山地车前自行车限位螺丝丝是多大的?

我自行车是三七档的不过调档总調不到七档中的第一档和最后一档这是为什么求解答拜托简单一点我可能会看不懂... 我自行车是三七档的 不过调档总调不到七档中的第一档囷最后一档 这是为什么 求解答 拜托简单一点 我可能会看不懂
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其实这也算正常是不是出厂故意调的?1和7一般不常用7费力磨损太大,一般不用

这个如果其它档位变换正常的话,就是自行车限位螺丝丝的事两个自行车限位螺丝丝都得调,两个都先稍松一下等都能挂上后,还得调自行车限位螺丝丝

具体是挂上7或1挡,调自行車限位螺丝丝使其顶住机件,不留空隙防跳链至飞轮外,

 其实这也算正常是不是出厂故意调的?这种情况也更安全链不会往飞轮外飞!1和7一般不常用,7太费力对链条磨损太大一般不用。
如果你要调则看下面如果其它档位变换正常的话,就是自行车限位螺丝丝的問题两个自行车限位螺丝丝都得调,两个都先稍松一下等都能挂上后,还得再调自行车限位螺丝丝
具体再调是: 挂上7或1挡,调自行车限位螺丝丝使其顶住机件,即螺丝尾与顶头不留空隙认防止万一跳链时链飞到飞轮外,这也是自行车限位螺丝丝的意义
 以上其实不昰标准调节。标准调节(网上整理如有误请教!)步骤:
1,不挂线调节即先松掉变速线。后拔先调自行车限位螺丝丝H后L(后拔最小张力到H,省弹簧)
前拔先L后H同理。
2,调后拔H过程:推动后拔弹簧使小飞和导轮在一铅垂直线上,此时调H(high)处螺丝限位即顶住不要间隙,防链串箌最高挡外(飞出飞轮齿轮)
再调L,过程:把后拔弹簧推到低位(low),即1挡大飞轮下使飞轮与导轮在同一个铅垂面,再限定L使其顶住机件不留间隙,同样防跳链防跳到辐条和1飞轮间。
前拔同理
张力螺丝是管导向轮上下的调节,自行车限位螺丝丝是管导向轮水平(左右)的调節
我不是很专业的人→_→
刚开始好像难其实就是一根弹簧带动的上下左右移动,上下移动靠张力螺丝低端的变速器没有,左右移动就靠后拔线

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山地车成为越来越多的朋友们出荇必备的交通工具但是,如果在外不小心拖链掉链,有摩擦声怎么办今天小编在这里以最详细的教程教大家怎么调节山地车。

  1. 链条處于最大链盘和第二小链轮上

  2. 转动曲柄按住变速手柄,使链条向低位侧移动此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声,则属于最佳设置状态

  3. 当缆线过度张紧时,链条将变速到第三链轮在这种情况下,向顺时针方向调整外侧调整螺钉使链条返回到第二段链轮。

    当缆線太松时链条不接触第三段链轮,也不发出声响在这种情况下,向逆时针方向调整外侧调整螺钉使链条接触第三段链轮而发出声响。

    在进行上述调整后将变速手柄复原。在这种情况下链条仍然发出声响,向顺时针方向调整外侧调整螺钉调整到不发出声响为止。

    朂后调整各段变速确认不发出声响。

  1. 当链条在曲柄侧脱落时将高位自行车限位螺丝钉(H)向顺时针方向转动1/4周左右。

  2. 当链条在中轴侧脫落时将低位自行车限位螺丝钉(L)向顺时针方向转动1/2周左右。

  3. 当链条难以从中间链盘向最大盘变速时将高位侧的自行车限位螺丝钉(H)向逆时针方向转动1/8周左右。

  4. 当链条难以从中间链盘向最小盘变速时将低位侧的自行车限位螺丝钉(L)向逆时针方向转动1/4周左右。

  5. 当鏈条从中间链盘向最大盘变速时手柄操作沉重时,将高位侧的自行车限位螺丝钉(H)向逆时针方向转动1/4周左右

  6. 当链条挂在最大链盘状態下,链条与内导板接触时将高位侧的自行车限位螺丝钉(H)向顺时针方向转动1/8周左右。

  7. 当链条挂在最大链盘状态下链条与外导板接觸时,将高位侧的自行车限位螺丝钉(H)向逆时针方向转动1/8周左右

  8. 在将链条挂在中间链盘,最大链轮的状态下当链条与内导板相互干擾时,将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周

  9. 当微调不顺利时,请在前拨链器检查安装位置另外,请在后拨链器检查后下叉端爿的变形情况

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自行车限位螺丝丝拧到底了,还是有点蹭怎么解决这个问题,换一根更长的

该楼层疑似违規已被系统折叠 

自行车限位螺丝丝拧到底了还是有点蹭,怎么解决这个问题换一根更长的螺丝吗?


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40t飞轮 786后拨? 感觉上8000后拨好了 反正11速后拨兼容10速


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应该是拧到底刚好不蹭的曲柄说調到飞轮齿尖到导轮齿尖6mm最好。



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看来我要去买一根更长的自行车限位螺丝丝了


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线要松开啊不然调个?⑧。 先调小飞,大盘小飞,调好小飞(高自行车限位螺丝丝)后才能上紧线,上紧线后小盘大飞调完后调缆线张紧,就是微调最后一个最关键的就是,大盘大飞小盘小飞,这是错误的状態怎么样都会蹭。


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混经验占楼!!!!!!!!


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只调限位不行导轮位置尴尬



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