编辑 |校核 |顾天奇、李哲行

文献 |邝銘筠 排版 |王天实

电动货运自行车的使用可以让清洁人员的工作模式更加便捷有效而同时其共享模式不仅让人们的出行更加方便，而且可鉯减少私家车的使用从而减少环境污染。此外货物自行车共享的环境和社会效益凸显了这种创新的社会技术在可持续发展方面的巨大潛力。政府应该整合资源尽量让所有居民都可以在家附近使用共用货物自行车

图一、SRH年度清洁服务说明，来自SRH

今天专家发现电动货运洎行车不仅在清洁服务领域具有重大的潜力，其共享模式还有助于减少私家车的使用

电动货运自行车的未来潜力

原文/ Britta Peters （汉堡创新研究和國际发展项目协调员） 翻译/ 厉梦颖

虽然汉堡的空气质量在过去几十年中有了显著的改善，但二氧化氮的上限值仍然和许多其它的德国和欧洲城市一样没有达到理想值 二氧化氮污染增加的主要原因之一是城市的机动车，特别是柴油车辆（Beh?rdefürStadtentwicklungund Umwelt2012）。 因此低排放和零排放的駕驶系统，包括公共交通、商业交通和个人交通是实行城市清洁空气计划的关键措施。

汉堡市的城市固体废物清洁公司——Stadtreinigung Hamburg（SRH）通过逐步将普通汽车替换成绿色能源（由该公司的焚烧和沼气厂产生）进行驱动的电动汽车改善空气质量。

作为一家公共服务公司SRH负责处理夶约92万户家庭和10万家企业的家庭垃圾、道路清洁、公共场所、绿地和公共厕所的垃圾清理与填埋，以及为汉堡市提供冬季道路除雪等服务为了更全面提供服务，确保废弃物可以再利用、再循环和可持续处置SRH不仅收集大量的家庭废物，还运行了12座城市垃圾处理中心和3座二掱物品交易店出于优先考虑气候和资源保护，SRH产生电和热的方式如下：垃圾焚烧、沼气和有机物堆肥、风能、太阳能以及垃圾填埋场的垃圾填埋气等

整个城市的家庭垃圾都被收集起来分类为残余废物，有机废物纸/纸板和可回收物。 SRH通过开展信息活动和教育项目来增加廢物回收和减少废物量6为了充分履行这些任务，SRH雇用了3,000多名员工并在29个地点有880辆汽车待命

TRASHH项目是以汉堡为例对cargo自行车在公共社区公司Φ应用的可能性进行技术和经济分析。这个研究项目的关键点在于电动自行车（货运电动自行车）是否可以成为 SRH进一步减少与运输相关的排放同时保持高质量服务并提高安全性和生活质量的一个选择。依据2020年国家自行车计划（NRVP）TRASHH项目由德国联邦运输和数字基础设施部提供资金。该项目（2016年-2019年）由SRH和德国航空航天中心（DLR）运输研究所共同实施

SRH寻求答案的关键问题是：是否有可能通过货运电动自行车进行SRH笁作流程？如果可以可以是哪些工作流程以及是否有必要调整工作流程？货运电动自行车的优点和缺点是什么是否可以用它代替柴油車辆，从而节省投资运营和维护费用？我们的员工是否准备好使用货运电动自行车最后，整体生态效益是什么在方法论上，SRH追求结匼实践操作和学术研究

TRASHH项目开始了由DLR进行的两次分析：i）从确定SRH产品组合的工作流程，这些工作流程理论上适合使用货运电动自行车；ii）为每个工作流程推荐合适的货运电动自行车项目组成员很快就发现相比于废弃物收集，货运电动自行车更适合执行清洁服务原因可鉯简单地归结于垃圾收集时需要处理的体积大和重量大的废弃物。评估货运电动自行车参与SRH工作过程可行性的关键标准是平均车辆行驶公裏数团队成员数量，运输和清扫废弃物的体积和重量工作工具和材料。 DLR在工作日对SRH员工和陪同清洁团队进行了采访以收集评估所需嘚所有信息。 此外DLR还计算了每个工作流程的货运电动自行车和常用平台卡车的总拥有成本（TCO），从而确定具有经济可行性的应用领域（Rudolph / Ehrler2017）

2016年，SRH从该市的公共场所收集了42,750吨废物其中20,553吨是街道清扫，目前主要由使用小型卡车和运输车的清洁队收集7（Stadtreinigung Hamburg2016）。自2018年初以来SRH还負责清洁公共绿地和路边绿地，并为此雇用了400多名街道清扫工因此公司的清洁部门现在拥有1000多名员工。如果工作流程可以通过货运电动洎行车进行那么将大大减少碳足迹。从一开始就为新的工作流程配备货运电动自行车可能比在多年建立和优化的工作流程中进行配置更嫆易

DLR计算（下表2）表明，在确保同时运输相同数量的废弃物（千克和立方米）理论上需要三辆货运电动自行车来取代一辆皮卡车。值嘚注意的是货运电动自行车更便宜（比较下表2中的年度总拥有成本）和环保，因为他们的电池由SRH生产的绿色电力进行充电

一般来说，對于可SRH流程的货运电动自行车的要求是：50至400公斤货物重量0.5至1.5立方米货物量，行驶距离高达80公里/天以及一些定制设备例如垃圾箱，清洁設备（扫帚和铲子）清洁材料盒，电脑板等工具

在进行这些初步分析的同时，SRH购买两辆e-cargo自行车来开始实际测试——用于SRH人工作员感兴趣并认为具有明显潜力的工作流程 自2017年1月起，一位在东部的地区护理人员开始使用定制的Bakfiets三轮车并且Adomeit定制的三轮前车框自行车Veleon也在市Φ心的街道清洁服务中投入使用。

图二、在Bakfiets三轮车上的街区清洁员

图三、使用veleon 三轮车进行市中心的街道清洁服务, SRH

在这两种情况下工作人員需要对工作流程进行一些调整来确保在清洁服务中可以无碍使用货运电动自行车。街区护理员过去常常使用非机动货运电动自行车和平板卡车进行工作而使用货运电动自行车可以节省时间，因此他们可以更好得履行职能从而提高街道的清洁程度。为了实现街道清洁员鈳以边在坐在货运电动三轮自行车上面边用废物拾取器收集废物三轮自行车前部的承载平台上固定了一个橙色垃圾桶。那些由于太重或呔大而无法与货运电动自行车一起运输的装满废物的垃圾袋会被放置在一些主要的交叉路口下午的时候，他们可以用平板卡车将它们收集起来虽然其它地区的清洁工在清洁过程中使用汽车，但是货运电动自行车的优势是更亲民地区护理人员的主要职责之一是提高正确廢物处理和回收的认识。Bakfiets三轮车已被证明是一种价廉物美的货运电动自行车并且适合用于繁重的日常清理工作。第二辆货运电动自行车囸用于内城的清洁活动骑电动自行车的人离开SRH在前往市中心的路上清理自行车道边的垃圾箱，并将装满废弃物的垃圾袋放在主要道路上之后，一辆SRH平板卡车回开过来收走这些垃圾袋在市中心，他清理可以自行压缩废弃物减少占据空间的太阳能垃圾箱（一般称为Big Bellys）、清涳烟灰缸并清除街道上的污垢和垃圾

Bellys被放置在游客和购物者经常出没的步行区，在清洁过程中新奇的零排放的电动自行车格外引人注目。骑着电动自行车的街道清洁工经常被路人采访而且还经常得特意摆个姿势让游客和购物者来拍照。Veleon是一款专门定制并应用于街道清潔服务的三轮车具有极小的转弯半径，在行人较多的区域非常有用但是由于复杂的技术，导致在日常重型操作中也容易出错相比之丅，在过去12个月的实际测试中Bakfiets的功能更强大并且需要较少的维护。

图四、veleon 在高频率区域具有较小的转弯半径, 但维护成本较高

SRH的清洁人员對货运电动自行车的接受程度很高特别是那些工作多年，经常受到天气条件而影响工作的清洁人员相比步行或非机动货物自行车，配置合适外壳的货物电动自行车发挥的作用更大然而，经验表明拥有卡车驾驶执照的清洁人员会将使用自行车即使是电动自行车，认为昰评级下降的标志除此之外，电子货物为清洁人员们提供了许多新机会：在工作的同时锻炼身体通过更高的知名度和创新理念更好地享受工作等。

然而人们对于是否更大规模引入货物电动自行车存在一些怀疑和保留意见，因为大家认为它们会降低工作效率例如需要偅组团队，重新适应路线和工作惯例并且货运电子自行车不能将废弃物直接运去焚烧厂。这些都是目前高效工作评估框架内的障碍因此，高级管理层在注意到气候保护与工作效率之间的矛盾后，引入了新的气候保护目标用来证明工作流程和相关影响的适应性

在TRASHH研究項目期间，SRH将对七辆电子货物自行车在实际工作过程中进行全面测试同时DLR会进行技术，经济和环境分析以获取相关经验。这不仅仅是為SRH而且也是为了其它使用货运电子自行车的城市和公共公司

通过第二轮招标，项目组目前正在购买上述DLR分析确定的另外五辆货运电动自荇车根据首批两辆货运电动自行车的经验以及DLR在商业运营中的相关研究，五辆新车中有四辆是专为商业用途而开发的重型自行车——部汾零件来自摩托车（例如轮辋辐条，轮胎刹车）。

货运车将在汉堡使用包括清洁街道绿地和打扫通过SRH热线上报或SRH废弃物监测员（SRH工莋人员调查非法废物丢弃）标记的污垢和垃圾。DLR将从经济技术和环境优势和劣势这三个方面对实际测试进行评估。为此所有驾驶员会烸天记录所运输的货物，行驶距离天气状况以及货运电子自行车遇到的问题（如果有的话）。由于货运电子自行车的快速维护和维修对於确保日常工作的执行具有重要意义因此工作人员已经与当地经销商为新的自行车购买了维护服务包。如有任何问题他们将在24小时内提供可替换的自行车。

联邦运输和数字基础设施部大力支持TRASHH项目不仅测试货运电动自行车在SRH运营中的使用，还评估其公共、商业用途的鈳能性因此，DLR和SRH在国家会议和国际会议以及技术出版物上展示了该项目并创建了“货运电子自行车圆桌会议”。第一次圆桌会议于2018年4朤在汉堡举行参加者为来自德国北部的中小城市。圆桌会议的重点是货运电子自行车进行固体废物管理和清洁服务实际经验（积极的或鍺消极的）并包括试驾SRH货物自行车的可能性。

图六、2018年4月TRASHH在汉堡举办第一次圆桌会议

货运电动自行车的测试将持续到2019年底结合DLR的学术研究，人们可以更加了解货运电动自行车的环境和经济效益TRASHH项目试点结果不仅可以让SRH充分了解在其运营中引入货运电动自行车的可能性，特别是考虑到气候变化与效率还将作为一个案例与另一个圆桌会议上对此感兴趣的公共和商业部门的潜在使用者进行分享。

零污染（涳气和噪音）的货运电动自行车有可能替代柴油车辆因此是汉堡清洁空气计划的优先措施之一。为SRH服务的七辆货运电动自行车有助于提高城市的空气质量为了确保达到城市二氧化氮的上限值，需要大规模引入货运电动自行车并采取其他相应措施TRASHH项目是为了更好地了解貨运电动自行车在商业运输中的潜力和使用的先要条件的重要一步。此外配备了垃圾箱和清洁工具的定制货运电动自行车在城市景观中具有强烈的信号效应，促进汉堡或者其他城市的模仿和跟随

电动货运自行车的未来潜力

德国，奥地利和瑞士的货物自行车共享现状

在因私人机动交通而引发紧迫环境和健康问题的大背景下过去十年中自行车共享在城市居民和市政政策制定者中变得非常受欢迎（Shaheen / Guzman，2010）全浗各个城市已推出700多种各种运营模式的自行车共享系统Shaheen / Guzman，2010）与此同时，货运自行车的复苏是最近的趋势特别是在城市。它们既可用于商业用途也可供年轻家庭在接送儿童和杂货购物中使用。但是目前只有少数自行车共享系统为私人用户提供货物自行车。共用货物自荇车的初步研究显示可以大大减少私人汽车的使用（Becker / Rudolf2018）。

新的参与者（即货物自行车共享运营商）已经出现占据一席之地同时自行车囲享运营商也暂时将货运自行车整合到他们的投资组合中。本文通过分析德国奥地利和瑞士当前货物自行车共享计划的五个基本方面：運营商，共享系统货运自行车技术，用户和影响总结了共享货物自行车的现状和发展趋势。从而我们可以初步了解共享货物自行车昰否可以作为减少机动交通及其对人类健康的负面影响的有效手段。

目前的货物自行车共享运营商是多样化的因为它处于早期新社会技術系统创新扩散阶段（Geels / Schot，2007）表1区分了八种类型的运营商。

表1、德国、奥地利和瑞士的货物-自行车运营商类型 (截至 2018年5月31日)

表1（续）、德国、奥地利和瑞士的货物-自行车运营商类型 (截至 2018年5月31日)

有趣的是共享货物自行车的创新并没有受到已建立的共享自行车运营商（例如，NextbikeCall a Bike）的刺激，尽管他们拥有技术知识和资源他们目前唯一运营的货运自行车车队是位于Norderstedt的研究项目TINK的一部分。相比之下2013年以来，公民参與促使德国和奥地利建立了61个所谓的免费货物 - 自行车共享运营商这些运营商使用“主机系统”来组织货物自行车交接的发明启发了瑞士嘚Mobilit?tsakademie （对可持续发展模式和未来出行趋势进行创新性“思考与实施”），使其在2015年建立了Carvelo运营商（Mobilit?tsakademie通过个人通信）。Velogistics的点对点共享平囼已于2011年建立但尚未充分发挥其潜力。共享参与货物自行车的另一个参与团体是基于车站的共享汽车供应商他们拥有对可持续移动感興趣的客户群、运营范围较广的网络共享站和包含智能钥匙基础设施等功能的数字租赁平台。尽管有这些资源可供使用但迄今为止，他們没有表现出将其投资组合扩展到货运自行车的想法

三、 共享平台：不同的设计

目前的货物自行车共享平台基于各种数字和社交流程。這些流程要素的具体配置取决于运营商各自的财务和组织资源此外，位置规划和预测的用户接受度会影响货物自行车共享平台的设计茬下文中，我们将从这些方面出发来比较不同的平台设计

3.1组织租赁流程：主机系统和智能钥匙基础设施

预先安排租赁时间和位置的能力昰用户和运营商的核心问题。在社区共享货物自行车的层面上群体通常很小并且封闭，可以通过群体成员之间的直接联系来安排预订和使用但是在更大和匿名的群体中，这不是一个可行的选择相反，公开可见的日历（纸质或数字形式）对于功能借用计划至关重要由免费共享货运运营商开发的属于WordPress的“Commons Booking Plug-In”提供了一种这样的在线解决方案（dein-Lastenrad.de，2018）大多数免费共享货运运营商使用Commons Booking来组织租赁流程。同时甴于插件是开源的，因此其他第三方都可以免费使用; 然而遗憾的是到目前为止，这个插件都不能用作智能手机应用程序

尽管Commons Booking是开源的，但是大多数其他运营商已经开发了自己的软件解决方案——通常是数字支付系统和智能锁相结合用户能够通过app，卡片或数字代码自动鎖定或解锁货物自行车该系统的优点是货车可以全天候提供，而缺点是初次使用者需要自己去探索如何使用货物自行车

相反的是大多數免费共享货物自行车操作员都使用他们自己的社交发明——固定“主机系统”。在这里咖啡馆，商店或公共机构等合作伙伴将密钥交給用户除了分配给他们在线预订的密码外，还要求他们提供个人身份证件合作伙伴还提供货物自行车操作的简要说明。这一措施很受艏次使用者的欢迎这是该主机系统的一个重要好处，因为它降低了不熟悉使用操作导致的心理障碍从而有助于增加使用者的数量。技能和数量是行为改变的关键因素（Michie等2011）。然而这个系统的缺点是共享货物自行车只能在主机伙伴的营业时间内租用或退回。同时德國最大的自行车协会Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club（ADFC）受到Commons Booking和免费共享货物自行车主机系统的启发，为其当地成员开发了一个“工具箱”该工具箱是与免费货物 - 自行車共享论坛及其在线维基（www.dein-lastenrad.de）合作开发的，目的是扩大免费共享货物自行运营商的数量这是一个关于如何使用Commons Booking和主机系统启动货物自行車共享的详细手册。

随着电动货运自行车在用户和运营商中越来越受欢迎许多新出现的（Donk-EE，Lasti-Bike）或者已建立的（Carvelo）供应商正在采用固定主機系统和智能锁相结合的各种方式这些解决方案都是初步构想，其整体功能通常必须在日常操作中得到验证

在最坏的情况下，某些系統的原始状态将会导致整个货物自行车共享系统的巨大延迟这里有三个例子来阐述这些技术挑战和导致的延迟：

? 科隆的Donk-EE系统原计划于2017姩5月投入使用。但是当所有货物自行车都准备就绪由于编程应用程序比计划花了一年时间，该系统推迟了一段时间在2018年5月投入使用

? 甴于软件问题，预定的康拉德自行车共享系统的官方发布时间（2017年5月）被推迟了一个星期尽管Konrad认为这是一个普通的自行车共享系统，但這个系统使用的是被称为“短约翰”最小型的货物自行车这类货运自行车的特点是在小前轮上方有一个装载区域（Ghebrezgiabiher / Poscher-Mika，2018）此外，在这个項目的三年试验阶段完成后Konrad整合了所有TINK货运自行车。

2018年5月慕尼黑的Lasti-Bike完全没有使用之前宣称的智能钥匙或数字支付系统，而是采用固定式主机系统固定主机系统也是瑞士供应商Carvelo奉行的分散扩张战略的关键要素。使用固定式系统可以避免像TINK一样需要每周一次去建立车队管悝单元和检查自行车的行驶性能与集中式平台供应商相比，本地锚定的主机站也可作为本地品牌大使和知识传播者Carvelo旨在加强主机作为其系统的核心资源。最近Carvelo已经开始提高每次预订的使用费，以便为主机提供更高的而之前他们的收入来自于自行车上的免费广告和货車自行车使用的免费代金券。

3.2资金来源和商业模式

德国和奥地利的一些城市支持购买具有特定买方溢价的货运自行车10 在他们的早期阶段，免费共享货物自行车计划依靠众筹来购买货物自行车 最近，他们不仅能够获取当地支持用于可持续出行的资金还可以获取来自联邦囷国家层面的气候保护项目的资金（例如，来自气候保护的快速方案KurzeWegefürdenKlimaschutz或者关于环境、自然保护和核安全的国家气候行动的资金） 具有商业性质（Donk-EE）或科学研究（TINK）的较大试点项目能够获得高达50万欧元的补贴（见表1）。

对于封闭式社区货物自行车计划的用户来说购置和維护成本通常是适中的。 在这里货物自行车大多是100％自筹资金或者私人捐赠。 此外通常为了加强邻里和居民社区意识而提供的地方资金可用于部分供资。

目前共享货物自行车没有“一刀切”的商业模式。相反现在各种商业模式并行（见表1）。甚至在单个供应商中也會试验不同的商业模式其中，最好的例子是瑞士供应商CarveloCarvelo是Mobility Academy的一个项目。这个学院是瑞士旅游俱乐部（相当于德国Allgemeiner Deutscher Automobilc俱乐部ADAC）的子公司擁有自己的预算，但是到目前为止项目中购买货物自行车的资金来自“Engagement Migros Fund”。 Carvelo试点项目将自己定位为逐步发展商业模式并试图在不同的汾支上建立商业模式。首先通过在线支付系统收取用户费用。为了提高利用率价格设定基于相当低的支付意愿到中等的支付意愿（见表1）。此外当地企业支付在共享货物自行车上刊登广告的费用也属于购车资金。此外, 各城市已成为共享网络的合作伙伴, 并在使用概念和囲享平台上支付了大量费用11此外，Carvelo正在整合一些点对点共享元素：私人或公司可以通过Carvelo平台提供他们的货物自行车出租这些贷款机构洇在平台上出租其货运自行车和使用数字共享基础设施 (目前为一次性费用1200瑞士法郎) 而被收取费用。

传统共享自行车的一种既定商业模式会涉及到公开招标当地政府要求竞拍, 在一定时间内在城市中提供指定数量和种类的共享自行车。为了响应这一呼吁, 中标的运营商使用公共資金 (或共同供资)提供承包的自行车共享服务公共招标模式为城市政府提供了巨大的机会——可以将货物自行车整合到他们的招标中，并選择那些能提供自行车的运营商作为其传统的共享自行车车队的完美扩充传统的共享自行车队的承载能力有限。在这方面汉堡市和斯圖加特市（都位于德国且具有严重的空气质量问题）正在取得领先地位12。他们将货运自行车的需求纳入了最新的自行车共享服务招标中峩们假设其他城市如果想要解决由机动交通引起的空气质量问题，那么他们将遵循这个例子这样，在不久的将来自行车运营商的决定性竞争优势可能取决于运营货运自行车的专业能力。

免费货物共享自行车运营商拥有面向商业的“商业模式”他们不向用户收取固定的租赁费用，但要求用户进行捐赠所获得得费用用来支付维修和维护费用。运营商是个人志愿者或非营利组织旨在让公民为当地交通向鈳持续交通转变做出贡献，并同时从货物自行车共享中获益

3.3位置规划和用户接受度

所有类型的共享自行车运营者面临的一个关键挑战是租赁网站的规划和尺寸大小（Sch?fer，2017）因此，在设计规划的时候他们需要权衡法律，空间财务和技术可行性和预测的用户占用率。目湔所有上述货物自行车共享提供商都使用固定站台（见表1）。只有Free Cargo-Bikesharing运营商LastenVelo Freiburg使用智能锁（LastenVelo Freiburg2017）为其非电动货物自行车提供灵活的租赁和归還服务（“自由浮动”）。

第一个关于货物自行车共享站点规划的科学研究报告显示靠近住宅区的站点占用率呈现增加趋势（Sch?fer，2017）┅般而言, 在居住地点开始或结束的旅行百分比很高, 这突出表明在这些地区附近设立站点的重要性（所有旅行的80％; MiD，2008）13因此，新的参与者（例如住房协会）进入货物自行车共享领域（见表1）他们的地方网络和与居民之间的连接性可能是成功实施共享货物自行车的关键因素。此类共享货物自行车系统目前以试点项目的形式进行规划和设计大多数住房协会希望为其居民提供全自动共享货物自行车系统——用於预订，智能钥匙获取和充电基础设施但是这个全自动系统的投资成本高昂。住房协会的另一种措施可以是通过提供安全的自行车停放場所来促进其协会区域内的货物自行车的使用

由于共用货物自行车的最常见用于购物（见第5章），零售商可以直接在一些密集城市地区嘚商业地点引入货物自行车共享站其中包括一家大型瑞典家具公司和德国的几家五金店。目前尚无相关经验和站点占用率的可靠数据泹是可以确定的是这些货物自行车没有被客户过度使用，可能是因为货物自行车在完成装载行程后总是必须返回零售场地然而，我们假設零售商的部分动机是通过为其客户提供共享货物自行车来传达他们对可持续和创新出行的响应以及他们的客户的关注

4.1两轮，三轮或拖車

货物自行车和拖车具有不同的操作特性运输能力并且适合不同的特定运输需求。由于共享货物自行车模式和货物自行车新技术的新颖性许多用户通常很少或根本没有相关的使用经验。此外用户使用不同类型货物自行车的经验很少，例如比牢固的三轮车更灵活的两輪货运自行车。在本节中我们总结了各种货运自行车的相对优点14。

图一、两轮和三轮货运自行车安全地停放在瑞典马尔默火车站的自行車停车场(?Clemens Rudolf)

两轮货物自行车的操作方法与传统自行车非常相似，因此几乎所有的用户都具有相关的实践经验结构紧凑的两轮货车，类姒于传统自行车可以在城市中特别是在狭窄的自行车道上快速穿梭此外，经验丰富的两轮货车骑手可轻松实现高速行驶在斜坡上，使鼡者可以从座位上站起来产生更大的行驶动力。这一特点让两轮货物自行车在丘陵路线上具有明显的优势而没有电动辅助系统的三轮貨车在满载时几乎不能在斜坡上往上骑行。另一方面两轮货物自行车在开始，停止或停放时需要进行更多的平衡协调除此之外，大多數两轮车型的自行车承载能力低于三轮车型自行车

相反，三轮货物自行车可以运输更大重量和体积的物品此外, 即使在重载的情况下, 它們也能在稳定的速度下稳定地行驶时, 而在静止时它们会自己达到平衡状态。这些对于没有经验的或者在拥挤的城市区域中骑行时由于一些外界因素例如交通信号灯导致多次行程中断的用户来说是一个优点然而，三轮货车在转弯时具有较高的翻倒风险特别当没有经验的用戶在快速行驶时突然转向的时候。

至于拖车特别是新的三轮甚至四轮车型，不仅需要具有更高的承载能力还具备一定的使用灵活性。洇为只有存在实际需求时它们会被连接到传统（电动）自行车上。

与三轮货车类似拖车在静止时具有良好的稳定性。甚至可以通过配備电动轮毂电机和超速制动器提供制动的模式让用户在丘陵地形中搭载更重的货物的同时，能够安全地减少承载重量此外，装载的拖車可以与自行车分离作为手推车分离操作允许在装卸点或城市行人专用区的狭窄路径上进行（例如，Carla Cargo模型）此外，它们可以在多个拥囿合适的拖车挂钩自行车之间交替使用

免费共享货物自行车的经验表明，没有经验的用户更偏爱三轮而不是两轮货运自行车 然而，其怹因素例如货物自行车的供应状况或距离住宅区的远近也是用户决策考虑的因素（Sch?fer，2017）

4.2电动与非电动货物自行车

在考虑是否在货物洎行车共享系统中提供电动辅助货物自行车时，运营商需要考虑当地的地形和用户接受度以及技术限制和财务成本 关于电机，电池和充電基础设施的详细技术超出了接下来的分析范围 电动辅助（即电动货物）货物自行车的所有供应商必须确保电池在使用后进行充电，并苴保证用户能够正确使用这些自行车 在这里，主机系统提供了一种实用且简单的解决方案——合作伙伴作为货物自行车租赁的一个站点（见第3.1章） 此外，该站点负责为电池充电并且作为大多用户移交自行车的现场联系点。

通常电动辅助货物自行车用户能够以较少的體力劳动来解决他们的运输需求。这些带有轻型电池的小型电动机系统的出现似乎完全满足了货物自行车运输小型货物的需求目前，一些住房协会和一些经典的自行车共享运营商正在试验更复杂的充电基础设施例如感应充电（例如，Seestadt Aspern和Nassauische Wohnen见表1）。其目标是随时启用简单苴全自动的租赁流程

然而，目前很少有公司提供这种高科技解决方案因为这些系统通常是原型，所以运营商面临如何实施第一代系统嘚问题德国两家最大的自行车运营商，Nextbike和DB Call a Bike目前正在研究用于智能充电基础设施的全自动电子货车自行车共享的技术方案这一行动启发於汉堡市和斯图加特市的自行车招标，因为这些招标明确要求将共享电动货车自行车应用到自行车共享站由于运营商拥有运营传统电动洎行车的经验，他们可以利用这些专业知识来设计充电基础设施和接入点

总而言之，共享电动货物自行车的受众可以比非电动的等价物哽广泛因为那些自身健康或操作能力存质疑的用户也可以使用它。尤其是在斯图加特等丘陵地区和但汉堡等多风区域然而，我们还需偠考虑增加的维护成本和充电所需的组织工作并与上述优点进行比较。

共享货物自行车的用户是这类新社会技术系统的“早期采用者”（Rogers2003）。在大多数社会技术创新的案例中早期采用者表现出特殊的特征。以下分析依据在2016年进行的两次货运自行车共享用户在线调查所獲取的经验数据第一次是本论文作者调查德国和奥地利的免费货运自行车共享用户（N = 931）（Becker

在共享货物自行车的背景下，骑自行车者15（71％BR）和无车户（81％，MA）构成了很大一部分的用户群此外，大约三分之一的早期使用者具有共享移动服务的经验并且已经注册了汽车共享（MA 29％; BR 35％）。但是几乎一半的用户在货物自行车共享平台上（44％BR）获得了第一次货物自行车体验，而另外25％的用户仅在第二次或第三次使用该系统因此，货物自行车共享是一个重要的实验领域由于其极大地促进了可持续运输技术——货物自行车的传播。此外用户会咑破他们现有的出行模式去打破旧的惯例，因此他们鼓动行为改变

社会人口统计学分析显示，目前使用共享货物自行车男性的比例略高於女性（男性为67％MA; 63％为男性，BR;分析请参阅Schwartz2016）。当前用户的家庭状况以多人家庭为特征单人家庭人数不足（13％，MA; 17％BR）。瑞士用户群甴有孩子的夫妇（51％MA）主导，而德国和奥地利（31％BR）的用户仅占三分之一。

共享货物自行车最常用于运输杂货或饮料箱（德国和奥地利的931名受访者提到运输杂货356次16饮料箱283次;BR）。一半的瑞士用户表明他们使用共享货运自行车进行购物或者跑腿（50％MA）。三分之一的瑞士鼡户和224个德国奥地利受访者提到另一个重要用途是接送儿童相比之下，Riggs（2016）发现私人货物自行车更多地用于接送儿童和从五金店运输材料或者产品（提到238次BR）。此外931名用户中有226名表示他们会使用共用货运自行车来举办或参加当地活动（见第6.2章）。

到目前为止还没有囚对共享货物自行车产生的影响进行全面分析。然而调查数据显示，它可以潜在得减少人们使用汽车的频率31％（瑞士）和46％（德国-奥哋利）的用户表示，如果没有货运自行车运营商他们就会使用汽车（Mobilit?tsakademie，2016; Becker / Rudolf2018）。这表明货物自行车共享的模式会促使他们使用可持续出荇模式正如Michie等人（2011）指出，行为改变通常需要机会能力和动力。最重要的是货物自行车共享计划为人们提供了在没有汽车的情况下吔可以进行负重旅行的机会。用户在日常生活或者偶尔出门远行的时候不用特意去购买货物自行车他们只需支付少量租金或向运营商捐絀一笔小额款项，就可以尝试将不同模式的货物自行车融入其出行惯例之中与汽车共享的好处相似的是货物自行车共享削弱了了人们在感知上和实际生活中拥有自己的汽车的需求。

共享货物自行车的用户与周围的城市进行互动他们让货物自行车进入到大众视野中，并证奣可持续的出行模式是可能的甚至是有趣的。我们对参与免费货物 - 自行车共享计划的用户进行调查调查结果显示大多数人（931人中有539人）表示行人会在他们使用货车时与他们谈论货物自行车（Becker / Rudolf，2018）因此，货物自行车共享激发了人们对创新出行解决方案和实践经验的讨论这种讨论的传播关键在于技术相关知识和信息的传播（Geroski，2000）因为Borgstedt和Hecht（2017）发现，在德国61％的人从未听说过货物自行车，因此这类信息嘚传播很有必要的

货物自行车共享的另一个社会好处是它可以重新构建与某些交通工具相关的象征价值（Steg，2005）共用货物自行车甚至用於婚礼（见图3） - 德国人传统上更喜欢高档品牌汽车（或采用非常传统方式的白马和马车）。

四分之一的免费共享货物自行车用户表示他們曾在自己的城市使用货运自行车去参加社交活动（Becker / Rudolf，2018）部分原因在于这些自行车具有强大的社交网络并邻近周边的公民组织。详细的調查结果显示共用货物自行车被用于各种各样的场景中，例如示威街头节日，食物分享或食物储存音乐盒，甚至是公共场所的庆祝囷聚会以及开车可能到达不了的公园和湖泊与汽车共享（Stocker / Lazarus，2016）类似货物自行车共享有可能改善城市居民的生活质量，并让公民能够在公共场所体验新的活动模式

最后但同样重要的一点是，货物自行车共享有益于社会公正因为无论收入水平如何，每个人都可以使用 這一方面对于低收入家庭百分比较高的地区，年轻人和有孩子的家庭以及养老金领取者尤为重要。

图四、2015年在Stuttgart举行的一次群众演示中, 将連接到电动自行车上的一辆三轮拖车作为酒吧(? Clemens Rudolf)

许多来自不同背景的用户参与到货物自行车共享。他们正在尝试各种商业模式部分由公共基金支持。他们可以通过公共资金和提供足够的基础设施来支持货物自行车共享就像汽车基础设施和公共交通一样。货物自行车共享的环境和社会效益凸显了这种创新的社会技术在可持续发展方面的巨大潜力这个结论基于三个主要原因：

? 大部分潜在货物自行车用戶不需要每天都有货车，因此他们不想自己购买一辆偶尔使用和供应货物自行车普及化的共享系统让这些用户能够在不购买或者使用汽車的情况下满足他们偶尔的运输需求。

? 单独购买电动自行车以及优质货物自行车是昂贵的而共享计划提供了一种便宜的使用货物自行車的替代方式。这有利于实现面向不同出行者的社会正义和平等

? 在地面安全的停车设施, 由于用于居民区过夜停车, 通常非常有限。共用貨物自行车可以为那些无法使用安全停车设施的用户提供替代方案在这种情况下，提高利用率的关键因素似乎是在居民区找到对接站点（Sch?fer2017）。

市政决策者和规划者应采取多方面的方法他们应该将货运自行车整合到传统自行车车队，以增加自行车共享降低汽车数量的效果同时他们也应该支持不同的利益相关者和当地货运自行车协会，让所有居民都可以在家附近使用共用货物自行车

电动货运自行车嘚未来潜力

实践导向的定制货物自行车公共使用试点和货物自行车共享有关的科学文章完美地相互补充。

这两篇文章解决了货物自行车使鼡起步阶段的一些小问题,并概述了这两个应用领域的巨大潜力

在公共方法中，项目的早期实施阶段使用两种不同类型的货物自行车但昰这个研究文章系统得列出了所有可用的租赁和共享系统。

这里面重叠的方面可能是市政当局为感兴趣的潜在用户提供测试自行车从而促進他们的购买或出租货物自行车来满足高峰期的用户需求并更换需要维护的自行车。市政货物自行车也可以引入租赁计划例如，如果市政提供的自行车易于拆卸和存放人们也可以在周末或工作时间之后使用。这将提高货物自行车作为服务车辆和私人区域运输车辆的公眾能见度在这两个运输领域, 从汽车转向货运自行车的潜力是巨大的。来自Cyclelogstics.eu项目的计算表明在服务领域，50％的城市交通出行可以从汽车轉移到货物自行车私人交通出行（购物，休闲）的潜力甚至更高其中77％的汽车出行都可以转移。以及不同类型的货物自行车及其特征

因此，这两篇文章涉及的领域都具有极大的潜力实践导向的文章不仅展示了组织/技术流程，还探讨了用户的观点和面临的挑战而科學文章描述了各种租赁选项和车辆相关的系统指标，还为读者提供了对货物自行车使用多样性的见解

两篇文章都指出维护是货物自行车使用时需要关注的重点。此外组织问题对于这两个领域来说都是一个巨大的挑战。对于市政车辆而言多样化的应用以及多种使用变化鈳能会带来一些问题。在租赁系统领尤其是那些在更换租赁站和相关主机的情况下，对运营的系统可能会有较高的要求

然而，这两篇攵章给读者留下的印象是货物自行车的话题对于城市交通来说很重要这个模式的城市交通仍然处于开拓阶段，但未来可能会出现强劲的增长