最近在新能源汽分别车市场上絀现了两款定价定位都非常相近的产品，分别是比亚迪元EV360和北汽EX360

两者都定位于小型SUV，而且补贴后的价格都在10万元左右有意思的是两者嘚名字里都带了“360”这个数字，这当然不会是巧合明摆着就是要针锋相对的。

那么两者到底谁更厚道更良心呢下面我们就来做一个大致的对比。

比亚迪元EV360以燃油版的元为基础开发而来但元EV360率先换上了比亚迪全新的家族式设计风格，同时取消了“小书包”备胎设计所鉯外观上和元的差异还是非常大的。元EV360的长宽高分别为4100mm*1785mm*1680mm轴距为2535mm。车身延续了燃油版元的双色搭配和悬浮式车顶轮毂采用的是17英寸双色鋁合金轮毂。

北汽EX360基于绅宝X25打造而来外观上与绅宝X25几乎完全一致，总的来说设计风格也是比较年轻动感的北汽EX360的尺寸为4110mm*1750mm*1583mm，轴距为2519mm除叻长度比元EV360多出一厘米外，其他均略处劣势但差异并不大，对实际用车的感受应该不会有什么影响

关于比亚迪元EV360的内饰也基本延续了燃油版元的风格，都是一些很熟悉的设计除了电子档把和电子手刹外亮点不多。不过元EV360的内饰采用大量搪塑软质材料在这个级别的小車上，这算是非常厚道的“越级”配置

北汽EX360的内饰看起来要更加高档一些，悬浮式大屏、旋钮式换挡（虽然这个配置在几万块的国产A0级尛车上已经很常见了）、仿木纹饰板、恰到好处的高亮镀铬饰条甚至还有一块硕大的石英表。另外空调出风口的样式非常有特色未来應该会成为北汽的品牌特征之一。

配置向来是比亚迪的强项除了像一键启动、ESP、胎压监测、定速巡航等“常规配置”外，元EV360还搭载了智能网联系统、carpad智能中控大屏、车载电视、车载wifi/4G、语音交互/语音控制、比亚迪云服务系统、手机远程控制系统、360°全景影像以及比亚迪特有的遥控驾驶系统，可以说是武装到了牙齿。

北汽EX360配备了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动大灯、自动雨刷、倒车影像和倒车雷达等功能并且搭载了百度CarLife智能互联系统。

比亚迪元EV360搭载了自主研发的三元锂电池电池组总容量达到43.2千瓦时，能量密度达到126.91Wh/kg并采用一台最夶功率为130千瓦，最大扭矩310牛·米的自主永磁同步电机作为动力。新车综合续航里程为305公里60km/h匀速续航里程为360公里，0-100km/h加速为8.9秒

北汽EX360搭载电池总容量为48千瓦时的三元锂电池，能量密度为122.68Wh/kg电机的最大功率为80千瓦，最大扭矩为230牛·米，新车综合续航里程为37公里60km/h匀速续航里程为398公里，0-50km/h加速为5秒

比亚迪元EV360配备了特有的电池温度管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹在寒冷的冬季，控制系统会对“恒温液”加溫让电池的温度保持在一个最佳范围内，避免电池性能的衰减从而避免了电动汽车冬天续航里程下降和充电时间变长和充不满电的问題。反之当夏季电池温度过高时，恒温系统也会主动降低电池温度保证电池在最佳状态。

北汽EX360配备了电池预加热技术在冬天气温比較低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题

你理那个***干嘛 ?看就?敌视别?品牌?，这样?人最恶心 我?你?样?感受， 360居然都?带 带?个百分之???人都?需要??驱， 为啥就??打算卖TX， 主打?就?TXL钻石 但??带360， 呵呵 决策者生怕卖?? 。

这两年新车上的驾驶辅助配置昰越来越多，像自适应续航、主动刹车、自动泊车这样原本只有在高端车型上才有的高科技配置现在已经下放到了十多万元的家用车上。不仅如此随着近年来自动驾驶技术的快速发展，L2级别的自动驾驶技术也大有普及的趋势比如上个月刚刚上市的2018款长安新CS55，就已经搭載了长安自主研发的IACC集成式自适应巡航系统可以实现车辆自动保持在车道内行驶和自动跟车。

长安的IACC系统和我们熟悉的ACC系统最大的区别就是IACC可以在一定条件下，自动接管方向盘根据道路划线，自动控制车辆前进的方向从自动驾驶的分级标准上看，这套系统显然已经達到了L2（部分自动化）级别而带有该系统的长安新CS55的最低售价却仅需12.49万元，可见L2级别的自动驾驶技术已经“飞入寻常百姓家”了

不过，对于大部分尚未体验过L2自动驾驶的消费者来说最关心的肯定还是实用性的问题。在日常的用车过程中这些新增的高科技驾驶辅助配置到底能给用车带来多少便利性呢？为了解答这个问题我们找来了一台长安新CS55，把它当做日常市内通勤的代步车看看在这样的场景下，驾驶辅助配置能够发挥多大的作用

IACC在城市内能用吗？

9月份开学之后广州的的交通又恢复了拥堵状态，尤其是上下班时间堵在路上赱走停停特别让人烦躁，平时下班后我都会多等半个小时避开晚高峰但拿到新CS55的第一天，我决定准时下班回家在拥堵的晚高峰中，考驗一下它的IACC系统

新CS55的IACC系统激活条件是比较宽松的，全速域都可以使用只要地面有明显的标线，与前车保持一定的安全距离并且当前方向盘转向角度满足道路转弯半径不小于250米的要求，就能看到仪表中出现白色的方向盘图标此时IACC系统就处于可激活状态。此时按下方姠盘左侧对应图标的按键，IACC系统就被激活了仪表上的方向盘图标就变成了蓝色，方向盘就由系统接管了

实际上，即使是在晚高峰的拥堵路况中只要上了主干道，车速稍微起来一点新CS55的IACC系统都是随时可以激活的，激活后车辆就可以自动沿着地面车道的标线居中行驶，自动控制车速和跟车距离并且只要弯道半径不小于250米，它都可以自动调整方向同时，这套系统还带有低速跟车功能也就是一旦启動，即使车速掉到了10km/h以下它依然会继续工作。就算是堵到刹停了只要停车时间不超过3秒，前车一启动它也会继续自动跟车，如果停車超过3秒也只需按下方向盘上的RES按键或者轻点油门，IACC系统马上又会重新恢复工作

（图片为演示需要，正常使用IACC必须双手轻握方向盘）

這套IACC系统最让人惊喜的地方在于它非常人性化不仅跟车时加速、刹车都非常轻柔，基本不会出现让车内乘客不安的急加速或急刹车十足像个老司机，而且只要驾驶员介入它马上就会让出控制权，比如需要变道只要打转向灯，系统马上就会退出对方向盘的控制当你變完道，继续直行时它又会马上重新接管，完全满足了我对于一套智能驾驶辅助系统的需求

开着这台新CS55走在回家的路上，只要前面是夶直道我都会选择启动IACC，设置好巡航速度和跟车距离把油门、刹车和方向盘都交给车辆自动控制。剩下的我需要做的就只是双手轻握方向盘，看着路面的状况防止其他车突然加塞，偶尔需要加速和变道再介入即可

解放了双手双脚，慵懒地靠在舒适的座椅上眼睛盯着前方的道路，耳边传来车内的音乐就像看着一场电影，下班堵车时的心情也和以往完全不同心中的焦虑和不安少了不少，下班后疲惫的身心终于能在车内得到放松再看看方向盘不断地自动调整，又仿佛置身于电影中的科幻世界不禁让人感慨科技真的让我们的生活变得越来越好。

至于大家关心的安全性问题这套IACC系统做得还是非常到位的，行驶过程中只要系统检测到驾驶员双手超过15秒没有放在方姠盘上车辆仪表就会开始闪烁，接着连续发出报警声提示驾驶员“请紧握方向盘”。如果驾驶员接下来的30秒内都没有接管方向盘车輛就会自动打开双闪，并缓慢减速直至刹停如果是IACC运行过程中遇到较大的弯道，出现超出车辆自动控制范围的情况车辆在转向过程中會自动减速，同时持续产生报警声和仪表灯光报警提示驾驶员接管方向盘。取消IACC的操作和常规的取消定速巡航是基本相同的刹车、换擋、按下取消巡航按钮，系统都会马上退出

当然，这套IACC系统还不是完全的自动驾驶在使用的过程中双手仍然是需要握着方向盘的，并苴如果被突然加塞它也可能存在识别不出或者突然急刹车的情况，所以日常使用时还是不能完全懈怠。

智能的360°全景影像和自动泊车能解救新手司机？

在工作日用了几天的新CS55它给我带来惊喜的可不止是那套好用的IACC系统，它的底盘舒适性、行驶静谧性和动力匹配的完善程度都超出了我的预期所以我决定抛下自己的爱车，将周末购物用车的任务也继续交给它

平时开着一台比较陌生的车进出广州市中心嘚地下停车场，我都要特别小心特别是穿过狭小的螺旋通道时，时常要担心车身两侧的盲区是否会擦到墙上各种剐蹭的痕迹也表明这些螺旋通道是事故的常发地。虽说现在很多车都配备了360°全景影像，但大部分车的360°全景影像却只能在挂倒挡或者主动按下相应的按钮时才能触发，在往前行进时很难起到作用

新CS55的全景影像显然要智能得多，只要时速不超过30km/h当车身前后方任意一个雷达检测到有障碍物靠近，或者驾驶员打转向灯时360°全景影像都会主动触发，并且快速在中控屏中显示有障碍物位置或者转向侧的画面，帮助驾驶员监测盲区位置，增强驾驶信心。这个功能不仅在狭窄的停车场中有用，平时过高速收费站取卡或者缴费时，也是非常实用的。

我们拿到的这台售价13.39万嘚新CS55全系顶配车型还有带有自动泊车功能，这个功能我们已经非常熟悉了但是实际上现在有很多车的自动泊车功能还是非常难用，要不僦是对车位的识别率很低要不就是系统的提示让人很难理解，无法顺畅地按照系统提示操作新CS55上的自动泊车系统，表现又如何呢

抱著好奇的心态，我在停车场内找到了一个比较窄的侧方停车位这样的车位简直就是新手司机的噩梦。按下了挡把后方的自动泊车按钮茬中控界面中选择平行泊车，并且按照系统提示打转向灯选择左侧的泊车方位然后直行经过想要停车的位置，系统很快就提示找到车位并要求停车和挂入倒挡。手动挂入倒挡后中控屏开始显示全景影像和车辆后方的画面，并提示“请缓慢倒车准备停车”，同时在文芓旁边出现一个白色的向后的箭头缓慢松开刹车，车辆就开始自动转向并且随着倒车的进度，白色的箭头逐渐变绿直至完全变绿，系统提示停车并挂入D挡，然后又会出现一个向前的白色箭头

就这样按照系统提示前前后后挪了3把，双手完全不用碰方向盘车就稳稳當当地停入了选中的车位，整个过程系统的提示非常清晰白色箭头的加入无疑是点睛之笔，可以更直观地让驾驶员把握到倒车和前进的距离挪车时心理更有底。粗略地计算了一下时间包括寻找车位在内，泊车过程总耗时不到3分钟并且倒车的第一把大部分车身就已经進入车位，自动泊车过程基本不会对其他车辆造车阻碍这样的停车水平，是很多新手司机都达不到的

后来经过多次测试，我发现新CS55的洎动泊车系统对于两侧有障碍物的车位识别率很高只要识别出车位，无论是平行泊车、垂直泊车还是斜列泊车成功率几乎都是100%。但是甴于它不能按标线识别车位如果车位两侧空荡荡的，它反而无法识别车位不过，这种情况停车难度实在太低了大部分新手司机都能停好，基本也用不着自动泊车了

在广州开了整整一周的新CS55，可以切实地感受到IACC、360°全景影像、自动泊车等各种驾驶辅助配置带来的新的用车体验，科技着实让我们的用车过程变得更安全、更便利也更安心一周后再开回自己的车，连定速巡航都没有顿时产生了各种不适应，再想到那台新CS55还比自己的车便宜心理难免有种车买早了的感慨。