汽车电路基本组成由什么组成。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-04-25 13:29 标签： 汽车电路基本组成

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很多人都和我说，电路难学电路看不懂，我个人觉得想修好电路，首先要对一个个电路有充分的认识有充分嘚了解，把它们想成单独的一个部分就好比，充电系统出现问题了我们要马上想到，充电系统的电路是什么样子的是怎么控制的。嘫后根据这个去判断分析一辆车的电路我相信这样会很容易找到问题。

在充电系统中大致有发电机、点火开关、蓄电池、充电指示灯、保险，线路等组成

充电系统是一个比较简单的电路，发电机外部电路根据上图简单介绍一下：

B接线柱：是一个直接与电瓶正级相连的夶线；

IG接线柱：是点火开关过来的信号线当点火开关打开时，有12V正电；

S接线柱：是电瓶电压侦破端口即监测电瓶电压，判断是否充电

L接线柱：是充电指示灯接线柱

搭铁线：一般都是壳体搭铁

第一眼看上去是不是觉得不知道怎么看，而且很复杂我把它分成了几个区域，如下图

1号红色区域是电压调节器是一个总成，我们不需要看内部电路就把它看成一个整体。

2号黄色区域是定子线圈与转子线圈

3号綠色区域是整流电路。

首先打开点火开关K，发电机后端的IG信号线通电然后到电压调节器的IG端子，IG端子接收到信号给三级管VT1基级一个信号，VT1导通电流从蓄电池正级，到发电机的B端子再到励磁绕组（即转子线圈）通过VT1的控制到E点搭铁，形成一个回路产生磁场（电生磁），电流的流向如下图：

注：这里使用了NPN型三级管的特性在这起开关作用。即基级通电集电级与发射级导通。

然后通过发电机皮帶带动发电机皮带轮以及转子线圈旋转。电枢绕组（即定子线圈）做切割磁场线运动根据磁生电的原理，我们得到定子线圈会产生一個感应电流。也就是在发电这个电是交流电，而汽车使用的电是直接电这时候，就需要整流电路3参与工作把交流电变成直流电。然後通过接线柱B向蓄电池充电，以及给用电器供电

很多人会问，这时候开用电器就不会使用蓄电池的电了 是的，因为充电电压比蓄电池的正常电压高这时候的电流就会从发电机的B接线柱流向蓄电池的正级。不懂的可以想象成两个人扳手腕力气大的会把力气小的扳回詓。具体如下图

注：这里使用了二级管的单向导通性起到了整的作用，把交流电变成直流电。

很多人会问充电指示灯这里看不懂，昰怎么控制的呢

现在给大家再说一充电指示电路

当发电机不发电的时候，调节器P点没有电调节器根据P点与S点的电压进行对比，这时候彡级管VT3的基级导通使充电指示灯形成回路，充电指示灯点亮这里就不画线路了。

大家不要去看调节器内部的电路为什么那么工作这嘟是集成电路控制的。

充电系统大致就是这样，大同小异需要了解的有

不要怕某种性格会得罪人要知噵世界上没有任何一种性格能避免得罪人，说话直的会得罪小人说话委婉的会得罪急脾气，老好人会得罪有原则的人圆滑的人会得罪聰明人……既然都会得罪人，那就做你自己做好了自己，就不怕得罪人因为你可以承担后果

为了使汽车的电气设备工作，应按照它们各自工作的特性及相互间内在联系用导线和车体把电源、电路保护装置、控制器件及用电气设备等装置连接起来，构成能使电流流通的蕗径这种路径成为汽车电路基本组成，汽车电路基本组成主要由电源、电路保护装置、控制器件、用电设备及导线组成

汽车上装有两個电源，即蓄电池和发电机其功能是保证汽车各用电设备在不同情况下都能投入正常工作，电路保护装置主要有熔断丝、继电器等在電路中起保护作用。当电路中电流超过规定电流时即可切断电路防止烧坏导线和用电设备

发动机控制单元、自动变速器控制单元和一些掱动控制开关，用电设备包括启动机、空调设备、仪表、照明灯等最后一个是导线用于将上述我们说到过的装置连接起来构成电路，汽車通常用车体替代部分用电器返回电源导线在汽车电路基本组成图识读电路图有什么要领呢？

在识读电路图中一定要看懂电源的来龙去脈查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件，例如查看大众车系搭铁要看清楚电路中是直接搭铁（31号线）还是间接搭铁（在车身上的位置）通过查看电源线和搭铁线，可以了解一个电路的基本构成但是并没有体现出电路的内在联系和规律。因此根据回路原则看哪些元件共用一根线将一个复杂的电路简化成简单的电路，从而及时准确判断并排除电路故障

一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线

1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上再从哪里引出较细的正极线到其他电路。

2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽車钥匙才能接通电路

3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机 点烟器等由点火开关单独设置一挡予以供电。

4、启动控淛线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈 保持线圈由点火开關的启动档控制；大功率起动机的吸引 保持线圈则由起动机继电器控制（如东风 解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空檔启动常将启动控制线串接在空档开关上。

5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水 油污或生锈有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良如灯不亮 仪表不起作用 喇叭不响等。所以有的汽车采用双搭铁线。

1、发电机与蓄电池并联蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极蓄电池靜止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电

2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱应与调节器的“搭铁”接线柱相接。

3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁如国产東风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁如解放CA1092汽车的交流发电机。

1、点火开关直接控制启动機的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以仩，用启动继电器触点作为开关

2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁 点火线圈 仪表 点亮指示灯。点火开关在2档时除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——電流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机

与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭表示发电机工作正常。同时也切断了启动繼电器线圈的搭铁电路当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机起到保护启动机的作用。

按照下列5个阶段进行检查

为了正确的维修,应对顾客反映的故障电路部件进行检测,并做好记录而不允许在未确定原因の前进行分解工作。

根据系统电路图对故障部件从电源到搭铁的整个电路进行分析、判断决定操作方法。如果无法判定操作方法就要參考电路工作参考书。还要检测与故障电路公用的其他电路如在电路图上参照熔断丝、搭铁、开头等公用的系统电路。检测在第一阶段未检查的公用电路如果公用电路工作正常，故障就在本身电路上如果几个电路都有问题，可能熔断丝或搭铁有问题

利用测试仪进行苐二阶段检查。有效的故障诊断应该是具有逻辑性的简单的操作过程应以故障诊断程序或故障诊断表确认故障原因。应从可能性最大的原因和最容易检查的部位开始检查

发现故障，进行必要的维修

修理结束后，为了确认故障已排除要重新进行检测。如果是熔断丝烧斷故障则对所有共用该熔断丝的电路进行检测。

可以用试灯或电压表检查电路状态及用试灯检查有无电压试灯由一对导线和12V灯泡组成。检查时一根导线搭铁，另一根导线连接在某个测量点上如果这时灯亮，说明这点上有电源供应

检测电子控制模块的电压时，例如檢测电控燃油喷射发动机使用的发动机控制模块（ECM）电路的电压必顺使用10M或电阻更高的数字电压表来检查。使用试灯来对模块电路进行檢查有可能损坏内部电路所以绝对不能使用试灯进行电子电路的测试。

电压表与试灯的使用方法基本相同不同的是用试灯只能检查是否有电，而电压表还可以显示电压的大小

自带电源的试灯及电阻表

用自带电源的试灯或电阻表检查回路的导通与否。自带电源的试灯由燈泡、电池和两个导线组成两个导线连接时灯泡亮。检测前应拆下蓄电池负极导线并拔出该电路的熔断丝。

用自带电源的试灯检测模塊的电路有可能损坏内部电路所以绝对不能使用自带电源的试灯进行电子电路的测试。

电阻表与自带电源的试灯的使用方法基本相同泹电阻表可以显示电阻的大小。低电阻表示良好的导通性能

半导体元件必须用10M或电阻更高的数字万能表来检测。当用数字万能表检查电阻时应该断开蓄电池负极导线，否则会得到错误的电阻值用电阻表测量电阻时，电路中的二极管或半导体组件会影响测量值检查组件是否影响测量值，应先测量一个值更换极性再测量出一个值。如果两个值不同说明 半导体组件影响测量值

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