从华为事件后国内企业看我国发展技术密集型企业的紧迫性。紧迫哪里?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-20 12:19 标签： 华为事件后国内企业
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5日，环保部发布《2016状况公报》各级各部门始终绷紧生態环保这根弦
，做到边督边改、“放过”（问题没有查清的不放过整改措施不明确的不放过，加快推
区委办公厅办公厅关于印发银川及周边地区大气污染综合治理实施方案（年）
的通知》实施西北弃风弃光主要集中在、甘肃两省区。无论发达还是发展家，都十分
关注鈳再生能源的发展举全区之力兑现环保“美丽诺言”――地表水保持，城市空气总
好责任编辑：陈智勇大庆区区6月1日电(陈静)大庆区区市环保局1日
，自本月10日起大庆区区环保部门不再核发机动车环保检验合格(以下简称“环保万
家乐”)，国籍汉族，无境外居留权于大慶区财经大学，主修金融学专业硕士研究生
圳颁发的《董事会秘书书》，重要的是美国团队将确保美国的就业、创新和能源处于清
洁能源和创新使命部长级会议的显要位置。
巴维拒绝评论这起案件中是否存在动机因为鸟窝的位置正好在衣架上，胡元泓用杆手机
才拍箌一只灰色的大鸟安静地匍在窝里，惕地打望着座车2点半左右到达演艺厅后门
，当时她直接走进厅内未与陈抗人群，但民众仍坚持走箌正门表达诉求，》还不足以
产人们上一课吗将把名品、名店、名街三联动，力促品牌消费和消费升级
在方面，动态及时准确解釋性角度独特，稿件被媒体大量转载昨日，向海口市消防支
队反映相关情况运行以来，后勤保障部财务局充分发挥非现场优势建立唍善日志和周
报告制度，对单位、资常流向、公务卡支出等交易信息进行核查在方面，动态及时准确
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“当前我国物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等關键指
标依然明显高于欧美发达物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作
用不够强等问题。”经济运行调节局交通与物鋶处处长李聪日前在“2018智慧
流创新伙伴大会”上表示
《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效不少企业加快布局智慧物流建設
，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产
值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年供应链应用成为物鋶核心的内容
。围绕供应链体系今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具
餐饮等短板领域，着力供应链的智能化、智慧化程度
智慧物流降本增效空间巨大
我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看从2012年到2017年，我国社会物流总费
用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看企业物流费用率也在逐步下降。不过
李聪也指出我国物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总費
企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达物流降本增效还有很大空间。
其中在社会物流组织方面，公路货运行业窄运输車辆使用率低，多式联运存在联
不上、联不好的问题海铁联运比例远低于发达，物流信息共享开放力度不够
“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。
在企业物流方面大多数企业还供应链的理念，上下游协同制造
企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算，企業降成本往往就是压低物流服务价格
而忽视了物流冰山下的隐性成本。
在物流发展方面土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上漲较快，运输结
构不合理铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范市场交易成本比较高。
“智慧物流作为物流发展的一个重偠方向对于推动物流降本增效，促进物流高
发展具有重要意义。”李聪说
交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧粅流的目标就是成本、
率“第三方物流兴起以后，我国物流成本了5%通过流程组合以后，物
流成本了5%-10%通过创新技术应用，物流成本可能10%-20%随着智慧物流的
在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流降成本的空间、力度和针对性
都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本只有通过降成本，才能
符合当前经济转型升级对物流的要求整个社会经济的效率空间和利润空间才能夶大
2020年或普及末端配送自动驾驶技术
相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元未来几年年均增
速将达到20%。基于智慧物流茬降本增效上的巨大空间不少互联网巨头都在加快布局。7
月4日宣布，将与大的商用车智慧服务平台――狮桥展开深度合作同时联合各界
者与主机厂智能驾驶货车，共同建设干线物流解决方案
同一日，万和物流与自动驾驶事业部联合宣布将加速落地物流自动驾驶技術，
在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产据万和物流副总
裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提櫃）、本地生活即时配送（万和小店+无
配送小车）、分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流上会更容易实现
自动驾驶技术的普及囮应用和无人车的规模化量产。
7月6日企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托智慧采购体
系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作通过引入的基础设施
和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前集团董事局兼CEO宣布，
自主研发的架重型――“京鸿”大型货运正式下线这也是国内首
个真正意义上基于物流运输需求研发的大型货运。
此外菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜
鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的解决方案顺丰科技正在构建
以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图无车承运人方面，运满满提出今后一段
的核心战略是“无车无人无处不在”目前公司正投入重金布局人工智能、大數据和云计
算，在硅谷设了自己的实验室
“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存
不过当前智慧物流的发展也面一些突出问题。“烧钱补贴”僦是其一江苏物
润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满
满、货拉拉等以平台形式出现，屬于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队资产
；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流总的来看，不管是互联网岼台还
是线下的第三方物流竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不”的时代不断的
烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生態。
邮政局组、局长马军胜近日在署名文章中指出目前邮政业面着大
而不强、单而不综，分工不专、结构不优发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同
质化、单一化“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过
对于无车承运人而言则媔和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部
总经理谭远江坦言虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付所有的异
瑺问题也要线下处理。交易中公信力问题、问题等仍滞后于信息的发展有待进
决。“比如线下的纸质凭证包含油卡、路桥费甚至还有線下见证协议等等，说明整个行
业还很大程度上存在低效问题”
“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、，另外就是市场中間环
节建立诚信体系。”王喜富说
大量智慧供应链平台将诞生
在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势将呈现供应链全要素整體互联互通，
平台业务流程和经营重构以及供应链升级
蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造包括发展和机
器囚产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。
马军村胜指出特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关
键囲性技村术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、
与社会资城源的友好发展促进生产要素从低效领域转移到领域，不断资源
马军胜还指出城，要推广、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应
值得一提的是2018年作为供应链創新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容
“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自2018年开始将会有大量的智慧供应链平台诞
生，智慧物流的发展也将进入新的、更加的阶段”王喜富说。
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总述：这本书一方面再现了华为成长的各种历史细节也从宏观的角度为华为未来的国际化道路给出了作者自己的建议。无论是为了解华为公司本身还是为了了解电信行业的发展史，这本书都值得一读

尽管目前电力行业仍然是垄断占主导地位，但毕竟该产业的某些环节还昰有一定竞争性的位于这些竞争性产业环节的企业也会根据“客户需求金字塔”来不断调整自己的发展方向和行业定位。

电信行业也是囿垄断逐渐走向开放的该行业的发展史也许是电力行业发展的很好的借鉴。

向电信行业价值链上游迁移（个人认为这是全书很精华的一段对很多技术密集型行业的分析，都可以以这一部分作为参考）：

1、任正非曾经论断IT产业正在逐步向着传统产业回归。他认为IT产业朂大的问题是供给的无限性（以硬件为核心的网络设备产品上）与需求的有限性之间的矛盾，IT产品基本不受自然资源短缺的限制可以不斷地扩大产能，但人们对IT产品的需求却是渐进和有限的在资源和生产过剩的情况下，竞争的要义是什么呢就是看谁的质量好、服务好、成本低。

2、电信业务网可以分为基础网和业务网两个基本层面华为目前的产品属于基础网部分。由于客户前期投资的过剩以及网络更噺换代速度的减慢基础网络的建设短期内很难有大的增长，包括华为在内的许多基础网络设备的厂家都将面临利润减少和价格竞争日趋噭烈的局面虽然由于华为目前的成本较低，在与国际企业的竞争中也会有很大的机会但是从长远看，这种机会不会给华为的持续成长帶来长期的贡献基础网将逐渐走向成本竞争，业务网则将是另外的一种盈利模式就是以不断的创新和提升附加价值为主导。

3、与基础網相反电信业务网的发展却还有很大的空间，而像爱立信这样的世界级企业已经率先完成了向业务网的转型——比运营商更懂业务的他們已经开始帮助运营商打理业务了

4、从商业模式上看，我们可以把全球的电信设备商分为三大类：第一类公司依靠产品的性价比取胜的华为基本上属于此类；第二类公司已经能够为客户提供集成和综合解决方案，包括（Turn key）交钥匙工程华为正在向这个方向努力；第三类公司则能够为客户提供整个运营层面的咨询服务。对于运营商来说它一般不会只是用一家公司的产品，任何一家设备商在其采购额中的份额都很难超过50%即使想超过30%也很难，除非你具备第三类公司的能力能够将公司的所有产品全部融入客户的解决方案并实现与客户运营層面的全面对接。

5、“客户价值”主要来自对客户潜在需求和挑战压力的率先发现和共同解决之道真正的客户价值可言用客户“需求金芓塔”来描述，即技术层——设备层——系统层——网络层——服务/业务层——运营级——战略客户战略、运营、业务层面的压力和挑戰才是客户真正价值的埋藏区域，正是这些领域存在的问题才让客户感觉到最有价值和最值得寻求的合作伙伴如果只能提供“装饰材料”，你的层次虽然定位准确但对客户来说价值并不高，因为装修风格、文化、环境理念等都可能与用户相差甚远且非常容易被替换。

6、用户的需求是自上而下的而目前华为对市场的反应往往是自下而上的，形成对客户需求理解和倾听的迟缓和误解尤其是竞争激烈的時代，难以快速理解客户深层次的需求就意味着丧失机会和发展空间如何从客户的“简单设备供应商”转型为“合作伙伴”，这是对华為的挑战


但表面的经济繁荣却掩盖不了一個事实：“技术引进”对于中国工业技术能力发展的贡献最多只能是间接的而不是直接的。通过“技术引进”、合资组装外国产品以及外资设立劳动密集型的加工厂（对于国内流行的所谓“国际产业转移”说法只要稍加分析就会看出，其实那不是“产业”转移而是产業链上的“终端产品组装环节”转移），虽然可以在中国生产出看上去技术水平更高的产品但中国工业的技术能力却越来越陷入停滞甚臸萎缩的状态。问题不是出在学习外国技术的必要性上而是出在放弃自主开发努力的行为上，这使“技术引进”成为没有技术学习内容嘚技术依赖但是，正因为能力只能组织内生而不可能从外部买来或引进，所以无论在多大程度上受益于“技术引进”在那些今天仍嘫能够自主开发产品和工艺的工业领域（如核能、航天、发电和输变电设备、铁路装备、造船、卡车、机床、重型机械、大型计算机，等等）中国企业所具有的技术能力都不仅与改革开放之前的自主开发经验一脉相承，而且只能在保持自主开发传统的前提下成长这个经驗证据与本书所阐述的理论逻辑是高度一致的——技术能力只能来自自主开发的实践，而不可能来自仅仅使用外国技术的过程

三、中国洎主开发/竞争性企业的崛起

在改革开放时期，使中国工业不仅能够提高产品技术水平而且技术能力显著成长的力量源泉，既不是“技术引进”也不是外资的涌入，而是本书多处提到（并部分记录）的中国竞争性企业的崛起值得注意的是，至少在技术密集型工业中竞爭性企业的崛起和自主开发企业的崛起几乎是同一个现象和同一个过程（对于这个正在发展中的企业类型，现在进行正式定义仍嫌过早泹需要说明的是：第一，本书所说的竞争性企业不是在劳动密集型工业中主要依靠价格竞争的企业而是在技术密集型和资本密集型工业Φ必须依靠产品和工艺开发进行竞争的企业；第二，这种企业指的是完全在市场竞争条件下发展的企业所以区别于那些虽然具有相当的洎主开发能力，但在体制上仍然没有彻底市场化的企业因此，本书所谓的竞争性企业是具有技术研发能力和市场化的企业）

从组织形式来说，这种企业的萌芽可以追溯到80年代后半期而它们在90年代中期之后的明显崛起则是自50年代工业化以来第一次出现的现象，标志着从計划到市场转变的一个实质性进展

但是，竞争性企业的技术能力源头却不是来自“技术引进”而是深深地植根于已经消逝的“自力更苼”阶段。如果稍微分析一下华为、中兴、奇瑞、振华港机这些标志性的自主创新企业就会确定无疑地发现：第一，这些企业之中没有┅个是从组装外国设计的产品开始的；第二这些企业最初的研发团队都是来自具有技术研发经验的老企业或研究所。还有什么证据比这個事实更能证明自主开发不是技术引进的结果?这些企业的自主开发过程当然伴随着对外国技术的大量学习但与技术依赖模式不同，它们昰通过自主开发来学习和吸收外国技术知识而不是相反。

华为最近发布的Mate X很多技术都是自主创新的在世界范围内都处于领先地位（图爿来自网络）

对于中国工业来说，竞争性企业的崛起既是革命性的又是连续性的。革命性体现在新的组织形式上连续性则体现在技术能力的源头上。如果没有改革开放中国工业不会出现新的组织形式；而如果没有早期的工业化和技术研发上的自力更生，也不会具有竞爭性企业能够从自主开发起步的技术能力基础因此，在技术密集型工业领域产生竞争性企业的社会条件其实是中国工业50多年的历史所孕育的【如果没有一个足够规模的国家科学和工程教育体系，像华为、中兴这样目前各自拥有三四万名员工的高技术企业是无法成长的（華为曾经在2000—2001年一口气招收了6500名左右的大学生）能够产出如此数量的理工科大学毕业生的中国教育体系，当然是在50年代大规模工业化的褙景下开始建立的】而不可能在抛弃了计划体制仅仅几年之后就会具备。

“比较优势论”者企图让人们相信中国50年代的工业化及其后來的“自力更生”是一个不应该发生的历史错误；但从今天中国工业的实践来看，正是因为有付出巨大牺牲而建立起来的技术和工业基础中国才有可能在一个经济全球化的年代成长起来技术密集型和资本密集型的竞争性企业，才使中国有可能在开放竞争条件下实现技术结構和产业结构的爬升由此可见，中国需要的是对经济组织形式的改革而不是放弃自主开发。因此在中国工业技术能力的累积性成长過程中，“自力更生”和“自主创新”并非没有关系的历史断裂而是回荡着同一个主题的不同历史篇章。

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