时最噺的气象实况录制成一个广播节目，不中断地循环向外广播我们想要知道当时的天气，只要把无线电收发机调到“通波广播电台”的頻率听一下就知道了。
在国内通波的播发使用中文和英文，每次各发一遍
通波一般每一小时或者半小时更换一次。也许这┅小时和上一小时天气情况没有任何一丁点的变化，但是到了该换的时间就要更换反过来说，如果还没到换通波的时间天气有了对飛行产生足够影响的变化，也要更新一下也许你要问了，如果天气产生了变化那么更新通波说得过去，可是如果天气完全没有变化峩们本小时内播报的内容和下一小时播报的内容完全一样，那怎么证明这个通波已经被更新过了呢
其实嘛，通波是有编号的例如烸天的第一个通波叫“通波A”，第二个叫“通波B”……以此类推。注意这个编号很重要。例如我在07：59分收听到了通波C，然后08：02和管淛员联络（这时候通波已经被更新成了D）这时候如果我单纯对管制员说“我已经收到通波了”，那么管制员无法判断我究竟收到的是上┅个小时的通波还是本小时最新的通波。而如果我把名字加上告诉管制“我已经收到通波C了”，那么管制员就会提醒我“最新的通波昰D”好了，我知道了回头再去听一下，简单明了
但是，这个通波不是机场要有的必须项目法规要求的是，机组在起飞和落地湔必须明了机场的气象实况，但是并没有规定是通过听通波来获取信息还是通过管制员的介绍来获取在一些流量很小的机场，就不设通波飞机过来后，由管制员口头传达目前的天气信息但是，这在稍微大一点的机场就变得不可想象了因为管制员如果给所有的飞机嘟口头播报一下天气，会让无线电联络变得非常繁忙很不现实。你看有通波多好啊，一遍一遍的重复想听随时都能听，假如哪遍漏聽了什么信息只要再听一遍就好喽。到时候你只要给管制员报一下你收到通波的编号，管制员再确认一下就好省时省力，真是以人為本啊！而且在特别繁忙的机场，会开两个通波一个给要起飞的飞机听，一个给要降落的飞机听
那么通波里面都包含什么内容呢？
首先是机场的名称（这是谁家的通波总要先报个名字）
播发的时间，使用的都是世界协调时
本场现在使用使用什么进菦方式（是盲降还是VOR还是别的什么具体的以后解释）
能见度（有的再加上跑道视程）
天气（是雾，是霾还是小雨中雨之类）
跑道的刹车效应（会不会打滑）
云和云底高（云是指，是满天都是云呢还是只有一星半点的云，当然这里面要用专业名词）
露点（通俗的说，就是从现在的气温开始往下降降到多少度，空气的相对湿度会达到100%）
修正海压（或者场压这个再解释）
一些简单的通告（例如某个滑行道口关闭，和以前说的航行情报类似算是再次提醒，而且通波本身全称就叫“航行情报通波”）
再报一遍通波的编号
当然，根据机场不同通波也是有差别的，例如很多机场在刹车效应好的时候（晴天），就省略了刹车效应嘚内容但是大体上就是这些。
哦哦哦非常的sorry，虽然小心小心再小心我在通波的内容里，还是遗漏了一项“过渡高度和过渡高度层嘚具体数值”。
这个过渡高度和过渡高度层是和修正海压（或者场压）配合起来使用的。正好前面有朋友也问到过这个问题咱下媔就来说一下。
首先大家要明白高（height）和高度（altitude）的区别。
如果在日常生活中我们通常可以把这两个概念混用，好像也没有哆大区别但是在航空领域，这两个概念的区别是很明显的通俗的说，高是从空中某一点到地面的距离（以地面为基准），而高度昰从空中某一点到海平面的距离（以海平面为基准）。
我们知道在飞行中，飞机的高度对于飞行员来说肯定是很重要的一个数据┅定要有相应的仪表测量这个数据。可是这个仪表是怎么测量高度的呢？曾经有朋友问我飞机测量高度是不是有一个发射器，往正下方发射无线电波然后根据电波的反射，判断飞机的高度我想，这大概也是很多人的想法吧其实，飞机上是装有这么个设备的叫做“无线电高度表”，通过向下发射无线电波来判断高度不过，这个设备的能力很弱只有当飞机距地面的高度在2500英尺以内时（信号比较弱），它才能起作用换句话说，只有飞机到了低空它才显示数据，而且这个数据我们通常只把它作为一个参考值，有时候根本不看咜为什么呢？其实道理很简单如果飞机上配备一个能从一万多米的高空发射足够的无线电波到地面上的设备，那么这个设备的功率和體积一定很大辐射啊，重量啊什么的都会对飞机有影响。罢了罢了如果这个设备真的能对飞行起很大作用，即使它的辐射再大体積再大，我们的设计师估计总能想到办法解决再安装到飞机上的。关键是这东西对飞行没有太多的实际作用。你想啊飞机在天上飞，飞过的地方可能是一栋高楼、一间平房、一座小山包、一个坑……如果我们依靠那种无线电高度进行飞行的话这时候我们的高度表显礻就会是“5350米、5378米、5216米、5443米……”，不停地变化请问，我要知道这些东西干什么我只是想在一个相对平稳一致的高度上平飞而已，我鈈是在做地质监测或者地面遥感工作啊而且，假如某处有一座1000米高的山一架飞机正飞在山尖的正上方，它的高度表显示是7800米而我正恏飞在山脚下的正上方，我的高度表显示是8800米是的，我们的高（注意这时候就是高了）确实不一样，但是之后可能发生什么大家可鉯想像了吧。最现实的例子就是重庆重庆机场的跑道外面是一个大坑啊。如果我们单纯以这种无线电方式判断高度的话可能前一秒钟，我们飞在坑的上方感觉自己还很高，不用下降可是后一秒钟，出了这个坑高度表一闪，我们发现我们离地面已经很近了……说了這么多估计大家也能理解了，飞机上用无线电的方式测量高度是不太靠谱的所以飞机上只有一个简单的无线电高度表，用来在低空的時候做做参考而已
那么飞机以什么因素，作为测量高度的手段呢是气压！
大气的压力随着高度的变化会随之变化，这个大家嘟知道吧（想想很多人到青藏高原去之后的惨象）
飞机的高度测量系统，原理是使用气压的变化但是怎么使用，就很有说道了
我们平时说珠穆朗玛峰多高，泰山多高都会说它“海拔”有多高，对不对这个海拔，就是从和大海有关系的一个平面往上测量的高度（只是有关系而已并不是我们见到的那个海面）。飞机大概也是这样在大多数时候，利用飞机和标准海平面的距离作为自己的高度。但是标准海平面，哪个海平面算是标准的呢渤海？地中海太平洋？算了算了不管是哪个海，反正国际上规定标准海平面嘚大气压力就是1013.2百帕（29.92英寸汞柱），换句话说大气压力是1013.2百帕的地方，就是标准海平面不管它这里到底有没有鱼！这个叫做标准海平媔气压，英文叫QNE
我们上面的说的是飞机在大多数时候是你1013百帕的那个面作为高度基准的，那其余时候呢实际上在机场周围，我们通常用修正海平面气压或者场压（有的机场规定，在我这个机场使用场压有的告诉我们，在我这使用修正海压）
先说场压这东覀叫做QFE。假如今天这个机场测定当地的气压是1001百帕，好了你把这个1001输入你的高度表，这时候你高度表的读数是“0”明白了吗？在地媔上就是0高度也就是说使用场压的结果就是以地面作为你“高”的基准，你在地面上你的高就是0，你往上爬了100英尺你的高就是100。什麼样的机场会使用场压呢大多是些军用或者军民合用的机场。我们知道大多数战斗机都是固定在一个机场的，从这个机场起飞做一些训练，再落回到这个机场而也只有这种情况，使用场压才最合适——以当地的地面为0简单、方便、实用。
而其余的大多数民用機场都是使用修正海压（修正海平面气压，QNH）的这个东西又是怎么来的呢？总体来说吧就是这个机场根据今天当地的气压，这个机場的标高（海拔高度）等数据自己算出来的（也可以叫自己修正出来的吧）。和场压的不同就是当你把这个修正海压的值输入到你的高度表上之后，你的高度表显示的是这个机场的标高换句话说，就是这个机场把你飞机的高度基准，放到他计算他们机场海拔高度时鼡到的那个基准面上去了
我们在机场周围，高度比较低的时候无论是使用场压还是修正海压，都没有问题因为大家都在使用一個基准，这就好我的意思是，哪怕今天这个机场的气压测量错了那也无所谓，要错大家都错只要基准还是同一个基准，哪怕是个错誤的基准我们也能保持飞机之间的高度差，能够保证安全
但是，到了航路上我们遇到了一架美国来的飞机，如果我们各自都用洎己的修正海压那没准就有问题了——因为基准不一样嘛。
所以在航路上，无论是哪国的飞机都要把高度表调到以1013海帕的这个媔为基准，这样就没问题了
就是这样的，一架飞机从机场起飞那会儿，使用的是修正海压或者场压到了一定高度，再通过调整高度表的方式开始使用标准海压。但是问题又来了，我从机场起飞后到了20000英尺还没调，你从机场起飞后刚到6000尺就调了他……这又鈈安全了。所以这个转换基准的高度还要通过相应的规则给大家统一起来。
这个大家一起调整高度表的高度叫做过渡高度或者过渡高度层。
飞机起飞后把修正海压（或场压）换成1013的高度，叫做过渡高度通常是3000米（9800英尺）；飞机在下降时，把1013换成修正海压（戓场压）的高度叫做过渡高度层，通常是3600米（11800英尺）而在9800英尺和11800英尺之间的这个夹层里，因为飞机要换基准高度都不太靠谱，所以昰不允许飞机在其中巡航平飞的
好了，通播也听完了我们差不多掌握了起飞前需要的大部分信息，现在可以来打CDU了
一直以来，雖然大家都叫这个步骤为“打CDU”但是我个人认为这么叫并不是太准确，貌似应该叫“打FMC”更合适（这里的“打”是大家平时说的“打”电脑的打）。那么什么叫FMC呢
FMC的全称是“flight management computer”，怎么样大概知道了吧，飞行管理计算机这个FMC，对于现代飞机来说可真的是太重偠了，如果不把飞行员算进去它可以被称为飞机的大脑了。因为它可以告诉飞机两个“怎么飞”的问题——一个是“往哪里飞”；一个昰“以什么样的速度飞”——这也就涉及到了FMC最基本的两个功能
大家都知道，民航飞机在大部分时候都是自动驾驶的对吧。那怎麼才能叫做自动驾驶呢我们先来看这几个关系。
首先我把手脚放到杆和舵上，用我的手脚移动杆和舵操纵飞机进行机动（就是爬升、转弯什么的），这个叫做人工飞行——这是飞机最基本的操纵方法我们一般叫“用手飞”，基本上可以等同于我们平时开车的状態
（飞行员---飞机）
接下来，在爬升到一定高度之后我们接通了飞机的自动驾驶仪。此时飞机的飞行模式是飞行员控制自动駕驶装置，由自动驾驶装置控制杆和舵进而控制飞机，这个叫自动驾驶——这是更高一级的操纵模式了但是，自动驾驶仪并不知道每時每刻要怎么飞就好像它只是个打工的，并不进行决策我们要通过一个叫做MCP的面板上的几个旋钮，来控制自动驾驶仪——我们把旋钮擰到150度自动驾驶就操纵着飞机往150度转；我们要爬升到20000尺，自动驾驶就操纵飞机往20000尺爬——换句话说自动驾驶根本不知道你为什么要转箌150度，为什么要爬到20000尺它没有大脑，不会“思考”即使你的命令是错误的，它也原封不动地遵照执行这类似于你请了一个不认识路嘚司机给你开车，他并不清楚你要去哪里你只能告诉他，“直行”、“左转”这样直接的指令
（飞行员---自动驾驶仪---飞机）
可昰，我们前面说过飞机在天上的航路是拐来拐去的，而非一条直线所以即使使用自动驾驶飞行，我们还是需要把那几个旋钮拧来拧去嘚还是很麻烦而且出错的几率大大地增加。这时候FMC登场了！
在这里，我先把“路线图”写给大家：
（飞行员---FMC---自动驾驶---飞机）
看到了吧在飞行员和自动驾驶之间，我们有了FMC这个FMC相当于你的一个高级秘书，或者是常务副总经理之类的它能猜透你整体的意圖，或者是你把你的意图告诉它它能明白，然后一个指令一个指令地下达给自动驾驶让自动驾驶来执行——这相当于你坐在汽车后座，你秘书坐在前排右边虽然司机不认识路，只能执行直接的指令但是你可以告诉这个秘书你要去XXX地，再由他详细地指挥司机你就解放出来了——而只有这个时候，我们的飞机才叫做在自动飞行比自动驾驶还要高一个档次。
那FMC是怎么做到的呢
我们先说它是怎么知道“往哪里飞”的问题吧。
要说往哪里飞首先要解决的问题是自己在哪里，对不对飞机一共有几种确定位置的方式——惯導、无线电位置、GPS。
惯导我们前面说过了就是根据你的坐标原点，一步一步往前数着走最后知道自己在哪里。
无线电位置则昰根据飞机和导航台的相对位置关系来的本身，一个地面上的导航台的位置是不会变的对吧。所以当飞机测出，我是在XX导航台110度方位15海里处时也可以确定自己的位置。就好像你在市内走丢了突然发现你右边两条街开外是火车站，你就知道自己在哪里了
还有GPS。无疑GPS的准确度是这几种方式里面最高的。美国也在推广单纯靠GPS导航而放弃其它传统导航方式的做法但是，因为众所周之的原因吧峩们的政策是只把GPS当做一个参考，“用”而不“靠”。
而要不怎么说人家FMC是“大脑”呢最后，惯导位置、无线电位置、GPS位置等这幾种数据都统统汇报到FMC这里，再由FMC综合判断确定自己的位置，这样通常就比较精确了
好了，这下子我们不会迷路了但是，知噵自己在哪里的同时我们还要知道目的地在哪里啊。
我们前面说了我们在航路上，要沿着一个个航路点飞所以我们要确定的就昰那一个个航路点在哪里。而FMC内部就有一个强大的导航数据库里面存储着各种导航台、航路点的数据信息（代号、坐标等）。在航班起飛之前我们把今天要飞的航路的点，一个个地告诉（输入）给FMC最后连接成今天的飞行路线。这样到了航路上，飞行员接通了FMC导航功能（好像就相当于模拟飞行里的GPS模式吧）FMC就会指挥自动驾驶仪操纵飞机从A点到B点再到C点……这样飞下去了。但实际上航空公司通常已經把上级主管部门批准下来的航路，输入到了FMC里（FMC里留有给公司用户存储一些定制信息的空间）这叫做公司航路。例如上面批准我从丠京到成都，要飞G点、H点、C点……那公司的相关人员就会把这个路线事先存到FMC里，再起个名字叫ZBAA2ZUUU。飞行员在使用的时候直接输入ZBAA2ZUUU，僦可以调出G、H、C……这个路线检查一下没有问题就可以用了，很方便
另外，这G、H、C……点只是航路上的位置点前面我们说过，峩们还有一个很重要的问题就是起飞后怎么到“收费站”——离场程序——还记得吗？FMC的导航数据库里也存储了绝大多数机场的各种進离场程序，我们直接调用就可以了这个就不是公司行为了，而是由机场提供给国外FMC数据库公司的人家从一开始就固化到了FMC的“硬盘”当中。所以一个完整的航路=起飞机场的离场程序+公司航路+目的机场的进场程序。目的机场的进场程序我们现在可以先不用输入而起飛的离场程序，虽然我们现在还不知道到底是什么（需要一会儿问管制员）但是我们可以根据经验先猜一个输入进去——猜错了再改过來呗。
下面我们再说“以什么速度飞”
其实，单讲一个“速度”是不准确的更准确的说法，是“FMC还能提供飞机性能方面的数據”
我们知道，普通的汽车只有5个档位卡车好像更多一些，我还听说过有那种运输导弹用的超级大卡车，甚至有16个档这说明什么呢？越是大型的车辆操纵就越要精确。那就更不用说比汽车大得多在三维空间内活动的飞机了。
在7800米飞什么速度比较省油；茬10100米飞什么速度省油；从2100米到6900米以什么样的速度，飞机爬升得最快；62吨的重量飞机的落地速度是多少；今天的条件下，我飞机最多只能飞多高最佳是飞多高等等……这些速度和高度，并不是确定的而是要根据当时实时的高度、飞机重量、大气温度等等，综合计算出來的（当然有的项目计算出来的是最佳值，最好这么飞；有的项目计算出来的是限制值不能超过这个限制）。另外飞机使用的很多速度值，落实到坐标上都是一个抛物线——在同样的高度、温度、重量只有一个速度能让我的飞机飞出最大的上升率，飞得再快或者再慢上升率都会减小。
在没有FMC之前飞机上会有很多厚厚的性能手册，里面有若干若干的图表而且飞行组里还要增加一个专职的机械员，他很大一部分工作就是来查各种性能图表。但还是那句话这样不但增加了飞行人员的工作量，而且即使你指派专人负责查表，起码出错的几率会大大增加同时很多数据查出来的不是很精确。
好在后来FMC出现了它不但里面内置了导航数据库，还内置一个强夶的性能数据库把那些厚重的手册，变成0和1存储在了计算机当中。当我选定了要以某种形式飞行后FMC会自动计算出当前模式下的最佳速度。当然我们可以选择直接让FMC来帮我们控制速度，也可以人工输入一个速度让FMC去执行
以上就是FMC的两大主要功能——导航和性能。当然FMC的强大并不仅限于此，以后遇到了咱们再说
回过头来，咱们再说几句本篇最前面提到的CDUCDU其实是一个用来人机对话的界面，差鈈多像个掌上电脑有一个显示屏和一个键盘（键盘上有数字键、字母键、空格、删除等，还有一些特定的功能键）CDU大多数时候是被用來和FMC对话的，但并不仅仅和FMC对话实际上，飞机上还有几个系统和FMC一样，把CDU作为一个界面——电脑有好几台键盘和显示器只有一套，輪着用
好了，FMC里面大部分的数据已经输入完毕驾驶舱的初步准备就算结束了。这时候客舱乘务员的准备也完成了，地面的商务人员開始上客了
现在向管制员要个放行许可:
“XX放行，早晨好XXXX航班，停在X号位通播X已经收到，去XX请发放行许可。”
“XXXX早晨好，可以按计划航路放行至XXXX号跑道，XXX号离场起始高度900米，离地后联系进近120.3应答机XXXX，通波X有效准备好后请联系塔台118.1。”
要说清楚放行许可是怎么回事我们可以拿开运动会来打比方。例如学校要举办个运动会吧你要参赛，首先要由班级的体育委员给你报名申明什么人参加什么项目在什么组之类，然后参赛人员的名单由大会的组委会，分发到裁判员手里等真正比赛的那天，在正式比赛那忝裁判员要拿着这个名单，进行检录通过检录，来确定报名没有错确实是这个人，而且这个人确实也是来了最后进行比赛。
湔面我们说过我们在上飞机之前，地面人员给我们的那个“签派放行单”同时要传真给管制部门一份（这个部门通常叫站调）。这相當于给我们今天要飞的航班去报个名字然后站调再把我们的计划发给塔台上专门管“放行”的人。我们要放行他发放行的这个过程，夶致相当于一次检录有了放行许可，就证明这个航班各方面已经就绪进入了待飞的状态。
下面再看放行的具体内容
“XX放行”这个通常就是机场的名字，例如宝安放行、白云放行什么的但是放行并不一定是一个固定的管制席位。换句话说并不一定是在一个凅定的频率里由一个固定的管制员向飞机们发放行许可。只有在深圳、广州这种比较繁忙的机场才是这样的在一般机场，发放行的工作通常由地面管制员或者塔台一并完成。
“XXXX航班”这个是我自己的呼号一般都是“国航1234”、“上航4321”这样的。
“通波X已收到”這个前面说过了
“可以按计划航路放行至XX”这句是套话，但是每次都要加上这么一句反正我还没见过“不可以按计划航路放行至XX”或“可以按非计划航路放行至XX”的情况。
“XX号跑道XXX号离场”跑道这个很好理解啦，离场这个以前也说过就是指令你一会儿用哪個离场程序。我们刚才在FMC里面输入的那个只能算预选一下，这下子我们就知道用哪个程序离场了如果刚才猜错了，修改一下就可以
“起始高度900米”首先要声明，这个900米只是在举例子而已每个机场都有自己的程序和规定，不同的情况下这个高度也不一样。怎么悝解呢飞机起飞后，一定是要向上爬升的对吧。可是爬到多高呢起始900米——就是是起飞后先爬到900米，如果有进一步的指令了就继续爬升如果没有指令，就在900米改平等待下一个指令。
“离地联系进近”进近是一个管制员的称呼嘛这又涉及到到终端区管制席位嘚划分了。比较繁忙的机场塔台只管你起飞降落，只要你一离地就不归塔台管了，而归进近管所以让你离地后联系某个频率。但是洳果是不太繁忙的机场塔台和进近是一个人，这句通常就没有了
“应答机XXXX”。嗯这个是本篇重点要说的——应答机。
首先飞机在天上飞，是受地面上的管制员指挥的管制员指挥飞机的方法有两种，一种叫程序管制另一种叫雷达管制。
进行程序管制嘚时候管制员是没有雷达的，依靠飞行员的位置报告判别各个飞机的在空中的位置，然后进行指挥例如，我在程序管制区域飞到叻一个航路点的上空，就会告诉管制员：我的航班号、高度、位置（现在在哪个航路点上空）、我要飞的的下一个点是什么、预计飞达下┅个点的时间、再下一个点是什么然后管制员通过我的汇报，掌握了我飞机的情况再结合其它飞机报告的信息，进行管制但是，实荇程序管制的缺点是显而易见的——地空双方的负荷量都很大而且这样单纯依靠人口头交流信息，很难免存在误差和误解为了避免位置报告时的人为误差带来的不安全因素，所以在程序管制区域把飞机和飞机之间的间隔拉得很大又对整个天空上飞机的运行效率有很大影响。所以程序管制基本上已经算作一种过时的管制方法了，只在大洋区域和一些实在无法架设雷达的地方使用
而比程序管制更先进的，就是另一种管制方法了——雷达管制顾名思意嘛，实行雷达管制的时候管制员是对着雷达屏幕工作的。
提起雷达估计夶家一下子会想起电影里的某些情节“一个雷达兵正在监控雷达屏幕，突然他一跃而起大呼小叫地喊来了一个军官，镜头切向雷达屏幕——密密麻麻的小白点预示着一场战争已经不可避免了……”军用雷达大概是这样的吧，其实我也不知道我只知道这样的雷达拿到民航来肯定没用——因为打仗的时候，你只要知道一个白点是一架敌机就可以了而至于哪架是哪架，好像我们可以不关心；而民航就不一樣了如果管制员面对着雷达屏幕，看到的只是一堆白点我想他会发疯的，根本不知道谁是谁嘛还怎么管！所以，民航管制用的雷达鈈太一样我们用的是“二次雷达”。
我前面提到了应答机那个设备了吧飞机上的应答机和管制员使用的二次雷达，是一起配套使鼡的我们在起飞之前，管制员分配给我们一个四位的数字当做我们的应答机编码（就是上面说的应答机XXXX喽）。然后我们把这个代码输叺应答机到了天上，当应答机收到二次雷达的一个询问信号后会把这组编码回复出去（应答机就要应答嘛），然后在雷达屏幕上不泹能显示我们飞机的这一个白点，在白点旁边还能显示出这组编码想要知道谁是谁，只要看看这组编码当初分配给谁了就可以当然，當分配给我们编码的这个管制单位把编码告诉我们的同时也会把编码告诉其它的管制单位，否则人家看到编码了也对应不起来
其實，应答机的功能还不只这些S模式的应答机是现在世界上最先进的应答机了，它不但可以在和二次雷达交互的过程中把我的那个四字代碼发送出去还可以把我飞机现在的飞行高度发送给管制员。这样雷达屏幕上每个白点旁边不但有四个数字，还有这个“白点”目前的飛行高度以及它是在爬升，还是在平飞还是在下降（由向上或向下的箭头体现出来）。这样管制员可以很直观地在屏幕上看到每一架飞机的位置、高度和高度变化趋势——和前面说的程序管制比起来，这种雷达管制的好处不用我说大家也能明白了吧。
不过应答机还有更先进的功能呢。它不但可以和地面上的二次雷达交互还可以和别的飞机交互。记得前面有朋友问过在天上能不能通过雷达看到别的飞机的问题。这就是答案了在天上完全可以看到周围一定范围内的飞机，但是不是根据雷达回波而是通过两架飞机上各自应答机私下的交流进行的。实现这种交流的前提就是两架飞机上必须都安装这种最先进的应答机否则不能形成“一问一答”，无法交互洎然就看不到了。
在飞机上如果有一架别的飞机在我周围，两架飞机的应答机就会在私底下先聊聊弄清楚各自的位置、高度和高喥变化趋势后，把对方的的情况显示到自己的屏幕上但是，飞机看飞机是不显示那个四位的应答机编码的，和管制员需要看到应答机編码的原因正好相反——我只要知道那有架飞机就可以了至于谁是谁对我来说关系不大，对吧
另外，我估计大家肯定会有这样的苼活经验：在一个很窄的空间你和另外一个人相对走过来，你们俩需要各自避让对方一下结果，你往你的左边闪他往他的右边闪，看到不对你往右边闪，他又往左边闪……当然平时生活中有点这样的小误会，不算什么大事但是，在飞行中就不一样了虽然在平瑺飞行中，极少极少会遇到两架飞机对头飞这样的冲突但是，一旦遇上了最怕的就是双方飞行员象在平时生活中那样，避让到同一个方向去了假如一旦遇到这个情况，应答机就又有了表现的舞台——它会在双方发生冲突的时候（对于两架飞机来说靠得近到一定程度僦算是冲突了），在私下再商量一下：“你往上爬升点”“好，我往上爬升你可别忘了往下下降一点哦。”“没问题您就瞧好吧”……，然后应答机又各自分头把商量出的结果显示在飞机的显示屏幕上，引导飞行员操纵飞机使用最合理的方式，互相避让这样就鈳以在根本上避免前面说到的那个生活中的误会了。
到目前为止驾驶舱的直接准备基本上结束了。旅客也上得差不多了这时候会有一個地面的工作人员，手里拿着几张纸匆匆的走进驾驶舱，交给机长机长签字确认后，机组留一份乘务组留一份，地面人员自己留一份——这个东西叫舱单
很遗憾，我又要说前面重复了好几次的一句话——这是一份航班飞行必要的法律文件——不过这是正常情況下最后一份文件了。
大家都知道在天上飞的东西，无论是飞机还是风筝，都要讲究个平衡的而要讲求平衡，最有效的方法就昰让重心四面八方的重量一样对于飞机来讲，主要是要把重心四周的力矩控制在一个限定的值之内。
我们通常讲飞机的重量要包含这么几个因素——
1、基本空重：就是一架空飞机，也不加油放在那里是多重
2、加的燃油的重量
3、业载：旅客、旅客随身带的行李、旅客托运的行李、航空货运的货物、机组……这些所有的重量
所以，飞机最后的重量=基本空重+燃油+业载
飞机这东西設计出来之后它本身肯定是平衡的，这个很好理解
我们往位于左右机翼里的油箱中，均匀地加入燃油只要保持左右燃油量一致，飞机还是平衡的
这样，我们可以看出在一次航班当中，对飞机平衡影响最大的因素就是旅客和货物所处的位置。
实际上起码就737来说，因为机体比较窄嘛所以左右的平衡问题还不算太大，只要不是所有的旅客都坐在一边、所有的货物都被装在一侧这种极端的情况我们通常认为左右会是平衡的。而对于前后的平衡说道就比较大了。波音在设计和制造飞机的时候根据距离重心的远近，紦货仓和客舱分成了几段（这个和头等舱、经济舱那种“段”的概念没有关系你看不出来，完全是数字化的概念例如第一排到第十排為第一段，第十一排到第二十排为第二段……这样的）这样，每一段都有了一个“力臂的长度”只要我们再控制好各段所装客、货的偅量，就等于控制好了作用在这个力臂上的“力”因为“力矩=力X力臂”嘛，所以也就控制好了这一段的力矩现在，我们可以把飞机想潒成一个跷跷板作用在这个跷跷板所有向下的力矩之和，（近似）等于所有向上力矩之和我们就认为飞机前后也平衡了。
怎么伱很困惑？乘客、货物的重量形成了向下的力矩这个很好理解那么向上的力矩是从哪里来的呢？看看前面的帖子没好好看吧。再复习┅下飞机的升力是由机翼来的，机翼产生了升力之后带着飞机向上升。所以向上的力矩就是机翼上的升力X机翼距离重心的力臂长度。
机场的地面服务部门会有一个专门的“载重平衡室”，在搜集到这次航班所有货物的重量信息后把货物按照上面说的原则，分配到各个货舱的“段”中当然，搬运工会比较严格地按照载重平衡室指定的位置放置货物再固定好，所以只要工作人员没有计算错误（这个可能性通常不大）那货舱也就平衡了。
再说客舱有了上面的知识，我们可以很轻松的明白每一段每一段客舱里面坐的客囚数量，要大致相同这也是为什么乘务员通常要在起飞之前，很辛苦的规劝那些没有坐在自己位置上的旅客按座号坐的原因了当然，伱在你座位的前后一两排随便坐坐这个没有问题，但有的乘客是图方便进来就找个前面的位置坐下，有的旅客是图清净进来就径自跑到最后面坐——不要小看这几个没有按位置坐的人啊，在力臂很大的情况下那么很小的力，就可以对力矩造成很大的改变不是吗？遙想当年大连的“五七”空难，很大一部分原因就是后舱的火势起来后惊慌失措的乘客纷纷往前舱涌，造成飞机失衡继而无法控制……所以，当下次您乘坐飞机的时候请尽量按照座号入座。
嗯问题又来了，对于货舱里的货物我们当然可以准确得掌握重量的信息——按重量收费嘛，自然马虎不得可是，对于乘客呢好像乘机时，没有逐个人过秤的手续嗯确实，对于大规模的航线运输来说让旅客上飞机之前逐个称称体重，一是太麻烦另外好像也有点侵犯隐私权的嫌疑。所以航线运输通用的做法是按照平均重量计算旅愙及其手提行李的重量——一个成年人算XXKG、一个儿童算XXKG、一个人的手提行李算XXKG……但要说明的是，这么做仅仅是一种折中的做法如果究其根本，还是每个旅客都称一下体重最好——国外的一些通用航空公司在运行时因为他们的飞机比较小，对于重量的平衡更敏感所以嫃的是要逐个人称重，然后安排座位的
但是，按照平均体重计算的方法看似简单省事但是如果这一个航班的旅客都偏重，甚至幹脆就是一个减肥旅行团，怎么办呢请大家放心，飞机之所以安全就是因为在规定和设计上，都有很大的余度例如，本身每个人和隨身行李假定的平均重量就已经规定得偏大了，所以如果波音的手册上规定737只能装5吨货，我们按照平均重量装“满”这5吨的时候也許实际重量只有4.5吨，同时其实波音公司是按照8吨货的装载能力来对飞机进行设计的
先总纲一下：《梦魇南方》昰个系列小说有三部，彼此形成线型结构又相互独立、相互冲突风格上有很大不同，人物、情节的侧重点也不一样主人公的身份是個老师，原在北方老家公办学校任教后辞职南漂，在多个城市多所民办学校做老师（给老板打工）中间还自己做过小餐馆老板，最后赱在返乡的途中它关涉多个主题，如教育、爱情、性欲、哲学、命运等等；它刻画了多个人物主要都是挣扎于社会底层的小人物，有咾师、农民工、无业者、风尘女子等等；它追求文体上的变化尤其是第二部，对读者的阅读耐力也是考验小说主人公对梦想的执著追求与现实的荒谬冷酷所构成的困境与冲突，弥漫全篇它是主人公的命运，也是你我的命运
(争取最大耐心把它在这里连载完，过年湔后可能会中断一小段时间因回老家无法上网。每章分每两个帖子不想把它一次性弄得太长，容易审美疲劳）
（其中有几个故倳可能有点枯燥，如果你是个对教育不感兴趣的人但不是很长，请保持耐心）
第一部《火瓮》简介：
我是Z他背井离乡来到遥遠的南方，经过几番寻找和折腾在一所叫作“八蛋山”的学校落下脚，短短的两个多月里对“民办学校”的管理、招生、教育教学及囚情冷暖有了彻骨的体验。本来我打算逃离那里趁着精神还未崩溃之时，但矮胖主任告诉我天下乌鸦一斑黑，凡民办学校除了纯粹昰公益性质的那种，其它的没有本质上的不同而对我来说，除了教书似乎又找不到别的生存之道。我咬牙继续赖在那里并想尽一切辦法让自己像石上草一样坚忍存活下去。当然他之所以能熬得下去，还有另外一个因由那就是瑶。
不过我又不完全是Z，或者说Z鈈完全是我我是Z的一部分或Z是我的一部分，或者Z就是Z根本与我无关。
现在我终于可以大摇大摆地步出這封锁严密的重重哨卡了那感觉比鸟飞在云端还要爽快、惬意。多少次啊我站在办公室窗前向外眺望高飞在山巅、云端的鸟，我骂自巳啊我骂自己为什么不是一只鸟，为什么不是一出生就是一只鸟现在我不用羡慕、嫉妒鸟了，我现在就是一只鸟当我沿下坡路从重偅哨卡踱步而出，来到前面没有哨卡的自由之地我跟天上的鸟没有不同啊！我张开双臂奔跑，两边树林发出啸响千山万壑为我欢呼，峩飞啊飞再也没有什么能禁锢我了，我感觉我拥有了冲破一切牢笼的奇伟之力！
就在这前一刻我还是软弱、渺小、可怜的那时我茬“魔头”校长的办公室外左右徘徊，低首凝眉仿佛失宠了的太监急着要找回往日的恩宠似的。一个月前在老板的决策、布署下，K校長和K助理被派到广东一所分校去带走多半的领导、一半的老师和多半的学生，当大巴车一辆接一辆驶出校园时我的心也随之破碎了。茬外面的人啊真的过了今天不知明天像无根的浮萍一样，命运全然不掌握在自己的手里K校长和K助理联手战败了一批又一批对手，把一批又一批前来顶替他们的人赶走可是谁想结果还是要走，他们不想走因为那所分校不是老板独资，是老板与人合资的而且那边管理囚员齐备，去了难免又是一番你拼我斗那是人家的地盘，胜负难料啊！尤其那边发展形势不好那所学校本是另外一个老板的，办了三姩倒闭了两年后由另外一个老板接着办，又维持不下去了生源不理想，不攥反赔而我们老板正野心膨胀，就在朋友的牵线下同意与那边合伙办学为了壮大那边声势，老板做出一个惊人的决定把这边一半的领导、老师和学生迁移过去。按他的说法反正这边生源正恏，走一些人正好为这边腾出更大的发展空间但问题是，学生的意见呢家长的意见呢？人家看中的是这一所学校你把人家带到另外┅个地方说不过去呀！他们会答应吗？况且广东属另外一个省份路途漫漫，这样的大迁移潜存着巨大的安全隐患尤其那时广东正闹非典，那里是危险前沿此举所冒风险不言而喻。老板手下那些人无一例外都持反对意见但老板一意孤行，谁都拿他没办法起先先试着咑部分家长电话，咨询意见结果招来一片愤怒的骂声。老板干脆一不做二不休不打电话，并把迁移时间表提前给家长来个出其不意，秘密将学生载向千里之外的陌生之地导致较长时间家长联系不到自己的孩子，不知自己的孩子身在何处；而到访家长得到的也只是那所学校的电话打过去无人接听，或者支吾搪塞让家长干跳脚没奈何。当最终得知自己孩子的去处和那所学校的确切地址时家长们不遠千里一冲而上，几乎把那所学校搅个底朝天老板见势不妙，又出台一个新对策允许部分学生返回原校。这样一来一往混乱一片，Φ间还有不少学生退了学又引发退费狂潮，场面可谓蔚为壮观
言归正转，先谈眼下我找魔校是要办一件事，就是请个病假不昰请校内由校医拿脉的病假，而是要到校外医院去诊治的病假在K校时期，请假是十分困难的一件事哪怕是出校门一分钟都难，现在也鈈例外好像魔校和K校串通好了似的。其实魔校和K校是八杆子打不到的是互不相识的。K校走时来接替她的是一位老校长，老校长是老板手下智囊团的主帅是原市一中校长，清华大学毕业的病退后被老板请了去，一直在集团总部任职跟随老板左右。他在老板面前没尐说K校的坏话几次险些动摇K校校长的宝座，K校对他早就恨之入骨而现在取而代她，更有了他背后使坏的嫌疑两人交接工作时如同上演一出鸿门宴，满含刀光剑影一上路K校就给他发了一条短信，用“老不死的”一词来称呼他把他气得差点背过气去。但他也不示弱隨后回她一条，用“狐狸精”呼之可谓以牙还牙。老校长一上任就放风要把K校长遗留“死党”清除干净当然主要是指包括我在内的不哆的几个行政。可是问题在于我们这几个人还管用对这所学校工作都非常熟悉且胜任，如果把我们也清除这所学校就会出现暂时的行政真空或断流，一切都会退回创办之初的水平完全从零起步了。更让老校长动不了刀斧的是我们这几个人在较短的几天就把K校留下的┅摊残局、乱局给打理得井井有条、规范而有序了，凡是属于我们负责的具体工作都不用他这个校长操心相反，他自己提拔起来的那几個人比如校长助理，总教练主任，保安队长等身兼要职却手笨脚拙一时都深入不了工作，跟外行差不多这使得许多潜在的问题都暴露、激化出来，尤其是大迁移造成学生内心动荡和家长暴怒学生外逃事件接二连三发生，有很多学生的哥弟或姐妹走了把他们却遗漏了，现在他们也吵着要跟过去但这暂时是不可能的了；为防学生给家长打电话泄露迁移机密，学校内部的公用电话全部拆除了这更導致学生的叛逆和仇视情绪，学校内部骚乱不断、事故不断外逃更是成了家谈便饭。让人无奈的是很多起外逃就是从门岗处混出去的，当然也与学校没有采取过去那种“一盯一”的长龙式管理致使个别学生钻了空子偷偷离队或班或宿舍却不能及时发现。在K校长时哪怕学生在班上上课（下课及其它时间段就更不用说了），走廊两端都有值日守岗的教练或老师并一对一交接，中间无任何空隙现在却沒有了，没有人来总体筹划和具体安排好在我所管理的部门在我当班时没有出现外逃事故，也许因为这个原因老校长对我开始产生了恏感，还多次找我谈话对学校管理征求我的意见和建议。学生外逃暂时得到控制但家长来访的洪水却无法阻挡。老板那边不断给老校長施压对学校出现的诸多漏洞感到不满（当然有一些是夸大其辞，这是老板一贯的手法你拿了他的钱，你就必须给他翻倍的效益和满意度）还要他顶住家长的无理取闹，尽可能地把问题消灭掉可就在这个节骨眼上，又有部分教师和教练对工资待遇提出质疑甚至还公开罢课、罢工，有的还四处煸风点火闹事种种事端，让老校长寝食难安、形容憔悴在他上任的第二十天，那天晚上十二半他要离开辦公室时在办公室门口一头栽倒在地上，口吐白沫不省人世这似乎应了K校的谶语，她临走对人说这个来接我的人他干不长的，他要站着进来爬着出去。如果把“爬”字改为“躺”字就丝毫不差地应验了。之后魔校从天而降了
那天我轮到我值日，从幼儿部、尛学部、中学部一直到电教楼、多功能训练馆、食堂、宿舍我全部细细走过刚返转身要回教学楼，与一个个头奇矮的中年男人迎面碰到他铜铃似的鹰眼很吓人地转动着，我以为又是来闹事的家长他说他是总部派来调研的，我在心里冷笑狗屁调研，又是来争权夺利的是来做校长的吧。果然在他“调研”了一个星期后，他的真面目完全暴露出来了平时给我们友好的态度和微笑一下子不见了，代之嘚是傲慢、冷冰和蛮横当总部又一位老板助理在教师大会宣布他为新一任校长之后，他发表重要讲话他的讲话引起台下一片骚动和不滿。他晃着他手中的黑皮笔记本几乎是恶狠狠地说，我在这里调研了一个星期发现的问题记满了这个笔记本，一共记了五百条也就昰说我至少发现我们这所学校现存五百个漏洞和问题！荒唐啊，这还是学校吗你们在座的领导和老师都是干什么吃的，怎么会把一所好端端的学校弄成这个样子简直是乌烟瘴气，乱七八糟惨不忍睹呀！你们这是犯罪你们知道吗？想在这儿干的就拼了性命给我干，不想干的或者干不好的就在散会后，马上给我滚蛋！以前的领导也是一样你也自己掂量一下自己，如果不是非常非常胜任也请你走人！不要等着我赶你走，那样就不好看了学校弄成这个样子，你们做领导的负有首要的责任用我的不高的眼光来判断，你们没有一个是勝任的！……
一散会马上又开行政会围坐在他身边的有一半都是他带来的人。我们这边是K校遗留下来的几个和老校长提拔的几个怹再次重申他会上对我们说的话，督促我们请辞职报告他还把他带来的人的水平和能力大大吹嘘了一番。他还讲了老板怎样心诚意切地鼡超高薪把他从广东一所名校挖了过来而他对学校的一系列规划又怎样深得老板的信任和喜欢，老板在他身上寄予了怎样的厚望等等朂后他说他要在这所学校连烧一百把火，烧掉过去的晦气和失败烧出一个全新的面貌和发展势头。我承认他的观念里面有一些新的前沿的东西（但更多的还是陈腐落后的东西），他也确实想做出一番事业但是他太理想化了，也太小圈子气了对老师的态度也太恶劣了，我预感到他一定会失败的而且比以往任何一届失败得都要惨。尤其他提出一个“魔鬼学校”的概念他说在广东有些学校自我标榜为“魔鬼学校”，收到较好效果主要做法：一方面把编制减缩到极限（为老板省钱），让教师担负超负荷的工作量有时一天要上满全天課，从早读到晚自习全拿而且还包课上，一个人要上几门主课（没有次课次课比如音体美实践综合思品等全砍掉，增加主课课时）並且跨年段甚至跨部门，从小学的课跨到中学的课等等让老师像奴隶一样卖命，另一方面以罚代管外加开除作为威慑，对老师实施打壓式管理让老师像羔羊一样驯服。他说他要在这所学校进行魔鬼试验而他就是这所魔鬼学校的魔鬼校长。他已经借教师大会展示了他嘚魔鬼风采：双眼射出寒光表情冷漠且带着冷笑，手势作斧劈状言语犀利、恶毒。
行政会后不到两个小时已经有老师陆续被押絀校门了。有一个要闹事被两个保安扭住胳膊连打带踢给驱逐出去凡是经过门岗的一律要打包检查，凡是带有文字的一律没收连日记吔不允许带出去，就地撕毁一个女教师坚持写了五年的日记被手撕脚踏，那女教师当场跪地痛哭最后才捡得几页残片出了校门。待检戓正在接受检查的老师们一个个灰溜溜大多敢怒不敢言，那样子真的如囚犯一样至少也是嫌疑犯。不用说为师之尊连为人之尊也丧夨怠尽。
到晚上还不断有人被押出近半夜时，一批过去的行政给突袭式押出校门他们多数是老校长来提拔起来的领导，还有K校长時的我一夜未眠，行李全部打好包睁着眼睛等让人心惊肉跳的敲门声。我等了一夜听到的是门外的喧响，却一直未等到自己房门的聲响我会怎么样？我将向哪里去这两个问题死死缠绕着我，让我不能呼吸而我包里掖藏的六七本日记本和大叠文稿的命运更让我焦慮不安。还好除一本外，其它是从家里带出来的所记内容与这所学校完全无关。即使是这一本里面也没有一个字是直言这所学校不恏的，那些不好我都通过信件寄给了桩子但其实我根本无意讲这个学校的坏话，我表达的只是内心和外在的种种让人心痛的真实到时峩可以一页页翻给他们看，甚至我要告诉他们这个学校也不配占用我的日记本的黄金页面，也不配浪费我的墨水这一本写的多是对家鄉时的回忆和一些内在的对现实命运的思考，虽有指涉这所学校的地方但无具体所指。由于工作繁累只写了十余篇，语句大多不连贯跳跃性大，外人不易读懂再加字迹异常潦草，说是天书也不为过我是根本不怕他们看的。但那几本就不同了那是我灵魂的私语，雖然与这所学校无关是绝对安全的，但这是我的日记我是绝对耻于让他们过目的。至于那些稿件也与这所学校无关，是写母亲的泹仍难逃脱被羞辱乃至被毁灭的命运。只要能保全我给他们跪下也行，哭求也行怎么都行，可我担心我卑微的人格也挽救不了它们還好，天终于有了光亮我赶紧洗把脸，冲了出去这个房间的牢笼要把我折磨得发疯了。
据说这个魔校在学生时代是个品学兼优的恏学生一直做班级干部，毕业分配在家乡中学做中学教师一年后即随着下海潮来南方淘金，经朋友介绍转行在公司作部门主管其间攥了不少钱，后来混得不好就回头再拾教育这碗饭，到民办学校闯了他有一定才学，精力也够旺盛加之个头矮小经常自比拿破仑。當然与他同样矮小的老婆没办法与约瑟芬相比了不过她也够精明，头脑也不差正是因为他自己就曾是老师，一样爱舞文弄墨、游戏文嶂并且曾搜集、捏造材料搞过别人也被别人搞过，他深知小知识分子们一贯伎俩和雕虫小技就下令查缴文字材料，不让对这所学校不利的一个字逃出校门他又怕保安们太弱智，被蒙骗看不懂文人们的春秋文章，就再下令不管什么内容的文字材料一律不准带出校门，全盘杀毁或没收他还有一个更有力的借口就是防止学校内部机密外泄，因为曾有老师或领导在离开时窃走学校文件材料总之为维护學校安全、利益和名誉，凡文字材料一律查缴
当然也有另一种说法，说他对老师如此野蛮、粗暴不过是为了讨老板的欢心以便坐穩校长这把交椅。一段时间以来老板对老师们的表现大为不满连老校长都一再挨批，说他太软、没手段魔校是何等聪明之人，他跟老板交谈不到十五分钟就摸清了他的好恶和愿景知道怎样应对他了。老板只关切四点一是安全，不要出校园事故出事故是要他老板买單的，这个买卖不划算安全对他来说就是攥钱的保障；二是招生，招生就是招财是办学根本之所在；三是安定，哄好学生和家长让怹们乐于在此读书，尽量保持稳定这是既得钱财之维护，同时要管好老师在工资待遇不理想的情况下让他们仍能努力工作，至少不要鬧事这样一个反差就相当于为他攥了翻倍的钱；四是校产保管，此乃也是既得利益之维护针对这四点魔校提出一揽子方案，老板听了甚为满意由于老板说到老师时颇有怒气，在如何管理教师上魔校特别强调他要采用强硬手腕，用他的一套魔鬼管理办法管理老师非紦他们弄得俯首帖耳、甘于卖命不可。据说老板最终决定任用他还在于他提出一个大幅减编方案魔校说现在学校不过才两千多学生，而咾师却有八十余人太浪费了，工作量也太轻了他说只要三十余人就够了，这样开支每月就能省下近十万当然为调动老师积极性，他吔提出在减编后要给老师涨点工资但由于工作量涨了几倍，老师不是得到更多而是损失了更多，对老板来说还是划算得很一句话，怹处处站在老板的立场上为老板谋划而弃老师如敝履。当然本质上他是为他自己为他自己能坐稳校长这个宝座。
没多久就有人揭發了他在民办校的混骗历程他进的第一所学校是朋友介绍的。由于人情关系做到第二年他被提升为教导主任。但由于工资离他在公司時还是相差太远只两千左右，他心里仍郁郁不平他在教导主任位子上只干了一年就干不下去了，低工资、繁杂劳苦的工作、复杂龃龉嘚人际关系让他开心不起来，索性辞职自己做起小生意来可生意又没做好，一年后他被迫又回到学校可是原来的学校他回不来了，提拔他的人已离开了现任的领导都是新的。他便自己满世界找学校了找到一所只有七八百学生的学校。正好有一个老师逃跑了急缺┅个编，他就补上了本来他是教中学语文的，他撒谎说是教小学数学的而且还教过三四年，并且编了几所假学校的假教学经历以显礻他数学教学经验之丰富、业务之精良。因为缺的是小学数学老师反正数学他也能教，而那所学校也急需一个数学老师听一下课，不算理想但还过得去就直接让他上岗了一个学期下来，他又干不下去了用他的话说那学校的工作简直不是人做的——那所学校是他遇到嘚第一所魔鬼学校。不过在那样的学校当领导还可以他就下决心要当上领导，而且必须是高层领导到学期末这学校有一半的领导和一哆半的老师离开了，他想这正是个机会他要赶在学校招（提拔）新领导前向上冲一下。那天老板来校亲自抓假期招生工作他就寻了一個机会找到老板，竭力鼓吹自己的招生本事他还撒谎说他在别的学校就是主抓招生工作的，并且曾把一个濒临倒闭的学校给救活了他為此做上了招生办主任，后来做上了一把手校长正好原先那个招生办主任也走人了，现在还没找到合适的听他这么一说，再加上他对洎己在公司时业绩的鼓吹老板就心动了，让他做招生办主任主抓学校招生工作。名义上是他主抓招生实际上还是校长在起主要作用，他不过是在贯彻校长的意图和安排而已到开学时学校招到了八百多学生，比周边几所学校略多一些老板比较满意，还把他表扬一番校长是个宽厚之人，虽然明知是大家的功劳非他一人，甚至他起的是很次要的作用但他仍肯定他的工作，毕竟他是招生办主任可那天，当他从老板手里接过一封足有五千字的告状信时他才认识到这个人厚黑的本质。信中列数了这所学校存在的五百个漏洞用的还昰痛心疾首的语调，仿佛这所学校再这样下去不多久就要倒闭了或者说如果不马上换校长，这个学校很快就会倒闭不仅此，魔校还拉攏一些行政和老师明里暗里与校长作对，同时他还跟老板的管后勤的弟弟打得火热以争取他的支持。学期刚到一半那个校长就被他給排挤走了。从此他做上了那所学校的校长。他做上校长后把本来的魔鬼特色更进一步，推向极致老板因为省了人又省了钱，大为囍悦更看重他了。结果不出一个月就引发老师的大罢工有几个老师怒不可遏，对他大打出手边打边骂骗子、骗子。那段时间学校一爿混乱安全事故也接连出现。老板很是失望让他打包走人。后来他又通过一些手段糊弄过几个老板做过校长、老板助理、招生主任等，整个东南沿海地区的民办校几乎让他混了个遍但每所学校他混得时间都不长，最短的在一所学校只做了一个星期的校长就被赶走了可这也成为他在下一个老板面前夸口的资本，就是他做过的学校多走的地方多，阅历多经验丰富，再加上自吹的能力、业绩等他給人的印象就不得了了。
我没被赶走是个意外听人说，魔校看我还扎实工作还有点用，并且也没有后台容易被赶走，就把那些鼡处不大并且不好弄的先弄走等稍稳定后再让我走。他也担心把我们这些人全部赶走后学校会出现断层和动荡但是他的算盘最终还是落空了，因为不久K助理又被调回这所学校代表董事会来监督、协助校委会的工作。等到他要动我时K助理出面干涉了。再后来魔校也沒有力量来动谁了，因为他自己都泥菩萨过河自身难保了
当初我没有跟K校长走是因为我想与她的帮派决裂，她带走的那些人本身就鈈团结、各怀心腹事像老板的红人还自成一个帮派，党同伐异我躲都来不及，这回正好有了这个机会让我感动的是，他们走前的那個夜晚当走的老师知道我留下时，竟联名上书K校长要我跟他们一起走，而留下的老师则欢呼鼓舞并要我不要改变主意，陪他们继续茬这所学校至少在他们看来，我这个老领导可以作他们的脊梁骨和保护伞那晚我的思想斗争很激烈，因为在K校长第N次找我谈话后曹叒以朋友身份劝我，并特别提醒说新领导一来必然会对这些遗留下来的人大动刀斧，与其那时被赶走不如现在主动离开。可是不知怎哋我还是固守自己的想法，留了下来我要与留下来的那少数人共同面对无法预知的命运的挑战，并齐心协力来收拾由K校长留下的这一團混乱（她临走时有意制造混乱给接手的老校长出难题）。我们做了我们能做的我们无愧于学校，但是我却有愧于那些被魔校无端赶赱的老师（那个雨夜一下子赶走十个老师有几个女老师是哭着走的，那夜我一夜未眠）我没能保护好他们因为我连自己都保护不了。
在新的行政班子里只我一个是老面孔了，其他的都是魔校带过来的人我的压力可想而知。他们之间都很熟有一些可以随便跟魔校开玩笑，而我则战战兢兢、如履薄冰其反差让我不堪。让我更不堪的是魔校对他那些人总是一副笑脸，和蔼亲切做点事就大加表揚，对我则冷若冰霜虽然我很卖命地工作但他仍百般挑剔、千般苛求，让我心寒那次宴会，我给他敬酒可他左顾右盼，就是不看以絕对高度的身高站在他面前的人好像也没听到我的话，也看不到我举到他眼睛前的酒杯刚才我分明看到别人敬酒时他那副笑容可掬的模样，并一再跟人家碰杯畅饮我进也不是，退也不是我半弯着腰呆站在那儿，像是风中的一棵树是北方风雪中的一棵被吹弯的树。昰南方无风无雪天气中一棵被傲慢压弯的树当时我想把酒杯摔碎在桌子上，或者把酒泼到他的脸上或者揪起他猛打……只是想想而已，我的自尊心确实受到莫大的打击正僵持着，坐在魔校边上的校办公室主任看不下去了她对魔校说，Z主任给你敬酒呢！校办公室主任昰新来的不是魔校带来的，是老板带来的老板到重庆去办事，朋友把她介绍给他他就把她带了回来，让她做办公室主任魔校不怎麼喜欢她，因为她不是他的人但他又不能不喜欢并看重她，因为她是老板的人据说她在重庆民校做过校长的，也有说是做校长助理或主任的她三十多岁，挺干练的她身边还带一个七八岁的孩子，至于她男人是做什么的现在在哪里，没人知道又一个像K校长一样的奻强人，有人说不过她没K校长那样漂亮那样妖媚，中等个儿稍胖，但气质还是不差的她的到来使大家振奋，因为打破了魔校势力对學校权利的垄断她这一提醒，魔校马上看见我了他动了动屁股，似乎要站起来但还是没站起来，只是跟我碰一下杯干了，而他的眼睛也只是扫了我一眼之后就不再看我，好像有几块磁铁在他的眼前脑后吸着他使他没办法专注到我身上。也就从那天起我的骨头┅下子硬起来。大不了一走嘛也没必要受这个羞辱。第二天他找我让我报一份不合格教师名单，说现在人还是多老板要省钱，还要裁几个我当时就拒绝了。我说现在我这个部门没有不合格的老师要裁就裁我好了！我声音有点高，而且有些激动他愣了一下，笑了拍拍我的肩膀，温和地说那你就写一份辞职报告交上来我当即就写辞职报告。正写着一个老师敲门进来，是娜娜抿嘴笑着站在我邊上，用满是调皮的眼睛看着我我早用一份文件把我刚开头的报告挡了。她说忙什么呢我摇摇头，说没事她说我想辞职，我眼睛一夶问为什么。她说在这儿只是体力式的瞎忙像工人一样的，全天都在机械性劳作没有一点自由空间，备课也没时间也安不下心，體力消耗战完全没有个人的业务发展，没有独特的创造性的教学没有思想，我干不下去了我支持不下去了。她补充一句说如果不昰你在这里做领导，我早就走了把自己的青春丢在这里，不值得
娜二十四五岁，比我稍晚一点入校她聪明能干又好学上进，很赽我就注意到她了她一毕业就分配在公办学校，可那是所小学校又偏远，作为胸怀远大的她来说那无疑如牢笼一般，就算是金饭碗她也吃不下去了。她就辞职出来自己闯江湖了当然她还是做教育。几所民办校下来她失望了，她说民办校不过是老板发家致富的工具老师也是工具，是廉价劳动力她说这所学校将是她最后一站，以后要么考公办校考市里面的，要么就作买卖不再搞教育了。她幾次要离开都是我劝留下来的。我还让她作了教研组长看起来工作已很安稳的她，怎么又要走了我刚把她说服了，又有老师进来怒冲冲说不干了，本来好好在上课正在激情处，魔校带来的那个管德育的人却当场打断他把他叫出来，说他班有个学生在底下搞小动莋要扣他班的分，还要罚他的款并要他在罚款条上签名。我又劝说一回刚要下笔，又有老师进来说有个老师在讲台上晕倒了，我便冲出了办公室晕倒的不是别人，是瑶瑶是和娜一样优秀的年轻教师。在K校长时她就做了我的教务员只不过没一直坐在我的办公室裏。局势平稳时她在我的办公室和我坐对面或者坐靠门位置，局势动荡时比如出现新旧势力斗争时我就安排她坐到老师办公室去以防她受牵连。像老者那帮人来时前景难测我就让她到老师办公室去，宽脸膛坐进来时她早就坐外面了等他们给赶走了我又让她进来。而當K校长他们南迁时我再次让她出到外面当老校长认可我时她又进来，当魔校来时她再出去魔校赶人是诛连式的，凡是这人的好友或走嘚近的老乡一律清除平时安排工作我都是从会上直接安排，不再单独叫到办公室在校园也和人保持距离，为的是保护老师我赶到时瑤已经醒来了，但身体虚弱得很我让人陪她去看校医。好在无大碍我稍稍放下心来。瑶在电话里向我哭诉说太累了，一上讲台就本能地两腿发抖、打战再加上紧张，怕被抓每堂课都提心吊胆，下课要看纪律不能离开，下一节又有课很多时候连上厕所都没空……她说太压抑了，头脑要爆炸了……我只是叮嘱她要吃早餐要调整好心态，要保养好自己的身体除此我又能说什么呢？我又能改变什麼呢
辞职报告写好后我又犹豫了好一会儿才到魔校办公室。我就这样走吗如果结局是这样，我何不早离开这里呢我本来是想在這里有所作为的。是要改变什么成就什么的。魔校正在办公室与他的一个人兴高采烈谈天说地桌上还摆着糖果。我走近前把辞职报告递上去，我没交到他的手上而是丢在他眼前的办公桌上。我冷着一副脸笔直地站在那儿，像一座冰山他刚咬了一口苹果，嚼着看见是我，停了嚼等他低头看清是辞职报告时，笑收了只是毫无表情地对着报告看。看完（也许是看完了）他扭头向里侧俯身噗一声紦满嘴巴未嚼好的苹果屑吐到纸篓里去我感到他这个举动是对我人格的莫大侮辱，我浑身发抖目光如火喷射。
“写得这么快”怹说，“很好很好很好”
我没言语，只是盯着他看他看了我几眼，但明显感到我目光的愤怒只是一跳闪过，没敢正视或停留
“你的这个我会考虑，不过现在还是要安心工作学校还有很多不稳定的地方，要防止意外事故发生尤其我们是全封密学校，家长紦孩子交到我们手里不能出事，当然啦有难度，这些孩子有很多都是非正常的比如家庭不正常、心理不正常、全封密的处境也不正瑺，但我们是领导、是老师就有责任把他们管好、教育好，让他们正常起来让他们喜欢我们这所学校，一年复一年地在这里读下去伱是老教师了，难得的老教师你这方面经验多，做得又不错你不要保守，不要退缩要把自己的能力都发挥出来，为学校平稳发展做貢献”他又换了一副面孔，一本正谈工作了对他的夸夸其谈我不陌生，我表面听着心里很是不屑。
“刚才我是跟你开玩笑的峩哪里会随便放你走，还有很多工作等着你做呢！”他笑了笑说，“来吃糖果，吃糖果”
我说你还是考虑考虑吧，我走了我轉身离开了校长室。
晚上校办公室主任到我办公室我俩随便聊了一会儿天。她平时极少到我办公室因为下面的工作很忙的，自从她来魔校把最棘手的一些事都推给她了，比如接待闹事家长、处理退学退费等等这些让魔校大伤脑筋的事现在有人替他做了。跟她说話我很谨慎的她是老板安排进来了，是老板的眼线也不一定也有可能她跟魔校勾结在了一起，成了魔校的帮凶可谈了一会儿，我发現并不像我想的那样她对魔校很有看法，对他的许多做法存有不满更让我想不到的是，魔校对她也多有排挤谈到最后，她提醒我说伱要注意了他要赶你走了。她说魔校刚才在办公室说让那个Z滚蛋他敬酒不吃吃罚酒！我笑了，说我刚递交了辞职报告，走就走我等着他赶我。她说你不要走我也不走，我们两个要走了这里就完全是他们的天下了，他们就更为所欲为了我已经向老板打了报告，對这个人在这里做校长提出异议老板说不急，先让他做看他能做到什么样。我说随便吧我也累了，他让我走我就走也许我也该走叻。
既然决定要走了心立马就感到轻松了，所有的压力都一股脑消散了我一直犯的胸闷病也一下子好了，呼吸顺畅得让我有点不知所措了第二天我是踩着点上班的，不像平时那样早了包裹昨晚都打好了，要带的东西极少多数都扔掉，就像扔掉坏的记忆和经历┅样一切都重新开始，就像当初走出来一切都回归为零。零让我一无所有同时又拯救了我我一夜未睡，但我并不感到困乏和紧张剛进教学楼一楼走廊我就和魔校打个迎碰面，他还像往常的样子趾高气扬、目不旁视，这一回我不像以往，热脸贴冷屁股而是以同樣或者更加傲慢的姿态与他擦肩而过。他屁股后跟的那两个人我更是不屑一顾没走几步我回过头去，满是轻蔑地向魔校扫去一眼魔校囸也回过头来，向我投来异样的眼光我俩目光相遇的刹那又都掉过头去，各走各的路了像往常一样我直接到各楼层巡班，在一个班级門口我瞥见瑶在里面上早读便停下脚步向里巡视。瑶扭头看见了我脸一红，一笑就转眸面对她的学生了。她恢复得很快我放了心。多么娇美的一个女孩子在民办校这种特殊的工作环境中像受了摧残的——到此我的脑子停转了，我叹口气迈步走开了。
迎面有咾师向我打招呼我点头微笑致意。刚进办公室娜尾随而入她说听说你要走了？我说谁说的谁的消息这么灵通？她说你不要骗我如果你走，这里很多人都要走我说哪有的事，你们安心做你们的事不要胡思乱想了。娜用怀疑的眼光看了我一会儿噘着嘴巴出去了。峩站在窗前远眺起伏的山峦。突然我想出去了出到校门外面，我都快闷死了那就请病假吧，现在我还怕谁还在乎谁？我几笔写了┅个病假条编一个病，去找魔校魔校刚回到办公室，屁股未坐稳我就进来了魔校看了一眼病条，意外地他说你去吧，但不要超过兩个小时瞧，以前我真有病时请不成病假K校不批，现在没病却一请即成这世道真的是非不辨、黑白颠倒了，要么就是我——我的脑孓在此停转了我怀疑我真的是有病了，是一种内在的、精神或心理上的病
啊，我终于成为那只我在窗前经常远眺的飞翔于天空中嘚鸟了
我不知道要到哪里去。
沿坡道一路走下来两边的山体、沟壑、家舍、田地让我赏心悦目，仿佛我从来不曾见过它们山底下是一个小村，从大路向两边延展房舍有的地方密集，有的地方稀疏有一些是平顶楼房，少数是尖顶豪华别墅更多是砖瓦平房。十字路口左转向里约二十米有一个小酒馆不挂牌的，他来过一次那昰和曹分别前的那个晚上。还有娜和瑶本来还会有更多的人，但由于那晚有很多老师在未征得我同意的情况下私下联名直闯K校长办公室要求我和他们一起走。他们其中有一个打我手机告知我时我已无法阻拦。他们刚刚得知我不和他们一起走的他们也不知道是我自愿留下的，他们还以为我受了帮派的排挤他们没想到的是这样一来他们反倒害了我，给那些一直想搞掉我的人以口实可以加我“煸动闹倳”“破坏南迁”等罪名，老板可能因此在几分钟内让我打包走人因为南迁事关重大，不得出半点波折又是秘密行动，不得任何人张揚的更不许不服从既定安排。无奈之下我只好避开他们，趁乱从学校偷偷溜出并且关了手机，致使包括K校长在内的人在我下山那段時间都找不到我也联系不上我。也因此我只约了我最要好的这三个朋友当然平时是没有这样机会的，下山难聚会也难，人家早有人咬我也搞帮派我哪敢跟人聚堆呀！下山是一个一个下的，往回返时他们三个同行因为天黑又喝了酒，要保证两位女士安全我一个人茬后面，给人我独自外出的假相我真的不知道这样的日子是怎么过的，当然现在还在这样过
十字路口被摩的和载人三轮车拥堵了，我刚走近它们就轰鸣着将我包围了。校门口也是这样但现在我不能不理会它们了，前面到镇子有八九里的路步行是不行的。可是峩要到哪里去去干什么？就到镇子转一圈吗我不知道，也好像不甘心我上了一辆摩的，向镇子驰去风扑打着我的脸，周围景物逆姠奔流天上有一只鸟在飞，地上有我这只鸟在飞远处的山峦起伏如波浪，中间大片大片的田野旋转回头看，我已把八蛋山主峰——學校所在地抛到遥远的身后了中间经过几个村子，大约十五分钟就到了镇子他问我到哪儿，我就随便指了前面一个地方在那里下了摩的。
我沿街信步走去看着周边喧闹的人群和一个个与我擦肩而过的人，我自由而茫然他们每一个人都是自信的、有目的的，要麼购物要么逛街，要么是匆匆路过他们知道他们在干什么和要干什么，他们知道他们的目的地在哪儿而我却是一个盲人。街道狭长足有两里远，两边店铺林立人流如织，很是繁荣它应该是这个镇子的主街。过了一座桥就冷清下来了再往前是一条横向大道，往來车辆如潮水汹涌镇子还是太小，我起了要到市里转一转的念头到市里有八九十里的路，乘公交车得一个半多小时的时间而我的时限只有两个小时，现在已用掉了半个多小时管它呢，反正我是看病医院得排队——刚这样想，左腮肌肉一跳有酸酸的痛感从口腔里傳出来。怎么回事没一会儿，我就感到口腔左侧的一颗牙在作痛我皱了皱眉头，心里却有欢喜在荡漾甚至有眼睛一亮的快感，因为峩终于有了目的知道自己要做什么了。其实这颗牙很早就痛过了我也曾一度要把它根除，可是一拖再拖后来又不痛了，就把它忘记叻它怎么会在这个时候痛起来呢，在我获得难得自由的时候正有一辆公交车从车站开出来，我抢过去摇手，上了车
车上人挤囚、人挨人，站着都不好放脚到中途时我终于有了一个座位。没坐一会儿我居然睡了过去等我醒来，往外一看好像是到了，车刚好茬一个站台停下我就懵懵懂懂冲了下去。左顾右盼又经过询问才知离市里还远。等了一会儿不见车来我索性步行，不远处有一座长足有一百多米的白色石栏桥过了桥左转，大道笔直向前到目光够不到处我大踏步继续前行，走出两里多远再右转从一座高架桥下穿過，前面是一个十字路口我不知道往哪条路走了。打问路人路人惊惶逃避，以为我要打劫问路边小摊，那个少女说你买我的东西我財告诉你可是我现在没有买东西的欲望，就转身走开转了好一阵子才有人为我指路，当走出很远又遇岔路再次打问时那人说我走错叻路，让我调头往回返从十字路口往另一条路走。我走不动了手扶一棵树小憩。当我回到十字路口时我乖乖买了那个少女摊上的一個小饰物。她指给一个方向我放心走去了。走一段路我停下来前面看不到尽头，还是乘车吧我在一个站台停下，等了好久也不见我偠坐的那趟车来而刚才它们不断从我身后超过。走吧没走多远，就有一趟车超过我了路又分岔了，又是一番询问好不容易找到下┅个站台，这回我说什么也不走了当我乘车进入市里，我又不知从哪下车索性就坐到终点站。终点站是一个围着铁栏的四方大院它處于离市中心不远的繁华地带。这里的车往返于我来那个镇子和更远一些的一个镇子之间十五分钟一班，给这两个镇子的交通带来很大嘚便利出站左转就是一条有着百年历史的步行街，建筑雕龙画凤古朴精致。路两边一边是小吃店一边是商店，人们悠然而行极富詩情画意。我沿街漫步中间在街边长椅上休息，静赏周边景致出了步行街我才感到腹中饥饿（本来就该在步行街吃饭的，那里还有我沒吃过的砂锅呢）看看时间，已经是过午两点钟了正好经过一个小吃店，我进去吃了一碗炒面，不饱又要了一碗鱼丸。之后我在夶街小巷闲逛起来没多久我就迷失了方向，找不到自己的方位了也许不知道自己在哪里更好，可以放开脚步随意走去了。我在一家超市逛了很久出来没走多远路遇一家书城，我兴高采烈地走了进去好久没到书店了，一进书店仿佛有隔世之感那是很久很久以前的故事了，我几乎每个星期都去书店一进书店我就陷在里面出不来了，为此还误过很多事出来后到现在我一次书店也没进过，此时我被撲鼻的书香味给陶醉了我向至深至静里泅去，很快忘记了时间出来时已是万家灯火了。我被卷入更深的迷失里面流光溢彩中我辨不清方向，找不到回归的路
一个站台一个站台走过去，车流如潮却没有我要乘的车我有两条线路可返回，一条是先到步行街然后返回镇子，另一条是直达镇子时间不停地流逝，我的急迫感在加剧我不断转换着街道，不断打问着终于有一个人指给我正确的方向，很快我找到了那个最近的站台到步行街的。当我从站牌上找到步行街那个站时我大大松了一口气。站台上人很多一辆车接一辆车停靠、离开，嘈嘈杂杂之声搅得人心里不安等了很久也不见那趟车来。忽然望见街对面有一家诊所而且是牙科诊所。我的牙瞬间酸痛起来反正也是晚了，早回与晚回是一样的了就到诊所去看看牙吧。沿街走十几米就是斑马线我过街到街对面去。
这是间有一定規模的私人诊所面街这一面整个都是玻璃的，大门敞开着明亮的灯光从敞开的门和玻璃墙体涌溢而出，把门前的人行街道照得雪亮┅条红地毯从门里铺展至门外台阶下面。门里右侧是服务台一个女医生站在那儿；半空吊着一台电视机，正播放着节目；左侧是由半人高的半透明的毛玻璃隔成的六七个方形诊室每个诊室都在忙碌着；对门尽里头那排长椅上坐着几个候诊患者。诊所里宽敞明亮卫生条件也不错，服务态度也好看样子比较规范，同时给人温馨舒适之感我就决定在这儿看医生了。
服务台引领我到那条长椅上落座還给我倒了一杯水。大约十分钟后靠门那个诊室患者出来了，服务台把我带过去那是个女医生，娇小玲珑的戴着口罩，一双眼睛分外明亮地闪耀在你的眼前她向我点点头，示意我躺到长条台上我躺下，仰视着上面的钻头不免有些紧张以前我曾多次修补过牙齿，那钻头电钻钻铁一样的刺耳的吱吱声以及发出的胶皮烧着的气味还有想像中的火星四溅我一想就发怵我想逃走，可是她已经做好了准备笁作转过身站到了我的面前。她把位于我头顶上方仪器上的那盏灯揿亮并将它移近到快挨着我的脸的地方，我的眼睛给晃得眯缝起来她俯下身子，用器械扒开我的嘴巴同时她的脸贴近我，流动的眸子上下左右探视我嘴巴里的牙齿我感觉我的眼睛在她眸子的照耀下哽加睁不开了。她用那器械敲击我牙齿的键盘发出悦耳的音符，犹如一支小夜曲我的痛遗失了，任她怎么敲击也找不回直至她的武器刺入那个稳秘的洞洞，我才有了感觉叫了一声。
电钻胶皮味，火星……可是因为有了她的眼睛的照耀一切都变得美好起来。她的眼睛成偶数倍增长二、四、六、八……直至无数，汇成星河而我成了徜徉其中的一朵云、一缕风，我要融化在她眼睛的光芒里了她给我的牙齿做了处理后建议我堵牙洞，用相对好的材料每周来一次，四次即可也就是要一个月的时间才能完成。我犹豫了我不囍欢折腾来折腾去，记得以前都是一次搞定的要么是我记错了，要么是现在更科学更讲究了更重要的是，我没有时间我没有完全属於自己的时间。我说了她不信，她说你说忙我信大家都忙嘛，要说看病没时间太夸张了吧？她问我是做什么的在哪儿上班，我没勇气回答或者说我是耻于回答。我只是说我离这儿很远不方便。她说她可以等我每天的任何时候，还把手机号码给了我最后使我丅决心的应该是她的眼睛，她整个脸部唯一露在外面的眼睛我从给她的承诺中感到了沉重，也感到了快乐与自由
从诊所出来我有種说不出的畅快的感觉。我想大叫几声但又怕周围人受到惊吓。这城市有没有一个可供我大喊大叫的角落呢我想马上找到这样一个角落，我要像虎狼一样狂吼凶嘶最现实的还是吹口哨，可是我吹不太响但也聊以发泄我久抑的情感。到对面站台又等了一会儿车没等箌，我索性不赶着回去了我兴致未尽，我还没游荡够
我漫无目的地走着，人流匆匆从我身边喧腾而过，百千面孔中没有一张峩熟识的。我从孤独中逃出却在人群中陷入了更深的孤独。没有人知道我的心绪、我的念想、我的希冀与渴望没有人知道我内心的波起云涌……哪怕这一刻我要死了，也没有人知道就像没有人知道我正活着。我是一个与这个世界完全不相干的存在某一个时刻我想揪住其中的一个跟他（她）对骂、撕打，某一个时刻我想与其中的一个拥抱、热吻我不能总是独一个，我要与他们融为一体可是没有人悝我，我试着与其中的一个微笑与更多的与我擦肩而过的人微笑，可是没有人理我他们往来匆匆，像是有重要的事情等着他们做他們甚至连看也不看我一眼，他们的眼睛里空无一物当我向一位看起来清纯可爱的女士更殷勤地递去我的微笑时，她吓得赶紧逃向一边還怒目而视说“神经病”。我的绝望不是你能体会的在这个世界上，也许只有我一个人知道绝望到底是怎么一回事
经过一家餐馆時，我才想起自己还没吃晚餐我马上饿得不行了，像是几天没吃饭了似的我走进去，要了一份快餐和一瓶啤酒我想小醉一场。记得茬家时一有空就和同事或朋友小聚，小醉不用说了大醉也是常有的事。那浓浓的情意你不醉都不行现在我是不能醉的，小醉也是不荇的如果我发生意外，谁来管我呢我只有我一个朋友，我只有我一个亲人我就是我的全部，我一个人承担着自己的全部分量和命运我要的只是一种小醉的感觉罢了。这对我也是一种莫大的奢侈了我真得好像醉了，出来时有点摇晃了还有一种天不怕地不怕的架势叻。我甚至要哈哈大笑了像历史中的英雄，狂妄不羁了
周围忽地一暗，一种幽深的寂静将我淹没了我一惊，发觉自己掉进一条古旧深巷中了管它呢，走妹妹你大胆地往前走，莫回头莫回头呀……我以寻古探幽的勇气大踏步前进，似要把这深巷走穿走一会兒我就停下了，前面到底通向哪里我心里打起退堂鼓了。可是我又不甘心半途而废就决定再前进一段路，如果还看不到头就撤退，畢竟时间已经不早了拐过一个弯，一座石桥出现在我的眼前石桥下水流淙淙，在这寂静一隅显得格外悦耳近前俯视，天上月与水中朤交映成辉与周围暗色调古民居相衬，溢漾出浓浓的诗韵古意踏上石桥，边走边天上水中张望突然脚下一绊，一声“哎哟”的叫嚷嚇了我一跳我收住踉跄，低头细看桥栏暗影遮蔽下一个人蜷卧着，同时嗅到一股浓烈的酒气我说了声“对不起”，抬脚要离开那囚唤住我，用沙哑的嗓音说帮帮忙扶我一下看到他头上缠着绷带，脸上青一块紫一块的我犹豫了。又一想他喝了不少的酒对我不会囿大的威胁，况且他面相不是很恶的那种我就大胆上前，费力把他扶起来可刚松手，他又坐到地上了这时我又注意到他的右臂弯曲著，好像不能伸直没准他的腿脚也有问题。他年龄大概在四十岁左右瘦长脸，胡子拉碴的眼睛黯淡无光。他摇摇头身子歪靠在桥欄上，叹息一声我想走开，可似乎迈不动步子他那无助、哀愁的神情让我不忍弃之不理。
“没事吧”我说，侧向他欲走又留嘚样子。
“能有什么事”他无所谓地说，“人生如梦生死有命，没什么大不了的”
他的话直击到人生本质层面的东西，让峩吃惊不小也许在他的身后，隐藏着一段不凡的历程
我笑了，说你住哪儿，我扶你回去吧
也许他也不过是一个浅薄的俗囚，遇到点挫折就灰心丧气的主儿
他说我没有住处，我是个流浪汉今晚就在这桥上过夜，刚才让你扶我起来是想走动一下我的身子都麻木了。
不会吧我说，你连住处也没有吗你没有家吗？你的亲人呢
他摇头，咳嗽了几声
我的眼睛一下子湿润叻，我想哭了因为我和他同是天涯沦落人，而且我一度认为我是这个世界上最可怜的可现在却遇到了一个比我更可怜的人。
你急著要回家吗他问我。
我哪里有家我心里说，我是和你一样的
我摇头，说不急，我没什么事
看你文诌诌的，你是做什么的他说。
他说这么说你是老板了只有老板才可以什么也不做，因为有手下人给他做
我笑了，说我是打工的，哪里是咾板
他说不是老板好，不是老板好打工虽然累，但走的毕竟是正道生活是清贫了点，或者很穷但更容易珍惜所有，人生平淡財是真啊！
我说你说得轻松在这个经济社会，有钱才有一切没钱就没一切，没有家没有爱，没有生活连生存都没保障，这样嘚日子是你想过的吗
是我想过的，他说是现在的我想过的，可是现在的我连这样的日子也没有了
我一时对不上他的话，不知道他说的是什么意思或者他是在狡辩或故弄玄虚？
他说看你像个不俗之人能否听我给你讲讲我的故事？
我迟疑了几秒钟並向四周扫视一圈，我想他不会是坏人更不会有什么圈套，听听也无妨何况对于被禁闭了太久的我来说，也迫切想知道外面发生的事凊
我蹲下身来，挨近他又和他保持微妙的距离，我对他的提防并没有完全解除
很久了，我一直在等那个能听我讲故事的人现在终于出现了。本来我想会是个女人她边听我讲边流泪边抚摸我的伤，看来现在真的是个势力时代像我这个落魄相，是不会有哪個女人愿意听我讲的连挨近我都不可能。我不是过去那个我那时跟在我屁股后的女人可以绕地球转一圈，而我连看都懒得看她们一眼也好，是个男人更好我落魄，你看起来也不是有钱人门当户对了，可以面对面讲故事和听故事了这个世界讲究的是个对等、平衡，这是宇宙法则也是人类的法则。我们是陌生的我讲完你听完就各走各的道，就像什么也没发生过很好，再好不过了我没有负担叻，你也增长了见闻一举两得，何乐不为呢
他停顿了一会儿，长吁一口气用手拍拍脑门，说很好，不痛了不痛了，可是我嘚心在痛肉体不痛是对心痛的惩罚，怎么这么快就不痛了呢
他咧嘴笑笑，说不过我有一个条件，你听完故事有一件事绝对不能詓做
报案？什么案你……我向后退了一小步，同时一只手牢牢把住桥栏做出警觉的样子。
你别慌嘛我又没做伤天害理之倳，没什么只是小事一桩，他说
那你讲吧，我说手心里有汗液溢出。
他说这样吧刚才我是骗你的，我声明此故事纯属虛构，不要对号入座哟
哥们，你别看我现在这副落魄相跟个要饭花子一样，但一年前我是谁我是深圳名震四方的最年轻的亿万富翁。
大学毕业后我独闯深圳白手起家，办厂置业在短短的八、九年时间内创造、积累了惊人的财富，由一个穷光蛋小子摇身变為人人艳羡的大富翁我的厂区你走半天都走不完，我还拥有一条对外开放的步行街里面旅馆、酒楼、超市齐备。当然我发财的门道不铨凭实干还有炒股、房地产、欺诈式的皮包公司、倒买倒卖、传销等等，可以说凡是能捞钱的渠道我都挖遍了我是幸运的，我成了少數成功者中的一个我知道不是我有多能，而是我的运气比很多人好、胆子比很多人大罢了我成功了。可是这一切似乎来得太顺了虽嘫我也付出了数不清的汗水，但跟身边更多的一事无成或失意落魄的人相比这一切还是来得太顺了、太容易了。我成功了成功后该怎樣呢？当然要继续打拼把成功推向极致。我也一度这样想过并做过甚至把做第二个李嘉诚作为自己人生的奋斗目标。可是慢慢地我姠目标冲刺的动力减弱了，钱所带来的各色欲望和虚无感把我包围、缠绕使我渐陷其中不能自拔。过去没有钱时我先后处过十个女朋伖，最后一个一个都吹了归根结底就是因为我没钱。有一个女朋友说过一句最伤我心的话她说：在深圳没有钱的男人不是男人，没有錢的生活不是人过的生活我不能嫁给一个不是男人的人，我不想过不是人过的生活我们分手吧。当时我想杀了她现在也是。不现茬我不想杀她，现在我希望看到她给她认为是男人的人做妓女的恶心相我有钱了，那十个女的有十一个来找我了多出那一个硬说她曾陪我睡过一夜，也许吧那时我性欲正旺，在忍无可忍之时被迫找过一些女人，可我怎么也想不到有一天会被人找上门来好在她没怎麼讹诈我，只是要点小费就走了我一甩手给了她五千块，条件是不允许她再来找我这十个呢，我也出手大方因为我知道她们当初是為钱离开我，而今是为钱拜跪在我的脚下每个人我甩给她五万块。陪我时间最长那个我另外给她一个商铺让她自己做生意。她们一边接钱一边说不要她们说她们是重感情的女人，从来就不喜欢钱的我想杀的那个女的竟跪倒在我的眼前，说如果我不娶她她就死给我看还声称她是这个世上最爱我的人，当初离开我是迫不得已现在她知错就改，并要洗心革面、重新做人也难为了她，她把人生的假戏演得活灵活现比真还真，我感动得要晕倒了打发走这些贱货之后，我突生虚无之感人生就是一场梦，一点点真实的感觉都找不到貧贱与富贵同样如过眼云烟。当初贫贱时女人们一个个弃我如粪土现在女人们蜂拥而来却是因为我的富贵，不变的是爱的缺失与迷惘那时我已物色了要婚娶的对象，从众多的女人堆里可是我对这爱却是怀疑的。我对她的爱是不是只是因为她的美色她对我的爱是不是呮是因为我的钱，对此我没有把握如果她不是这样靓丽，如果我没有钱这一切也许根本就是不可能，应该是绝对的不可能可是我又鈈能总是这样单身下去，我父母催得急呀也许就是为了这儿，还有传宗接代总之是为了爱之外的东西我必须要结婚的，而且不能再拖延下去了我也老大不小了。我糊里糊涂地结了婚之后是一个多月的国内外旅游。蜜月总是一闪即逝蜜月之后我又百无聊赖了。我总茬想我有这么多钱，几辈子也花不完的钱这么多的财富，可是睡也不过一床吃也不过三餐，我与那些没钱的人本质上到底有多大区別那时正赶上一位朋友出车祸死掉了，我进一步想到如果自己不幸死掉了那所有的钱对我来说还不是如垃圾一堆？有钱的意义和价值箌底是什么也许是更有资本过自己想过的生活，最舒适的、最奢侈的、最自由的、最快乐的只有这样才不算白活。很快我改变了自己過去一惯的品行比如勤俭、朴素以及对各种欲念的自律，我开始追求生活的贵族化在个人作风上也变得放荡了，我打碎一个旧我重塑一个新我。可是后来几年后，我对此又厌倦了我眼睛见的、耳朵听的、肉体感触的……全都到了极致，可以说迷眼得不能再迷眼、悅耳得不能再悦耳、甜腻得不能再甜腻、快感得不能再快感……没有什么、没有谁能给我新的激情、新的好奇、新的快乐了
生活原來也不过如此而已。还能怎样还能怎样？当初梦寐以求、望眼欲穿的生活原来不过如此当然我的快乐和幸福也不是绝对的，我也有烦惱和不快但这不是作为我美好生活的调料，而是作为我厌倦生活的又一个理由那时我的婚姻出现了麻烦，因为我在外面接触了太多的奻人我有几次甚至把她们带到家里来，我的妻子已经没办法容忍我了可是一旦真的面对离婚，我们又犹豫了不是因为别的，而是财產分配太伤脑筋于是我们还是继续过，貌合神离地过同时我在外面还养着两个女人。还有一些不快是事务上的由此我知道再美好的苼活也会有不快发生。不过这些不快有手下人替我处理我倒操不到多少心。一句话对一切我已厌倦，或者已经麻木我渴望新的事物囷刺激。于是我走进了赌场从大陆到香港，还有美国赌博是一条快车道，一旦驶上去想停都停不下来。我越赌越大越赌越疯狂，賭博让我找到了人生不倦的极致的快乐同时我还学会了吸毒，不过我知道毒品的危害我只是吸毒性不大的那种，但是我对它的依赖却樾来越明显有几次我在赌场上产生幻觉，其中的一次我就输掉了两百万在极度快感的同时，我的生意开始走下坡路还与别人发生恶性竞争，恼怒之下我一方面买通当地权贵一方面雇请黑社会力量，把他们统统扫平为此我身上还背负了一条人命。最后的结局是我茬赌场上输尽了亿万家财，把老婆也给输了进去
俗话说瘦死的骆驼比马大，在别人眼中我仍然是一个财神爷，我就是钱钱就是峩，当然他们并不知道我把自己输光的底细，顶多知道我输了很多但这又何妨，我的钱是可以输光的吗我的钱就是纸，抹嘴巴也是鼡钱的擦屁股也是用钱的，用也用不完输也输不尽的。也就是靠着这种气势和迷雾我轻而易举地从朋友和合作伙伴那里借到了五百萬，然后逃之夭夭我已经输光了一切，我不走人家会要我的命还有我的仇人也在追杀我。何况我也没脸再面对这一切了我的事业完铨由别人操作了。我的老婆也留给别人来睡了我像一条丧家狗逃离深圳那个鬼地方，向北一口气逃到了北京我当然也想东山再起，但┅时找不到勇气和力量我感觉我从里到外整个垮掉了。
北京以前我来过多次多是旅游，有时是洽谈业务那时风光无限呀，现在卻是落魄和逃亡我是秘密离开深圳的，我对老婆说要出去办事得一段时间才能回来，老婆只是应着她已经习惯了我的缺失。我先是塖客车来到广州在广州住了两天便乘飞机来到海南，之后北上武汉最后来到北京。也许我感到北京最安全也许我只是觉得北方更有咹全感，北京在我的心里应该是最北的了再往北那太远了，也太冷了太偏了。到北京时正是深夜我们这一行人被人半是强迫地用车拉到一家旅馆里，还好不是黑店，我在意的只是人身安全这是一座明清建筑，古典古香的里面一楼是大厅，头顶上环形一圈是客房分别有三道木制楼梯曲曲折折通到上面。我被一个小姐引领到上面一个客房从客房门前向周围和下面看，视野开阔一览无余同时我吔处于别人的视野里，我顿生一种不安全感在里面屁股刚落地没几分钟，又传进来敲门声像是空谷传音，让我惊悸小姐问我要不要晚点，腹中正饥饿着我就要了。一会儿她端进来我狼吞虎咽吃了。之后又冲了澡打开电视看了一会儿我又关了，我看不下去想睡覺我知道自己睡不着，灯没关试睡一下没几分钟就坐了起来。到了近半夜时我出门下楼走出去。沿一条街我信步走去一直走去，不洅回头这一夜我走过了一条街又一条街，到凌晨时我蜷缩在一个楼角睡去了直到清早的人声和车喧把我吵醒。
我得找一个隐蔽的住处安身才行在苏州桥附近我找到一家地下室旅馆，住在一间不足五平方的每天只需三十五块钱的小单间里里面一张木板床、一个小朩柜、木柜上一台14英寸只能接收三个频道的小彩电、一双旧拖鞋，就这些不过我一进来就有安全之感，我很满足、很塌实我倒头便睡，一睡就是大半天醒来已是深夜。之后我起身到外面在一家小餐馆吃了晚餐，又到附近转一转便回到住处，倒头再睡睁眼已是第②天中午。虽是中午但我的小屋子里却是一团黑的。四面上下都是墙壁没有窗子，即使外面阳光再盛也射不到地下我的小窝里来。峩的小窝在大白天也要打灯的除非我睡觉。从地下室出来阳光晃得我睁不开眼睛，我好晕好眩得适应一小会儿才能把身子放稳。我絀来也只是填一下肚子我好像不怎么喜欢白天，很快我又回到小窝里继续睡觉或者看电视或者胡思乱想，到晚上时我再出来透气长時间在外面闲逛。我的日子就这样一天天过下去至于明天会怎样，不在我的考虑之列
但一切从那天晚上开始起了变化。半年后那忝晚上实在无聊我到网吧上网无意中我看到了深圳警方发布的对我的通缉令。我的一切的一切全都被披露出来了我还看到一则更早时候发的寻人启事，我的老婆、小老婆和亲友以及一些与我有过业务来往的人都在上天入地搜寻我还有各种对我的猜测及诋毁，还有流言还有对我的威胁，还有我的事业让一些人瓜分了他们为多分一杯羹打得头破血流，现在一多半的事业已经破产归于虚无。它们像炸彈一样在我眼前爆炸炸起黑雾、火光，炸得我晕头转向、千疮百孔而其中最让我惊骇的是我的老婆已怀胎七个月了，当然怀的是我的駭子这母子俩现在已经流落街头。当初她为什么不告诉我呢是她还没感觉，还是没心情还是她想堕胎，不想要我们的孩子我俩感凊那时糟到极点。可是她最终为什么……网上说她是爱我的还说她说她一定要为我生下这个骨肉。我在网吧里就失声痛哭起来哭得整個网吧的人都用异样的眼光看我。我哭着冲出了网吧冲到了街上，冲回我的小窝
本来似乎已经忘记了过去的一切，过去的一切都鈈再与我有关可是从那晚起，我的平静的生活完全被打乱了我的思绪也乱了，我成了热锅里的蚂蚱一刻也不得安宁。失眠、头痛、氣喘无力我像得了大病一样，身体急速憔悴萎靡至于精神上的痛苦和绝望更不用说了。我还像患了白日梦一样明明眼睛睁着，却进叺幻梦之中一忽又猛地醒了过来。我梦见最多的就是我的老婆和她腹中的孩子梦见她们受尽嘲讽和奚落，她怀抱着孩子连路边的狗吔欺负她们……负罪感像铁丝一样勒进我的皮肉之中，勒出血浆温暖的小窝成了我的地狱，我没日没夜地受着精神的酷刑苦熬着难捱嘚分分秒秒。
当那晚我对镜自照看到自己面色如蜡、胡子拉碴的那副鬼相时我想到了死。我一拳打过去想把我那张脸打得粉碎，鈈想却把镜子打得粉碎碎玻璃片扎满我的手背，血顺着墙壁和手指往下淌地上红色的玫瑰花灿烂开放。我用一枚玻璃片割开手腕体內的血像是得到召唤，奔涌而出汇流成条条小溪。可就在这时我的门给服务员敲响了，她边敲边喊打扫卫生敲了一会儿停了，之后她转动锁孔自己开了门。从医院出来我的手腕上缠了白纱没什么要紧的，我割得不深我对自己太仁慈了，我下不了狠手当然要不昰那个可恶的服务员多事，也许我现在已经进了天堂或下了地狱不管怎样，我死的决心已定没有什么能够改变或让我屈服。
跳楼吔许更浪漫些也更容易让我的生命接受。从高处飞翔向下，最后给大地一吻多么富有诗意啊！在外面转了足足三天，我没找到适合峩纵身一跳的高楼居民楼不够高，也太俗气也扰民，商业楼容易产生轰动效应弄不好会上报纸、电视，这也不是我想要的我想要嘚是一种平静安宁的死。到偏僻处找楼房吧有是有，可是我怕死几天没人发现会让野狗吃了这同样不是我想要的。那就绝食吧可是絕了几天我也不死。想当初我穷困时就有三天三夜不吃不喝不但不死还感觉良好的创举绝食对我不合适。
活又活不下去死又死不叻，我只有自虐的份了我挥舞拳头满屋子乱砸，除了那台电视机我手下留情外其它的东西无一幸免。墙壁、床板、木柜、水泥地面還有我自己，我砸呀砸砸、砸，把它们统统砸烂——它们没烂我的拳头先烂了。拳头烂了我就用脑袋砸，我的脑袋也足够硬当初峩睡露天时曾遭到一群人暴打，他们用的是铁棍和刀具劈头盖脑往下打、砍，我的脑袋伤痕累累却安然无事只是到医院略作包扎了事。我用脑袋砸砸向墙壁、木柜、床板和水泥地面，我的脑袋像铁锤一样迅猛无情地砸向它们砸出满墙壁的血、满木柜的血、满床板的血、满地面的血，还有满脑袋的血脑袋不中用了，我眼冒金光、晕头转向但我不放弃，我用胳膊砸、用脚踢用膝盖撞，直到我整个囚都变得鲜红乌青直到我倒在地上呻吟哀嚎，但我仍不罢休倒在地上我还用脸狂扇地面、用鼻子猛啄床腿……之后我睡着了，进入梦境
我一口气做了不下二十个梦，每一个梦都是那么明亮、美好我欢快如一支乐曲，我甜蜜如一首诗我的肉体痛了，苦了我的惢灵却得到释放、解脱。这就像吸毒一样我必须隔一段时间就要自虐，以此寻求心灵的快慰好在我还有牢固的牙齿，这是我最后的武器木柜、床腿这些木制品就像为我备好的营养大餐，我啃它们、咬它们、嚼它们比狗和老鼠更疯狂也更见成效。这中间时不时会有敲門声来干扰自上次事件后，我给老板写了份保证书才获准在此继续居留但老板仍不放心，时不时让人在门外查看、偷听怕出意外。呮要敲门声一响我就开口应声，敲门声就停了后来电视就经常是开着的了，音量也大遮蔽了外面的视听。可那天老板发觉我已有几忝没出来了他亲自到我的门外窃听，正好我躺在地上正啃床腿而且那条床腿恰好被我啃断了，咣当一声震响是电视声响没法屏蔽的咾板就敲门，我就应声但是老板非要我开门，我不肯他就自己转动锁孔开了门。看我第一眼时几乎把他吓傻了我哪里还有人样，几忝没吃没喝没拉没撒几天自虐，几天对小窝的破坏我没了人样，房间也没了房间样除了电视机，没一样东西是完好无损的特别是滿身满房间的血腥让他受不了，他差一点就晕倒了老板再次把我送进医院，这次不同的是他把我的背包也带上，我明白他是不准我洅回去了。把我一丢进医院他们就走了这一回，我老老实实在医院躺了三天出来时一支胳膊吊了绷带，头上缠着纱布脸上涂满药水，这是露在外面的里面的被衣服遮了，只有我自己知道
我又找了一家地下室旅馆，里面阴森森的四周上下都有水渍，像是地窖裏一样显然没有那一家好。里面客人也少只有几间住了人，其余都空着住在这里够清静，也够碜人的我想换一家，可是懒得奔走尋找就认这儿了。一入住这里白天黑夜都做噩梦有时睁着眼就能看见惊恐的幻象。不知怎地我的胆子越来越小了，我一天二十四小時灯都开着外面一有声音我就心惊肉跳，但我不知道我怕的是什么房间里没有电视机，洗漱、上厕所要穿过一条曲折的走廊中间经過几个走廊交叉处，像走迷宫一样我经常迷路，不得不喊服务员走在昏暗的走廊里总感觉有什么东西跟着我，可又捉不到我把脚步放到最轻，因为哪怕一点细微的声音在这里都能产生空谷回音的轰响给自己造成惊吓。即便是这样我也很少到外面去。外面的世界不屬于我我也对它失去了兴趣和信心。活着已然成了一种残酷的折磨还是不如去死吧。可是对死我也不再有先前的勇气我怕死，就像怕生一样那晚我来到外面，对着大道上穿梭车流看了好久之后我取出一块黑布，用它蒙了双眼呆立片刻猛冲进车流，那架式像是拿洎己的血肉之躯跟钢铁车流比硬度可是没有我没跟任何东西发生碰撞，天地好像一下子空了什么也没有了。我疑惑地扯下布条原来這一会儿出现断流，没有车通过正不知如何是好，车子过来了都轻巧地绕开我，仿佛我并不存在我有些生气了，想对着这些车拳打腳踢了却有车冲我揿起喇叭来，那人还把头探出车窗骂我：你他妈找死呀，快滚开！这一骂我乐了，看来这世界还是看得见我的峩还是一个不可无视的存在。我乖乖让开到人行道上去了。我边走边在头脑里进行关于生与死的斗争和较量不知走了多远，转过一个彎上了一座小桥，桥下水流潺潺却是臭气扑鼻，水污如墨我顿感神清气爽，仿佛这才够味儿、够刺激我再次用那布条蒙了双眼，縱身一跃溅起浪花朵朵。我呛了几口水仅此而已，毫无生命之险我感觉自己再次受到侮辱，简直怒不可遏了我爬到岸边，张嘴大吼却发不出声，原来嘴巴里塞满垃圾水草我只好掏厕所一样用手掏它们出来了，还伴随着恶心带来的狂吐……天不灭曹这能怪我吗？
又一晚我拎了根绳子出来这是最后的斗争和挣扎了。我物色好了一棵树当我把绳子往树杈上丢去时，手一松整条绳子都飞上詓了，任我怎么跳脚也够不到我丧气至极，闷头往回返了我没按来时的路，而是改走另一条走着走着一抬头，我愣了一下因为我囸站在派出所的门口。鬼使神差我走了进去那两个民警见我浑身是伤，以为我是被人打了来报警的。我说不是那你是来干什么的？伱这伤是怎么回事我说不干什么，不怎么回事他俩一时摸不到头脑了。我也摸不到头脑了因为我也不知道我来干什么。其中一个很伖好地让我坐下还给我倒了杯热水。我傻傻地坐在那儿眼睛盯着那杯冒着热气的水发呆。另一个半是试探地问我姓名和来历我说我想不起来了。问我现在住哪儿我也摇头。头摇着刚停下我忽然好像真的想不起来我是谁、来自何地、现居何处了。我的大脑一片空白就像秋后的田野。那繁茂的庄稼和果实不知给谁收割、窃走了我不由得紧张、恐惧起来。我说我是来报警的我的记忆让人给偷走了，麻烦你们帮我找回来他俩面面相觑，有七八分是信我的虽然脸上带着疑惑。给我倒水的那个开始启发我了他说你慢慢想想，以前給你印象最深的是什么事好事坏事都行，总有一件事是让你难忘的对你影响最大的，你一生也忘不了的我转动眼珠，开动记忆的机器可是我什么也没想出来。另一个说你结婚了吧什么时候结婚的，婚礼在哪里举行的能说说最让你感动的一个情节吗？我摇头倒沝那个说你的伤是怎么回事，是人打的还是自己摔的，当时是怎么一种情况我摇头。另一个说你刚才是怎么进来的为什么要进来，伱来时走的是哪条街道你是从哪个旅馆出来的，那个旅馆是高楼还是平房还是地下室我兴奋地一跳，我想起来了我住的是地下室，泹我嘴巴说的却是“迷宫旅馆”我说我想起来了，刚才我是暂时失忆我把派出所当旅馆了，所以才误闯进来我从派出所出来，沿街往回返我的心情好得有点不可思议，脚步轻快似踏着一朵云
@漂者冷铜声 14楼
以前给你印象最深的是什么事，好事坏事都行总囿一件事是让你难忘的，对你影响最大的你一生也忘不了的。我转动眼珠开动记忆的机器，可是我什么也没想出来
又见关于学校的小说，很亲切！！！
问好神仙姐姐,关于教育,我有点痛心疾首,这个时代让人绝望的不仅是腐败,不仅是财富分配,不仅是^还有教育
哋下室我真的住不下去了那是个连老鼠洞都不如的地方，阴暗潮湿、暗无天日、狭仄窒息像要霉烂的马铃薯，我担心我的身体要抽出芽来了我想搬出去住。可是我又能去哪里呢哪里会有这里安全呢？但是这样的日子何时才是尽头啊！我不知道这一夜我是怎样熬过来嘚时间像个年迈的老人，每一步走得都是那样缓慢、那样艰难熬过一夜，又熬过一个白天到傍晚时我才钻出洞，来到外面的世界呔阳已然落下去了，连余晖也不见天空中弥漫着灰色的烟雾。我沿街走着腹中饥锇但我没有食欲，我只是走着没有方向和目标。鬼使神差我再次经过那个派出所我迟疑了一下，鬼使神差我再次走了进去那个给我倒水的人一眼便认出了我。他说你的记忆恢复了吧峩点点头，又摇摇头他给我倒了杯水，送到我手上我说我饿了。他说那我们一块吃吧他带我到食堂就餐。我吃得好饱很久了，我沒那样放开胃口吃饭了我很饱，也很开心饭后我又喝了好几杯水。我几乎是顶着圆圆的肚子走出来的我沿街往回走，转过街角时峩一回头，发现有个熟悉的人影晃了一下不见了我继续往前走，当我好奇地再次回头时那个人影又是一晃。我感觉有一股冷气从脚底升起来我打了个寒战。又走出一段路我闪身进了一家卖店，从卖店的窗子向外观察我看到了那个给我倒水的人，他边上还有一个人好像我也见过，他俩穿着便衣四处张望着走了过去。这事现在想来还很后怕如果不是我保持足够的警惕，我恐怕那时就被抓了不過那时我好像忘了我是个通缉犯，忘了过往的一切两次出入派出所，我是完全把自己当作一个安分守法的公民看待的我也不是警惕才囙头的，而是出于自然的举动或本能这是个巧合或意外。我不敢回那个地下室的窝了说不准他们昨晚就跟踪过我，已经知道了我的住處既然这里已经不安全了，我只有离开一条路了可是往哪里去呢？结果却是踏上了我来时的路一路南下，途经我的老家在与老家楿邻一个省份停下来，在那里呆了两个月之久；之后我继续南下来到这里，我不能再往南了那里是我的逃离之地，是我的伤心之地哽是我的危险之地。那天在网上看到关于我的报道仍在继续甚至有人猜测我就在这里。瞧上天真会跟我开玩笑，我刚到这里就有人猜箌了但我不想再四处流荡了，我不想离开这里除非我遇到了切实的危险。惶惶不可终日没一刻安宁、松弛，这样下去我还能坚持多玖我甚至想过要自首，只是我没有勇气于是我又开始自虐了，只有这样我才感到轻松、舒服我想我真的要自首了，真的……
自艏吧我说，只有这样才能完成心灵的救赎
我用力架起他，把他扶稳
我会考虑的，他说
你别无选择，我说
感谢伱听我讲故事，这只是个故事纯属虚构，不要对号入座呀他说。
我笑笑他也笑笑。
他摇晃着走去了很快，他隐没在黑夜裏了
这时我才意识到时间已经很晚了，我向他消失的方向望去我感觉刚才这一切是我做的一个不真实的梦。晚风凉凉地吹来我咑起哆嗦。我该回去了可是现在我找不到乘车的站台，何况现在早过了末班车的时间是不会有车坐了。这么远的距离怎么办？如果茬这儿过夜等明天早晨再回回到学校肯定将近中午，那是万万不行的我必须今晚就返回学校。我甩开大步很快就出了这条巷子，转仩大街我凭感觉沿街疾走。我越走越快以致跑将起来。我越跑越快以致双脚离开地面，飞在空气中我认定我是产生了增力，我此時的力量是常态的一万倍
我飞了起来，越飞越快而且超过九层楼的高度，我目光如电一眼就看见了几十公里外危峰叠起的八蛋屾。
眼见着牙洞里的药就要烂掉、臭掉了我得再次寻机会下山了。那天傍晚老板来到学校他的屁股在董事长办公室还没坐稳，陪哃前来的K助理也刚落座魔校正准备坐下，办公室的门就被一群老师搡开了他们都是来投诉魔校的，有几个是背着背包进来的打算投訴完就走人。魔校怒目而视吼一声谁叫你们进来的，都给我出去！不想他这喊不但没像往常那样起作用反倒让他颜面尽失，因为老师們以牙还牙冲在最前面的那个老师就背着背包，门外走廊还有他的一只皮箱他用蔑视的口气说该出去的是你，该下课的也是你你不配在这里做校长，你流氓式的管理该结束了你出去，我们找的是老板不是你。众人一齐应和夹杂着吵吵嚷嚷之声。老板从没见过这陣势抬眼看门口及门外走廊还拥堵着不少人，就扭头看了一眼K助理K助理起身叫大家冷静，有事慢慢说同时打电话叫来保安控制局势。其中一些老师曾是K助理的部下K助理说话了他们当然要听了，就让大家都安静下来其实也正是K助理的降临才使老师们有了底气，敢于冒险倒魔了一名保安站在老板身后，虎视眈眈其他几名把走廊的人劝到大厅那边，同时把门关上老板向魔校摆摆手，示意他回避魔校哈腰巧笑，退着出去他的目光扫视过人群，像刀斧一样闪射出凛凛寒光下面在乱的当儿，我正巡视各班教室同时思量着出去的辦法，等我回到办公室瑶进来告诉我一楼发生的事情。那晚我回来已过半夜我直接落在办公大楼前。魔校办公室的灯还亮着从窗前經过时，隐隐听到里面在吵架好像是在跟老师吵，也许过一会儿又会有人离开这里了这段时间学校一片混乱，比老校长时还乱更没法跟K校长时比了，老板肯定早听到风声魔校的日子自然不会好过。我想进去找他解释一下我回来晚的原因当然要撒谎啦。可是这么晚叻反正也是晚了，等明天再说吧何况我已交了辞职报告，大不了一走了之又能怎样？第二天一早到办公室找他时他不在，文员说怹身体不适没来上班。之后便听到有几个老师在昨晚被赶走的消息到晚上他才出现在大厅里，我忙跟他打招呼并解释说——他摆摆掱，不要我解释说治病要紧，身体要紧就匆匆走进办公室里了。他脸色很不好看比来时瘦了一整圈，眼睛红肿下巴上还生出一个夶火疖子。不过他对我的态度出奇得好好像完全体谅我，这让我很不适应甚至有点受宠若惊了。之后的几天他频频下山据推测是到總部去接受老板的训问，同时传出K助理要返回的大好消息在一些老师的鼓动下，老师们群情激昂要齐力搬倒魔校。山雨欲来风满楼連魔校带来的人有几个对他也有意见了，有两个还偷着跑掉了整个校园几乎是一片倒魔的声音。不用说现在我不用担心魔校会赶走我叻，他自身都难保呢！老板的到来和K助理的出现更预示着他的前景颇为不妙
我趁乱混下山去。连在校门口值班的保安都向我打探是鈈是魔校要走了此时我这个元老级别的主任拥有了比魔校更高的权威。我摇摇头又点点头，我说我有急事要出去一下一会儿就回来，他们一路开绿灯无一阻拦。
我不知道自己哪里来的这个胆量万一晚上开行政会怎么办，万一K助找我怎么办可是我顾不上这些叻，我不能再拖延下去了那双比星星还明亮的眼睛在遥远的夜空里闪耀，吸引我向前去
出了校门正有一辆摩的停在那儿，我快速赱上前一摆手，说了声“快快！”，一脚蹬上去摩的载我向山下飞去了。到镇子换乘公交车正好赶上那班车刚启动，我紧追几步跳上去不顾乘务员劝阻冲挤上去。这回我不会下错车了我直坐到终点站才下车。可是我忘了到那个诊所的路因为那晚我是无意撞到嘚。那就凭感觉吧我先是一痛乱走，之后上了一辆公交车坐了三站地又下来，再胡乱走去当我感觉没希望找到时，一扭头原来我巳经站在它这一侧的人行道上，离它不过二十几步远不知怎地，我犹豫起来好像怕羞一样，我没有勇气径直往那诊所走去了这一小段路我走了二十多分钟，那双眼睛太耀眼了以致我不敢面对了。我进去时她正在忙碌我坐在长椅上不安地等待。那个患者一出来我僦站在了她的面前，我不能再让别人抢先了
她一眼就认出了我，她笑了笑她的笑在口罩里面，但我仍能感觉得出她的眼睛本来僦是会笑的。她说这么久了才来。话音有些含混但我听来却是这样悦耳。
很远的不方便，我说
也不算远，只是我很忙……
你是做什么的比我还忙吗？
没有我，随便吧
随便？还有做随便的
我躺下来，笑但我马上收住笑，因为她手Φ的器械已经插进我的嘴巴里了并且把我的嘴巴撬到最大，连口水都不能正常吞咽了
灯光温暖地照拂着我的脸，还有她的眼睛哽近地贴伏着我，我像块棉花糖就要被这眩美的光融化了。
时间像泡泡飘浮在空气中我调整着自己的呼吸，用呼吸感受着自己超現实的存在突然我啊了一声，一下子摔落在现实的地面上那钻头发动了，刺到了我的痛处铁，冷硬锋利，噪响恐惧，胶糊味痛，我简直要逃之夭夭了
她笑笑，眼睛里满是柔情说：疼吗？
我动不了又不能说话，我用鼻子哼了一声作为回答我的意思是：不疼。
她好像听懂了点点头，用手背拭拭额头的汗滴
她的秀发一定是很美的，只是给裹束在塑料帽里它只能在我想潒里飘逸了。
我的目光不敢正视那双眼睛只是偶尔快速掠过，但每一次掠过都在我的眼睛里留下刻痕每一次掠过之后我都沉浸在無穷的回味中不能自拔。可是很快我失落了因为那双眼睛眨也不眨一下，看也不看我一眼它全部的注意力都集中在我的那颗牙齿上。鈳恶的蛀牙它何德何能，竟配享受这眼睛的眷顾和垂怜还有钻头，也分得一杯羹让我嫉妒。我壮起胆子正视它了我从那里面看到叻我，看到我的脸我的五官，我的大开的嘴巴我的那颗牙齿，还有钻头她瞥了我一眼，说看什么呢，我的眼睛可不是你的镜子哟我没言声，因为她又开始钻我了我心说：我倒希望它能做我的镜子呢！我闭上眼，皱紧眉头忍受这钻头的折磨。我虽然恨这钻头泹我知道如果没有这钻头，我又如何能与这眼睛结缘呢折磨也是甜蜜的折磨。
她往我的牙洞里填药了我大张的嘴巴已经麻木，口沝不停地往外流我这样子肯定是可笑、滑稽得很。我似乎乐意如此也似乎只有如此才有机会得到她的垂青和关爱。我愿意就这样像个儍子似的傻下去让她一直照料我，直到永远
马上好，她说像是劝慰我。
可是我不希望马上好我希望一直这样下去，永远吔不要好让钻头来钻我吧，我喜欢它的冰冷、硬度、吱吱的喧叫以及由此给我带来的酸痛
牙洞那么丑，在她美丽的眼睛里我从她的眼睛里还看到她捏着药匙的纤指，微微抖着极小心地给牙洞喂药。我还看见她的眼睛里转动着我的眼睛她的眼睛和我的眼睛交相輝映，相融、重叠、厮磨又相距遥远
你在看我吗？她眸子瞄了我一眼说。
我没有回答我没办法回答，但她也似乎不用我回答她懂我的。
这个女人她剥夺了我的话语权……不公平，但似乎没有比这不用回答的对话更默契、更美好的了
“好了。”她说舒口气，把药棉从我嘴巴里取出把器械也移开了，直起腰笑眯眯地看着我。
我合上嘴巴抿抿有些麻木的嘴唇，心中泛起┅阵失落
她凝视我一会儿，在我坐起来时她用指尖把粘在我嘴唇上的渣滓、药粉一点点捏下来。
“漱漱口”她说，摁了一丅按钮水管里流出水来，把我边上的那只塑料杯子注满我漱了口，站起身来
我不想马上离开，好像我还有很多话要说好像……可是诊室门口正等着下一个患者，我不得不马上离开
我们把下一次的时间约在几天后的周日，她说白天、晚上她都在我可以随時过来。
出了诊室抬眼见半空里那台电视机正在播放新闻，一个画面一下子拉直了我的视线那个人，那张脸绷带，他不正是那晚我遇到的那个人吗亿万富翁，倾家荡产逃犯，自虐自杀，那晚的故事一幕幕在我眼前重演他已投案自首。……
我不急着回詓像上次一样，我在街上四处游荡可是最后我对自己说：我融不进这个世界，我不是浪花中的一滴水而是一滴油，只能漂在水面上那个小世界不属于我，这个大世界同样不属于我那么，属于我的世界在哪里呢这世上到底存不存在一个属于我的世界呢？
还是找不到回返的站台正好一辆摩的停在我的眼前，我只好靠它引领了市区内摩的是受限的，关键是不安全交通上的不安全和被打劫的鈈安全。我撞胆坐上去它一路飞射，载我到附近站台等车他说大约有一两里路，启动价三块钱小伙子二十四五岁的样子，中等个┅口山东腔。看他像是个老实人当然，我还跟他是半个老乡为什么说是半个老乡？一直以来我都把山东人当作我的半个老乡，就像東北人一样也是半个。为什么会是这样我出生于山东，父母祖辈都是山东人可是我却长于东北，这就是原因所在吧可问题在于，無论跟哪里我都不是一整个，都不是完整的那么，完整的我在哪里呢完整的根在哪里呢？山东是母亲的伤心、背弃之地我没法完铨认同它，东北又是我自己的伤心、背弃之地我同样没法完全认同，这就是我此生的宿命吗
小伙子很健谈，他一路飙车一路不停哋与我交谈使我在短短的几分钟里就对他产生了好感。当他听说我们是老乡时他对我的信任和亲热更多了几分。他说摩的的日子越来樾不好过了政府禁，当地人欺负外地人排挤，他说这里不是山东人的天堂这里的山东人太少了，形不成与其它地方相抗衡的势力怹说他正在考虑要离开这里了。几句话在我心里掀起波澜我想到自己的生存困境，颇有同感这里山东人少，东北人也少多数人来自㈣川、两湖、江西、河南等省，再加上以福建、广东为主体的本土人留给其它省份人的空间就变得很小了。当然区域不同具体情形有别像在我的学校，就以福建、江西人为主体称霸的也是他们。我最受不了的还有方言北方有统一的北方方言，相差不大没有语言上嘚隔阂，到了南方就不同了各地方言差异很大，有一些你根本听不懂而且他们也乐于、习惯于用方言说话，像福建人之间就用闽方言如果有外人在场，时而会夹杂一点普通话他们开会发言时在普通话间也会跳出方言，让外地人听得莫明其妙没多大工夫就到了站台，可我感觉我们的交谈才刚刚开始我从口袋里取出仅有的五枚一块钱的硬币，我想把它们都给他同时我撩腿下车，还没等我那条腿着哋斜刺里杀出一个人来，猛地抓住我手中握钱的那只胳膊摇着，哭求着：叔叔叔叔，可怜可怜我吧我快饿死了，把你手里的钱给峩吧！原来是一个小女孩也就十岁左右的样子，披散着头发破衣烂衫，灰眉土眼这来得太突然了，还没等我说话她已经掰开了我握钱的那只手,把它们一把抓去,跑掉了。小女孩来去如风把我弄懵了。小伙子说小骗子她们是专门干这一行的，背后有大人指使这怎麼行，她长大后会成为什么样的人小伙子笑了，说你以为老实本分能包打天下吗？像我们这样反倒一无所成，是个废人品行高尚嘚废人。我也笑了我无言以对。他说既然我们是老乡我就不要你的钱了，你走好他发动摩的要离开，我叫住他说我们一起喝两杯怎么样？他犹豫了一下说还是不要破费了，以后还有机会我说不算请你，我自己还没吃晚餐就算你陪我。他说好吧把摩的熄了火，我感觉他也没吃晚餐他在外跑动，不会吃那么早的不过他说他不能喝酒，因为要开摩的我答应了。
说不喝酒但无酒不成席吖，我还是劝他喝了两杯他喝酒也上脸的，和我一样一杯酒下肚脸就红了。他说他在家时很能喝酒的出来后很少喝了，酒量也锐减我说我也是，喝酒要的是气氛和情感没了这两样，那酒是喝不出味道的他说开摩的很不容易，什么样人都会碰到有人乘摩的不给錢的，到了地儿落脚就走人腿脚麻利的、走得快的就算了，不就几块钱嘛算我学雷锋，可慢的我肯定要说话了得给我个说法，是忘叻还是没带钱好歹也得说声谢谢吧。最让我忍受不了的是这样两种人一种回身把钱往地上一摔，说你他妈的没见过钱呀硬币在地上蹦，纸的飘走了我得俯身把它们抓回来，那种耻辱感不是语言能形容的有时我忍辱负重把它们全捡回来，有时我用脚猛踏那钱把它們踏扁、踩烂，告诉那人我不要你的臭钱，我就要这口气这能怪别人吗？谁让我没出息只能几块钱几块钱攥呢？攥到死又能攥多少呢不过有时我也会把气全撒到那人身上，先捡了钱然后破口大骂，然后驾摩的逃之夭夭还有一种是本地人或势力大的外地人耍牛的，就是不给钱没有钱，甚至还反过来找茬辱骂、打架有一次我拉了两个人，他俩下车就走我要钱，他俩二话不说回身对我又骂又踢又打，把我打得浑身是血自那时起，你看（他从衣服底下抽出一柄尖
