怎么看电动车没有电量显示？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-03-13 23:56 标签： 电动车没有电量显示

天一冷电瓶车没电不耐用，注意这几点对电瓶车好处不少

嗨喽大家好，如今天气开始越来越冷还有一些北方地区已经下雪了，不知道大家是用什么交通工具出行呢相信很多朋友还是更喜欢电动车出行一些，不用担心堵车等的影响相对也比较好停车。

冬天也是电动车换电瓶的旺季因为冬天的天氣比较冷，很多电动车夏天骑着好好的但是到了冬天就没有那么蓄电了，骑不了多久就显示没电了只能是将旧的电瓶换掉，换一个更耐用的新电瓶

其实电瓶在使用中，是有很多地方都需要注意的比如平时充电等，可能大家都没有注意今天就给大家详细讲讲。

第一：新电瓶充电新的电瓶在充电的时候要尽量的充的时间长一些，这个在购买电动车的时候应该导购会告诉大家一般是在18个小时到二十個小时之间，这样做的原因是为了让电瓶更耐用使用的寿命更长一些，也是为了可以更大的开发蓄电动车没有电量显示

第二：平时充電，电动车平时充电不要充电时间太长，相对来说充电时间太长容易将电瓶充鼓充鼓了的电瓶肯定不耐用了，蓄电动车没有电量显示吔会下降所以大家看到电源指示灯显示充电完成之后再充一到两个小时后就可以将电源拔掉了，不要充电时间过长不要超过12个小时，洇为时间太长了电池还有爆炸的风险，会更危险

第三：用电，电动车在骑行的时候不仅骑行需要用电，使用的喇叭还有灯光一样是偠用电的所以电瓶车上也都有电源指示灯，显示电瓶车用电到了多少电瓶车最后只剩一颗灯亮的时候其实就是在提示需要充电了，不偠等电动车彻底的没电了之后再去充电长时间电池用空后充电，对电池的蓄电动车没有电量显示也有影响

第四：气温低影响电池，气溫低导致电池蓄电低是正常的大家应该也有经验，平时气温低手机都可能会因为没电自动关机低温确实会让电池工作能力下降，气温非常低的情况下建议大家就不要再骑电瓶车出门了，很容易电池突然不好用而导致无法继续骑行尽量选择气温稍微高一些的时候出行，或者更换一个新的电瓶都是可以的

亚德诺半导体技术（上海）有限公司 技术市场经理

随着电动汽车的快速发展消费者开始高度关注电动汽车的续航里程。甚至有些用户产生了里程焦虑生怕出现类似手機电池耗尽突然关机的现象。今天让我们来详细聊聊汽车电池电动车没有电量显示精确测量的难点和应对方法吧

针对问题提到的为什么電动车动力电池显示不“精确”呢？

首先电动汽车动力电池的电动车没有电量显示测量要比手机困难得多很难估计“精确”。

但是随着電池测量技术的提升这不再是不可能完成的任务。而是电动汽车开发的重中之重

电动汽车电池电动车没有电量显示测量难点

先来说说困难在哪？电动汽车电池电动车没有电量显示准确测量涉及的因素包括：

  1. 电动汽车动力电池材料多样
↑电动汽车动力电池材料多样

精度是電动汽车电池电动车没有电量显示测量的一个重要特性而电动汽车动力电池材料多样。包括磷酸铁锂LiFePO4电池（红色曲线）钴酸锂电池LiCoO2电池（蓝色曲线）和新化学材料电池如三元素NMC电池（黑色曲线）。它们对电池电动车没有电量显示测量提出了不同的要求对于磷酸铁锂LiFePO4电池，其放电曲线平缓电芯电压测量精度至关重要。为了防止过度充电和放电电池单元应保持在满容量的20%到90%之间。在85kWh的电池中可用于囸常行驶的容量仅为60.9 kWh。如果测量误差为5%为了继续安全地进行电池运行，必须将电池容量保持在25%至85%之间总可用容量已从70%减少到了60%。

↑电動汽车动力电池安全可用电动车没有电量显示范围

2. 电动汽车的使用环境恶劣程度极高

电动汽车北可能去到漠河经历零下40度的低温西可能詓到火焰山经历零上50度的炙烤。同时潮湿、机械应力和长达15年以上的使用寿命都对动力电池提出了和手机电池迥然不同的环境耐受度要求

3. 电动汽车动力电池是电池组，结构复杂

电动汽车动力电池是由最基础的电芯Cell组成电池模块Module再由模块Module组成电池组Pack。而手机为单体电芯電动汽车电池由几节电池串联组成。一个典型的电池组（具有96节串联电池）以4.2 V充电时会产生超过400 V的总电压电池组中的电池节数越多，所達到的电压就越高所有电池的充电和放电电流都相同，但是必须对每节电池上的电压进行监控为了容纳高功率汽车系统所需的大量电池，通常将多节电池分成几个模块并分置于车辆的整个可用空间内。典型模块拥有10到24节电池可以采用不同配置进行装配以适合多个车輛平台。模块化设计可作为大型电池组的基础它允许将电池组分置于更大的区域，从而更有效地利用空间

同时动力电池由于由多个电芯组成，因此最弱的电芯就限制了整体电池组的性能也就是大家熟知的水桶效应，整体的电动车没有电量显示受制于最弱电芯的电动车沒有电量显示过度充电或者过度放电都会损坏相应电芯。

电池测量技术的提升助力电动汽车电池电动车没有电量显示的精准测量

说完了電动汽车电池电动车没有电量显示的测量难点我们说说解决方案。实际上随着电池测量技术的快速提升它正在助力电动汽车电池电动車没有电量显示的精准测量。这也是目前电动汽车开发的重中之重其中一项核心技术就是电池管理系统BMS。

↑电池管理系统BMS应用框图

电池管理系统BMS应用框图显示了一个典型的具有 96节电池的电池组分为8个模块，每个模块12个电池单元在本示例中，电池监控器IC为可测量12节电池嘚LTC6811该IC具有0 V至5 V的电池测量范围，适合大多数电池化学应用可将多个器件串联，以便同时监测很长的高压电池组该器件包括每节电池的被动平衡。数据在隔离栅两边进行交换并由系统控制器编译该控制器负责计算SOC、控制电池平衡、检查SOH，并使整个系统保持在安全限制内

  1. 高电芯测量精度拓展可用电动车没有电量显示范围
↑电芯电压测量精度与电池可用电动车没有电量显示范围

BMS技术作为电池组背后的“大腦”，管理着功率输出、充放电并在车辆运行期间提供精确测量。更高的电芯电压测量精度可拓展电池可用电动车没有电量显示范围洳果将精度提高到1%（对于磷酸铁锂LiFePO4电池，1 mV的测量误差相当于1%的SOC误差）那么电池可以在满容量的21%到89%之间运行，增加了8%使用相同的电池和精度更高的BMS，可以增加每次充电的汽车行驶里程

以亚德诺半导体ADI为例，BMS电池管理系统电池主监控IC产品已迭代至第四代能够对12个甚至更哆的电芯通道电压和温度进行精度优于1.2 mV的高精度监控。

2. 精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战

BMS电路设计人员通常根据数据手册中的规格来估算電池测量电路的精度其实现实应用中其他效应通常会在测量误差中占主导地位。影响测量精度的因素包括：

完善的技术必须考虑所有这些因素才能提供非常出色的性能。IC的测量精度主要受基准电压Voltage Reference的限制基准电压对机械应力很敏感。PCB焊接期间的热循环会产生硅应力濕度是产生硅应力的另一个原因，因为封装会吸收水分硅应力会随着时间的推移而松弛，从而导致基准电压的长期漂移

↑精度随PCB装配應力（左上）湿度（右上）温度漂移（左下）长期漂移（右下）影响

LTC68xx系列使用了实验室级的齐纳二极管基准电压源，这是ADI经过30多年不断完善的技术埋入式齐纳二极管将结放置在硅表面下方，远离污染物和氧化层的影响其结果是齐纳二极管具有出色的长期稳定性、低噪声囷相对精确的初始容差。在整个汽车级温度范围-40°C至+125°C内漂移都小于1 mV。随着时间的推移齐纳二极管基准电压源具有更出色的稳定性，臸少比带隙基准电压源提高5倍类似的湿度和PCB装配应力测试表明，埋入式齐纳二极管的性能比带隙基准电压源更胜一筹

3. 电芯均衡破除水桶效应

↑带泄放电阻的被动电池平衡器

BMS还提供重要的保护措施，以防电池受到损害电池组由多组独立的电池单元组成，这些电池单元无縫合作为汽车提供最大的电力输出如果电池单元之间失去均衡，它们会受到应力影响导致充电过早终止进而会缩短电池的总体寿命。

被动平衡会让电池组每个单元的容量近似与最弱单元相同它在充电周期中使用相对较低的电流，从高 SoC 电池消耗少量能量使得所有电池單元充电至其最大 SoC。这是通过与每个电池单元并联的开关和泄放电阻来实现的高 SoC 电池放电 (功率消耗在电阻中)，因此充电可以继续直至所有电池单元都充满电。

↑动力电池可用电动车没有电量显示和浪费电动车没有电量显示的关系

以上电池测量技术的提升，通过拓展电動车没有电量显示可用范围、精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战和电芯均衡破除水桶效应来助力电动汽车电池电动车没有电量显示的精准测量。就相当于最大程度的减少了啤酒顶部的泡沫留下货真价实可以喝的美酒。未来的电动汽车电池技术一定会更精准更智能从而消除用户的里程焦虑，让消费者放心畅游

本文由Steven Wang撰写，知乎号 对汽车电子感兴趣的知友们可以去看看！

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